Такого еще не было: арктический автопоезд из «Урала»

39
Такого еще не было: арктический автопоезд из «Урала»
Арктический «Урал» с активным полуприцепом. Фото – LexKitaev


По арктическим нуждам


Автомобильный транспорт для районов Крайнего Севера давно стал актуальной проблемой российской промышленности. Тающие льды Северного морского пути открывают как новые маршруты, так и доступ к несметным природным богатствам. В крае, где только направления, при полном отсутствии дорог требуются специфические машины.



Решать проблемы исключительно гусеничными платформами, как это делают в армии (транспортер «Витязь»), дорого и неэффективно. Ресурс гусениц не идет ни в какое сравнение с колесным движителем. На севере расстояния приличные, поэтому создание семейства машин с экстремальной проходимостью для не менее экстремальных условий является задачей первой степени важности.

Конструированием современных тяжелых грузовиков в стране занимают два автозавода – КамАЗ и УралАЗ. Именно под их эгидой приступили к созданию арктического внедорожника. Одним из ключевых игроков этого процесса стала кафедра СМ-10 «Колесные машины» МГТУ им. Н. Э. Баумана. Ученые и инженеры вуза помогают с разработкой КамАЗ-6355 Арктика с целью «создания высокотехнологичного производства экологически безопасных вездеходов на шинах низкого давления для освоения Арктических зон РФ, Сибири и Дальнего Востока в интересах добывающих отраслей промышленностей».


Камазовская «Арктика» существует в двух вариантах.

Две модификации 6х6 и 8х8 построили на агрегатах КамАЗа для основного заказчика – «Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)». Отличительной особенностью грузовиков является сочлененная схема, заметно повышающая проходимость и маневренность. В последнее время новостей о проекте не так много – есть ощущение, что авторы проекта пытаются заменить санкционные импортные компоненты отечественными или китайскими аналогами. Например, КПП у «Арктики» изначально предусмотрена американская Allison 4500.


Автобус Урал-427701-75 показали летом 2023 года. Источник: susu.ru

К счастью, новостей об арктическом автобусе «Урал» гораздо больше. Двухобъемную машину в финальном исполнении Урал-427701-75 представили в Челябинске на втором Всероссийском форуме «От импортозамещения к технологическому суверенитету» летом 2023 года. Машину строили три организации – упоминаемая выше кафедра СМ-10 «Колесные машины» МГТУ им. Н. Э. Баумана, НИИ «Опытное машиностроение» Южно-Уральского государственного университета и собственно сам УралАЗ.

Директор НИИ «Опытное машиностроение» ЮУрГУ, кандидат технических наук Рамиль Закиров прокомментировал функционал новинки:

«У арктического автобуса огромное функциональное значение. Это гражданская техника, она востребована в условиях Крайнего Севера. Уникальность этого автобуса в том, что он может передвигаться по бездорожью. Все это создавали молодые специалисты нашего университета. Машина будет проходить испытания в дальнейшем и готовиться к серийному выпуску».

Кроме этого, Закиров добавил:

«Автобус нужен для перевозки людей в условиях Крайнего Севера при экстремально низких температурах, а также для перевозки оборудования. При аварийных ситуациях внутри автобуса возможно полное автономное жизнеобеспечение в течение суток, пока не придет помощь. Кроме того, арктический автобус способен держаться на воде в течение часа, пока проводится эвакуация людей».

Как утверждают разработчики, закупить арктические автобусы для школ за полярным кругом уже готовы в Министерстве просвещения РФ. Урал-427701-75 стал первой ласточкой семейства унифицированных вездеходов, в числе которых, помимо автобуса, предусмотрен грузовик с отдельным кузовом и автопоезд.

Автопоезд с активным полуприцепом


Появление на горизонте арктического автопоезда – это серьезная заявка на мировое лидерство в классе транспортов для условий Крайнего Севера. В первую очередь за счет активного полуприцепа, который впервые применяется в технике подобного класса.

