А-10 «Бородавочник» и возможная грядущая утилизация на Украине
Странное такое интервью состоялось, но ребята из Reuters неплохо так набросили, выдав комментарии к тому, что сказал им командующий Сухопутными войсками ВСУ генерал-полковник Александр Сырский. Вообще то, что Сырский заговорил на тему авиации – это само по себе своеобразно более чем, тут надо понимать, что выпускник МосВОКУ, конечно, понимает в делах военных больше, чем кто другой, но авиация – это точно не конек этого уважаемого военного учебного заведения.
Впрочем, в наших условиях о личности Сырского поговорим в самом конце. А пока – самолеты.
В общем, главком сухопутных войск Украины решил поговорить в интервью на тему авиации. И не просто авиации, а о штурмовой. О перспективах, так сказать, развития авиации ВСУ, которые заключаются в основном в том, у кого что получится выпросить. Естественно, даром.
И вот Сырский говорит очень удивительные вещи: оказывается, в Киеве будут просто рады получить в свое распоряжение А-10, которые списываются в ВВС США. Да, те самые А-10, вероятная поставка которых обсуждалась с 2022 года и от которой Киев отбрыкивался из всех своих сил, требуя себе F-16.
Вероятно (это домысел), «Миражи» и «Соколы» пока остаются миражами в прямом смысле этого слова, потому что обучение первого десятка пилотов – это не бог какое достижение. Ну и с передачей F-16 от различных доброжелателей тоже все затягивается.
И потому Сырский начал высказываться корреспондентам в том плане, что они будут рады и тому, от чего отказывались, то есть, «Бородавочникам».
«Я бы говорил о А-10 как о варианте, если они будут нам переданы. Это не новая машина, а надежная, зарекомендовавшая себя во многих войнах, имеющая широкий набор вооружения для уничтожения наземных целей для помощи пехоте», — признался Сырский Reuters.
Не новая машина – это слабо сказано. Согласно статистике, средний возраст А-10 из состава ВВС США – 41,5 года. И этого добра еще почти две сотни. И с ними реально надо что-то делать. И вот тут возникают совсем разные варианты, один хуже другого.
Разделать на металл? Металл, сами понимаете, уставший. В переплавку пойдет, конечно, но… Оборудование никакой особой ценности не имеет по причине морального и физического устаревания.
Отправить на какую-нибудь базу хранения? Так это еще дороже. Да, в пустынях стоят сегодня сотни самолетов и там потихоньку разлагаются, однако эту технику надо осматривать, для чего приходится держать на свалках сотни технических специалистов, которым предписано контролировать состояние списанных машин.
Третий вариант: припахать русских, которые устроят утилизацию «Бородавочников» в рамках СВО. И в этом есть жестокая рациональность. Рискну пояснить.
Самолет – это очень сложный механизм, состоящий из множества систем и подсистем. Я уже не раз говорил, что все эти разговоры о поставках Украине самолетов НАТО и обучение пилотов ВВС ВСУ – это бред полный и бесперспективный без надлежащего обучения и практической подготовки инженеров и техников. Двигателистов, оружейников, гидравликов, электромехаников, электронщиков, радиометристов, оружейников. F-16 – это не МиГ-29, хоть и слегка похож. Это совсем другой самолет, созданный другой конструкторской школой и даже в иных метриках.
С А-10 все смотрится несколько иначе. Да, самолет схож по тактике применения с Су-25, которые у украинцев были и пока еще есть в небольших количествах. Да, самолет столь же стар, хотя также получал модернизации. И пилотов можно было бы переучить с Су-25 на А-10 не с такими затратами, как на F-16 хотя бы потому, что тактика применения А-10 намного проще. Кстати, «Бородавочник» тоже не отличался большим количеством электроники типа разнообразных радаров, так как готовился для одного: лететь на небольшой высоте и сносить все на своем пути ракетами, бомбами и суперпушкой.
