Бич люфтваффе. Британские истребители Supermarine Spitfire

159
Бич люфтваффе. Британские истребители Supermarine Spitfire
«Спитфайр» в полете


«Спитфайры» падали на землю, касались моря, пробивали деревья, перерезали телеграфные и высоковольтные провода, сталкивались в воздухе, разлетались на куски, у них отваливались рули направления и части крыльев, и они все же совершали благополучные посадки, с колеса», – так писал в своей книге Spitfire австралийский пилот этого истребителя Джон Вейдер (John Vader).



Когда битва за Британию шла в самом разгаре, Герман Геринг на совещании верховного командования люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe), упрекая руководство в неспособности победить Королевские ВВС (RAF) и добиться полного превосходства в воздухе, спросил, что еще им нужно для обеспечения полной победы в воздухе, на что молодой немецкий пилот-ас Адольф Галланд* довольно дерзко ему ответил – «Эскадрилья «Спитфайров»! Такова была репутация Supermarine Spitfire.


Эскадрилья «Спитфайров». Фото: Имперский военный музей

Вторая мировая война – самая страшная и кровопролитная война, в которой погибли свыше 50 миллионов человек, и оставившая после себя в исторической памяти многих поколений людей ярчайший след, поэтому не приходится удивляться, что оружие, которым воевали солдаты в эту войну тоже стало легендарным, а его боевые качества обсуждаются уже несколькими послевоенными поколениями.

Таким оружием для нас, несомненно, является танк Т-34 и легендарная «Катюша», для американских военных не менее легендарный истребитель «Эйркобра» (P-39 Airacobra) и линкор «Миссури» (USS Missouri), на котором 2 сентября 1945 года была подписана капитуляция милитаристской Японии, а вот для Великобритании символом победы в этой кровавой войне стал истребитель Королевских ВВС Spitfire – шедевр аэродинамической техники, входивший в число лучших истребителей Второй мировой войны и ставший для жителей Британии символом веры в победу в самые тяжелые дни войны!


Эскадрилья «Спитфайров» в строю (Supermarine Spitfire Mk XII)

И действительно, его возможности и адаптируемость были настолько велики, что это был единственный истребитель, производившийся до, во время и после окончания Второй мировой войны. Первый полет Spitfire состоялся 5 марта 1936 года, поступил он на вооружение ВВС Великобритании в 1938 году и оставался в боевом строю до 1955 года. А всего был построен 20 351 такой истребитель.


Сборочный цех «Спитфайров» в Вулстоне (Хэмпшир)

Но начнем сначала...

Вначале были паровозы...


Одним из наиболее значительных событий в его жизни, наверное, было то, что он научился хорошо рисовать, что сыграло большую роль в его дальнейшей жизни и карьере. После окончания школы в качестве чертёжника он попал на предприятие по производству паровозов, где он отрабатывал филигранную технику черчения и участвовал в проектировании тягловых паровозов, которые и по сей день ездят по дорогам Соединенного королевства.

В конечном итоге, к двадцати трем годам у него сложилась достаточно высокая профессиональная репутация, и его пригласили на фирму Supermarine Aviation Works*, которая была совсем недавно основана в Саутгемптоне и специализировалась на производстве морских самолетов.


Производственные цеха фирмы Supermarine Aviation Works, выпускающей гидросамолеты

Он – это Реджинальд Джозеф Митчелл*, руководитель коллектива конструкторов, разработавших легендарный истребитель Supermarine Spitfire, родившийся в 1895 году, еще задолго до того, как какие бы то ни были летательные аппараты, оснащенные двигателем внутреннего сгорания, поднялись в воздух. И за годы, которые Р. Дж. Митчелл проработал на предприятии Supermarine, он успел спроектировать 24 модели различных самолетов (в большинстве своем это были гидросамолеты).


Реджинальд Джозеф Митчелл, руководитель коллектива конструкторов, разработавших легендарный истребитель Supermarine Spitfirе

Потом гидросамолеты...


Огромную роль в судьбе «Спитфайра» сыграл так называемый Кубок Шнейдера – соревнования, проводившиеся с 1912 года, где главной задачей его участников было показать максимальную скорость.

На заметку. Жак Шнайдер был французским промышленным менеджером, лицензированным пилотом самолета и воздушного шара, и долгое время удерживал рекорд высоты полета на воздушном шаре (10 081 м), но лишенный возможности летать из-за серьезной аварии он стал материально поддерживать различные соревнования и аэроклубы.

Будучи судьей гонок на соревнованиях в Монако в 1912 году, он заметил, что конструкция гидросамолетов сильно отстает от других самолетов, а поскольку в то время гидросамолеты обещали стать лучшим решением для дальних пассажирских перевозок, Шнайдер считал, что гонка на гидросамолетах позволит им быстрее совершенствоваться.

И 5 декабря 1912 года в одном из аэроклубов Франции он вручил приз за гонку на гидросамолете, а для всех последующих соревнований предложил дистанцию не менее 150 морских миль. Это соревнование было известно под разными названиями: Schneider Trophy, Schneider Cup и Flying Flirt.

Официальным же названием на французском языке было Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider. Приз представлял собой кубок стоимостью 25 000 франков, а пилот-победитель получал 75 000 франков. При этом гидросамолет должен был оставаться пришвартованным к причалу в течение шести часов без какой-либо помощи экипажа.

Порядка 250 тысяч зрителей присутствовало на этих соревнованиях, чтобы посмотреть эти впечатляющие гонки, что доказывает большой общественный интерес к подобным мероприятиям
.


Гидросамолет Supermarine S.6B

Для участия в этих соревнования Р. Дж. Митчелл разработал машину Supermarine S.6B. Это был гидросамолет – крошечный моноплан на двух поплавках, который показал фантастические результаты скорости. Supermarine S.6B, который пилотировал лейтенант Джордж Стейнфорт, был оснащен двигателем Rolls-Royce Merlin с наддувом мощностью 1 900 л. с. и представлял собой одно из главных технических достижений британской авиации между двумя мировыми войнами.

Этот самолет не только выиграл приз Шнайдера 1931 года, установив абсолютный рекорд скорости 655,67 км/ч, но и две недели спустя стал самым быстрым транспортным средством на земле.


Гидросамолет Supermarine S.6B

На заметку. Топливные баки Supermarine S.6B были размещены в поплавках, откуда топливо насосом перекачивалось через стойки в небольшой напорный бак, расположенный выше и питающий под действием перепада давлений топливом карбюратор, что обеспечивало подачу топлива в двигатель во время поворотов.

Воздушный винт с фиксированным шагом обеспечивал оптимальные характеристики на скорости 655 км/ч, но оказался проблемным на низких скоростях взлета и посадки, что серьезно усугубляло проблему крутящего момента*.

Для снижения лобового сопротивления самолета Митчелл отказался от радиатора водяного охлаждения – вместо него крыло имело двойную обшивку, внутри которой происходило охлаждение пара, а после охлаждения вода стекала в специальные емкости, расположенные в обтекателях стоек шасси, откуда уже насосом подавалась обратно к двигателю. Пилот находился в узкой кабине, окруженной системой масляного охлаждения, а в кабине было жарко и некомфортно. К тому же и без того ограниченная видимость во время разбега была сложной, поскольку поплавки взбивали воду, заливая брызгами очки пилота...



Обслуживающая группа доставляет Supermarine S.6B на берег

Выдающиеся характеристики Supermarine S.6B позволили Митчеллу быть признанным конструктором высокопроизводительных машин, что послужило дальнейшим толчком к развитию как будущего истребителя Supermarine Spitfire, так и двигателя Rolls-Royce Merlin. Ни Р. Дж. Митчелл, ни компания Supermarine не стали дальше производить гоночные гидросамолеты для последующих соревнований, поскольку работа по разработке нового истребителя по указанию британского правительства имела приоритет.

Дело в том, что всего через 18 дней после триумфа Supermarine S.6B на Кубке Шнейдера британское министерство авиации выпустило спецификацию F7/30, которая объявила тендер и требовала от разработчиков создания цельнометаллического истребителя наземного базирования, и искала инновационные решения, направленные на значительную модернизацию британских истребителей.

И соответственно следующим шагом Митчелла после Supermarine S.6B стала разработка нового самолета, соответствующего этой спецификации, получившей обозначение Type 224.


Supermarine Type 224 – неудачная модель истребителя

И хотя Type 224 оказался тем первым блином, который обычно оказывается комом, разочаровал приемную комиссию британского МО, и не был выбран для серийного производства, но неудача Type 224 не обескуражила конструктора, и уже следующий его проект привел к разработке легендарного «Спитфайра».

Работа над «Спитфайром»


Если немного отмотать назад и снова возвратиться к Supermarine S.6B, то, казалось бы, что британское министерство обороны должно было им серьезно заинтересоваться, поскольку в варианте без поплавков Supermarine S.6B мог бы стать хорошим прототипом истребителя, но ничего подобного не произошло, а скорее вышло наоборот – к самолету не было проявлено решительно никакого интереса, и проект колесного истребителя мог погибнуть на корню. Министерство обороны не выделяло на дальнейшую разработку будущей машины ни единого пенни!


Supermarine S.6B доставляют к месту старта

На заметку. Несмотря на обещание британского премьер-министра Рамзи Макдональда (Ramsay MacDonald) о том, что государственная поддержка будет предоставлена победителю Кубка Шнейдера, официальное финансирование было прекращено еще задолго перед Кубком Шнейдера, менее через два месяца после краха на Уолл-стрит в 1929 году.

Официальная же причина отказа заключалась в том, что в ходе двух предыдущих конкурсов было собрано достаточно данных о высокоскоростных полетах, поэтому дальнейшее расходование государственных денег было необоснованным, и даже комитет, созданный Королевским аэроклубом, и который был ответственным за организацию Кубка 1931 года, в который вошли представители авиационной промышленности, финансировался из частных источников
.


Итальянские пилоты возле гидросамолета на Кубке Шнейдера

Частные источники


Огромную роль в судьбе Supermarine S.6B, а впоследствии и будущего «Спитфайра», да и самого Р. Дж. Митчелла, сыграла светская дама, которую звали Люси Хьюстон, которая после разговора с конструктором будущей машины решила оказать ему полную поддержку и из собственного кармана выделила ему 100 000 фунтов стерлингов – огромные деньги по тем временам – для дальнейшего продолжения разработки его нового одномоторного гидросамолета Supermarine S.6B.


Люси Хьюстон – светская дама, финансировавшая проект будущего истребителя

В английском свете дама эта была весьма любопытной и колоритной фигурой, она трижды была замужем за довольно богатыми людьми, что позволяло ей без труда осуществлять подобные благотворительные акции и без денег которой, конечно же, ни Supermarine S.6B, ни впоследствии «Спитфайр» на свет бы не появились.

Получив от светской дамы достаточно денег, Митчелл увлеченно начал работать над новой машиной, к ней в очень нужное время появился и двигатель – Rolls-Royce Merlin, который после объединения с разработанным Митчеллом планером впоследствии дал фантастические результаты.

Без финансирования леди Хьюстон конструкторский коллектив Р. Дж. Митчелла не накопил бы такого опыта в производстве высокоскоростных самолетов, которые впоследствии приобрели уже законченный образ «Спитфайра». К сожалению, леди Люси так и не увидела, как «Спитфайр» был поднят в небо – она умерла 29 декабря 1936 года.


Люси, леди Хьюстон, в окружении пилотов Королевских ВВС, 1931 год. Справа стоит Митчелл. Фото: Музей Королевских ВВС

На заметку. Люси Хьюстон предложила тогдашнему премьер-министру Рамзи Макдональду 200 000 фунтов стерлингов для укрепления британской авиации и, когда получила отказ, установила на своей яхте Liberty плакат высотой шесть футов, где горящие лампочки электрическим светом выводили слова «Долой предателя Макдональда».

После парламентских выборов 1935 года, премьер-министром Великобритании стал Стэнли Болдуин, и Люси Хьюстон написала Гитлеру письмо, в котором призывала нацистскую Германию присоединиться к Британии для полного сокрушения Советской России. Она также требовала от нового премьер-министра, чтобы он активнее боролся с социализмом и вышел из Лиги Наций!

Из-за угрозы войны леди Хьюстон отправила еще один чек на 200 000 фунтов стерлингов британскому канцлеру казначейства Невиллу Чемберлену, будущему премьер-министру, для покупки истребителей для защиты Лондона. Но британские военные верили, что страну спасут бомбардировщики, а не истребители.

Без участия Хьюстон, возможно, никогда бы и не было истребителя, получившего название «Спитфайр», а сама леди Люси никогда бы не заработала таких почетных титулов, как «Крестная мать Королевских ВВС» и «Женщина, выигравшая войну». Уже в 1958 году, в столетнюю годовщину со дня рождения Люси Хьюстон, лорд Теддер, маршал Королевских ВВС, публично выразил сожаление по поводу того, что на белых скалах Дувра (Кент) не хватает памятника Люси Хьюстон.


Продолжение работы над истребителем


Итак, благодаря пожертвованию этой светской дамы, после успеха Supermarine S.6B, Р. Дж. Митчелл смог и дальше продолжить работу над монопланом, приобретя большой опыт в производстве высокоскоростных самолетов, который в конечном итоге помог ему в разработке легендарного «Спитфайра».

После неудачи с Type 224 в самом начале 1934 года Митчелл задумал принципиально иную машину, которая должна была вобрать с себя совокупность скоростных и маневренных характеристик вкупе с мощным вооружением и удобством эксплуатации.


Supermarine Type 224 – неудачная модель истребителя

В первую очередь задуманный Митчеллом самолет должен был быть перехватчиком, способными защитить остров от воздушных налетов германской авиации – у людей еще сохранилось в памяти, как во время Первой мировой войны цеппелины бомбили британские города, и Митчелл хорошо понимал, что новые немецкие самолеты способны нанести острову еще большие бедствия.

Изначально истребитель проектировался под двигатель Rolls-Royce Goshawk мощностью 600 л. с., такой же, какой был установлен и на Type 224. Но из-за своей недостаточной мощности он сдерживал некоторые инновационные реализации задуманного Митчеллом самолета нового поколения, воплотившего в себя стремление к возможно большему аэродинамическому совершенству.

Положение спас новый двенадцатицилиндровый двигатель от Rolls-Royce RV-12 (названный впоследствии Merlin), продемонстрировавший мощность 650 л. с. у земли и 790 л. с. на высоте более трех тысяч метров. И на производственном совещании фирмы Supermarine Aviation Works принимается решение подогнать проект истребителя под двигатель Rolls-Royce RV-12.

Дело сразу же сдвинулось с мертвой точки – министерство авиации сразу проявило интерес к такому многообещающему проекту, и уже к началу декабря 1934 года с фирмой был заключен договор о финансировании постройки прототипа. А к апрелю следующего года был уже готов полноразмерный деревянный демонстрационный макет будущей машины.


Двенадцатицилиндровый двигатель от Rolls-Royce RV-12, названный впоследствии Merlin

Здесь следует напомнить, что в 1934 году Р. Дж. Митчелл совершил поездку в Германию и увидел быстрое перевооружение люфтваффе, а также посетил заводы, которые оснащались передовыми современными разработками, намного превосходящими британские, что и побудило его быстро начать работу с истребителем, который впоследствии получит имя «Спитфайр».

На заметку. Для привода нового истребителя был выбран двигатель Rolls-Royce Merlin – мощный четырёхтактный v-образный 12-цилиндровый двигатель мощностью от 650 до 1 650 л. с. (с учетом дальнейшей модернизации), в зависимости от конкретного варианта. Этот выбор оказался решающим в успехе самолета, поскольку двигатель Rolls-Royce Merlin обеспечивал скорость и характеристики, необходимые для воздушного боя.