Сама концепция полуприцепа, который помогает своему тягачу на бездорожье, не нова. В Советском Союзе можно найти массу подобных разработок, в том числе и серийные. Первые прототипы появились после войны по инициативе конструктора Бориса Михайловича Фиттермана. Помимо конструкций шасси и трансмиссий грузовиков, Борис Михайлович знаменит разработкой первого советского «Запорожца» ЗАЗ-965.

Активный автопоезд – это вынужденный конструкторский компромисс, вызванный нехваткой тяжелых грузовых автомобилей для нужд армии. Как только в серию пошли тяжеловозы Минского, Курганского и Брянского автомобильных заводов, потребность в активных автопоездах стала менее актуальной. И вот неожиданное возвращение в виде арктического «длинномера». Но обо всем по порядку.


ГАЗ-63Д. Источник: kolesa.ru


ГАЗ-63Д с «активной пушкой». Источник: kolesa.ru


Почти серийный ЗИЛ-137 с активным полуприцепом. Источник: kolesa.ru

Эксперименты с активными полуприцепами начались в 50-х годах с седельного тягача ГАЗ-63Д. «Газон» снабдили коробкой отбора мощности, карданными передачами, редукторами и промежуточными опорами на полуприцепе.

В итоге получилась сложная, шумная и громоздкая система активного привода полуприцепа. Однако у механического привода были свои преимущества – относительно высокая надежность, высокий КПД, возможность унификации стандартных агрегатов и узлов, а также сравнительно простое обслуживание. Но совместить все это на шасси ГАЗ-63Д не удалось, и машина осталась в прототипах.

Позже к бортовому ГАЗ-63А пытались пристроить агрегат из «активной пушки» СД-44 с активным приводом от коробки отбора мощности тягача. До появления первых специализированных артиллерийских тягачей, например, ЗиЛ-131 и Урал-375, было еще несколько лет, поэтому приходилось выкручиваться такими экзотическими способами.


Оцените сложность механического привода активного полуприцепа. Взято из ВКР «Обоснование параметров автопоезда с активным приводом ходовых колес прицепа». Автор – М. В. Азев

В 1959 году построили ЗИЛ-157В с гидростатическим приводом колес активного полуприцепа. Формально схема очень простая – гидронасос на тягаче нагнетает масло по трубопроводу к гидродвигателю на полуприцепе. Среди преимуществ большая передаваемая мощность на единицу массы привода, относительная простота конструкции, простота управления и автоматизации, а также возможность бесступенчатого регулирования.

Хватало и минусов – зависимость характеристики привода от температуры (холодное масло неохотно передает крутящий момент), пожаро- и взрывоопасность (магистраль маслопровода вблизи выхлопной системы тягача), высокие требования к чистоте рабочего масла, низкий КПД (как у любой гидросистемы) и низкая надежность вследствие возможных утечек масла. С последним пороком близко познакомились водители ЗИЛ-137, первого советского тягача с активным полуприцепом. Позже к нему присоединились машины из Миасса, Брянска и Кременчуга. Не занимались активными прицепами, наверное, только в Набережных Челнах.


Схемы применяемых трансмиссий активных полуприцепов. Взято из ВКР «Обоснование параметров автопоезда с активным приводом ходовых колес прицепа». Автор – М. В. Азев
Существует и третья схема привода колес активного полуприцепа – электрическая. Генератор по силовым кабелям питает электромотор на ведущей оси. Такая электрическая трансмиссия отличается низким уровнем шума, а очень недешевая, пожароопасная и не подходит для холодного и влажного климата. В Советском Союзе экспериментировали с данной схемой на ЗИЛе, но со временем отказались.

Для арктического «Урала» разработчики создали свою схему привода, несколько отличную от вышеописанных.