А вот инженеров и техников в огромных количествах и качественно можно и не готовить. Зачем? Жизнь штурмовика не очень долгая, а уж в условиях современной войны, когда линия фронта просто ощетинилась различными зенитными средствами, то и подавно. Тем более – списанные штурмовики.
Реально, жизнь у А-10 на Украине будет очень недолгой. Здесь все против них, и российские самолеты, и ЗРК, и состояние, и отсутствие нормального обслуживания. Но сорокалетние самолеты вполне смогут сделать десяток вылетов и нанести нам какой-никакой, но урон.
Что и как будет с пилотами? Вот не думаю, что на Западе и в Киеве это сильно кого-то волнует.
Вообще все очень так рационально. Я бы даже сказал – в британском стиле.
Предложил идею отдать А-10 Украине в 2022 году начальник штаба ВВС генерал-лейтенант Чарльз Браун. Его тогда остановил в инициативах министр ВВС США Фрэнк Кендалл, который указал, что А-10 – не тот самолет, который мог бы оперировать на Украине против работающих там русских самолетов.
Однако министр был совершенно не прав, так как А-10 против самолетов совершенно никакой. Так же, как и Су-25. Но против наземных объектов это страх господень. Понятно, что если Су-35 отловит А-10 в небе, то судьба у штурмовика будет не сильно отличаться от судеб Су-25 ВВС ВСУ, которые были сбиты российскими летчиками. За время СВО ВВС ВСУ признали потерю 6 самолетов Су-25 от действий российских истребителей. Это примерно четверть от общего числа уничтоженных штурмовиков, в том числе и на земле.
Потому сперва в Киеве не очень радостно восприняли идею поставок списанных «Бородавочников». Понятно, что для своих ВВС им хотелось получить что-то более осязаемое, вот в итоге и вышел некий компромиссный вариант: F-16. Вообще «Сокол» тоже не сильно такой новый, но проверенный и испытанный в боях. А главное – он мог бы противостоять российской авиации и ракетам.
Кстати, средний возраст F-16 в зависимости от модификации колеблется от 30 до 32 лет. Все-таки помоложе штурмовика будет.
Но здесь нужно смотреть на то, откуда пойдут самолеты. Конечно, Дания и Нидерланды – это очень неплохо, там летчики не грешат большим количеством часов налета, так что и ресурс у самолетов тоже вполне себе. А возраст… Ну не Галкины, потерпеть можно.
Понятно, что 19 датских и 42 голландских F-16 – это прилично, но вопрос во времени поставки, сроки почему-то все сдвигают и сдвигают вправо, но и пилотов тоже готовят не за месяц. Пока ВСУ может похвастаться первой шестеркой обученных в США на F-16. Ну а если представить, сколько времени надо будет на подготовку еще 55 летчиков… Считать все умеют, получается тихий ужас.
Так что передача шести десятков самолетов Киеву – это только половина апельсина. Вторая часть шоу заключается в том, что шести десятков пилотов нет и пока даже не предвидится. Я больше скажу, возникает такое стойкое подозрение, что F-16 окажутся на украинских аэродромах намного раньше, чем летчики, способные на них изобразить что-то осмысленное.
Что это значит? А значит, что все разговоры о скорейшей передаче самолетов совершенно бессмысленны. Кроме подготовленных пилотов еще должны быть и подготовленные техники из списка чуть выше.
Конечно, самолет – не танк и его запросто можно сгонять на обслуживание и ремонт в Румынию или Чехию. Это да, это намного проще, чем с теми же «Леопардами», для которых пришлось в срочном порядке организовывать ремонтно-сервисные центры в Польше и Литве. Так что идея не нова, слетать можно.
Такой вот такой расклад своеобразный: самолеты будут, но для них пока нет летного и технического состава. И обслуживать непонятно где и кому придется. И даже когда пилоты прибудут, есть такое сомнение в том, что они смогут адекватно бороться с нашими истребителями и ЗРК. Хотя, конечно, ЗРК – это вообще отдельная головная боль.
В общем, картина такая: мало того, что к лету ВСУ не получат даже намека на паритет в небе, нет никакой уверенности в том, что дыры, пробитые в рядах ВСУ вообще будет возможно хоть чем-то заполнить.
