Один из самых проблемных продуктов авиастроения: Минобороны Италии тестирует конвертоплан AW609

Итальянская компания Leonardo совместно с вооруженными силами страны тестирует коммерческий конвертоплан AW609, исследуя возможность его применения в военных целях.

Минобороны Италии очень заинтересовано в этой машине и том потенциале, который она может дать войскам

- пояснил производитель.

Командование пытается определиться, в каких областях оно может использовать AW609: при транспортировке, в разведывательных миссиях или проведении поисково-спасательных операций.

Если Минобороны в итоге примет решение о закупках конвертоплана, то это значительно подымет уровень его продаж. В настоящее время на стадии оформления заказа находятся шесть машин: 2 для Bristow Group (британской оператор гражданских вертолетов) и 4 для неизвестного европейского покупателя.

Первый полет AW609 состоялся в далеком 2003 году. С тех пор данная машина стала одним из самых проблемных продуктов мирового авиастроения. Спустя 21 год производитель надеется завершить сертификацию, рассчитывая закрыть этот вопрос в текущем году. В настоящее время в летных испытаниях участвует первый серийный образец, в ближайшие месяцы к ним присоединится вторая машина.

Мы по-прежнему абсолютно уверены, что к концу этого или к началу следующего мы сможем завершить все летные испытания и закончить оформление документов для выдачи сертификата

- заявили в компании.

В общей сложности парк AW609 к настоящему времени налетал в ходе проведения испытаний 1900 часов.

Comments

[Копчёный]

Любят люди изобретать велосипед. В авиации такое раньше французы любили.
https://topwar.ru/231902-pentagon-priostanovil-polety-vseh-konvertoplanov-cv-22-osprey-do-osobogo-rasporjazhenija.html
Ещё было в 2022 году, но тут не найду.

[Maxim G]

Французы не увлеклись ни СВВП, ни крылом изменяемой стреловидности.

[андрей мартов]

Пропеллер должен быть на носу ,а не по краям крыльев,а сам самолёт стоять на попа. . .в общем как "пепелац" в фильме "Кин дза дза" (итальянские конструкторы ,видать этот шедевр не смотрели,кю !) А ежели ещё и гравицапу купили бы в Московском планетарии,то их конвертоплан,ваще мог бы даже,не то что,боком летать,но даже задом наперёд долететь до городу Парижу где Макрон со своей милой старушкой живёт. ..

[rotmistr60]

данная машина стала одним из самых проблемных продуктов мирового авиастроения

21 год назад первый полет и...? Может все таки пока рановато строить конвертопланы, а тем более для гражданской авиации? Проблемы с американскими конвертопланами применяемыми в армии разве не пример этого? С другой стороны вроде, как бы необходимо двигать авиастроение и по этому направлению и наверное до тех пор пока не будет понятна бесперспективность его при всех положительных качествах этого летательного аппарата. Или наоборот с далеко идущими перспективами. Как говорят: "Кто не рискует, тот не пьет шампанское".

[Южноукраинец]

. С тех пор данная машина стала одним из самых проблемных продуктов мирового авиастроения

Хотят попытать счастье? 21 год на нем летали только испытатели, да и опыт эксплуатации V-22 не показателен?

[Фаталист]

Странные они какие то эти янки с европейцами. То янки хотят "построить" нечто вроде нашей "Луни", то и те и другие пыжаться сотворить вариации В12 Миля.)

[anatolv]

С какого попугая она проблемная машина? Когда-то и вертолет был проблемной машиной. Пройдет время, разработают методы расчета, лучше поймут что и как, и будет летать как миленький. Весь опыт мировой авиации говорит об этом

[cpls22]

В чём же слабое место машин такого типа ? Ведь их разрабатывают неглупые люди..
Что они не учитывают ? Сложность управления, или проблемы в переходе взлётного режима двигателя к маршевому ? Они наверняка сильно различаются по нагрузкам.
Любая система не терпит сильных перепадов в условиях работы. В разработке гибридной схемы велик соблазн взять готовые решения от одного из "родителей" гибрида. Вероятно, что с двигателями этот номер не проходит.

[Zaurbek]

Почему то такие системы побеждают в тендерах ВВС США и МП, а системы с соосными винтами и пропеллером сзади задвигают....но победившие - не отличаются надежностью и отличаются негуманной ценой.

[agond]

Системы с соосными винтами и пропеллером сзади имеют существенный недостаток, с ростом скорости вертолета надо замедлять обороты соосных винтов , а на толкающий увеличивать "подачу" мощности , как это лучше сделать пока неясно.