В корме полуприцепа установили 100-киловаттный дизельный генератор – совершенно автономный от основного мотора автопоезда. Точных данных нет, но, вероятнее всего, привод четырех колес электрический. Дизель-генератор выполняет на машине сразу несколько функций – привод полуприцепа при необходимости, энергоснабжение большого жилого модуля, мощной электролебедки тягой до 8 тонн и массы внешних потребителей. Активный привод, по данным заводчан, снабжен электромотором мощностью 73 кВт. Вторая силовая установка заметно повышает ресурс основного мотора и надежность всей конструкции.






Арктический «Урал» с активным полуприцепом. Фото – LexKitaev

Модульная структура полуприцепа позволяет варьировать назначение автопоезда. Можно поставить вместо жилого модуля медицинский, учебный или даже малогабаритную столовую и завезти все это в самые глухие уголки Крайнего Севера. На некоторых направлениях арктический «Урал»» может заменить дорогостоящие в эксплуатации вертолеты. Запас хода 500 км это вполне позволяет.

Разумеется, машина адаптирована к работе при температурах до минус 50 градусов – все критические узлы обогреваются, а материалы выдерживают свойства на лютом морозе. Десять арочных колес автопоезда, которые не позволяют машине свободно перемещаться по дорогам общего пользования, могут быть демонтированы и заменены «дорожными» узкими шинами. Подобное решение встречается и на камазовской «Арктике».

В планах руководства УралАЗа запустить в серийное производство арктические автобус и полуприцеп уже в 2024 году. Насколько эта идея реализуема, покажет время, но пока серьезных препятствий для этого не видно.
39 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. ***
    — Впечатляет! ...
    ***
    1. 0
      28 декабря 2023 04:39
      В крае, где только направления, при полном отсутствии дорог требуются специфические машины.

      А вот здесь, пожалуй, мы сможем всем фору дать... Нормальные дороги у нас (в России) совсем недавно только строить стали... Так что, как раз в этом у нас опыт есть... lol
      1. +13
        28 декабря 2023 05:02
        Как говорят забугорники: На какие только ухищрения русские не пойдут, лишь бы дороги не строить !
        1. +2
          28 декабря 2023 05:40
          Например, КПП у «Арктики» изначально предусмотрена американская Allison 4500.
          уже настораживает... а вообще,при всей радости,нужен ещё и госзаказ,чтоб проект выжил,иначе,на выходе будет "пшик", как со многими проектами.
    2. 0
      28 декабря 2023 19:08
      Цитата: Владимир Владимирович Воронцов
      — Впечатляет! ...

      Не особо. К примеру для гибрида активный прицеп вообще не проблема, можно даже паровозик делать из нескольких вагонов-прицепов. Но КАМАЗа с гибридной схемой пока не видно.

      Другое направление - платформы на воздушной подушке. Американцы такие для десантирования с БДК используют. Пару танков тащат без проблем, т.е. грузоподъемность больше 100 тонн. Для тундры и северов исключительно интересное направление, там ведь летом на колесах не проехать в принципе, только что то гусеничное и плавающее, типа МТ-ЛБ или Витязи сочлененного. (кстати Мотолыге 59 лет уже! 25 дек. 1964 года принята на вооружение) Вот по платформам у нас были наработки, показывали похожую (поменьше правда) пару-тройку лет назад. Но дальше что то тихо, видимо не заинтересовала. request
  2. 0
    28 декабря 2023 05:04
    Из явных недостатков - отсутствие перехода в прицеп из кабины. Хотя при запасе хода в 500 км наверное не особо важно.
    1. +2
      28 декабря 2023 07:42
      Из явных недостатков - отсутствие перехода в прицеп из кабины.

      А как чисто технически Вы это себе представляете?
      Когда маневрируешь в тесных местах, угол между тягачом и полуприцепом может быть более 90гр.
      И вообще зачем их объединять?
      Какой практический смысл?
      1. +3
        28 декабря 2023 08:30
        Цитата: Попандос
        Когда маневрируешь в тесных местах, угол между тягачом и полуприцепом может быть более 90гр.