Учитывая хозяйственность и домовитость соседей, вот это «и картошку тоже возьмем», скорее всего, возобладает. И А-10 будут не такой уж и плохой темой.
Если посмотреть вот так, что А-10 для украинцев – это очень даже вариант. А что, самолет очень прочный и надежный. 30-мм семиствольное чудовище, именуемое авиационной пушкой GAU-8 «Avenger», выпускает со скоростью 4200 выстрелов в минуту снаряды весьма приличной поражающей силы из обедненного урана. Броня точно держит «приветы» от «Стрелы-2М» и «Стрелы-3М», говорят, что выдержит «Иглу» и «Вербу» (про последнюю верится с трудом, ну пусть говорят). 10 узлов подвески на 7 тонн боеприпасов.
Управляемые и неуправляемые ракеты, «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», плюс 19FortyFive опубликовало новость в прошлом году о том, что А-10 приспособили для пусков управляемых высокоточных авиабомб GBU-39 с дальностью действия более 95 километров.
Идеальный набор смертника-штурмовика. Особенно если пилотов не готовить очень тщательно.
Если тщательно - А-10 прекрасно продемонстрировал все, на что способен, во время операции «Буря в пустыне» в 1991-м. Тогда армия Ирака лишилась очень большого количества бронетехники от действия «Бородавочников». Конечно, американцы запросто могут и присочинить, это нормально, но даже если ополовинить официальную статистику (1 000 танков и бронемашин, 1 200 единиц артиллерии, около 2 000 единиц автотранспорта), все равно получается увесисто.
И в Афганистане А-10 тоже был полезен.
Но вот украинская действительность смущает. В кабинах не будет американских пилотов из 332-й экспедиционной оперативной группы, которые могли взять от всей машины все или почти все. Это будут наспех обученные летчики из 299-й бригады тактической авиации, которые, конечно, смогут что-то сделать в плане поддержки своих войск. И, скорее всего, они приложат для этого все усилия, но…
Опыт, опыт и еще раз опыт.
И еще. Двадцать лет назад А-10 был вполне себе приличным ударным самолетом, отвечавшим почти всем требованиям дня. Сегодня, когда ситуация в небе военного конфликта поменялась не в лучшую сторону для самолетов, «Бородавочникам» много сложнее быть полезными для своей пехоты. Хотя сказать, что самолет не принесет пользы, тоже нельзя.
В целом же ситуация чем-то напоминает 1945-й год в Германии, когда господа из Люфтваффе хватались за любой проект, который мог бы хоть как-то усилить ПВО Рейха. Особенно если летательный аппарат (самолетом некоторые проекты называть язык не поворачивался) типа того же «Бахема» Ва-349 «Наттер», сделанный из дерева, обходился как можно дешево.
Здесь что-то похожее: надо затыкать дыры, пусть и за счет сорокалетних «Бородавочников», списанных окончательно и бесповоротно.
Конечно, даже списанный в соответствии с американскими требованиями и канонами, этот самолет сможет выполнить не один боевой вылет и нанести урон. И он по-прежнему представляет угрозу для всего, что попадет в его прицелы. Это серьезная машина и опасная. Но – в умелых руках, что на Украине А-10 явно не грозит.
И обещанная пара слов о господине Сырском. К сожалению, это весьма грамотный военачальник. Причем, его образование не заканчивается Москвой и Киевом, был еще и Брюссель, где над военным образованием Сырского трудились специалисты НАТО. В свое время британцы сделали реверанс в сторону Сырского, назвав его «мастером обмана и внезапности».
Не исключаю и такого поворота, что все интервью Сырского – часть какой-то дезинформационной операции.
Но сама по себе идея утилизации А-10 на Украине, она пахнет англо-саксонским таким душком. Сложно сказать, насколько она вообще реальна, но если самолеты действительно поставят Украине в этом году, то можно будет только посочувствовать летчикам, которые полетят на них на боевые задания. Недолго посочувствовать.
Информация