Но, как это всегда бывает, у этого двигателя был и один серьезный недостаток по сравнению с немецкими двигателями, которые были оснащены системой впрыска топлива, обеспечивающей точную подачу топлива в камеру сгорания. В Rolls-Royce Merlin же по-прежнему использовался карбюратор, преимущество которого заключалось лишь в том, что он был намного проще, дешевле и требовал гораздо меньше комплектующих, из-за чего он во время пикирования и короткого полета в перевернутом положении отключался – к нему прилагались т. н. «отрицательные силы перегрузки», и топливо переставало поступать в карбюратор.

Таким образом, немецкий пилот со «Спитфайром» у себя на хвосте мог просто сделать «отрицательную перегрузку», войдя в пикирование, и «Спитфайр», боясь уменьшения давления перед карбюратором, отставал от преследуемой машины, предотвращая отключение двигателя, это был всего лишь вопрос секунды или двух, но как раз эта секунда и была нужна немецкому пилоту, чтобы зайти в хвост к «Спитфайру» или оторваться от его преследования.

Но пилоты «Спитфайра» придумали способ обойти эту проблему карбюратора и стали выполнять полуразворот перед пикированием, а это означало, что сила гравитации действовала в противоположном направлении, и карбюратор никогда не оставался «сухим».

Однако хитрые маневры пилотов не были выходом из положения, и к 1941 году эта проблема карбюратора была решена одной из сотрудниц компании – инженером Беатрис Шиллинг, которая предложила просверлить отверстие в одной из стенок карбюратора диаметром с пенсовую монету, что позволило уйти от «пересыхания» карбюраторов. Вот такое бесхитростное и временное конструкторское решение решило проблему обратных перегрузок до появления карбюраторов с истинно отрицательной перегрузкой в 1943 году. Такое изобретение назвали «Отверстием мисс Шиллинг», а ее саму из-за предложенного ею диаметра отверстия – «Мани Пени».


В первом ряду справа – инженер Беатрис Шиллинг, которая предложила просверлить отверстие в одной из стенок карбюратора диаметром с пенсовую монету, что позволило уйти от «пересыхания» карбюраторов. Коллектив конструкторов

Этот двигатель применялся не только на «Спитфайрах», но и на тяжелых четырехмоторных бомбардировщиках «Ланкастер» (Avro Lancaster), истребителях-бомбардировщиках «Москито» (De Havilland Mosquito), истребителях «Харрикейн» (Hawker Hurricane) и на американских истребителях «Мустанг» (North American P-51 Mustang).

Таким образом, двигатель Rolls-Royce Merlin стал для британцев таким же символом Второй мировой войны, как и сам «Спитфайр».



Довоенный снимок, сделанный возле здания, где базировались административный, коммерческий, дизайнерский и экспериментальный отделы компании Supermarine

Итак, уже к середине 1935 года работа инженеров команды Митчелла привела к созданию окончательного варианта «Спитфайра», истребителя, который имел скорость почти на 64 км/час быстрее своего прямого конкурента – «Харрикейна». Гениальная архитектура рожденного в недрах компании Supermarine «Спитфайра», стала результатом видения и инженерного мастерства одного человека – Реджинальда Джозефа Митчелла.

Кое-что о конструкции


Конструкция «Спитфайров» была новаторской для своего времени, и хотя конкурирующий с ним «Харрикейн» также имел превосходную компоновку, «Спитфайр» все же был гораздо более инновационным и радикальным по своей структуре.

Ключевые особенности недавно рожденного истребителя включали в себя гладкое эллиптическое крыло, разработанное канадским инженером Беверли Шенстоуном, с очень тонким аэродинамическим профилем, обеспечивающим исключительную маневренность и скорость, особенно на больших высотах, а его цельнометаллическая алюминиевая конструкция с напряженной обшивкой* и убирающееся шасси представляли собой передовые технологии, которые выгодно отличали его от современников.


Сочетание большой площади крыла, имеющего тонкую эллиптическую форму и большого обтекателя, заполняющего зону низкого давления в месте соединения верхней части крыла с фюзеляжем, способствовало лучшему развороту, что стало неприятным шоком для пилотов люфтваффе, впервые встретившихся со «Спитфайром»...

Если внимательно посмотреть на крыло, то оно напоминает крыло немецкого «Хейнкеля» – одного легкого спортивного немецкого самолета, и злые языки шептались, что разработчик крыла – Беверли Шенстоун – сам некоторое время работавший на фирме Heinkel Flugzeugwerke, позаимствовал там некоторые конструктивные идеи – цельнометаллическое, свободнонесущее, двухлонжеронное и эллиптическое крыло.

К инновационным решениям разработчиков можно отнести и съемные законцовки консолей крыла, которые выпускались трех видов – классические округлые, укороченные и заостренные, применяя которые можно было изменять площадь крыла и его свойства. Основным назначением таких законцовок было снижение индуктивного сопротивления крыла, экономия топлива и улучшенные характеристики при наборе высоты и уменьшении длины разбега.


Готовое крыло с опорой шасси и колесом находится в обтянутой войлоком опоре и ожидает отправку на линию окончательной сборки

Силовой набор крыла включал в себя два лонжерона и двадцать одну нервюру, а дюралевая напряженная* обшивка крыла была несущей и крепилась к каркасу потайными заклепками. Стойки убираемого встроенной гидросистемой трехопорного шасси крепились к усиленному лонжерону крыла в районе фюзеляжа, а под крыльями размещались два радиатора охлаждения, которые аэродинамически закрывались общим воздушным обтекателем.


Топливный бак слева и набор шпангоутов нижней части фюзеляжа – справа

К заднему же лонжерону подвешивалась вся механизация крыла – цельнометаллические элероны и двухсекционные закрылки, такие же цельнометаллические. Привод всей механической обвязки крыла был пневматический, а внутри него, между нервюрами, располагались оружейные отсеки и боекомплекты.


Слева: рабочий шлифует лопасть воздушного винта. Справа: рабочие-женщины монтируют электропроводку. Эта деятельность разбита на последовательные этапы

Здесь надо заметить, что самолет получился очень красивым, причем настолько красивым, что британский историк авиации Рэй Джонсон (Ray Johnson) в своих статьях рассуждал о сексуальности этого самолета, сравнивая плавные обводы истребителя с линиями женского тела. А вот какую характеристику самолету дает пилот Диана Барнато-Уокер (Diana Barnato Walker), перегонявшая «Спитфайры» с завода на военные аэродромы:

«В нем была романтика. Это больше чем машина. Он будто знал, когда тебе нужно повернуть. И у него такие замечательные крылья, он выглядит прекрасно».


Справа: генератор, приобретен для двигателя Merlin. Слева: шланги для гидросистемы

Среди создателей ходит забавная байка – когда Митчеллу кто-то в качестве комплимента сказал, что у него получился фантастически прекрасный самолет с удивительно красивым крылом, Митчелл ему ответил:

«мне наплевать, насколько он красив, для меня самое важное – это сколько пулеметов я сумею в него засунуть!»

На заметку. «Спитфайр» был первым британским истребителем, у которого заклепки были сделаны впотай, то есть их заклепывали заподлицо с обшивкой, но во время войны, в силу дефицита времени, выпустили партию машин с обычными, грибообразными заклепками, и эти машины сразу же потеряли в скорости порядка 40–45 км/ч. И несмотря на то, что доводить машину с заклепками впотай было трудно, дорого и отнимало много времени, производители все же прекратили делать такие грибообразные «бородавчатые» «Спитфайры» и вернулись к исходной технологии.


Кислородный клапан (слева) и ручной антиобледенительный насос для лобового стекла (справа)

Первый полет


К осени 1935 года заложенное в идее начало воплощаться в металле. Отдельные изменения в конструкцию вносились в процессе постройки прототипов – с целью улучшения обзора задней полусферы, незначительно была увеличена площадь остекления кабины, а вместо одного выхлопного коллектора, расположенного под фюзеляжем, были установлены отдельные патрубки. В феврале 1936 года постройка машины была завершена, и уже 5 марта элегантная серебристая машина под управлением капитана Джозефа Саммерса совершила свой первый полет, ознаменовав начало легендарной главы в истории авиации.


Прообраз «Спитфайра», которого компания Supermarine обозначила индексом K5054 и капитан Джозеф Саммерс (1904–1954) – главный летчик-испытатель, который перед полетом на счастье всегда любил помочиться на заднее колесо самолета. Приземлившись всего через 8 минут, Саммерс, как предполагалось, сказал: «Ничего не меняйте!»

Этот культовый британский истребитель, пока еще под индексом K5054 впервые оторвался от земли на аэродроме Истли (Eastleigh), графство Гэмпшир, который сейчас является аэропортом. В Истли же располагался и завод Supermarine Aviation Works, где был спроектирован и построен «Спитфайр». Поднявшийся в небо прототип «Спитфайра» имел максимальную скорость 550 км/час, что даже было выше требования министерства авиации, тем самым новый самолет превзошел все ожидания и был почти на 65 км/час быстрее своего прямого конкурента «Харрикейна»!


Прообраз «Спитфайра», которого компания Supermarine обозначила индексом K5054

Р. Дж. Митчелл, конструктор «Спитфайра», уделил пристальное внимание безопасности и надежности пилота – убирающееся шасси самолета к тому времени было еще новинкой, и многие первые аварии происходили из-за того, что пилоты забывали опустить колеса перед посадкой.


Митчелл сидит на подножке своего автомобиля в окружении других сотрудников Supermarine. Первый слева – летчик-испытатель Джозеф Саммерс. Фото: музей Королевских ВВС

Наверное, излишне говорить, что первый полет имел оглушительный успех – истребитель продемонстрировал отличную управляемость и летно-технические характеристики, сразу же раскрыв свой потенциал истребителя самого высшего уровня, заложил тем самым основу для дальнейшего развития.


После успешного полета на первом прототипе «Спитфайра» – К5054 в марте 1936 года летчик-испытатель Джозеф Саммерс заявил: «Я не хочу, чтобы что-либо трогали»

Вооружение


В мае 1935 года министерство авиации утвердило окончательный вариант вооружения нового истребителя – вместо первоначально запланированных четырех пулеметов и четырех двадцатикилограммовых бомб по новому требованию необходимо было установить 8 короткоствольных крыльевых пулеметов «Виккерс К» (Vickers K) винтовочного калибра 7,69 мм (или 7,71 в разное время) со 100 боезапасами на ствол, но эти пулеметы обладали весьма слабой огневой мощью.

И постепенно «Виккерсы» начали вытесняться с самолетов британской военной авиации, а на их место приходили 12,7-миллиметровые американские «Браунинги» М2 (Browning M2) с ленточным питанием, которые оказались предпочтительнее, благодаря своей более высокой скорострельности, большему калибру и удобному аэродинамическому профилю. И к 1940 году, после битвы за Британию, «Виккерсы» уже были полностью вытеснены из истребительных эскадрилий Королевских ВВС.


Пулемет «Виккерс К» (Vickers K) винтовочного калибра

На заметку. Здесь надо отметить, что для установки различных модификаций оружия, необходимо было дорабатывать и конструкцию самого крыла, поэтому в зависимости от установленного вооружения самолет имел различные крылья, тип которых обычно указывал на вооружение истребителя, которое мог нести конкретный самолет.

Так, например, «крыло А» (А-wing) имело восемь 7,71-мм пулеметов, «крыло B» (В-wing) имело четыре 7,7-мм пулемета и две 20-мм пушки, а на «крыло С» (C-wing или Universal Wing) могло быть установлено либо четыре 20-мм пушки, либо две 20-мм пушки и четыре 7,71-мм пулемета, ну а «крыло E» (Е-wing) имело две 20-мм пушки Hispano и два 12,7-мм пулемета Browning M2.



12,7-миллиметровый авиационный пулемет Browning M2 (.50 AN M2)

Восемь пулеметов «Виккерс К», установленных на первоначальный вариант истребителя, конечно же, придавали ему большую огневую мощь, но когда немцы начали добавлять броню к своим бомбардировщикам, обнаружилось, что мощи этих пулеметов уже начинает не хватать, и разработчики начали проводить эксперименты с использованием 20-миллиметровой пушки Hispano, которая уже гарантированно могла поражать воздушные цели. Но установка пушки Hispano, кроме повышения огневой мощи, еще и создала множество проблем, одной из которых являлся размер самой пушки.

Еще одной проблемой на первом этапе у этой пушки была склонность к заклиниванию при перегрузках во время боя и, если одну пушку заклинивало, то отдачи другой было достаточно, чтобы серьезно сбить «Спитфайр» с курса.



Испытание оружия «Спитфайра» на аэродроме Биггин-Хилл (Biggin Hill)

Нельзя не сказать также и о полетах на больших высотах, когда пушки начали замерзать на больших высотах, что потребовало инновационных решений, таких как перекачка горячего воздуха от двигателя к орудиям.


Оружейники 315-й польской эскадрильи заменяют 20-мм пушку Hispano. Этот «Спитфайр» (Spitfire Mk V) изначально нес барабанную пушку, которая позже была заменена на версию с ленточным питанием

Это новое вооружение было настолько ненадежным, что эскадрилья, испытывающая его, попросила вернуть им свои старые «Спитфайры»! Но к августу 1940 года в конструкцию была внедрена более надежная система крепления пушек и подачи к ним боеприпасов, и проблема заклинивания была успешно решена.


20-миллиметровая пушка Hispano с барабанным питанием

Бронезащита


Во время Первой мировой войны и после ее окончания, в некоторых конструкторских бюро разработали бронированные «штурмовики» с компоновкой обычного истребителя, но имеющие гораздо более тяжелую броню. Однако при планировании будущей войны военными теоретиками не предполагалось, что эти самолеты впоследствии станут полностью эффективными истребителями!


Места бронирования истребителя

Например, «Харрикейны» и «Спитфайры» поступили в производство без каких-либо броневых листов. Их необходимость быстро осознали после начала Второй мировой войны, и их модификации имели весьма высокий приоритет. Большинство истребителей Королевских ВВС (RAF), участвовавших в битве за Францию, а это была большая часть численности, еще не имели установленной брони, но уже все истребители были модифицированы до начала битвы за Британию. Для «Спитфайра» это включало 33 кг бронелиста и привинченное снаружи бронестекло лобового стекла.


Слева: броневая пластина, помещающаяся в кабину за головой пилота. Справа: кабина с новым внутренним пуленепробиваемым лобовым стеклом

На заметку. Одним из первых специализированных одноместных истребителей с уже установленной броней был поликарповский И-16 Тип 4, поднявшийся в воздух в 1934 году и вошедший в серийное производство на Московском и Нижегородском заводах в 1935 году, где был установлен небольшой бронелист подголовника толщиной 8 мм. Лобовое же стекло осталось простым листом изогнутого оргстекла. Тем не менее маленький советский истребитель, самый совершенный одноместный истребитель своего времени, снова далеко опередил свое время.

Авиационная броня для установки на самолеты рассматривалась в СССР примерно с 1930 года, когда в стране были разработаны подходящие никель-молибденовые стальные сплавы. При этом большинство стран не устанавливали броню на свои истребители чуть ли не до 1940 года...


Как уже было сказано выше, «Спитфайры» самых первых выпусков вообще не имели бронезащиты, но с началом войны необходимость брони на самолете-истребителе выяснилась очень и очень быстро, однако установка брони лимитировалась жесткими ограничениями по массе.

Разработчикам удалось лишь поставить бронеперегородку за креслом летчика, выдерживавшую попадание пуль винтовочного калибра, и нарастить лобовое бронестекло фонаря кабины до толщины 38 мм, прикрыв его прозрачными ламинированными панелями. Кроме того, 3-мм пластинами из легкого сплава были прикрыты сверху топливные баки, пластины которых при обстреле с острых углов выдерживали попадания пуль винтовочного калибра.