        Немного не по порядку. Тут явно не седельный тягач и видно что такие углы непохоже что достижимы, явно кунг упрётся в задние колёса, и согласитесь, в тундре, на льду и пр. такие углы маневрирования не особо нужны.
        Цитата: Попандос
        А как чисто технически Вы это себе представляете?
        Примерно как это реализовано в автобусах-"гармошках", причём во время движения там шастать необязательно.

        Цитата: Попандос
        И вообще зачем их объединять?
        Какой практический смысл?
        Я не просто так написал о запасе хода. Вас не смущают условия применения такой машины? -50 гр. это уже экстремальные температуры, вообще то, а если пурга? И при необходимости посменной работы в длительном переходе например, даже то что не надо будет слезать с такой высоты кабины, в сугроб, а потом ещё раз залезать в прицеп это уже знаете ли огромный плюс. Почитайте о "Харьковчанках".
        1. +9
          28 декабря 2023 11:45
          Тут явно не седельный тягач

          Явно, поверьте, я работаю в дальнобое.
          реализовано в автобусах-"гармошках"

          Посмотрите в ютубе как при -50°C, лопаются колеса на фурах, просто ночью на стоянке. Гармошка будет одноразовая.
          Вас не смущают условия применения такой машины? -50 гр. это уже экстремальные температуры, вообще то, а если пурга?

          Не смущают, в Якутии почти всю зиму такие морозы, и ничего, ездят машины.
          Тут же идея создать большегрузный транспорт, для езды по бездорожью.
          Обычные седельные тягачи ездят только по асфальту, полноприводные седельные тягачи могут проехать по плохим дорогам и то не везде.
          Почитайте о "Харьковчанках".

          Читал, очень жаловались на шум и загазованность, это проблемы однообъемных компановок. А по мне лучше пару раз через сугроб в кунг проползти, зато есть два отдельных обогреваемых помещения. Это всяко лучше для выживания, я 40 лет прожил в районе приравненному к Крайнему Северу.
          В пургу на севере никто, и никуда не ездит, это почти 100% дорога в один конец.
          1. 0
            28 декабря 2023 16:13
            Цитата: Попандос
            Явно, поверьте, я работаю в дальнобое.
            Ну значит вопрос по маневрированию снят, не так ли?
            Цитата: Попандос
            Посмотрите в ютубе как при -50°C, лопаются колеса на фурах, просто ночью на стоянке. Гармошка будет одноразовая.

            А колёса на представляемой машине тоже будут лопаться? Материалы разные используют.

            Цитата: Попандос
            Не смущают, в Якутии почти всю зиму такие морозы, и ничего, ездят машины.
            Т.е. колёса лопаются, но ничего, машины ездят... Ездят НЕ по бездорожью и в основном НЕ в отрыве от людей.

            Цитата: Попандос
            Тут же идея создать большегрузный транспорт, для езды по бездорожью.
            Ну так это не противоречит переходу из кабины в кузов, для пассажирских вариантов или экспедиционных.

            Цитата: Попандос
            Читал, очень жаловались на шум и загазованность, это проблемы однообъемных компановок.
            Не дочитали, шум и прочее было в кабине из за бескапотной компоновки, но не в жилом отделении и на втором варианте вернулись к капотной компоновке, но проход из кабины в жилое отделение был сохранён.
            Цитата: Попандос
            В пургу на севере никто, и никуда не ездит, это почти 100% дорога в один конец.

            Не путайте с "никто не выезжает в пургу", и "попали в пургу".

            Цитата: Попандос
            Это всяко лучше для выживания, я 40 лет прожил в районе приравненному к Крайнему Северу.
            Смешно, а я 50 в районе приравненном к северу, и что?

