«Россия перегружена собственными заказами»: вертолеты Ми-17 африканских стран отремонтирует польская оборонка

Многоцелевые вертолеты Ми-17, принадлежащие военно-воздушным силам одной из африканских стран, будут обслуживаться и ремонтироваться в Польше.

Как указывается на ресурсах госхолдинга PGZ, контракт на обслуживание винтокрылых машин указанного типа подписан с одной из стран Центральной и Восточной Африки. Соответствующие работы будут производиться на оборонном авиационном заводе в Лодзи. Здесь осуществляется ремонт винтокрылых машин различного типа – многоцелевых Ми-8/17, ударных Ми-24 и морских Ми-14. За капитальный ремонт двигателей Ми-17 будет отвечать авиазавод в Быдгоще.

Подробности сделки не разглашаются. Однако известно, что в указанном регионе крупнейшими операторами Ми-8/17 являются Эфиопия и Руанда.

Как отмечается в издании Defence24, российская авиационная промышленность «перегружена собственными военными заказами» и не может своевременно выполнять запросы зарубежных клиентов. В то же время потенциал украинских предприятий оказался «практически разрушенным».

Эта ситуация дает польским компаниям, обладающим достаточными компетенциями, возможность заменить РФ и Украину, сохранить свои рабочие места и получить дополнительную прибыль

- говорится в прессе.

Comments

[Normann]

Ясно что сейчас в приоритете свои, в кои-то веки.

[APASUS]

Наши признают этот ремонт и подтверждают гарантии на агрегаты ?

[parabyd]

Кого этот уже интересует? Экономические и юридические правила уже разрушены до основания. Когда установятся новые - будет видно, что делать. А летать надо уже сейчас.

Но поляков от этого дела надо отжимать. Заводы расширять и всё под себя тянуть. Это работы с высоченной долей добавленной стоимостью. Гораздо выгоднее, чем гнать сырые ресурсы.

[pettabyte]

А чтобы расширять, надо дать денег.
Или ключевую ставку в ноль, и пусть сами кредитуются и расширяются.
Вывод - ЦБ крайне этому мешает.

[APASUS]

Цитата: parabyd

Кого этот уже интересует? Экономические и юридические правила уже разрушены до основания.

Заказчиков интересует . Вертолет не таз для навоза и как правило любая поломка ,катастрофа

[Eug]

Если у поляков есть действующие сертификаты КБ Миля на компетенции по ремонту - то увы... на двигатели точно есть, там наверняка будет Мотор-Сич участвовать. На ремонт самих вертолетов у Конотопа были. В любом случае соответствующие организации России могут разослать заказчикам ремонта письма о снятии с себя ответственности за произведенный ремонт вследствие отсутствия лицензий разработчика и невозможности поставок сертифицированных зап.частей. Это может здорово потрепать нервы полякам и существенно снизить их прибыль. Но поставки зап.частей можно организовать через частные центры обслуживания и ремонта авиационной техники на Ближнем Востоке, такие вроде были, есть ли сейчас - не знаю. По Ми-8/17/24 и ТВ-3-117 идет немало агрегатов и другого оборудования, выпускаемых по одинаковым ТУ и для военных, и для гражданских вариантов, т.е. Сертификат конечного пользователя для их экспорта не нужен.

[rotmistr60]

Цитата: APASUS

Наши признают этот ремонт и подтверждают гарантии на агрегаты ?

Вероятнее всего после состоявшихся переговоров российская сторона была предупреждена, что заказчик в виду сложившихся обстоятельств будет искать другого исполнителя.

[Панкрат25]

Автор статьи не уточнил, куда пойдут "отремонтированные " вертолёты. Надо полагать на окраину.

[DvaParovoza]

А кто то давал пшекам право и лицензию на эти работы?

[pettabyte]

А нельзя пиратить тока винду и фотожоп, а чото российское - походу "нужно и это во благо демократии"...

[U-58]

А где бы им ремонтировать Ми-14?
Только у себя. Наши "стрекозы" давно сломаны.

[pettabyte]

российская авиационная промышленность «перегружена собственными военными заказами» и не может своевременно выполнять запросы зарубежных клиентов

Прекрасно что есть заказы.
Но может дать оборонке кредиты под 0% чтоб расширялась?
Ведь профукивая контракты иостранные мы теряем репутацию и продавать потом забугор будет сложнее.

[Azzzwer]

Цитата: Eug

Если у поляков есть действующие сертификаты КБ Миля на компетенции по ремонту - то увы... на двигатели точно есть, там наверняка будет Мотор-Сич участвовать. На ремонт самих вертолетов у Конотопа были. В любом случае соответствующие организации России могут разослать заказчикам ремонта письма о снятии с себя ответственности за произведенный ремонт вследствие отсутствия лицензий разработчика и невозможности поставок сертифицированных зап.частей. Это может здорово потрепать нервы полякам и существенно снизить их прибыль. Но поставки зап.частей можно организовать через частные центры обслуживания и ремонта авиационной техники на Ближнем Востоке, такие вроде были, есть ли сейчас - не знаю. По Ми-8/17/24 и ТВ-3-117 идет немало агрегатов и другого оборудования, выпускаемых по одинаковым ТУ и для военных, и для гражданских вариантов, т.е. Сертификат конечного пользователя для их экспорта не нужен.

Эка вы рьяно топите за "отечественную " буржуазию!