Аварийный запас


На борту истребителя имелся запас воды, аварийный рацион в запаянной жестяной банке, надувная лодка с баллоном углекислого газа – на случай вынужденной посадки.

Первый бой «Спитфайра»



Первый бой, в котором участвовали «Спитфайры», состоялся 16 октября 1939 года. В этот день самолеты 602-го (город Глазго) и 603-го (город Эдинбург) дивизионов вступили в бой с немецкими бомбардировщиками «Юнкерс» (Ju-88), которые наносили воздушные удары по кораблям Королевского флота над заливом Фирт-оф-Форт (Firth of Forth) у восточных берегов Шотландии. Это была первая воздушная атака на Великобританию после окончания Первой мировой войны. В результате этого боя были сбиты два немецких самолета.


Слева: авиационный корректировщик наблюдает за небом над Лондоном, 1940 год. Справа: вышки приемных станций

Высокая скорость «Спитфайров» означала, что они смогли перехватить и уничтожить два «Юнкерса-88» и серьезно повредить еще один. Таким образом, мощь и смертоносные возможности «Спитфайра» теперь были доказаны на практике!


В битве за Британию

В битве за Британию


В начале лета 1940 года ситуация для Британии была критической – она оставалась последней европейской державой, противостоящей Гитлеру, а Гитлер серьезно рассматривал возможность операции «Морской лев», которая предусматривала высадку крупного десанта на остров, и решающий момент для «Спитфайра» наступил!


Битва за Британию. Летчики спешат к своим машинам

И для того, чтобы задуманный план увенчался успехом, Гитлер приказал люфтваффе уничтожить Королевские ВВС. Со своими 1 030 истребителями и 1 320 бомбардировщиками 13 августа 1940 года немцы предприняли несколько налетов одновременно. У британцев было 850 истребителей – «Харрикейны» и «Спитфайры» – и самая мощная радиолокационная система в Европе. И даже несмотря на численное
превосходство, немцы жестко столкнулись с пилотами истребительной авиации, которые оказывали им героическое сопротивление.


«Мессершмитт», сбитый британским «Спитфайром» над Лондоном, демонстрируется перед зданием парламента, 1940 год

У этих пилотов, которых премьер-министр Уинстон Черчилль назвал «немногими», было два ключевых оружия, с помощью которых они давали отпор немецким истребителям и бомбардировщикам. Одним из них был «Харрикейн», который нанес более пятидесяти процентов потерь люфтваффе. Вторым был герой этой статьи, культовый, молниеносный и высокопроизводительный самолет-перехватчик, известный как «Спитфайр» (Supermarine Spitfire Mk I).


Техническое обслуживание (слева) и гироскопический прицел (справа)

На заметку. Истребитель «Харрикейн» был известен своей прочностью и надежностью, и оказался очень эффективным в бою против бомбардировщиков противника. Именно пилоты «Харрикейнов» сбили больше всего самолетов над небом Британии. И действительно, 55 % немецких самолетов были сбиты «Харрикейнами», 42 % – «Спитфайрами», но «Харрикейнов» было в два раза больше, чем «Спитфайров»!


Британская истребительная эскадрилья возле «Спитфайра». Эта эскадрилья уничтожила 73 самолета противника и повредила еще 38

Жесткие органы управления и узкое шасси немецкого истребителя «Мессершмитт» (Messershmitt BF 109) были недостатком по сравнению со «Спитфайром», чьи изящные линии и двухступенчатый двигатель «Мерлин» с нагнетателем облегчали британским пилотам управление на больших высотах.

В конечном счете у «Спитфайра» была лучшая боеспособность, и немцы потеряли больше самолетов, что впоследствии сделало его героем битвы за Британию и с тех пор иконой британского воздушного боя. Вот некоторые из ключевых способов, которыми «Спитфайры» внесли свой вклад в битву за Британию:

1. Превосходство в воздухе. «Спитфайр» был высокопроизводительным истребителем, известным своей скоростью, хорошей маневренностью и огневой мощью. Он был способен как минимум на равных или даже с преимуществом в определенных условиях противостоять лучшим немецким истребителям, особенно «Мессершмитту», зарабатывая превосходство в воздухе.

2. Улучшенные возможности. Исключительная маневренность и малый радиус поворота «Спитфайра» сделали его весьма эффективным в воздушных боях. Британские пилоты могли вести ближний бой и при этом обычно превосходить своих противников, получая преимущество в воздушных боях.

3. Универсальность. Этот истребитель был универсален и способен выполнять самые разные боевые задачи – он мог перехватывать истребители противника и бомбардировщики, сопровождать самолеты-разведчики и при необходимости даже проводить наземные атаки. Такая высокая адаптивность позволяла ему реагировать на постоянно меняющуюся ситуацию на поле боя.

4. Эскорт бомбардировщиков. «Спитфайры» вместе с «Харрикейнами» обеспечивали жизненно важную защиту сопровождения британских бомбардировщиков, таких как «Авро Ланкастер» (Avro Lancaster) и «Виккерс Веллингтон» (Vickers Wellington) от атак немецких истребителей.

5. Перехват на высотах. Конструкция, заложенная в «Спитфайр», давала ему возможность эффективно действовать на больших высотах, позволяя перехватывать немецкие бомбардировщики, летающие на средних и больших высотах.

6. Психологическое воздействие. «Спитфайр» с его элегантным дизайном и характерными эллиптическими крыльями стал символом британского сопротивления и решимости. Его присутствие в небе поднимало боевой дух, как среди британского населения, так и среди самих пилотов Королевских ВВС, и наоборот, вселяло страх в сердца врагов, которые его видели.

7. Защита британских городов. Помешав попыткам пилотов Геринга добиться превосходства в воздухе, «Спитфайры» помогли защитить британские города от разрушительных воздушных бомбардировок, и это был важный аспект битвы, поскольку неспособность люфтваффе установить господство в воздухе над Британией привела к отказу от операции «Морской лев» – запланированного вторжения в Британию.

8. Безостановочное производство. Британская авиационная промышленность смогла увеличить производство истребителей «Спитфайр» во время битвы за Британию, обеспечив фронту стабильные поставки самолетов, что позволило Королевским ВВС восполнять неизбежные потери и тем самым сохранять мощную истребительную силу на протяжении всей кампании. Хорошо продуманная конструкция «Спитфайра» также способствовала тому, чтобы относительно легко проводить обслуживание и ремонт, сокращая время простоя и гарантируя, что самолет сможет быстро вернуться на боевое дежурство после получения повреждений.


Пилоты «Спитфайра»

В конце концов, «Спитфайр» вместе с «Харрикейном» и доблестными усилиями британских пилотов сыграли чрезвычайно значительную роль в воздушной победе за Британию, а их стойкость и мастерство полностью лишили люфтваффе превосходства в воздухе, что стало поворотным моментом в войне и свидетельством непреходящего наследия «Спитфайров», как одного из самых знаковых истребителей в истории.


Перезаряжание пулеметов на «Спитфайре» перед боевым взлетом

На заметку. После битвы за Британию «Спитфайр» претерпел множество изменений, завершившихся появлением последней его модификации (Supermarine Spitfire Mk24) в 1947 году, а его революционный дизайн и передовые на тот момент боевые характеристики повлияли на многие поколения последовавших за ним истребителей.

Так, например, Джеффри Квилл, главный летчик-испытатель компании Supermarine, для более полного изучения истребителя в бою в самый разгар битвы за Британию присоединился к Королевским ВВС и летал в течение нескольких недель в составе 65-й эскадрильи Королевских ВВС для того, чтобы на себе испытать все те проблемы, о которых говорили пилоты «Спитфайров» во время использования истребителя в бою.

В течение девятнадцати дней Квилл рекомендовал несколько серьезных улучшений «Спитфайров», включая изменение конструкции фонаря для улучшения обзора и замену существующих полотняных элеронов, которые имели особенность «раздуваться» при пикировании, на металлические. И эти его рекомендации были быстро внесены в конструкцию, к радости пилотов. Кстати, во время испытиний «Спитфайра» он лично сбил два Messerschmitt Bf 109!



Джеффри Квилл (Jeffrey Kindersley Quill), главный летчик-испытатель компании Supermarine

«Спитфайры» и радар



Женщины на службе Королевских ВВС – WRAF (Women's Royal Air Force)

К концу 1936 года вдоль британского побережья была построена тесно связанная между собой система раннего радиолокационного предупреждения, известная как Chain Home (CH), а с 1939 года появилась новая система – Chain Home Low (CHL), способная обнаруживать и низколетящие цели.

В сочетании с наблюдательными станциями (люди на побережье с биноклями), это предоставило британским силам ПВО важный метод раннего предупреждения о воздушном нападении. Этот радар мог обнаружить приближающиеся вражеские самолеты на расстоянии 129 км и сыграл решающую роль в битве за Британию.

Женщины на службе Королевских ВВС – WRAF (Women's Royal Air Force)
Вышки для передающих и приёмных антенн станции слежения Chain Home Low

Радар был важнейшей частью системы маршала авиации Хью Даудинга – высокоэффективной и сложной сети противовоздушной обороны Британии, что позволила истребительному командованию Королевских ВВС (RAF) мгновенно реагировать на приближающиеся к острову бомбардировщики, что давало несколько дополнительных драгоценных минут для пилотов «Спитфайров», которые уже могли перехватить люфтваффе до того, как они достигнут своих целей, тем самым используя драгоценные ресурсы пилотов и самолетов с максимальной эффективностью.

На протяжении всей войны и во время битвы за Британию многие из тех, кто нес службу у радиолокационных приемников на станциях британских ВВС, были женщинами – членами Женских Королевских ВВС – WRAF (Women's Royal Air Force).

Женщины на службе Королевских ВВС – WRAF (Women's Royal Air Force)
Интерьер приемной на станции CHL AMES Type 2

На заметку. Хотя радар и был важным инструментом для победы Британии, все же на самом деле эта технология была разработана в Германии, но люфтваффе не осознала, какую огромную роль сыграл радар в британской обороне. Немецкие самолеты атаковали корабли, аэродромы и города, но они никогда не ставили целью уничтожение радиолокационных станций. Исключение – только одна РЛС на острове Уайт получила серьезные повреждения. И эта важная оплошность немецкого командования позволила британской ПВО оставаться на шаг впереди во время битвы за Британию. И радиолокационные станции, усеянные по всему побережью Британии, были одной из причин того, что полеты «Спитфайра» всегда имели огромный успех!

Женщины на службе Королевских ВВС – WRAF (Women's Royal Air Force)
Слева: оператор радара Дениз Майли «ведет» самолет на ЭЛТ (электронно-лучевой трубке). Справа: интерьер приемной на станции

Развертывание


Хотя «Спитфайр» обычно ассоциируется с битвой за Британию и войной в Европе, он активно участвовал в боевых действиях и на других театрах военных действий по всему миру, например:

1. «Спитфайры» широко использовались в Средиземноморье, где они участвовали в боях над Северной Африкой, Италией и Средиземным морем.

2. «Спитфайры» также использовались в Северной Африке для противодействия силам «оси» в таких кампаниях, как операция «Факел» (Operation Torch – высадка союзных войск во французской Северной Африке 8 ноября 1942 года) и Тунисская кампания (сражения в Северной Африке 1942–1943).

3. «Спитфайры» эксплуатировались несколькими военно-воздушными силами Содружества на Азиатско-Тихоокеанском театре военных действий – Королевские ВВС Австралии (RAAF) и Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и Индии. Использовались в различных целях, включая противовоздушную оборону и наземную атаку.

4. «Спитфайры» служили в составе ВВС Великобритании в Бирме, где они были важной составляющей бирманской кампании против японских войск. Прибытие «Спитфайров» помогло предотвратить продвижение Японии в Китай и Индию. К январю месяцу 1944 года шесть эскадрилий «Спитфайров» сыграли главную роль в достижении превосходства в воздухе над западной Бирмой.

5. Китайские гоминьдановские ВВС получили «Спитфайры» в рамках соглашений о ленд-лизе с союзниками, и эти самолеты способствовали военным усилиям Китая против японских оккупационных войск.

6. 1 185 «Спитфайров» принимали участие на советско-германском фронте.

Женщины на службе Королевских ВВС – WRAF (Women's Royal Air Force)
Британские пилоты «Спитфайров» на Бирме

Советско-германский фронт


Поставки истребителей «Спитфайр» (Spitfire Mk. IX) в нашу страну начались с января 1943 года – первые партии поступали через Иран, а затем уже и через наши северные порты. Сначала это были старые, прошедшие ремонт и модернизацию машины, а впоследствии начали прибывать новые самолеты, прямо с заводов, и завершились поставки уже после окончания войны в Европе – летом 1945 года. Из них только два – высотных.

Женщины на службе Королевских ВВС – WRAF (Women's Royal Air Force)
«Спитфайр» на советском аэродроме

«Спитфайр» со своим мощным и высотным мотором имел значительно больший практический потолок, чем все отечественные серийные истребители – он уверенно набирал высоту 12 500 метров, что было на 2 450 метров больше, чем у Як-9У (улучшенный) и на 2 350 метров – чем у Ла-7. «Спитфайры» превосходили указанные выше «Яковлевы» и «Лавочкины» как по скороподъемности, так и по вооружению, а установленное на истребителе специальное оборудование выделяло его в лучшую сторону.

Женщины на службе Королевских ВВС – WRAF (Women's Royal Air Force)
Советские пилоты

Но на малых и средних высотах, где обычно происходили бои на советско-германском фронте, «Спитфайр» серьезно уступал отечественным истребителям – например, в скорости у земли они проигрывали Ла-7 примерно на целых 100 км/ч, поэтому использование этих истребителей на фронте авиационным командованием было признано нецелесообразным, и большую их часть направили в полки ПВО.

Женщины на службе Королевских ВВС – WRAF (Women's Royal Air Force)
Советские офицеры у истребителя Spitfire

В первых поставленных партиях истребителей, как уже было сказано выше, прибывали бывшие в употреблении самолеты, уже послужившие в ВВС Великобритании, к тому же было обнаружено, что установленный на них двигатель «Мерлин» был сильно чувствителен к пыльным аэродромам советско-германского фронта, а все эти проблемы еще и усугублялись серьезной нехваткой запасных частей...

Женщины на службе Королевских ВВС – WRAF (Women's Royal Air Force)
Построение инженерно-технического состава 26-го Гвардейского ИАП в 1945 году. На заднем плане – истребители «Спитфайр» (Mk. IX) со знаками гвардии

Первые «Спитфайры» были приняты на вооружение 28-й отдельной разведывательной авиационной эскадрильи Северного флота, где они успешно сфотографировали немецкие тяжелые крейсера «Шарнхорст» и «Адмирал фон Шеер» среди других военных кораблей в норвежском фьорде Альтенфьорд.


«Спитфайр» для аэрофоторазведки. Хорошо виден аэрофотоаппарат F24 с 8-дюймовым объективом, установленный в блистере под крылом самолета

«Спитфайры» также принимали участие в воздушных сражениях за Кубань, где использовались в основном для поддержки сухопутных войск за линией фронта, а на Черноморском флоте они обеспечивали воздушное прикрытие баз флота.


«Спитфайр» (Spitfire Mk. Vb) с советским радиопеленгатором РПК-10М. Хорошо видна круглая антенна над обтекателем кабины пилота

На заметку. Вы улыбнетесь, но советские летчики впервые испытали «Спитфайр» в марте 1941 года в самом неожиданном месте – в Германии, когда туда прибыла советская делегация, и немцы показали советским представителям трофейный «Спитфайр» (Spitfire Mk. Ia) и даже разрешили летчику-испытателю С. П. Супруну (1907–1941) испытать его. С. П. Супрун совершил на нем вылет и был явно впечатлен – ему понравилась его отличная устойчивость и легкая управляемость, а единственными отмеченными им недостатками были небольшой запас топлива и отсутствие пушек и пулеметов большого калибра.