            Цитата: Попандос
            А по мне лучше пару раз через сугроб в кунг проползти, зато есть два отдельных обогреваемых помещения.
            Во первых переход уж наверное дверьми отсекаться должен, а во вторых лучше одно помещение, но с двумя независимыми источниками тепла.
        2. -1
          1 января 2024 01:20
          О переходах.
          Нужны, наоблрот резервирования, разделение жизненного пространства.
          Антарктида-гл для таких. 21 век заставит поделить и захватить куски мира. Субкультура, субчики подряда. Без шуток :нет единого правительства, доллора, все свое. И луна, и рынки сбыьа, и автопоезда. И цены на нефтгаз будут свои
  3. +1
    28 декабря 2023 06:45
    Главное, чтоб был заказ на подобные автомобили. Иначе - это все «игры разума».
    На сегодняшний день у нас не мало населенных пунктов к которым нет даже грунтовых дорог. На севере ряд проектов реализуются вахтовым методом и обеспечены сообщением только по воде или по воздуху. Да и в центральных районах настоящая зима показала, что специальным службам надо иметь подобные машины.
    Например, только в этом году из-за снега три раза перекрывали трассы в Челябинской области. Думаю в Оренбургской - еще больше. Как минимум вездеходный автобус подобного класса должен быть у спасателей МЧС для эвакуации водителей и пассажиров.
    Факты гибели на трассах из-за погодных условиях увы не единичны.
  4. 0
    28 декабря 2023 07:10
    А как с шумоизоляцией ЭУ от кунга? Если она плохая, то это способно ''убить'' все хорошие впечатления от новой техники . Иногда про это толи забывают, толи слишком буевально воспринимают слова про ''стойко переносить все тяготы и лишения'' .
  5. +2
    28 декабря 2023 07:27
    Прицепы-ракетовозы уже давно активные. К примеру, прицепы для перевозки морских МБР имеют привод на все 8 колес, так они еще и управляемые, автоматически повторяют траекторию передних осей тягача.
    1. +1
      28 декабря 2023 16:10
      Цитата: Андрей НМ
      Прицепы-ракетовозы уже давно активные. К примеру, прицепы для перевозки морских МБР имеют привод на все 8 колес, так они еще и управляемые, автоматически повторяют траекторию передних осей тягача.

      Вы стоимость эксплуатации, представляете, наверное... МАЗ-7917 тоже хорошо прет по бездорожью))). Но 16 карданов, 12 колёсных редукторов... Не получится школьников, вахтовиков возить.
      1. 0
        28 декабря 2023 20:24
        Там нет карданов. Электроприводы. Создатели "Уралов", о которых пишется в статье, пошли по этому же принципу. Только на тех установках генератор задействован через вал отбора мощности от основного двигателя.
  6. 0
    28 декабря 2023 07:36
    Вот молодцы, головы работают, мысль конструктора живёт!
  7. +1
    28 декабря 2023 08:13
    Такой драндулет нынче в Екатеринбурге очень бы пригодился. laughing
    Температурка-то божеская, -5,,,-7, но снегом завалило так, что простая прогулка за хлебушком превращается в натуральный квест. Коммунальщики вкалывают, но чудес не бывает.
  8. +3
    28 декабря 2023 08:47
    Я счастливый человек! Я имел личный автомобиль "Урал"! Я зарывался в сугробах севера, откапывал сутками!
    Откапывался из грязи, сутками!
    Страсть, как хочется сесть за руль этого монстра! Чтобы загнать его в сугробы, где трактора не сыщешь! laughing
    1. +1
      28 декабря 2023 18:12
      Цитата: sagitovich
      Я счастливый человек! Я имел личный автомобиль "Урал"! Я зарывался в сугробах севера, откапывал сутками!
      Откапывался из грязи, сутками!
      Страсть, как хочется сесть за руль этого монстра! Чтобы загнать его в сугробы, где трактора не сыщешь! laughing

      похоже.."урал" имел тебя.и счастлив ты, потому как жив.иначе я твоей радости не понимаю. закопаться на "урале"- поджечь,погреться и уйти. откопать такое- нереально. как врач говорю. "сажали" мы и 131й, и "уралку"... 157- самый пригодный, он мог спасти и вывезти, остальные-фуфло.
      1. +1
        28 декабря 2023 22:23
        Когда все в прошлом, думается:
        -Как же было, Здорово!
        И сейчас уже не страшно!
        Хочется еще приключений и романтики!
  9. 0
    28 декабря 2023 09:03
    Цитата: Владимир_2У
    Хотя при запасе хода в 500 км наверное не особо важно.


