F-16 для Украины, или оптимальная утилизация цветного лома в Европе
Истребители Lockheed Martin F-16AM/BM Fighting Falcon из состава 331-й эскадрильи 132-го авиационного крыла ВВС Норвегии на авиабазе Будё, 2017 год (с) Malin Instanes / ВВС Норвегии
В конце августа 2023 года Норвегия приняла решение передать Украине многоцелевые самолёты F-16AM/BM, об этом сообщили норвежские СМИ. Пока решение о передаче самолёта приняли только Нидерланды и Дания. Что касается Нидерландов, речь идёт о 42 самолётах, часть из которых, вероятно, возвращена от прежних владельцев, то есть частных компаний США, выступающих в роли «агрессоров», — условных противников для тренировок пилотов США и их союзников. Второй страной, согласившейся передать свои самолёты Украине, является Дания, которая весной 2024 года начнёт вывод F-16 из эксплуатации и заявила о передаче на данный момент 19 машин из своего парка в 44 самолёта. Всего в планах датчан передать Украине 61 F-16. Коалиция из 11 стран — Бельгии, Дании, Канады, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Румынии, Соединённого Королевства и Швеции — в июле 2023 года обязалась подготовить украинских пилотов к эксплуатации F-16 с последующей их передачей. 18 августа Нидерланды и Дания подтвердили, что получили разрешение от США на передачу истребителей Украине. Передача 19 Датских и 42 Нидерландских F-16 планируется после завершения подготовки пилотов. Вероятно, процесс передачи самолётов украинской стороне уже начался.
О каких самолётах идёт речь? 7 июня 1975 года четыре европейских заказчика страны НАТО, известные как «Европейская группа участия» (EPAF), подписали предварительные контракты на 348 самолётов на Парижском авиасалоне. Самолёты были разделены между ВВС европейских стран следующим образом: 116 самолётов для Бельгии, 58 для Дании, 102 для Нидерландов и 72 для Норвегии. Две европейские производственные линии, одна в Нидерландах на заводе Fokker в Схипхол-Оосте, а другая на заводе SABCA в Госселисе в Бельгии, произвели в общей сложности 184 и 164 единицы соответственно. Норвежская Kongsberg Vaapenfabrikk и датская Terma A/S также производили элементы консолей крыла и закрылки для самолётов F-16. Европейское совместное производство было официально запущено 1 июля 1977 года, на заводе Fokker производилась окончательная сборка планеров самолёта. С ноября 1977 года планеры, произведённые Fokker, отправлялись в Форт-Уэрт для установки двигателей, а затем отправлялись обратно в Европу для окончательной сборки самолётов на бельгийском завод. 15 февраля 1978 года был собран первый европейский F-16А. Поставки в ВВС Бельгии начались в январе 1979 года. Первый самолёт Королевских ВВС Нидерландов был доставлен в июне 1979 года. В 1980 году первые самолёты были поставлены Королевским ВВС Норвегии компанией SABCA и Королевским ВВС Дании компанией Fokker. Все «европейские» F-16A/B произведены в период с 1978 по 1982 год. Последний — в феврале 1982 года, все самолеты серии Block 5/15.
F-16A/B первых серий был оснащён радиолокационным прицелом Westinghouse AN/APG-66. Самолёты F-16 A/B Block 5/15 оснащались модификацией радиолокационного прицела APG-66(V)2 с дальностью обнаружения на встречных курсах истребителя МиГ-21 (фронтальная ЭПР – 2 кв. м) в верхней полусфере до 83 км в беспомеховой среде. В режиме обзора в нижней полусфере AN/APG-66(V)2 может обнаружить самолёт МиГ-21 на встречных курсах на расстоянии до 56 километров. Расчётный ресурс планера самолёта F-16A/B — 8000 часов. Все «европейские» F-16A/B имеют налёт на сегодня от 7000 до 7500 часов. То есть их в любом случае со следующего лета нужно было списывать по выработке ресурса.
В середине 1990-х, в 1995-1996 годах все «европейские» F-16A/B, после отлёта половины расчётного ресурса планера, прошли плановую ремоторизацию, двигатели имеют ресурс 4000 часов. Установлены двигатели F100-PW-200E. У прошедших ремоторизацию самолётов в наименовании добавлена буква М — F-16AМ/BМ. Помимо ремоторизации, на самолёты были установлены блоки радиокомандного наведения на начальном и среднем участках траектории полёта УР «Воздух – Воздух» средней дальности AIM-120 AMRAAM. У самолёта появилась возможность применять по воздушным целям не только ракеты ближнего действия с ИК ГСН AIM-9 Sidewinder, но и ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM всех модификаций от более древних AIM-120A/B до современных AIM-120C-7 и AIM-120D с увеличенной на 50 %, до 180 км, дальностью полёта. Правда, на самолёте реализовать эту дальность не удастся, так как захват цели на автосопровождение (АС) у РЛП AN/APG-66(V)2 составляет 75 % от дальности обнаружения, то есть в верхней полусфере 60 км, в нижней до 40 км — значит, ракета, даже самая современная AIM-120D, дальше не полетит, во всяком случае, в управляемом режиме. РЛП AN/APG-66(V)2 способен «сопровождать на проходе» 8 целей и вести огонь по одной из них. Самолёт по своим боевым возможностям находится на уровне МиГ-29 первых серий (9-12) с ракетами Р-27 и по дальности обнаружения, и по дальности поражения воздушных целей.