Степан Павлович Супрун – летчик-испытатель и первый советский пилот, летавший на «Спитфайре»

Иногда уже изрядно поработавшие двигатели часто выходили из строя, и истребителям неоднократно приходилось совершать вынужденные посадки, и даже при этом всего только один «Спитфайр» был списан по небоевым причинам...

Курьезы. Запасные части для этого истребителя были постоянной проблемой, но авиационные специалисты были весьма изобретательны – так, например, лейтенант-инженер Маночкин, начальник авиаремонтной базы, установил на «Спитфайр» колеса от истребителя МиГ-3.

Иногда авиационные техники из-за отсутствия запчастей в качестве временной меры накладывали на поршневые кольца шайбы, вырезанные из пустых консервных банок, чтобы хоть как-то сохранить истребители в рабочем состоянии. «Спитфайры» на советско-германском фронте иногда даже страдали от ошибочной идентификации, поскольку их с определенных ракурсов иногда принимали за «Мессершмитты» (Messershmitt BF 109).


«Спитфайры» на советских кораблях


У советского командования были планы использовать «Спитфайры» в качестве катапультных истребителей для защиты больших военных кораблей, так как это делалось на британском флоте, и к концу 1943 года на ленинградском заводе начались проектные работы по установке катапульты на боевой корабль, а уже в следующем году начались работы по модификации крейсера Черноморского флота «Молотов», и к осени 1944 года десять «Спитфайров» были переданы в состав специально сформированной 24-й авиационной эскадрильи корабельной авиации, базировавшейся на аэродроме Алма-Томак (Крым).


«Спитфайр», установленный на катапульте крейсера «Молотов»

Во время Великой Отечественной войны пуски «Спитфайра» с катапульты не производились, но в 1946 году три успешных пуска с корабельной палубы с последующей посадкой на аэродром Геленджика с крейсера «Молотов» все же были произведены и завершились без происшествий.

За испытательные полеты с катапульты пилоты получили в награду швейцарские наручные часы «Лонжин» (Longines) от командующего ВВС Черноморского флота.

«Сифайр» – морской вариант


«Сифайр» (Supermarine Seafire) был срочной доработкой «Спитфайра», предназначенного для создания палубного истребителя, где была несколько улучшена ходовая часть, которая еще с самого начала создания «Спитфайра» не была рассчитана на суровые условия приземления на палубу авианосца. Новый морской самолет (Seafire Mk IB) представлял собой модификацию наземного «Спитфайра» (Spitfire Mk Vb), в котором была усилена стойка шасси, был добавлен выдвижной тормозной крюк (гак*) и значительно усилен фюзеляж.


«Сифайр» со сложенными крыльями. Сзади хорошо виден аэрофинишер (гак)

Кроме этого, на «Сифайре» появилось множество мелких деталей, необходимых для приспособления морского «Сифайра» к особым условиям эксплуатации на флоте, включавших в себя противообледенительные устройства для радиоантенн, заслонку воздухозаборника (только на «Спитфайрах» в тропической зоне) и установку для сигнальных патронов.


Аварийная посадка «Сифайра» на палубу авианосца

Основным препятствием для переделки будущего «Сифайра» из «Спитфайра» был тот факт, что во время разработки «Спитфайра» никогда не предполагалось его использование на борту авианосца. К тому же двумя основными проблемами этого типа были плохой передний обзор и неспособность нести большое количество топлива на борту.


«Сифайр» взлетает с палубы авианосца HMS Furious

Все «Сифайры» (как и «Спитфайры») имели недостаток, аналогичный немецкому Messerschmitt BF109 – узкую колею шасси (хотя и шире, чем у Messerschmitt), что явилось причиной многих аварий, связанных с потерей поперечной устойчивости при движении по палубе.


Слева: еще одна неудачная посадка. Справа: авиатехник

Но во время эксплуатации истребителя выяснилось, что из-за более сложных методов захода на посадку на палубу авианосца, методы захода были затруднены, видимость (из-за расположения кабины) в лучшем случае была ограничена, а разрушение шасси было обычным явлением. К тому же тормозные крюки имели тенденцию промахиваться и отскакивать обратно в фюзеляж с неизбежным последующим столкновением с палубной парковкой или барьером корабля.

Поэтому в качестве перехватчика для обороны флота «Сифайры» были превосходными машинами, но их хрупкость была их ахиллесовой пятой, из-за чего большая часть машин была потеряна в результате поломок шасси при жесткой посадке, а не из-за действий противника. К июню месяцу 1945 года к «Сифайру» были добавлены вспомогательные топливные баки, что увеличило его боевую дальность на 50 процентов и позволило ему принимать участие в серьезных наступательных операциях.


У «Сифайров» для размещения на авианосцах были складные крылья

Всего в общей сложности «Сифайров» было произведено 2 646 штук – как переоборудованных из «Спитфайров», так и собранных с учетом внесения изменения в конструкцию.

На заметку. Еще в 1940 году создателями «Спитфайра» была предложена морская версия истребителя с тормозным крюком и складными крыльями, и ВМФ запросил разрешение министерства авиации на строительство 50 самолетов «Спитфайр» со складывающимся крылом и тормозным крюком, но по неизвестным причинам Уинстон Черчилль, бывший на тот момент первым лордом Адмиралтейства, отменил этот запрос. Вероятно, опасаясь немецкого вторжения на остров, было крайне важно продолжать производство «Спитфайров» наземного базирования для того, чтобы Королевские ВВС (RAF) защищали остров.

У этого морского истребителя для большего размещения в ангаре были складывающиеся вручную крылья и более мощный (2 454 л. с) двигатель Rolls-Royce Griffon с одноступенчатым нагнетателем.


В войну «Сифайр» использовался для прикрытия с воздуха в ходе вторжения союзников на Сицилию и последующего вторжения в материковую Италию. Он принимал участие в высадке во время дня «Д», обеспечивая воздушную поддержку войск во время их высадки на пляжи Нормандии, а уже на более поздних этапах Второй мировой войны «Сифайр» присоединился к Британскому Тихоокеанскому флоту, где доблестно отражал атаки камикадзе, совершаемые японскими пилотами.

Уже во время Корейской войны 800-я военно-морская авиационная эскадрилья использовала «Сифайры», действовавшие с легкого авианосца HMS Triumph. Среди других пользователей этого типа были французский флот и Королевский военно-морской флот Канады.


«Сифайры» на палубе авианосца HMS_Triumph во время Корейской войны. 1950 год

Производство


Полномасштабное производство «Спитфайров» началось на собственном заводе компании Supermarine в Вулстоне, недалеко от Саутгемптона, но заказ выполнить в обещанные 15 месяцев не удалось – Supermarine была небольшой компанией, к тому же, опасаясь немецких бомбардировок, компанией был принят план по рассредоточению отдельных цехов и заводов.


Слева: премьер-министр Уинстон Черчилль наблюдает, как женщина клепает фюзеляж. Справа: женщины перебирают боеприпасы, предназначенные для Supermarine Spitfires

Еще до немецкой бомбардировки в сентябре 1940 года и после разрушения заводов в Вулстоне и Итчене компания Supermarine начала эвакуировать производственные помещения в другие районы, чтобы производство могло продолжаться – иногда даже требовалась поддержка министра авиастроения лорда Бивербрука.


Слева: «Мерлины» испытывались в отдельных камерах, каждая из которых была оснащена подъемником и регулируемым подъемником-платформой для установки и демонтажа двигателя. Справа: сборка двигателей Rolls-Royce Merlin в Дерби

Как правило, перемещенные цеха находились в Саутгемптоне и его окрестностях, а также в других производственных кластерах – Винчестере, Солсбери, Троубридже, Ньюбери и Ридинге. А главный же сборочный завод находился в Касл-Бромвиче (Castle Bromwich), в окрестностях Бирмингема, который в конечном итоге произвел более половины от общего количества всех выпущенных «Спитфайров» и имел собственную сеть субподрядных поставщиков из более чем 300 компаний.


Женская волонтерская служба – женщины из Уикхема (Хэмпшир) сортируют различные типы заклепок, необходимые для производства «Спитфайра»

С начала войны существовали буквально сотни субподрядчиков, как правило, небольших компаний, производивших все – от крошечных деталей до крупных секций самолета, таких как, например, хвостовая часть или передняя кромка крыла. Во многих случаях одни и те же детали поставляли несколько компаний, чтобы как можно быстрее удовлетворить спрос или просто избежать чрезмерной зависимости от одного источника.


Строящиеся истребители «Спитфайра» в Касл-Бромвиче (Castle Bromwich)

Послевоенное использование


Эпоха истребителей-монопланов с поршневым двигателем длилась примерно с 1935 по 1950 год, и «Спитфайр» был уникален тем, что это был единственный самолет, который охватил весь этот период и до самого конца оставался лучшим, что лишний раз подчеркивает истинный талант его создателя – Р. Дж. Митчелла. Но появление реактивных истребителей (Messerschmitt Me. 262) остановило дальнейшее развитие поршневых самолетов и указало инженерам путь в будущее – после окончания войны конструкторы повсеместно обратились к производству истребителей уже с реактивными двигателями, а посему послевоенный срок службы «Спитфайров» был недолгим.

После Второй мировой войны «Спитфайры» продолжали служить в различных военно-воздушных силах по всему миру, включая Бельгию, Францию, Грецию, Норвегию и Нидерланды. Многие из этих стран продолжали эксплуатировать «остатки» «Спитфайров» в ожидании перехода на более новые самолеты уже с реактивными двигателями.

Они участвовали в гражданской войне в Греции (1946–1949), в арабо-израильской войне 1948 года, где в ВВС Израиля (IAF) они сыграли важную роль в обеспечении превосходства в воздухе над регионом, а в более позднем конфликте 1956 года («Суэцкий кризис»), на нем летали как израильтяне, так и египтяне. Он также участвовал в боевых действиях в Корее в начале 1950-х годов, а его популярность продолжала оставаться высокой до 1960-х годов.


Израильский Supermarine Spitfire в арабо-израильской войне 1948 года

Значение


Supermarine Spitfire, рожденный в мечтах и неоднократно усовершенствованный за годы разработок, вписал свое имя в анналы истории мировой авиации, а его замечательный дизайн, боевое мастерство и прочное наследие делают его символом инноваций и мужества. Размышляя сегодня об истории создания и эксплуатации «Спитфайра», вспоминается не только его ключевая роль во Второй мировой войне, но и неукротимый дух всех тех, кто проектировал, строил и управлял этим легендарным самолетом.


«Спитфайр» мог быть загружен двумя 250-фунтовыми бомбами на крыльях и одной 500-фунтовой бомбой под фюзеляжем

«Спитфайр» был не только эффективным истребителем, но он еще и оказал значительное влияние на моральный дух британцев во время Второй мировой войны – обтекаемый и элегантный дизайн с мощным двигателем Rolls-Royce сделали его символом британского технологического мастерства и военной мощи, а сам «Спитфайр» стал символом британской военной мощи и источником национальной гордости.


Пилоты «Спитфайр» в Бирме. Хотя «Спитфайр» обычно ассоциируется с битвой за Британию, он также использовался на британских театрах военных действий по всему миру во время Второй мировой войны

Культовый статус «Спитфайров» продолжал расти и после войны, когда он стал атрибутом британской стойкости и решимости в самые мрачные и непредсказуемые дни конфликта, а пилоты и историки продолжают до сих пор отмечать его легендарный статус.


Истребители на Бирме

Заканчивая описание этого легендарного истребителя, стоит отметить особое отношение британцев к летчикам-истребителям, пилотам, которые спасали острова от налетов немецких «Юнкерсов» и «Хейнкелей» – для них они были настоящими полубогами.


Вот такими иногда «Спитфайры» возвращались из боя. Но возвращались...

Так, например, британский писатель и летчик Второй мировой войны Роальд Даль (Roald Dahl) в одном из своих рассказов вспоминает, как после ранения и демобилизации он вернулся домой, и однажды вечером к нему на улице подошли несколько подвыпивших и ищущих приключений солдат. Сначала они хотели избить офицера, но потом заметили на нем летную форму и тут же оставили его в покое – даже для хулиганов пилот был неприкосновенной личностью.


Ремонт «Спитфайра» в полевых условиях

Наследие


«Спитфайр» до сих пор остается одним из самых известных истребителей в истории авиации, и его наследие существует и по сей день.

Многие «Спитфайры» сохранились после войны, и сегодня их можно увидеть в музеях и на различных авиашоу по всему миру. «Спитфайр» также послужил источником вдохновения для создания множества фильмов, книг и произведений искусства, а его культовый дизайн был воспроизведен в бесчисленном количестве других самолетов – его всегда будут помнить как один из самых знаковых самолетов в истории и как свидетельство изобретательности и решимости тех, кто спроектировал, построил и управлял им.


Для увеличения дальности полета на «Спитфайр» подвешивали дополнительные топливные баки

В послевоенное время «Спитфайр» приобрел уже культовый статус, во многом благодаря своей решающей роли в битве за Британию, и наверняка ни одна другая модель самолета не украшала детские спальни в таком количестве. «Спитфайр», с его скоростью и изяществом линий, до сих остается яркой звездой авиашоу по всему миру, благодаря примерно 50 экземплярам, которые все еще летают. Этот истребитель находится во многих музеях мира в постоянной экспозиции, особенно в Имперском военном музее и Музее науки в Лондоне – городе, для защиты которого он так много сделал.


Установка в фюзеляж «Спитфайра» камеры для проведения фоторазведки

«Спитфайр» и по сей день остается популярным самолетом среди любителей авиации, и многие организации и частные лица посвятили себя сохранению и реставрации этих исторических самолетов.

Информация


* Адольф Галланд (Adolf Galland, 1912–1996). К моменту окончания Второй мировой войны генерал-лейтенант авиации, пилот-ас люфтваффе и один из его организаторов. Выходец из семьи потомков французских гугенотов.

Во время войны (Западный фронт) им было совершено более 700 боевых вылетов, из которых четыре раза он был сбит. На его счету 104 сбитых самолета противника, в том числе им было одержано семь побед на реактивном истребителе Messerschmitt Me. 262. Постоянно конфликтовал с Герингом. Автор послевоенных мемуаров «Первый и последний. Немецкие истребители на Западном фронте 1941–1945».

* Реджинальд Джозеф Митчелл (Reginald Joseph Mitchell, 1895–1937). Следует помнить, что у Митчелла в 1933 году диагностировали рак, и он страдал от сильной боли вплоть до своей смерти 11 июня 1937 года.

* Supermarine Aviation Works. Британская авиастроительная компания, основанная в 1913 году для строительства моторных катеров. В 1916 году компания была переименована в Supermarine Aviation Works Ltd и прославилась серией побед на Schneider Trophy на своих гидросамолетах.

* Напряженная обшивка. Так как под действием разности давлений как над, так и под крылом и фюзеляжем, а также изгибающего момента, то верхняя обшивка крыла всегда нагружена усилиями, работающими на сжатие, а нижняя – на растяжение, что ведет к образование «складок» и приводит к значительному увеличению аэродинамического сопротивления. Поэтому обшивка самолета должна быть жесткой и всегда сохранять заданную форму.

* Гак (тормозной крюк) – специальное устройство для посадки самолета на палубу корабля или короткую взлетно-посадочную полосу, снижающее его пробег. Впервые был применен в 1911 году в США при посадке на палубу броненосца «Пенсильвания» (USS Pennsylvania).