    это сколько часов надо быть за рулем?
    тем более по зимникам

    ничего нового в статье не сказано, но сказано следующее:
    Такая электрическая трансмиссия отличается низким уровнем шума, а очень недешевая, пожароопасная и не подходит для холодного и влажного климата.


    и здесь целый ряд вопросов возникает: это на сегодняшний момент такая точка зрения? а что не перспективу?
    такая точка зрения, к.м.к - ошибочна
  10. +1
    28 декабря 2023 09:09
    Монгольские олигархи, не так давно, заказали себе индивидуальные Mercedes Zetros, для охоты на волков по своим степям. Со всеми удобствами. Так что коммерческая ниша тоже имеется
    1. 0
      28 декабря 2023 11:09
      Из теории известно , что в условиях бездорожья колесная техника многоосевые полноприводные вездеходы проигрывают гусеничным буквально во всем в проходимости, в энергозатратах на привод , в грузоподъемности , в соотношении веса груза к весу машины , критически проигрывают в поперечной устойчивости , и что очень важно в условиях Арктики в нагрузке на грунт , при этом многоосевая полноприводная техника всегда будет дороже гусеничной. Если надо ездить по тундре то нужно смотреть в сторону гусеничного движителя , нужна резиновая гусеница
      1. 0
        28 декабря 2023 11:29
        Ну а про "Шерп", что вы скажете? hi
      2. 0
        29 декабря 2023 23:22
        Цитата: agond
        что в условиях бездорожья колесная техника многоосевые полноприводные вездеходы проигрывают гусеничным буквально во всем

        Цитата: agond
        Если надо ездить по тундре то нужно смотреть в сторону гусеничного движителя , нужна резиновая гусеница

        Все так. Но все таки, движение даже на гусеничной технике идет чаще всего по зимникам. Ресурс колесного шасси пока выше гусеничного, хотя про современные резиновые гусеницы могу чего то не знать. Опять же по дорогам общего пользования колесной технике обычно легче передвигаться, а гусеничной часто нужен трал, особенно если гусеница не совсем резиновая или габариты подводят. Кстати, такой урал в качестве трала - вариант. А то без активного прицепа иной раз и окраины какого нить Норильска не очень доступны для трала зимой...
        Так что у каждой техники есть своя ниша, а для полного бездорожья гусеницы, конечно, гораздо лучше. Да и зимники иной раз бывают.
  11. 0
    28 декабря 2023 16:05
    Так-то да, но это дорогущий штучный товар.
    Нам нужно массовое производство - много и дешевле.
    А тут все кондовое, сделанное из цельного куска железа.
  12. 0
    28 декабря 2023 17:58
    Очень спорное утверждение для Севера ,колеса лучше гусениц.Еще одно Север это не только морозы,но и наличие воды,это летом речушки,болотистая месность и как электрическая схема защищена от влаги?У меня напрашивается вывод все эти машины не для без дорожья,а как раз для нормально проложенных дорог.
  13. +1
    28 декабря 2023 20:14
    Две модификации 6х6 и 8х8 построили на агрегатах КамАЗа для основного заказчика – «Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)».

    Извините, придирусь...
    Университет или МАМИ?

    ...КПП у «Арктики» изначально предусмотрена американская Allison 4500...

    Даже если бы изначально была венесуэльско-туркменская.
    Почему не своя? Пусть на 100 процентов скопированная с Эллисона, или Зетэфа, или с Айсина. Но полностью из своих компонентов сделанная. Почему?

    Ведь не на экспорт в Штаты или Европу. Для своих внутренних нужд. Почему не из своих компонентов?

    Как утверждают разработчики, закупить арктические автобусы для школ за полярным кругом уже готовы в Министерстве просвещения РФ. Урал-427701-75 стал первой ласточкой семейства унифицированных вездеходов, в числе которых, помимо автобуса, предусмотрен грузовик с отдельным кузовом и автопоезд.