Сегодня в ВВС Норвегии находится на вооружении 30 истребителей-бомбардировщиков F-16AM, 5 двухместных F-16BM, а также 28 новейших F-35A. F-16AM и F-16BM поставлялись из США с 1979 по 1981 год. Планировалось провести капитальный ремонт всех F-16AМ/BМ с 2014 года для продления ресурса планера с 8000 часов до 12 000 часов и двигателя. Но от этих планов, из-за дороговизны, решено было отказаться в пользу ускоренной закупки F-35. Норвегия планирует к 2025 году получить от США всего 52 истребителя F-35. Первые четыре датских истребителя F-35 приземлились в Дании на авиабазе Скридструп 14 сентября. Дания закупила в общей сложности 27 истребителей F-35 для замены истребителей F-16.
В начале 2010-х годов ВВС «Старой Европы» стали избавляться от авиационного хлама, освобождая место на авиабазах для новейших истребителей 5-го поколения F-35. А вот ВВС «новой Европы» начали активно скупать этот хлам, заменяя им свои самолётные парки, состоящие из машин ещё советского производства МиГ-21/-23/-29 и Су-20/-22. Средняя цена, по которой «староевропейцы» продают «младоевропейцам» свой старый хлам, по 15 млн долларов за штуку — любопытно, но именно по этой цене их новыми покупали в 1979-1981 годах. Сейчас новый F-16 Block 70/72 стоит 60 млн долларов. «Инфляция! Сэр!».
Первыми в очередь на скупку старого европейского хлама встали румыны. 12 F-16A/В из состава португальских ВВС, выпуска 1979 года куплены и введены в эксплуатацию в 2016-2017 годах и ещё 5 куплены и введены в эксплуатацию в 2020-2021 годах. Португальские ВВС не особо гоняли свои самолёты, в отличие от ВВС других европейских эксплуатантов F-16, поэтому румынам достались, несмотря на преклонный возраст, довольно свеженькие машины с налётом 3500-4000 часов. И даже на треть дешевле, всего 10 млн долларов, но, правда, здесь кроется «засада» — самолёты не отлетали половину ресурса, поэтому не проходили капремонт с ремоторизацией, так что потратится на новые двигатели всё равно придётся.
Всего в 1995-2002 годах румынской компанией Aerostar и израильской Elbit Systems было модернизировано 111 МиГ-21 из состава румынских ВВС, из них 71 вариант М и MF/MF-75, модернизированный в вариант LanceR A (штурмовик), 14 — вариант УМ под обозначением LanceR B (учебно-тренировочный), и ещё 26 самолётов модификации МиГ-21MF/MF-75 были модернизированы до варианта LanceR C (тактический истребитель). Все самолёты МиГ-21 должны были быть выведены из эксплуатации в 2024 году. После закупки ещё 32 «подержанных» F-16 у Норвегии, поступят на вооружение румынских ВВС взамен МиГ-21 ещё две эскадрильи F-16. Первая эскадрилья F-16 была укомплектована в 2021 году с прибытием последней партии (12 самолётов) F-16, закупленных у Португалии.
РЛП EL/M-2032 создавался в своё время для истребителя IAI Lavi. Устанавливался помимо румынских МиГ-21 «Лансер» ещё на модернизированных чилийских F-5, на индийских модернизированных «Ягуар-М», на 54 турецких модернизированных «Фантомах». Всего выпущено не менее 250 единиц РЛП EL/M-2032. Предлагался в рамках пакетов модернизации F-5 (F-5 Plus) и F-16 (F-16 ACE) для южноафриканского истребителя «Чита» и для китайского истребителя Чэнду J-10 (экспортной версии). Максимальная дальность обнаружения 148 км по воздушным целям и 296 км по морским и наземным целям, способен одновременно отслеживать 48 целей и обеспечить обстрел ракетами восьми из них. Йоав Тургеман, вице-президент IAI и генеральный директор ELTA, сказал:
«Многорежимный бортовой радар управления огнём ELM-2032 представляет собой универсальный радар, который решает несколько типов задач в одном продукте. Его поле зрения, большая дальность обнаружения и точное отслеживание обеспечивают пилотам полную осведомлённость о ситуации, а её точная информация используется системами самолёта. Мы очень рады и благодарны, что наши клиенты считают радары ELTA лучшими в своём классе.»