К читателю. Как было указано выше, британский «Спитфайр» был одним из самых массовых истребителей Второй мировой войны – базовый планер, разработанный еще в 1936 году, оказался чрезвычайно адаптируемым, способным выдерживать установленные на него гораздо более мощные двигатели и существенно увеличенные аэродинамические нагрузки, чем позволяла его первоначально задуманная роль перехватчика ближнего действия.

И это приведет к тому, что на протяжении всей Второй мировой войны и даже после нее будут производиться все эти двадцать четыре модели «Спитфайра», в рамках постоянных усилий разработчиков по выполнению требований Королевских ВВС и их успешной борьбе с постоянно совершенствующимися самолетами противника.

Поэтому во избежание вопросов и критики я не стал рассматривать все марки истребителей, выпущенные за этот период, ибо для этого потребуется целая книга, а ограничился лишь только общим описанием истории разработки, конструкции и применением его в боевых условиях. Надеюсь на понимание...


Использованные материалы:
1. В. Котельников – «Спитфайр». Лучший истребитель союзников.
2. Eric B. Morgan и Edward Shacklady – Spitfire: The History.
3. Материалы российских и зарубежных специализированных журналов.
159 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. +16
    27 апреля 2024 04:45
    Очень познавательно и весьма интересно.
    Заслуженный плюс автору!!! good
    1. +15
      27 апреля 2024 08:43
      Автору огромное спасибо! Давненько ничего подобного не доводилось наблюдать на топваре. А в прежние времена военное обозрение именно такими статьями и славилось. Отлично, Николай!!!
      1. +10
        27 апреля 2024 12:54
        Цитата: Ричард
        Автору огромное спасибо!

        hi
        1. +5
          28 апреля 2024 13:01
          присоединяюсь к благодарностям и выражаю восхищение уровнем статьи и подачи материала.

          Небольшая просьба – переводить все единицы измерения в понятные, включая 6 футов высоты надписи или 100 тыс фунтов стерлингов 1930х гг.
    2. +2
      27 апреля 2024 10:03
      Имеются книги, в интернете, в бесплатном доступе, где об этом самолете, как впрочем и о многих других, рассказано гораздо больше и с большим пониманием вопроса. Например, Владимир Котельников, автор многих книг по авиации ВМВ - "Спитфайр. Лучший истребитель королевских ВВС")))
      1. -5
        27 апреля 2024 10:48
        Статья хорошая, но есть мелочи исторического характера, искажающие реальность и навеянные современной интерпритацией истории Второй Мировой на Западе. Не в качестве придирки, но многие послевоенные историки считали, что Битва за Британию в воздухе была англичанами проиграна из-за недостатка летного состава и чрезвычайного перенапряжения сил. Моральное состояние многих летчиков к концу кампании было ниже плинтуса и доходило до отказов идти на вылет. Бритам повезло, что гитлер внезапно прекратил атаки.
        1. -5
          27 апреля 2024 11:41
          Англия стояла "на краю" в августе - сентябре 40 - го и только отвлечение Гитлера на другие направления, спасло их от катастрофы. Который раз убеждаюсь, что жизнь несправедлива. Скольких проблем можно было бы избежать, если бы этот гнусный островок прекратил свое существование, в том виде, в котором он есть сейчас.
          1. +4
            27 апреля 2024 12:28
            Цитата: ТермиНахТер
            Англия стояла "на краю" в августе - сентябре 40 - го и только отвлечение Гитлера на другие направления, спасло их от катастрофы.

            Вообще-то, отвлечение внимания Гитлера на другие направления произошло именно по причине невозможности имеющимися силами напрямую окончательно решить вопрос с Британией - путём высадки на Остров. Поэтому немцы ударились в непрямые действия, посчитав, что для капитуляции Британии нужно лишить её последнего союзника на континенте.
            Надежда Англии — Россия и Америка. Если рухнут надежды на Россию, Америка также отпадет от Англии, так как разгром России будет иметь следствием невероятное усиление Японии в Восточной Азии.

            Если Россия будет разгромлена, Англия потеряет последнюю надежду. Тогда господствовать в Европе и на Балканах будет Германия.
            Вывод: В соответствии с этим рассуждением Россия должна быть ликвидирована. Срок — весна 1941 года.
            © один художник-веган
            ИЧХ, все вооружённые силы рейха тут же согласились, что лучше воевать с СССР, чем десантироваться на Остров. Походу, в успех "Морского Льва" не верил никто. smile
            1. -3
              27 апреля 2024 12:57
              Могли немцы высадиться в Англии или не могли - вопрос спорный, поскольку до реализации дело так и не дошло. А вот продолжать бомбить промышленные и транспортные узлы - очень даже могли. Самолетов и б/к у них хватало. Ситуация была настолько сложной, что в апреле - мае, англичане всерьез собирались покупать самолеты у Италии.
              А в успех "Барбароссы" верили все?))) лично с моей точки зрения, "Морской лев" намного более реален, чем война против СССР. Поскольку эта война, война вообще не имела никаких благоприятных для Гитлера вариантов.
              1. +4
                27 апреля 2024 13:53
                Цитата: ТермиНахТер
                А в успех "Барбароссы" верили все?))) лично с моей точки зрения, "Морской лев" намного более реален, чем война против СССР. Поскольку эта война, война вообще не имела никаких благоприятных для Гитлера вариантов.

                Так и "Морской Лев" тоже не имел шансов. Причём неизбежность поражения в нём была ещё более очевидной. Собственно, вариантов было два: высадка на широким фронте с истреблением десантных средств на подходе или высадка на узком фронте с мясорубкой на берегу. Ибо даже силы RN, базирующиеся в Канале и на подходах к нему, кратно превосходили весь Кригсмарине. А воздушное прикрытие у них было бы точно - на отражение высадки RAF бросили бы все резервы.
                1. -5
                  27 апреля 2024 14:03
                  Неизбежность поражения "Барбароссы" видна невооруженным взглядом, при взгляде на крупномасштабную географическую карту. Тогда как "Си лайон" имел некоторые шансы на успех.
                  1. +2
                    27 апреля 2024 22:04
                    . Неизбежность поражения "Барбароссы" видна невооруженным взглядом

                    Барбаросса сама по себе закончилась блестящим успехом. Проблемы начались позже.
                    1. -2
                      28 апреля 2024 09:05
                      Успехом?))) предполагалось выйти на линию Архангельск - Рыбинск и далее по Волге до Астрахани. Где остановились? Это даже не говоря о том, что выход на эту линию - отнюдь не гарантировал победу в войне. Вообще, умственные способности планировщиков гитлеровского генштаба - повергают меня в глубочайшее изумление.
                      1. +2
                        28 апреля 2024 09:23
                        . умственные способности планировщиков гитлеровского генштаба - повергают меня в глубочайшее изумление.

                        Это потому что вы не в курсе их деятельности.
                        предполагалось выйти на линию Архангельск - Рыбинск и далее по Волге до Астрахани

                        Предполагалось уничтожить КА в пограничных сражениях и выйти на линию Днепр-Двина. Это было сделано сверх всяких ожиданий. Блицкриг на глубину больше 300 км в 41-м году невозможен. Да и позже невозможен: несравнимо более сильные в части снабжения американцы 44-го быстро прошли те же самые 300 км и встали на полгода. Аналогично поздняя КА шла от Смоленска до Берлина год в три этапа: Багратион - остановка чтобы подтянуть тыл и снять угрозу с флангов - Висло-Одерская - остановка - Берлинская. Американские и уж тем более советские планировщики были гораздо слабее штаба Гальдера, уверяю вас.

                        Абзац, что после проигранного приграничного сражения СССР капитулирует, был дописан политруками и не имел к военному планированию никакого отношения. Это просто лозунг. Москва за три дня, так сказать, а точнее, как любили говорить не только немцы, победа к Рождеству. Но СССР по объективным причинам было невозможно победить блицкригом, требовался переход к тотальной войне: Гитлер слишком долго, до 43-го года, отказывался это признать.

                        А вот СССР весь целиком был про тотальную войну, поэтому к такому развитию событий был готов гораздо лучше. Несмотря на все свои нелепости и безумства.
                      2. -1
                        28 апреля 2024 21:28
                        Мемуары Гальдера я читал. Мягко говоря - не впечатляет. Зато впечатляет географическая карта - от Днепра до Урала, ну очень далеко)))
                    2. 0
                      6 мая 2024 13:24
                      Цитата: Негритенок
                      Барбаросса сама по себе закончилась блестящим успехом.

                      Не-а. Успехом закончилась первая фаза "Барбароссы":
                      Основные силы русских сухопутных войск, находящиеся в Западной России, должны быть уничтожены в смелых операциях посредством глубокого, быстрого выдвижения танковых клиньев. Отступление боеспособных войск противника на широкие просторы русской территории должно быть предотвращено.

                      Для КОВО планируемый рубеж разгрома - "до выхода последних к Днепру". Для ЗОВО - до соединения ГА "Центр" и "Юг" за Припятскими болотами.
                      А вот вторая фаза:
                      Путём быстрого преследования должна быть достигнута линия, с которой русские военно-воздушные силы будут не в состоянии совершать налёты на имперскую территорию Германии.
                      - провалилась полностью. Ибо быстрое преследование столкнулось со второй линией обороны из тыловых дивизий приграничных округов и заранее развёрнутых по линии Днепра резервов округов внутренних.
                      1. +1
                        8 мая 2024 16:14
                        . Путём быстрого преследования должна быть достигнута линия, с которой русские военно-воздушные силы будут не в состоянии совершать налёты на имперскую территорию Германии.
                        - провалилась полностью.

                        Вы ведь не всерьез упоминаете АДД как реально существовавшую военную силу? Защитить территорию Рейха от товарища Голованова это задача из серии купить бесплатное. Разве что по Восточной Пруссии могли быть какие-то нюансы, и то малозначительные.

                        Другое дело, что гипотеза о немедленном паническом бегстве остатоков сил противника не является частью собственно военного плана. И тут уже не к Гадьдеру вопрос.
                      2. +1
                        13 мая 2024 10:35
                        Цитата: Негритенок
                        Вы ведь не всерьез упоминаете АДД как реально существовавшую военную силу? Защитить территорию Рейха от товарища Голованова это задача из серии купить бесплатное. Разве что по Восточной Пруссии могли быть какие-то нюансы, и то малозначительные.

                        А это не я - это Верховное главнокомандование вооружённых сил рейха. smile
                        Впрочем, в следующем абзаце конечный рубеж операции даётся с привязкой к местности:
                        Конечной целью операции является создание заградительного барьера против Азиатской России по общей линии Волга, Архангельск. Таким образом, в случае необходимости последний индустриальный район, остающийся у русских на Урале, можно будет парализовать с помощью авиации.

                        Цитата: Негритенок
                        Другое дело, что гипотеза о немедленном паническом бегстве остатоков сил противника не является частью собственно военного плана. И тут уже не к Гадьдеру вопрос.

                        Предлагаете спросить одного сухопутного адмирала? wink
                        Но вообще, да - оптимизм в Директиве просто зашкаливает.
                        По окончании сражений южнее и севернее Припятских болот в ходе преследования следует обеспечить выполнение следующих задач:
                        На юге — своевременно занять важный в военном и экономическом отношении Донецкий бассейн.
                        На севере — быстро выйти к Москве. Захват этого города означает как в политическом, так и в экономическом отношениях решающий успех, не говоря уже о том, что русские лишатся важнейшего железнодорожного узла.

                        Впрочем, есть у меня такие подозрения, что тут решение подгоняли под результат, строя план по расчётам на основе теоретических нормативов для жидкого вакуума без какого-либо запаса прочности. Если фюрер сказал - надо, OKW ответил - есть!
                      3. +1
                        13 мая 2024 11:52
                        Нахожу довольно убедительной идею, что Барбароссу создавали по методу письма из Простоквашино. У одного лапы ломит, у другого лохматость повысилась. Военные писали про всякие неинтересные вещи, километры тонны моточасы. Закончилась эта часть где-то на Киевском котле. Собственно пресловутый разворот Гудериана оттуда же: сначала уничтожить армию, потом всё остальное.

                        А дальше писал какой-то немецкий товарищ Епишев. Точнее геноссе. Не исключено, что в звании ефрейтора.
                        он идет по улице – и вдруг у водосточного желоба, осыпанного цинковыми звездами, под самой стенкой находит вишневый, скрипящий, как седло, кожаный бумажник. В бумажнике очень много денег, две тысячи пятьсот рублей… А дальше все будет чрезвычайно хорошо.
                  2. +2
                    27 апреля 2024 22:35
                    Ничего там было не видно. Двадцать лет назад Россию довели до капитуляции одной левой рукой (правой бились с французами и англичанами). Рассчитывали повторить в лучших условиях.
        2. +1
          27 апреля 2024 12:26
          Цитата: Xenofont
          Битва за Британию в воздухе была англичанами проиграна из-за недостатка летного состава и чрезвычайного перенапряжения сил. Моральное состояние многих летчиков к концу кампании было ниже плинтуса и доходило до отказов идти на вылет. Бритам повезло, что гитлер внезапно прекратил атаки.

          Тема не к этой статьи, но люфтваффе просто выдохлось. Были большие потери как самолетов, так и личного состава, восстановить которые германской промышленности было все же тяжеловато. Ну а если почитать британские издания, то они с разгромным светом победили люфтваффе...
        3. +1
          28 апреля 2024 23:36
          Тут англофилы борятся с исторической правдой минусуя всех отрицающих западные фальшивки о победной кампании над Британией. Аргументы, по обычаю, не приводятся в отсутствии эрудиции.
      2. +2
        27 апреля 2024 10:50
        Тем не менее ! Книга для любителей и "тому кому надо" - а тут в открытом доступе, без надобности искать, покупать или "тырить" авторский контент!
        Автору этой статьи на Топваре респект!
        1. 0
          27 апреля 2024 11:37
          Ну, хочу сказать, что статья, в значительной степени от туда и "передрана", с некоторыми сокращениями)))
          1. +2
            27 апреля 2024 12:22
            Цитата: ТермиНахТер
            Ну, хочу сказать, что статья, в значительной степени от туда и "передрана", с некоторыми сокращениями)))

            Вы и адрес указать можете?
            1. -3
              27 апреля 2024 12:58
              Конечно могу - возьмите книгу Котельникова и почитайте.
              1. +4
                27 апреля 2024 13:00
                Цитата: ТермиНахТер
                Конечно могу - возьмите книгу Котельникова и почитайте

                Вы, наверное, сразу комментировать ринулись, даже не читая?
                1. 0
                  27 апреля 2024 13:03
                  Многие книги Котельникова читал, про "Харрикей", "Мустанг" и т. д., потому и говорю, что в значительной степени, "стянуто" от туда.
                  1. +3
                    27 апреля 2024 13:07
                    Цитата: ТермиНахТер
                    Многие книги Котельникова читал, про "Харрикей", "Мустанг" и т. д., потому и говорю, что в значительной степени, "стянуто" от туда.