    Это раздел на ВО или где?
    Это относится к вооружению, или к гражданской технике?
    1. +2
      29 декабря 2023 06:40
      Цитата: Fangaro
      Даже если бы изначально была венесуэльско-туркменская.
      Почему не своя? Пусть на 100 процентов скопированная с Эллисона, или Зетэфа, или с Айсина. Но полностью из своих компонентов сделанная. Почему?

      Недавно слушал одного спеца как раз на тему КПП. У нас нет станков позволяющих нарезать качественные шестерни, как я понял и с металлом как обычно. Это был рассказ о воющих КПП в легковушках нашего автопрома.
  14. 0
    28 декабря 2023 22:26
    Цитата: Fangaro
    Университет или МАМИ?

    Сейчас любой бывший институт - университет. МАИ, например: «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)».
    Что касается МАМИ. В соответствии с приказом Минобрнауки России от 21 марта 2016 года в Москве создан Московский политехнический университет путем реорганизации в форме слияния Университета машиностроения (МАМИ) и Московского государственного университета печати имени Ивана Федорова (МГУП). hi
  15. +1
    29 декабря 2023 09:02
    Штатный урал очень слаб по эксплуатации в минусовые температуры ниже 30 гр.С. Посмотрим на что способен Арктический «Урал» с электроприводом.
  16. 0
    30 декабря 2023 14:34
    Два вопроса:
    1. Почему заявлено что он не для дорог общего пользования? Габарит как у карьерного БЕЛАЗа? Вроде не шире К-700, а те спокойно ездят.
    2. Насколько удобна столь высоко расположенная грузовая платформа позади кабины?
  17. +1
    30 декабря 2023 18:58
    Автор не упомянул о "Харьковчанках". Они были и в Арктике и в Антарктике ещё в 50-е годы.
    Это может из-за современной политкорректности?
    1. +1
      4 января 2024 09:44
      Широкопрофильная резина большого диаметра поднимает центр тяжести машины тем самым критически уменьшается ее поперечная устойчивость , что не приемлемо для вездеходной техники , можно найти немало снимком с лежащими на боку обычными грузовиками , попался даже снимок с лежащем на боку пустым Белазом , он ровном месте съехал с асфальта и завалился на бок.Колесная техника подходит для твердой почвы на юге , в тундре она никакая
  18. Для решения большинства проблем, связанных с применением автотранспортных средств на шинах низкого давления реально можно рассмотреть инновационное шарнирно- сочлененное колесно-гусеничное шасси г\п 10т ШКГ101, способное перемещаться как на колесах ( ходовые тележки "УРАЛ" или "КАМАЗ" соответствующей грузоподъемности с дифференциалом между мостами), так и на съемных резинометаллических гусеницах, обеспечивающих удельное давление не более 0.3кг\см2, не достижимое для пневмошин при аналогичной нагрузке. Машина имеет 100% отбор мощности, и что особенно важно для движения по бездорожью и снежной целине - гидромеханическую трансмиссию с переключением передач без разрыва потока мощности. Преимуществ перед КАМАЗ АРКТИК и Уральских вездеходов на шинах низкого давления множество. Но это тема отдельной статьи. При проявлении интереса.
  19. 0
    5 января 2024 23:12
    Первые прототипы появились после войны по инициативе конструктора Бориса Михайловича Фиттермана. Помимо конструкций шасси и трансмиссий грузовиков, Борис Михайлович знаменит разработкой первого советского «Запорожца» ЗАЗ-965.
    Насколько помню Фиттерман был знаменит разработкой ТПК м ЛуАЗ.
    Запорожец вроде не его тема
  20. 0
    19 февраля 2024 16:03
    В серию как обычно не пойдёт, ну да ладно. Выглядит красиво. Вот только надпись на капоте VРАЛ - это на каком языке? smile
  21. 0
    14 июня 2024 17:19
    Автобус, просто красавчик.