«Харьковчанка»: что представлял собой легендарный гусеничный вездеход для советских полярников

Покорение Антарктики всегда было одним из основных направлений исследовательской деятельности полярников. Естественно, для таких важных и, в то же время опасных, мероприятий разрабатывалось все самое передовое.

Проект вездехода для советских полярников был запущен в 1958 году. Основными требованиями были высокая проходимость, вместительность и способность работать при температуре до -80 градусов по Цельсию.

Так появился вездеход «Харьковчанка». Машина была построена за три месяца на базе тяжелого гусеничного тягача А-ТТ, ходовую часть которого удлинили на два опорных катка для установки большого по габаритам корпуса.

В качестве силового агрегата использовался двенадцатицилиндровый дизельный двигатель мощностью 520 л.с. с турбонаддувом. С применением вышеупомянутого агрегата данный дизель мог выдавать мощность до 990 л.с.

Общая масса машины составляла 35 тонн. При этом она могла тянуть сани с грузом до 70 тонн. Чтобы увеличить проходимость вездехода по снегу, его гусеницы расширили до 1 метра.

Вездеход «Харьковчанка» построенный на Харьковском заводе им. Малышева без преувеличения можно назвать полярной станцией на гусеницах. Внешне прямоугольный корпус был создан из дюраль-алюминия с применением восьмислойной теплоизоляции из капроновой ваты. При этом общая площадь внутреннего пространства составляла 28 квадратных метров.

На ней располагались такие отсеки, как рубка управления машиной, кубрик с восьмью раскладными спальными местами, радиостанция, кают-компания, кампус, гальюн с подогревом. Для выхода экипажа имелись три герметичные двери.

В декабре 1959 года три вездехода «Харьковчанка» достигли Южного полюса. Машины показали высокую надежность и неприхотливость. Единственным недостатком вездехода, который отмечали полярники, было попадание в жилые помещения угарного газа от двигателя.

Проблему полностью решили во второй версии машины, разработанной в 1975 году, где кабина и жилые помещения были разделены.

Обе машины успешно эксплуатировались советскими и российскими полярниками вплоть до 2008 года.

Comments

[Аркадич]

Есть очень интересная книга "Новичок в Антарктиде" В. Санина. Интересная и пронизаная легким юмором рассказывает жизнь полярников.

[Кузнец 55]

Читал я Санина , хорошо описывает . Советую всем кто интересуется .

[LIONnvrsk]

На ней располагались такие отсеки, как рубка управления машиной, кубрик с восьмью раскладными спальными местами, радиостанция, кают-компания, кампус, гальюн с подогревом.

Какой нахрен кампус?! Журналист что ли последователь западного образования?!

[solar]

Понял это, когда посмотрел ролик. Там тоже "кампус", но по логике должен быть "камбуз".
Ни автор ролика, ни автор статьи, похоже, разницы между ними не знают.

[Джунгар]

Еще "Трудно отпускает Антарктида" и "72 градуса ниже ноля"

[fif21]

Ждем " Рестайлинг " вездехода ! Россия снова в Арктике , да и наши станции в Антарктиде еще есть .

[Пленник]

Зачем? Чем плох "Бурлак"?

[fif21]

Цитата: Пленник

Зачем? Чем плох "Бурлак"?

А Вы разве против технического прогресса ?

[fiv]

"72 градуса ниже нуля". Мы с братом зачитали эту Роман-газету в хлам. Потом он ее переплел.

[Донна_Роза_дАльвадорес]

А ещё "В ловушке" и "Трудно отпускает Антарктида" отличные книги. Про " Харьковчанку" у Санина всегда с уважением написано.

[Виталий Койсин]

"Кампус"... шо творят сухопутчики, шо творят!!! Камбуз, а не кампус :-)

[solar]

было попадание в жилые помещения угарного газа от двигателя.
Проблему полностью решили во второй версии машины, разработанной в 1975 году, где кабина и жилые помещения были разделены.

А в кабину выхлопные газы, получается, могут попадать ?:((

[rotfuks]

Читал как то мемуары участников покорения Антарктики на этих вездеходах. Большие проблемы были с соляркой. Несмотря на индекс арктичности солярка в запасном баке на санях застывала до состояния маргарина. Один водитель рулил вездеходом, а два человека рубили топорами застывшую солярку в баке на санях и таскали куски в вездеход где солярка становилась жидкой. Это был адский труд рубить солярку.

[ycuce234-san]

Цитата: rotfuks

солярка в запасном баке на санях застывала до состояния маргарина.

Скорее не подумали сделать бак-термос и добавить мощный электрогенератор. Тогда можно греть бак тэном или кабелем.
Ну или завести горячий выхлоп в теплообменник.
Возможно, вообще следует отказаться от дизелей в Антарктиде и применять только авиакеросин и так называемые керосиномоторы. Заодно и унификации можно с авиацией добиться.

[rotfuks]

По некоторым признакам вы не знакомы с длительными минусовыми температурами. Уже при минус 40 теплового выхлопа у мотора просто нету. А при минус 50 тэн не нагреет даже ведро с водой а не то что десятитонный бак с соляркой.

[ycuce234-san]

Цитата: rotfuks

при минус 40 теплового выхлопа у мотора просто нету.

Это тепло уходит и другими путями из движка. Но если теплопотери так велики тем более надо делать бак-термос и капельную печку для бака непосредственной частью и прицепа и основного шасси. Это проще той же теплоизоляции жилых объемов.

[ln_ln]

В Вики есть ссылка на статью Гоголева (Автоцентр 3/2009), вот там всё по делу. И на фото процесса заправки топоры не заметны.
Да, и там написано "камбуз", наверное, у авторов видео дикция...
И двигатель был с приводными нагнетателями.
Отмечено, что из-за постоянного движения на первой передаче её зубчатые колёса быстро выходили из строя. То же самое было на антарктических машинах на базе БТР-50.
Позднее в Антарктиде стали использовать сочленённые ишимбайские машины.

[ln_ln]

Кому интересно посмотрите статью Захарова в Вестнике БТТ #3-1963.

[Игораш]

Не застывала...Густой была,т.к. ее темп.застывания была -70..Чистый ацетон.с добавками...Так что насчет топоров..Такое могло быть,если залили арктику-до -60....

[rotfuks]

Ацетон в солярке? Откуда там ацетон? Вы в школу ходили? Или когда была органическая химия вы с пивом по подворотням бегали? Любая солярка содержит парафин, а парафин на морозе переходит в твердую фазу.

[singless]

вот времена были приятно вспомнить . впечатляет

[Arzt]

В "Наука и жизнь" была серия статей об их применениив Антарктиде. Запомнилось, что пальцы в гусеницах менять на морозах было очень тяжело. Полярники по очереди выходили из салона, буквально по 10 ударов кувалдой и назад. Там же ещё высота ледяного купола около 3000 над уровнем моря.

[ycuce234-san]

Цитата: Arzt

Запомнилось, что пальцы в гусеницах менять на морозах было очень тяжело.

Ну это все отработать нужно для суровых условий. Например, предложить монтажный и демонтажный инструмент, вроде монтажных колонок. А так там даже есть солнечная энергетика - технологии на месте не стоят а полярным днём можно даже энергию получить. Может когда то и электротранспорт появится.

[Eug]

Почему-то всегда считал , что в создании жилого модуля очень существенное участие принимал Харьковский Авиационный Завод... а тут об этом ни слова...

[Jacques Sekavar]

Хорошая машина но очень прожорливая.

[Frettaskyrandi]

из дюраль-алюминия

Текст, похоже, не русский автор писал.