                    Я не про книгу Котельникова. Загляните в конец статьи
  2. -1
    27 апреля 2024 04:56
    Цитата: Н. Кунуев
    «крыло С» (C-wing или Universal Wing)
    Автор забыл упомянуть про "крыло D", специально приспособленное для установки разведывательной фото- и киноаппаратуры. Статье, однозначно, плюс!
    1. +6
      27 апреля 2024 06:35
      Цитата: Голландец Михель
      Автор забыл упомянуть про "крыло D"

      Да, забыл. Я не еще не упомянул о многих других - для подсеки специального оборудования, дополнительных топливных баков и т.д. Что-то забыл, что-то не дописал - формат статьи...
  3. +18
    27 апреля 2024 05:24
    для американских военных не менее легендарный истребитель «Эйркобра» (P-39 Airacobra)
    Для американцев Кобра никаким легендарным самолетом не была. Большинство Р-39 было поставлено по ленд-лизу в СССР. Тут уж скорее Мустанг, Тандерболт или В-17 или В-29 более уместно было упомянуть.
    шедевр аэродинамической техники
    какой техники?
    Supermarine S.6B, который пилотировал лейтенант Джордж Стейнфорт, был оснащен двигателем Rolls-Royce Merlin
    Никакого Мерлина на S.6B не было, естественно. Стоял Rolls-Royce R.
    Все, дальше читать не стал.
    1. +12
      27 апреля 2024 06:24
      hi Хотел то же написать о Р39 и Р51, опередили, плюс от статьи местами сквозит машинным переводом. Ну а Спитфайр без сомнений отличный самолет.
      1. -1
        27 апреля 2024 06:33
        Цитата: Алексей 1970
        от статьи местами сквозит машинным переводом

        Вы требуете от технической статьи каких-то литературных изысков? wink
        1. +6
          27 апреля 2024 06:37
          Вы требуете от технической статьи каких-то литературных изысков? Ну тогда давайте уж сразу инструкцию по эксплуатации. Отличное чтиво и вопросов не возникнет.
        2. +3
          27 апреля 2024 10:07
          Ну, от явных англицизмов, типа, "смертоносный" можно было бы и уйти.
    2. +5
      27 апреля 2024 06:26
      Цитата: Sancheas
      Никакого Мерлина на S.6B не было, естественно

      Непозволительная опечатка...

      Цитата: Sancheas
      Стоял Rolls-Royce R

      Если обратиться к истории, то Rolls-Royce Merlin вылупился из Rolls-Royce R, который был гоночным вариантом, который в свою очередь вылупился из Rolls-Royce Buzzard, а у Rolls-Royce Buzzard, был родителем Rolls-Royce Kestre. Rolls Royce R - не был обременен требованиями надежности и долговечности, предъявляемые истребителям - это был двигатель специально заточенный для гонок и имел очень небольшой тираж, что-то чуть более десяти штук. Продолжая историю двигателей Rolls-Royce, можно вспомнить и о Griffon - наверное, был лучшим поршневым авиационным двигателем жидкостного охлаждения, который вернулся в прошлое и стал подобием Rolls-Royce R, вобрав от него все самое лучшее. Двигатели - тема увлекательная и, к сожалению, не вмещается в формат этой статьи...

      Цитата: Sancheas
      Все, дальше читать не стал

      Википедия ждет вас 24 часа в сутки...
    3. +1
      27 апреля 2024 06:35
      Да, после легендарной Аэрокобры - интерес к статье пропал.
      Но фотографии хорошие.
      1. +5
        27 апреля 2024 06:38
        Цитата: tsvetahaki
        Да, после легендарной Аэрокобры - интерес к статье пропал

        Вся американская литература о Второй мировой с восхищением пишет о P-39 Airacobra точно так же, как мы о Т-34 или Катюше...
        1. -2
          27 апреля 2024 22:10
          . P-39 Airacobra точно так же, как мы о Т-34 или Катюше...

          "Вся", "точно так же". Эти фразы говорят только о вашем уровне владения материалом. Кобра была посредственным самолётом, Т-34 крайне неудачной машиной, реактивные миномёты - и вовсе вредительством.
          1. +1
            3 мая 2024 09:37
            Ваш уровень владения материала прям зашкаливает, вы преподносите свои собственные домослы как истину в последней инстанции. Из каких именно источников вы решили ,что "Кобра была посредственным самолётом, Т-34 крайне неудачной машиной, реактивные миномёты - и вовсе вредительством"?
            1. -1
              3 мая 2024 11:41
              . Из каких именно источников вы решили ,что "Кобра была посредственным самолётом, Т-34 крайне неудачной машиной, реактивные миномёты - и вовсе вредительством"?

              Тут скорее забавно, что эти довольно банальные заявления вы видите первый раз. Кобра довольно бестолковый самолёт с относительно слабым двигателем, не слишком выдающимся планером и вооружением. К шедеврам американского авиастроения он никак не относится. В отличие от поздних версий Мустанга, Тандерболта, Лайтинга и Корсара. Ранний Т-34 с ранней коробкой, ранним воздушным фильтром и особенно двухместной башней ужасен. То есть не то чтобы "есть минусы", а просто крайне плох. Т-34-85 удалось подтянуть на средний по больнице уровень. Реактивный миномёт в условиях ВМВ в целом и ВОВ в особенности исключительно неудачное решение: у него нет плюсов относительно обычного тяжёлого миномёта, но зато есть масса минусов. ВОВ в особенности - поскольку какие-нибудь англичане могли изобретать все что угодно, у богатых людей дорогие развлечения. А вот КА испытывала огромный дефицит артиллерии, в том числе тяжёлой, и потому крайне дефицитные ресурсы (управление огнем, механизация, снабжение, производство, конструирование), потраченные на гвардейские минометы, стоили ей куда дороже.
              1. 0
                3 мая 2024 14:59
                Да, люблю знаете ли повеселить людей. Однако генерал-лейтенант, Эрих Шнейдер, писал «Русские, создав исключительно удачный и совершенно новый тип танка, совершили большой скачок вперед в области танкостроения. Благодаря тому, что им удалось хорошо засекретить все свои работы по выпуску этих танков, внезапное появление новых машин на фронте произвело большой эффект... Своим танком Т-34 русские убедительным образом доказали исключительную пригодность дизеля для установки его на танке»,
                Хайнц Вильгельм Гудериан в своих мемуарах вспоминал: «Особенно неутешительными были полученные нами донесения о действиях русских танков, а главное, об их новой тактике. Наши противотанковые средства того времени могли успешно действовать против танков Т-34 только при особо благоприятных условиях. Например, наш танк Т-IV со своей короткоствольной 75-мм пушкой имел возможность уничтожить танк Т-34 с тыльной стороны, поражая его мотор через жалюзи. Для этого требовалось большое искусство».
                Немецкий танкист Отто Кариус в своей монографии «Тигры в грязи. Воспоминания немецкого танкиста» также не скупился на комплименты Т-34: «Еще одно событие ударило по нам, как тонна кирпичей: впервые появились русские танки Т-34! Изумление было полным. Как могло получиться, что там, наверху, не знали о существовании этого превосходного танка? Т-34 с его хорошей броней, идеальной формой и великолепным 76,2-мм длинноствольным орудием всех приводил в трепет, и его побаивались все немецкие танки вплоть до конца военного конфликта." Странно , ведь на самом деле "Т-34 крайне неудачной машиной".
                Аэрокобра Р-39 считалась в СССР истребителем с мощным вооружением и сложным пилотированием, однако ей вооружались гвардейские полки с опытными лётчиками. Григорий Речкалов, Александр Покрышкин, Ахмет-хан Султан, Павел Кутахов, Вадим Фадеев, Николай Гулаев не дадут соврать. Странно что какой посредственностью вооружали лучшие истребительные части.
                По поводу гвардейских минометов, у меня возник несколько вопросов, в каком году КА испытывали огромный дефицит артилерии, чего именно? Снарядов или орудий? В начале войны или всегда? Честно сказать вообще не понимаю в чем претензия к "Катюши", разработали их до войны, произвели 11 000, что плохого-то? Не производили другие виды вооружения или что?
                1. -1
                  3 мая 2024 18:31
                  .Да, люблю знаете ли повеселить людей.

                  Правда? Хм, бывает и лучше.
                  генерал-лейтенант, Эрих Шнейдер, писал

                  Когда немецкие генералы садились писать, почему они проиграли войну, то им приходили в голову самые удивительные вещи. Достаточно было бы таблички на полстраницы: страна/население/ВВП. Но за такую табличку гонорар не заплатят.
                  Например, наш танк Т-IV со своей короткоствольной 75-мм пушкой имел возможность уничтожить танк Т-34 с тыльной стороны, поражая его мотор через жалюзи. Для этого требовалось большое искусство».

                  Как видим, Гудериан тоже любил повеселить людей, и делал это, не в упрек сказать, получше вас. Всё-таки обсуждать как пехотная мортира (на современные деньги - казнозарядный миномет) будет изображать противотанковое орудие, не каждый решится.
                  Почти так же весело было бросать короткопушечную четверку - на советские рубли арттанк вроде 76мм БТ-7 или Т-28 - во встречный танковый бой - хотя в распоряжении немецких танковых дивизий имелись и более подходящие для такого случая изделия.
                  Немецкий танкист Отто Кариус в своей монографии

                  Отто Кариус в 41-м воевал, если не путаю, на 38т. Да, воевать на 38т со средними танками я бы не советовал. Даже если это Т-34. Повезло ещё, что против него был слепой харьковчанин, а не длиннопушечная тройка, допустим.
                  Странно , ведь на самом деле "Т-34 крайне неудачной машиной".

                  Ничего странного. Во-первых, фашисты троллят. Во-вторых во время войны у немцев было принято бахвалиться, а после - наоборот прибедняться.
                  Странно что какой посредственностью вооружали лучшие истребительные части.

                  Ничего странного. Недавно в вооружениях была относительно взвешенная статья Скоморохова по Кобре, в комментариях высказывался в том числе я, довольно подробно. Посредственный американский самолёт был лучшим или одним из лучших советских. С качеством истребителей у СССР было особенно плохо, даже на фоне остальной советской авиации.
                  По поводу гвардейских минометов, у меня возник несколько вопросов, в каком году КА испытывали огромный дефицит артилерии, чего именно?

                  Всю войну и всей артиллерии. Относительно неплохо у КА было разве что с миномётами. Всякие цифры плотности стволов на километр какой-нибудь наступательной операции (каковые плотности создавались на несколько часов) - это не полностью, но во многом стволы минометов и ЗиС-3.

                  Люблю такую иллюстрацию: если у американской пехотной дивизии штата 43 года изъять всю дивизионную артиллерию, то её вес залпа на одних орудиях полкового подчинения будет выше, чем у полноценной советской стрелковой дивизии 42 года.

                  Что до более высоких уровней, то есть другой отличный пример: основным советским корпусным орудием была МЛ-20, довольно неплохая для тех лет конструкция. Её аналогом была английская 5,5инчевка. Характеристики похожи, объем выпуска почти одинаковый.

                  А теперь прикиньте количество советских и английских стрелковых/пехотных корпусов, которое поддерживали эти пушки. И соответственно, сколько пушек приходилось на один корпус.

                  Если мало, попробуйте сами сравнить РВГК, то есть калибры выше МЛ-20. Там картина та же самая.
                  Честно сказать вообще не понимаю в чем претензия к "Катюши"

                  Я вроде перечислил.
                  1. Управление огнем. После гибели кадровой армии в 41-м, количество грамотных артиллерийских офицеров было крайне ограничено. Если вы их ставите на батарею БМ, значит у вас их нет для батареи тех же МЛ-20.
                  2. Механизация. Это англичане выдавали три тягача на каждые два дивизионных орудия. У КА были огромные проблемы с механизацией - а гвардейские минометы были полностью механизированы.
                  3. Снабжение - бесполезное оружие создаёт ту же нагрузку на логистику, что и полезное. Логистика никогда не была сильной стороной КА.
                  4. Производство. Отдельный цимес. РСы перед войной клепал завод #70. Вместо корпусов бронебойных снарядов, которые он точил до этого. В результате таких решений (не только этого конкретного, там все было волшебно) в первые месяцы войны бронебойные снаряды к вашим любимым Т-34 выдавались, образно говоря, штуки по три. На роту. К привету со снарядами добавляется привет с порохами: на РС их требуется втрое больше, чем допустим на 122мм гаубичный выстрел. На пороха СССР тоже оказался небогат: уже осенью нитропороха для РС поехали из Британии.
                  5. Инженерно-конструкторские ресурсы. Тут сложно что-то сказать. Имевшие кое-какое отношение к РСам враги народа Королёв и Глушко как раз перед войной занимались в основном лесозаготовками. Так что советы по более рациональному использованию небогатого советского конструкторского потенциала дать сложно. Тут так сказать могила исправит. В 53-м году.
  4. 0
    27 апреля 2024 06:04
    Я думал, что Гитлер надеялся заключить с Великобританией сепаратный мир и поэтому не стал ее полностью уничтожать с воздуха. И послал туда Гесса в 1941, который неделю там вел переговоры, а потом до 90 лет жил в домике в тюремном дворе в Берлине, прежде чем повесится (говорят помогли, чтобы лишнего не рассказал).
    Если смотреть по потерям и их восполнении обоими сторонами до полного уничтожения авиации Великобритании Германии оставалось всего два месяца. И выдающийся самолет тут не причем.
    1. 0
      27 апреля 2024 06:32
      Цитата: bya965
      И послал туда Гесса в 1941

      Гесс неудачно посадил свой самолет, был арестован и просидел в тюрьме до самого Нюрнбергского процесса. Никаких переговоров он не вел. Во всяком случае, это версия официальная...
      1. +1
        27 апреля 2024 06:38
        Цитата: Luminman
        Гесс неудачно посадил свой самолет

        Рассмешили. Он в принципе его не мог посадить, на аэродроме его просто бы сбили. В поле?
        Единственное он мог выпрыгнуть с парашютом.
        Он выбрал дату вылета в соответствии с гороскопом. 10 мая 1941 года Гесс в коричневом комбинезоне перелетел через Ла-Манш на самолете Ме-110 и спустился на парашюте недалеко от поместья Гамильтона в Шотландии южнее Глазго, сломав лодыжку при ударе о хвост воздушного судна. Крушение Messerschmitt привлекло внимание местных жителей. Уже через несколько минут после приземления Гесса поймал фермер Дэвид Маклин. Летчик назвался ему офицером Альфредом Горном и потребовал приема у Гамильтона.

        «Странная миссия Гесса вызвала в Лондоне замешательство, в Берлине оцепенение, а в Москве – глубочайшее недоверие, — констатировал историк Бивор. — Английское правительство абсолютно неправильно отреагировало на это событие. Оно должно было тут же прямо заявить, что Гитлер попытался договориться о мире, но его предложение было категорически отвергнуто. Оно этого не сделало, создав тем самым у Сталина убеждение, что полет Гесса был организован английской секретной службой. Он уже давно подозревал, что Черчилль пытается спровоцировать нападение Гитлера на Советский Союз. А теперь он, вероятно, думал: не вошел ли ярый антикоммунист Черчилль в сговор с Германией?»

        Гесса признали виновным в военных преступлениях и преступлениях против человечности, приговорив к пожизненному заключению. 17 августа 1987 года 93-летний Гесс, по официальной версии, покончил с собой.
        1. -2
          27 апреля 2024 06:52
          Цитата: bya965
          Он в принципе его не мог посадить, на аэродроме его просто бы сбили. В поле?
          Единственное он мог выпрыгнуть с парашютом

          Он летел на встречу с лордом Гамильтоном, с которым был знаком лично. Не помню как он сел - или вынужденная по погоде или приземление с парашютом - не хочется искать, да и статья не о этом...
    2. 0
      27 апреля 2024 22:15
      . Я думал, что Гитлер надеялся заключить с Великобританией сепаратный мир и поэтому не стал

      Если бы к вам могло применяться слово "думал", то вы были бы в курсе, что полет Гесса состоялся весной 41-го года. Таким образом слово "сепаратный" к потенциальному миру не слишком применимо - если вы не имеете в виду отказ Британии от обязательств перед правительствами Польши, Чехословакии и Югославии в изгнании. Кстати, англичане их всех и правда кинули, но несколько позже и без всякого участия Гесса.
      1. 0
        28 апреля 2024 04:02
        Цитата: bya965
        Я думал, что Гитлер надеялся заключить с Великобританией сепаратный мир и поэтому не стал ее полностью уничтожать с воздуха. И послал туда Гесса в 1941, который неделю там вел переговоры,

        Я привел свою полную фразу. Ваш вариант обрезан:
        Цитата: Негритенок
        . Я думал, что Гитлер надеялся заключить с Великобританией сепаратный мир и поэтому не стал

        Если бы Вы прочитали моё второе предложение, то были бы в курсе про 41 год и переговоры.
        1. +1
          28 апреля 2024 08:28
          Ваше уточнение никак не меняет того факта, что в мае 1941 года с Рейхом фактически никто кроме Британии не воевал.
  5. BAI
    +4
    27 апреля 2024 06:30
    для американских военных не менее легендарный истребитель «Эйркобра» (P-39 Airacobra) и линкор «Миссури» (USS Missouri),

    Аэрокобра не пользовалась популярностью в США, хоть их было сделано много
  6. +9
    27 апреля 2024 06:35
    Герман Геринг на совещании верховного командования люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe), упрекая руководство в неспособности победить Королевские ВВС (RAF) и добиться полного превосходства в воздухе, спросил, что еще им нужно для обеспечения полной победы в воздухе, на что молодой немецкий пилот-ас Адольф Галланд* довольно дерзко ему ответил – «Эскадрилья «Спитфайров»! Такова была репутация Supermarine Spitfire.