РЛП EL/M-2032 позволяет реализовать вдвое большие дальности применения ракет AIM-120 AMRAAM — до 120 км и 80 км в верхней и нижней полусфере соответственно, в сравнении с древним радаром AN/APG-66(V)2.
Советская авиационная промышленность в 1960-е – 1980-е годы производила от 1000 до 1500 истребителей в год. Истребители разных типов: перехватчики Су-15 — 120 самолётов в год, тактические истребители МиГ-21 — 500 самолётов в год, а также истребители-бомбардировщики Су-7Б, Су-17М/М2/М3/М4, Су-24, МиГ-23, МиГ-25 для истребительной авиации ПВО, Миг-27 для фронтовой авиации. Советские ВВС и истребительная авиация ПВО могли себе позволить каждые десять лет полностью менять истребительный авиапарк. Как правило, этот процесс совпадал со сменой поколений истребителей 2-го на 3-е, 3-е на 4-е. Редко, когда в советских истребительных авиаполках можно было встретить 15-ти или ещё реже 20-летние самолёты, разве что где-нибудь в «медвежьих уголках» нашей необъятной страны, задвинутыми в третьи эскадрильи. Как, например, дюжина Миг-19П в забытом Богом 152-м ИАПе в Туркмении на аэродроме «Мары» дослужили до 1980 года. Но это редкое исключение. Советские лётчики-истребители имели, как правило, годовой налёт до 150 часов в ВВС и до 250 часов в истребительной авиации ПВО. Расчётный ресурс советских истребителей всех типов этого времени — порядка 2500 часов, хотя в печати встречаются и другие цифры, но в реальной жизни ни одному самолёту не дали бы больше налетать. Цифра, очевидно, взята с потолка и никакого отношения к реальному ресурсу самолёта не имеет.
В начале 1970-х на авиабазе Нэллис было сформировано 57-е авиакрыло истребительной авиации ВВС США (57th Fighter Weapons Wing), на вооружении которого была советская авиационная техника, добытая со всего света разными способами. Вся деятельность данного подразделения была тщательно засекречена, и официальная информация о его существовании и роде деятельности появилась после его расформирования в 1990 году.
Для ремонта двигателей «трофейных» самолётов был заключён контракт с компанией General Electric, где в последующем, на заводе компании, двигатели проходили плановые профилактические ремонты через каждые 75-125 часов наработки. Такая практика позволила определить реальный общий ресурс двигателя Р-11Ф2-300 и планера самолёта МиГ-21Ф, доходившего до 8000 часов. Напомню, у «Фантома», современника МиГ-21, расчётный и подтверждённый эксплуатационной практикой ресурс планера — до 6000 часов.
В конце марта 2018 года Хорватия объявила о намерении приобрести 12 бывших в употреблении израильских самолётов F-16C/D «Барак»/«Брэйкет» после одобрения США. Приобретение этих F-16 позволило Хорватии вывести из эксплуатации устаревшие МиГ-21. 11 июля 2018 года правительство Словакии одобрило закупку 14 самолётов F-16 для замены всего парка МиГ-29 советского производства. Контракт был подписан 12 декабря 2018 года в Братиславе. 11 оставшихся в строю МиГ-29 переданы Украине.
На 2022 год у Румынии было 28 МиГ-21. Выведены из эксплуатации в мае 2023 года. Замена лонжеронов крыла на румынских МиГ-21, как это сделали французы на своих «Миражах» 2000D несколько лет назад, и замена стабилизаторов могли бы продлить жизнь «Мигам». А установка нового современного двигателя вместо устаревшего физически и морально ТРД Р-11/13 (замена на более-менее подходящий — американский General Electric F404 или ещё более современный General Electric F414) могла бы превратить самолёт в конфетку с увеличенной на 25 % дальностью полёта. Кроме того, значительно увеличенная форсажная тяга новых двигателей (на 20 %, к примеру F404-GE-402 — 78,7 кН) даст прирост максимальной скорости на высоте 11 000 метров для модификации МФ с 2,05 Маха (2175 км/ч) до 2,3 Маха (2440 км/ч) и прирост скороподъёмности с 225 м/с до 300 м/с. F-16A в силу своих специфических аэродинамических особенностей (нерегулируемый воздухозаборник типа «Сумка кенгуру», выпуклый фонарь) не блистал высокими скоростными характеристиками никогда, даже несмотря на свою высочайшую тяговооруженность, его предел максимальной скорости на форсаже на высоте 11 000 метров — 1,6 Маха (1700 км/ч). Хотя формально самолёт считался «двухмаховым», но аэродинамику не обманешь.
За это всё можно было уложиться всего в 5 млн долларов на самолёт и получить шикарный тактический истребитель, но румыны предпочли купить списанный американский хлам по цене нового 40 лет назад за 15 млн долларов, когда этот хлам производился.
Информация