    Мда, это тот случай когда "ответ подгоняется под ответ в конце учебника"... Жаль.
    Давайте прочтем, что вспоминал сам Галланд, в своих мемуарах:
    "...В заключение, поскольку времени уже оставалось мало, он стал более дружелюбным и поинтересовался, что бы мы хотели попросить для своих авиасоединений. Мельдерс
    попросил о том, чтобы была создана серия "Ме-109" с более мощным мотором. Просьбу
    пообещали удовлетворить. "А вы?" — Геринг повернулся ко мне. Нисколько не колеблясь, я
    сказал: "Я хотел бы, чтобы мое соединение было укомплектовано "спитфайрами". Выпалив
    это, я почувствовал некоторое потрясение, ведь на самом деле я так не думал. Несомненно, в основном я предпочитал наш "Ме-109" "спитфайру", но я был невероятным образом раздражен отсутствием понимания и тем упорством, с которым наше командование отдавало нам приказы, которые мы либо не могли выполнить, либо могли выполнить не полностью — вследствие всех тех недостатков, в которых нас уж никак нельзя было винить. Такая бесстыдная наглость просто отняла у Геринга дар речи. Он топнул ногой и вышел, издав возглас недовольства и раздражения..."

    Не ставил немецкий молодой командир авиационного полка "Спитфаер" выше всех, тогда он таким чудо-истрибителем считал Ме-109
  7. +8
    27 апреля 2024 06:36
    Цитата: ROSS 42
    Очень познавательно и весьма интересно.
    Заслуженный плюс автору!!! good

    Вот ещё перевести статью на русский язык и вообще хорошо было бы!
    Шайбы, подложенные под поршневые кольца. Интересно, "автор" когда нибудь поршень с поршневыми кольцами видел?
    "Напряжённая обшивка" в русской традиции именуется работающей обшивкой.
    Не двухступенчатый двигатель наверное, а двигатель с двухступенчатым нагнетателем.
    Р-39 вот уж точно не был для американцев символом победы.
    К сожалению, это не статья, а лишь черновик статьи, выпускать такое в свет можно лишь очень сильно не уважая читателя (да и самого себя). Читатель не должен в процессе чтения выполнять работу и автора и редактора и корректора!
    1. 0
      27 апреля 2024 07:04
      Цитата: Grossvater
      Шайбы, подложенные под поршневые кольца. Интересно, "автор" когда-нибудь поршень с поршневыми кольцами видел?

      Я эти кольца на мотоцикле устанавливал сам, когда еще учился в школе. И даже дополнительное кольцо на поршень, после того, как мне токарь сделал под него проточку. И гаек только в свой школьный период накрутил больше, чем вы выкакали буковок в этот комментарий... Теперь про шайбы. Вырезалось из консервных банок и подкладывалось под износившиеся кольца - технически такое возможно. У этих прокладок, наверное, есть и какие-то другие, кроме кольца, название - подложка, прокладка или увеличитель размера, не знаю. Вот вам и карты в руки, чтобы придумать...

      Цитата: Grossvater
      "Напряжённая обшивка" в русской традиции именуется работающей обшивкой

      Мужской половой член в русской традиции именуется тоже несколько по иному. А в сопромате - это именуется напряженной обшивкой...

      Цитата: Grossvater
      очень сильно не уважая читателя (да и самого себя)

      Вас я уж точно не уважаю, но не хочу для этого применять к вам слово из русской традиции
      1. +13
        27 апреля 2024 09:40
        Мужской половой член в русской традиции именуется тоже несколько по иному. А в сопромате - это именуется напряженной обшивкой...

        Не знаю относительно половых членов, может Вы в них действительно специалист, но относительно сопромата и конструкции летательных аппаратов этого не скажешь. Нет такого понятия в сопромате, как напряженная обшивка летательного аппарата. Есть обшивка жесткая, она же работающая. В этом можно легко убедиться, открыв любой учебник по прочностным расчетам летательных аппаратов, например - Одинцова. Или
        ФЮЗЕЛЯЖ, КРЫЛЬЯ И ОПЕРЕНИЕ
        САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ
        ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
        ГОСТ 25890—76
        1. +7
          27 апреля 2024 09:58
          В дополнение к предыдущему комментарию еще один источник по теме.
        2. +1
          27 апреля 2024 12:18
          Цитата: Dekabrist
          Нет такого понятия в сопромате, как напряженная обшивка летательного аппарата

          В сопромате есть такое понятие, как напряжение (прилаг. напряженная), да и сам сопромат не рассматривает ни летательных аппаратов, ни кораблей, ни строительных балок. Только элементы конструкции и силы, действующие на них. Ниже screenshot с сайта britannica, надеюсь ей-то вы доверяете?

          Цитата: Dekabrist
          Есть обшивка жесткая, она же работающая

          Есть обшивки входящие в силовой набор конструкции, т.е. принимающие какую-то часть нагрузки на себя и в дальнейшем, перераспределяющие их на другие, такие же элементы конструкции, а есть - нет. Например, первые самолеты и дирижабли просто обшивались тканью для уменьшения сопротивления.
          1. +3
            27 апреля 2024 13:18
            В сопромате есть такое понятие, как напряжение (прилаг. напряженная)

            Такое понятие, как механическое напряжение есть в механике сплошной среды. Частью механики сплошной среды является механика деформируемого твердого тела, частью которой, в свою очередь, является сопротивление материалов. Там еще есть такие понятия, как деформация, внутренние усилия, прочность. Улавливаете?
            Например, первые самолеты и дирижабли просто обшивались тканью для уменьшения сопротивления.

            Аэродинамического сопротивления. Такая обшивка называется неработающей.
          2. +4
            27 апреля 2024 14:53
            Ниже screenshot с сайта britannica, надеюсь ей-то вы доверяете?

            Encyclopædia Britannica - англоязычное издание.
            В данном случае имеем дело с неквалифицированным переводом технического текста. Есть такой предмет - "Основы технического перевода". Там как раз такой случай разбирается - какой термин выбирать - из родного языка или иностранного.
            1. -1
              27 апреля 2024 16:20
              Цитата: Dekabrist
              Там как раз такой случай разбирается

              На этом портале имеется отличная рубрика, имя ей - новости. Вам, наверное, туда, там много чего разбирается. И люди компетентные,..
              1. +4
                27 апреля 2024 16:25
                То есть по сути вопроса Вам уже сказать нечего, но природное упрямство не дает вовремя остановиться и толкает генерировать глупости. Случай рядовой по нынешним временам.
                1. -2
                  27 апреля 2024 16:37
                  Цитата: Luminman
                  То есть по сути вопроса Вам уже сказать нечего,
                  На этом портале имеется отличная рубрика, имя ей - новости
                  1. +4
                    27 апреля 2024 16:38
                    Это уже не интересно, не повторяйтесь. Всего хорошего и творческих успехов.
      2. Комментарий был удален.
  8. +3
    27 апреля 2024 06:39
    Цитата: Sancheas
    Тут уж скорее Мустанг, Тандерболт или В-17 или В-29 более уместно было упомянуть.

    wink В-24 с Р-38 тоже годятся, но уж точно не Р-39!
    1. -3
      27 апреля 2024 07:14
      Цитата: Grossvater
      В-24 с Р-38 тоже годятся, но уж точно не Р-39!

      Вы и объяснить это можете или просто воздух туда-сюда гоняете?
      1. 0
        28 апреля 2024 07:28
        Различные модификации Р-38 прошли всю войну, на них летали лучшие асы американцев.
  9. +1
    27 апреля 2024 06:44
    Спитфайр» был первым британским истребителем, у которого заклепки были сделаны впотай, то есть их заклепывали заподлицо с обшивкой, но во время войны, в силу дефицита времени, выпустили партию машин с обычными, грибообразными заклепками
    Кстати, есть забавная история. Не знаю, правда или нет.
    Действительно, клепать впотай значительно трудозатратнее. Поэтому во время войны проводили такой опыт:
    На одном истребителе замерили максимальные скорости на разных высотах, а потом механики хренову тучу времени обклеивали его колотым горохом, имитирующим головки заклепок, чтобы провести испытания уже в таком варианте. Как правильно заметил автор, клепка осталась впотай.
    1. +4
      27 апреля 2024 12:41
      Была и другая точка зрения: главное - технологичность, а с мощным мотором и сарай полетит.
      Её наглядным воплощением стал "Хэллкэт" - великая победа технологичности (обшивка узкими полосами внахлёст) над аэродинамикой:

      Устройство обшивки хвостовой части фюзеляжа 1. A6M «Зеро» 2. F4F «Уайлдкэт» 3. F6F «Хэллкэт». Очевидно, что применённая на F6F схема значительно ухудшала аэродинамику машины. Однако, эта схема позволяла радикально сократить количество листов обшивки сложной формы, требовавших штамповки или выколотки, а также подгонки по месту, что значительно упростило и удешевило производство этих истребителей. Отдельные энтузиасты-механики на авианосцах с помощью шабера и наждачной бумаги частично сглаживали эту «лесенку», в результате, максимальная скорость самолёта увеличивалась на 10-15 км/ч.

      © midnike
      1. -3
        27 апреля 2024 12:59
        Цитата: Alexey RA
        обшивка узкими полосами внахлёст

        Ну это уже такое, когда в цеху выработали свой ресурс штампы, а слесарей-инструментальщиков всех призвали в армию... wink
        1. -1
          27 апреля 2024 21:23
          В ССША всех слесарей-инструментальщиков призывали в армию?
      2. +2
        27 апреля 2024 20:27
        Цитата: Alexey RA
        великая победа технологичности (обшивка узкими полосами внахлёст) над аэродинамикой:

        Обычно об американских истребителях Хеллкэт, Тандерболт говорят-победа мощность над аэродинамикой.
        1. +1
          27 апреля 2024 21:22
          F4 "Фантом" называли "Кирпич с мощными двигателями"!
          1. +1
            27 апреля 2024 21:23
            Цитата: hohol95
            F4 "Фантом" называли "Кирпич с мощными двигателями"!

            Не слышал, но верю. А кто их так называл ?
            1. +1
              27 апреля 2024 21:29
              Сами янки.
              Давно где-то вычитал про жту кличку "Фантомов".
              1. 0
                27 апреля 2024 21:34
                Цитата: hohol95
                Сами янки.
                Давно где-то вычитал про жту кличку "Фантомов".

                Спасибо, не знал.
                1. 0
                  27 апреля 2024 21:38
                  Так их "УайлдКет" и "ХэлКет" из той-же "оперы".
                  Минимум аэродинамики и "хренова туча лошадей" в движке.
                  Плюс по восемь "Браунингов" М2 в крыльях. И "бездонные цистерны с горючим" для запредельной дальности полёта!
                  1. +1
                    27 апреля 2024 21:41
                    Цитата: hohol95
                    Плюс по восемь "Браунингов" М2 в крыльях.

                    6, но в данном случае непринципиально. Да и Буффало в той же толпе.
                    1. +1
                      27 апреля 2024 21:43
                      Буффало "блеснул" только у финнов!
                      Они его распиарили.
                      Ни у нидерландцев ни у янки он против японских истребителей не "взлетел".
                      1. +1
                        27 апреля 2024 21:45
                        Цитата: hohol95
                        Ни у нидерландцев ни у янки он против японских истребителей не "взлетел".

                        Почему не взлетел, еще как взлетел, только вот посадку осуществлял частями. Ваше выделение о "взлетел" я понял.
                      2. +3
                        27 апреля 2024 21:59
                        Оказывается и британы "юзали" "Бычков" с их то Супер-Пуперным Авиапромом...
                        https://dzen.ru/a/Y5YtcEJtaWUzkDpf
                        ДЗЕН
                        Тихий океан 1/72 (шикарные стать про авиацию воевавшую на Тихом океане, в Китае и в Юго-Восточной Азии)
                        "...
                        Претензий к "Бычку" было столько, что в англичане в 1940 году решили ... закупить еще 170 машин модификации Brewster 339E (Model 339-13 - тоже "сухопутный" F2A-2 без надувной спасательной лодки, тормозного гака и узлов крепления к катапульте). Машина, опять получившая обозначение "Buffalo" Mk I, была доработана по британским стандартам, в частности появилась полноценная защита пилота (бронеспинка + бронестекло) и протектированные топливные баки, соответственно британский "Бычок" потолстел, в сравнении с прародителем, F2A-2, более чем на 400 кг.
                        ...
                        Сорок девять из ста семидесяти "Буффало", хоть и назывались так же: "Buffalo" Mk I, были поставлены в хитрой версии Model 339-21: штатные двигатели Wright G-1820 G105 "Cyclone" заменялись на б/ушные, восстановленные двигатели "Cyclone", снятые с гражданских Douglas DC-3. Это не было обманом со стороны поставщика, а осознанным выбором заказчика: В США производство двигателей не успевало за производством планеров: сработала пословица про "синицу в руках". Об ЛТХ подобных "кадавров" история умалчивает, но упоминается, что из-за особенностей топливной системы, подобные машины не могли действовать на высотах больше 5000 м, что, если так, было совсем не хорошо.
                        К тому же, прямиком на Дальний Восток с апреля 41-го было доставлено 167 "Буффало", а три экземпляра отправились в Метрополию для испытаний. Лучше бы не испытывали. Полный вес машины с "нормальным" двигателем (с/н W8133) перевалил за три тонны, превысив контрактный почти на 300 кг, скорость упала до 473 км/ч, а скороподъемность без малого вдвое (583 м/мин). Для сравнения, у основного будущего конкурента, Nakajima Ki-27, более 900 м/мин.
                        Смеркалось...
                        ...
                        О приоритетности Дальневосточного ТВД говорит простой факт, что первые истребители в Сингапуре появились только в феврале 41-го и были это .... "Бленхеймы" модификации "IF" 27-ой эскадрильи RAF, очень своеобразные и нишевые истребители.
                        ...
                        Теперь о грустном. О потерях.

                        В воздушных боях потеряно 43 "Буффало", еще 43 машины было уничтожено на аэродромах. Плюс 22 "Буффало" разбито в авариях и катастрофах, включая аварийные посадки на поврежденных в боях машинах. Учитывая, что из почти 150-ти машин, имевшихся на начало войны, "мясорубку" пережило только шесть "Буффало", более тридцати машин было банально брошено при многочисленных отступлениях: удел всех отступающих армий во все времена."
                      3. 0
                        27 апреля 2024 22:16
                        Се ля ви...Свои-то заводы не резиновые.
                      4. +1
                        27 апреля 2024 22:23
                        Заводы не резиновые, а из колоний надо завозить каучук...
                      5. +1
                        27 апреля 2024 22:17
                        Цитата: hohol95
                        Смеркалось...

                        Жопкa приближалась семимильными шагами...
                      6. +1
                        6 мая 2024 13:05
                        Цитата: hohol95
                        Буффало "блеснул" только у финнов!
                        Они его распиарили.
                        Ни у нидерландцев ни у янки он против японских истребителей не "взлетел".

                        Просто финские "Буффало" и американские флотские "Буффало" - это фактически две разные машины. Вообще, история Буффало" - это наглядный пример того, что "лучшее - враг хорошего".
                        Финны взяли ранний лёгкий F2A с более мощным движком, чем у базовой модели, да ещё и облегчённый за счёт снятия "морского" оборудования.
                        А янки юзали позднюю модификацию, потяжелевшую аж на 460 кг (четверть массы исходной модели!). Тут даже новый движок не помог.
                    2. 0
                      28 апреля 2024 07:29
                      Он из другой толпы Уайлдкэт прошёл асю войну.
                      1. +1
                        28 апреля 2024 20:23
                        Цитата: Maxim G
                        Он из другой толпы Уайлдкэт прошёл асю войну.

                        И F4F и F2A оба из довоенных представителей самолетов "новой волны".
                      2. 0
                        29 апреля 2024 09:26
                        Уайлдкэт - удачный самолет, который выпускали всю войну и использовали, а Буффало закончили выпускать в 1942, Уайлдкэт в 1945.
                        Ну и серия не сопоставима.
  10. +1
    27 апреля 2024 07:31
    Як 1/3 производился до, во время и после войны. Лагг3/Ла5/7 производились так же. То, что мы меняли название не значит, что подход должен быть иным со Спитфайером.
    1. -3
      27 апреля 2024 08:15
      Як 1/3 производился до, во время и после войны. Лагг3/Ла5/7 производились так же
      Як-1 снят с производства ещё во время войны. ЛаГГ тоже. Выпускался Лавочкин, но скорее по инерции
  11. +2
    27 апреля 2024 09:28
    Великолепная статья, прекрасно оформленная! Прочитал с удовольствием, но тем сильнее резали глаз непонятные цифры типа
    плакат высотой шесть футов,
    . Прошу всегда приводить понятные нам единицы измерения. Даже и фунты стерлингов 1930х годов можно было бы иллюстративно пересчитать в сегодняшние. Я честно не представляю, сколько это денег, а гуглить поленился.
    1. -1
      27 апреля 2024 12:01
      Цитата: Проктолог
      Прошу всегда приводить понятные нам единицы измерения

      Про футы я, конечно, недоглядел, а фунты стерлингов на мой взгляд воспринимаются более понятно, тем более, что перевод в фунты сегодняшние по-моему просто невозможен. Или не отразит точной покупательной способности...
  12. +6
    27 апреля 2024 09:48
    Хорошая статья, много интересной информации, что по нынешним временам на сайте редкость. Но впечатление портит "злобная" реакция автора на конструктивную критику. От ошибок никто не застрахован, это естественно, но зачем так реагировать?
    1. +8
      27 апреля 2024 10:26
      Компилят школьного уровня из мурзилкообразных статей в Интернете.
      Прежде всего отсюда:
      https://www.spitfires.com/post/the-history-of-the-spitfire
      https://www.spitfires.com/post/from-history-to-sky-experiencing-the-battle-of-britain-s-legacy-with-spitfire-flights

      Целые абзацы переведены гуглом и оставлены как есть без всякой обработки
      Иногда автор передирал целиком:

      оригинал
      In the end, the Spitfire, along with the Hurricane and the valiant efforts of British pilots, played a hugely significant role in the victory of the Battle of Britain. Their resilience and skill denied the Luftwaffe air superiority, which was a turning point in the war and a testament to the Spitfire's enduring legacy as one of the most iconic fighter aircraft in history.


      Статья автора
      В конце концов, «Спитфайр» вместе с «Харрикейном» и доблестными усилиями британских пилотов сыграли чрезвычайно значительную роль в воздушной победе за Британию, а их стойкость и мастерство полностью лишили люфтваффе превосходства в воздухе, что стало поворотным моментом в войне и свидетельством непреходящего наследия «Спитфайров», как одного из самых знаковых истребителей в истории.


      Оригинал
      These men, named “The Few” by Prime Minister Winston Churchill, had two key weapons with which to fend off the German fighters and bombers. One was the Hawker Hurricane, which inflicted 60% of losses to the German air force, the Luftwaffe. The other was the iconic, lightning-fast high-performance interceptor aircraft known as the Supermarine Spitfire Mk I.


      Статья автора
      У этих пилотов, которых премьер-министр Уинстон Черчилль назвал «немногими», было два ключевых оружия, с помощью которых они давали отпор немецким истребителям и бомбардировщикам. Одним из них был «Харрикейн», который нанес более пятидесяти процентов потерь люфтваффе. Вторым был герой этой статьи, культовый, молниеносный и высокопроизводительный самолет-перехватчик, известный как «Спитфайр» (Supermarine Spitfire Mk I).


      Насладитесь "высопроизводительным" Спитфайром
      1. +3
        27 апреля 2024 10:36
        Компилят школьного уровня из мурзилкообразных статей в Интернете.

        Оценка, в общем то, правильная. Но как тема для общения статья по нынешним временам подошла бы. На безрыбье ...
        1. +1
          27 апреля 2024 10:49
          Для запуска общения нужно сформулировать вопросы или спорные тезисы, хотя бы в неявном виде. Этого нет.
          Появление Спитфайра описано многократно как и его роль в Битве за Британию. Тема избита до невозможности.
          Статья (точнее англоязычный оригинал laughing ) демонстрирует прям мальчишеский восторг перед самолетом
          Это при том что Спит 1 в целом уступал Эмилю
          1. 0
            27 апреля 2024 11:57
            Цитата: Engineer
            Тема избита до невозможности.

            У Конфуция есть изречение - если ты самый умный в комнате - это не твоя комната. Можете мне объяснить, зачем вы читаете эти статьи?

            Да и я давно заметил, как вы любите подчёркивать свою "духовную высоту" при помощи пошлых мелодраматических образов и опереточных эмоций...
          2. +5
            27 апреля 2024 13:59
            Для запуска общения нужно сформулировать вопросы или спорные тезисы, хотя бы в неявном виде. Этого нет.

            Спорных тезисов в статье достаточно, например -
            Положение спас новый двенадцатицилиндровый двигатель от Rolls-Royce RV-12

            Такого двигателя не существовало в природе. Был двигатель PV-12, который в будущем назвали Merlin. Допускаю, что это авторская описка, но такие неточности - показатель уровня.
            Или
            Первый полет Spitfire состоялся 5 марта 1936 года, поступил он на вооружение ВВС Великобритании в 1938 году и оставался в боевом строю до 1955 года.

            Автор "украл" у самолета 6 лет боевой службы.
            Учебно-тренировочный вариант Mk IX - Spitfire T.9, находился на вооружении IAC (Ирландский воздушный корпус) до 1961 года.
        2. +1
          27 апреля 2024 13:10
          Цитата: Dekabrist
          Но как тема для общения статья по нынешним временам подошла бы

          Для любой темы еще нужны и люди...
          1. +4
            27 апреля 2024 13:21
            Тут я с Вами согласен. Политика сайта в плане упорного и регулярного снижения качества контента принесла свои плоды. Уровень аудитории "упал стремительным домкратом".
      2. -2
        27 апреля 2024 11:50
        Цитата: Engineer
        Компилят школьного уровня из мурзилкообразных статей в Интернете.
        Прежде всего отсюда:
        https://www.spitfires.com

        В отличие от мурзилкоподобной прослойки, сидящей между монитором и креслом и строчащей эти комментарии, https://www.spitfires.com - наиболее полный информационный ресурс об этом самолете. Мне приятно, что вы так интересуетесь моей работой и моим поиском в Инете, однако, не могли бы вы еще назвать скомпилированные мурзилоподобные статьи? Или самому сделать литературный перевод, чтобы все ахнули? Или вы сюда заходите только слова на заборах писать?
        1. +2
          27 апреля 2024 12:23
          Все до неприличия просто
          spitfires.com- хороший сайт для своей ниши- дать рядовому читателю первоначальное представление о предмете.
          Гуглоперевод материалов spitfires.com без указания источника это халтура и плагиат в чистом виде
          Примечательно, что на всю статью ноль собственно авторских мыслей. Вот такой контент laughing
          1. 0
            27 апреля 2024 12:37
            Цитата: Engineer
            Гуглоперевод материалов spitfires.com без указания источника это халтура и плагиат

            Я владею английским языком так же хорошо, как и русским и, в отличие от вас, Google мне не требуется. Теперь про плагиат. Тексты у spitfires.com взяты частично из музеев авиации (гл. образом королевского), частично из технических рубрик газет. Где те берут - не знаю, но подозреваю, что переписывают с того же Музея. Если вы такой умный и имеете в голове так много масла, найдите первоисточник и я поставлю на него ссылку. Когда-то баловался написанием кода и занимался продвижением сайтов в топ и прекрасно осведомлен что такое уникальность текста, но вовсе не его первоисточник.
    2. -5
      27 апреля 2024 12:41
      Цитата: Dekabrist
      Но впечатление портит "злобная" реакция автора на конструктивную критику

      Я иногда бываю несдержан, но ткните меня носом в конструктивную критику...
      1. +5
        27 апреля 2024 13:22
        но ткните меня носом в конструктивную критику...

        Например, по поводу "напряженной" обшивки. Критика вполне конструктивная, однако Вы продолжаете упорствовать.
  13. +4
    27 апреля 2024 09:49
    Спасибо автору за интересный материал.
    Но у автора есть ошибка,Як-1-9 тоже начали производиться до войны,и производились после.
    Отличия в яковлевском семействе было все же меньше чем у ранних и поздних модификаций Спитфайра.
  14. +2
    27 апреля 2024 10:34
    Читал, что одной из причин неудачи высадки в Дьеппе в 1942 - стало появление у фрицев "Фокке-Вульфов". Фокеры надрали хваленым Спитфайерам задницу (108 сбитых англичан против 48 немцев, хотя, конечно, там сражались не одни Спиты). В итоге - захват немцами господства в воздухе над районом высадки. Хотя, судя по количеству больше сотни только сбитых англичан - они имели солидное воздушное прикрытие...
    1. +3
      27 апреля 2024 10:50
      Статья безусловно хорошая, автор перелопатил большие объемы информации. Но, как по мне, слишком хвалебный стиль для восхваления иностранной техники. Всё прикрыли и всех сбили... Но не прикрыли и мало сбили при уничтожении в 1940 таких крупных промышленных центров Англии, как Ковентри и Бирмингем, фрицы расхреначили лондонский порт и наделали много еще чего. Немцы проиграли из-за ошибочных решений, а не из-за Спитфайеров. Не было бы этих ошибок командования Люфтваффе, просчетов жиртреста Геринга - не помогли бы и хваленые Спитфайеры. Пришлось бы нагло-саксам во главе с Их королевскими Величествами утикать в Канаду, что, кстати, и планировалось...

      Таких хвалебных статей про советские истребители ВОВ - что-то не припомню на "ВО". Может ошибаюсь?...
      1. -2
        27 апреля 2024 12:51
        Цитата: Тимофей Чарута
        Но, как по мне, слишком хвалебный стиль для восхваления иностранной техники

        Руководствовался главным образом англоязычными источниками. Они любят писать про свою технику ах, да ох. Но Спитфайр-то на самом деле хорошая машина и признана одним из лучших истребителей Второй мировой

        Цитата: Тимофей Чарута
        Немцы проиграли из-за ошибочных решений, а не из-за Спитфайеров

        Ну, разумеется! Спитфайры, наряду с Харрикейнами были всего лишь инструментами войны. Правда инструментом хорошим. Если бы немцы уничтожали радары, наносили удары по аэродромам и морским портам, а не бомбили жилые кварталы Лондона, то война могла бы пойти по другому пути.
        1. -1
          27 апреля 2024 19:20
          В Северной Африке были "Спиты" или там отдувались "Харрикейны" и "Томагавки" Р-40?
          А там бои проходили на меньших высотах нежели над Великой Британией.
          1. +3
            27 апреля 2024 20:32
            Цитата: hohol95
            В Северной Африке были "Спиты"

            Были . И даже такая экзотика как Спит с американскими звездами.
            1. 0
              27 апреля 2024 21:15
              Попытка не пытка...
              Вот танки британские янки себе не брали.
              А пушку 6-ти фунтовку QF 6 pounder янки себе взяли. Только пишут, что с производством ОФС уних были проблемы и первоначально ОФС брали у британцев.
              1. +1
                27 апреля 2024 21:17
                Цитата: hohol95
                Вот танки британские янки себе не брали.

                Видимо, чтобы не позориться перед гансами. laughing
                1. +1
                  27 апреля 2024 21:20
                  Есть побасенка, что тевтонцы американские танки называли "Зажигалки Zippo".
                  И однажды Роммель, как и Галанд, заявил о тевтонском превосходстве над янки, но хотел бы для своего DAF побольше "Зажигалок Zippo"!
                  1. +1
                    27 апреля 2024 21:22
                    Цитата: hohol95
                    Есть побасенка, что тевтонцы американские танки называли "Зажигалки Zippo".

                    Можно подумать, что немецкие танки работали на воде...Как говорится-Не лучше ль, кума, на себя оборотиться ?
                    1. 0
                      27 апреля 2024 21:28
                      Топливные баки и боеукладки у тевтонцев были расположены иначе.
                      У М4 "Шерман" на бортах были броневые накладки в районах укладок БК.
                      На правом борту 2 и одна на левом.
                      Американские 75мм снаряды детонировали так-же хорошо, как советские 76,2мм снаряды пушек Ф-34 и ЗиС-5! И бензин высокооктановый штука очень пожароопасная.
                      1. +1
                        13 мая 2024 10:42
                        Цитата: hohol95
                        Американские 75мм снаряды детонировали так-же хорошо, как советские 76,2мм снаряды пушек Ф-34 и ЗиС-5!

                        Хммм... ГСС Дмитрий Лоза говорил, что Т-34 горели с детонацией снарядов, а "эмчи" - без.
                        Уже после войны, я долгое время искал ответ на один вопрос. Если загорался Т-34, то мы старались от него отбежать подальше, хотя это запрещалось. Боекоплек взрывался. Некоторое время, месяца полтора, я воевал на Т-34 под Смоленском. Подбили командира одной из рот нашего батальона. Экипаж выскочил из танка, но отбежать не смог, потому что немцы зажали их пулеметным огнем. Они залегли там, в гречиху и в это время танк взорвался. К вечеру, когда бой затих, мы подошли к ним. Смотрю, он лежит, а кусок брони размозжил ему голову. А вот Шерман сгорал, но снаряды не взрывались. Почему так?
                        Однажды на Украине был такой случай. Меня временно поставили на должность начальника артснабжения батальона. Подбили наш танк. Мы выпрыгнули из него, а немцы зажали нас плотным минометным огнем. Мы залезли под танк. А танк загорелся. Вот мы лежим и некуда нам деться. А куда? В поле? Там чистое поле, немцы на высотке все простреливают из пулеметов и минометов. Лежим. Уже в спину жар печет: танк горит. Мы думаем, ну все! Сейчас бабахнет и тут будет братская могила. Слышим, в башне бум-бум-бум! Ага, это бронебойные вышибает из гильз: они же унитарные были. Вот сейчас огонь доберется до осколочных и так ахнет! Но ничего не случилось. Почему так? Почему наши осколочные рвутся, а американские нет? Если кратко, то оказалось, что у американцев более чистое ВВ, а у нас был какой-то компонент, увеличивавший силу взрыва в полтора раза, при этом увеличивая риск взрыва боеприпаса.

                        Цитата: hohol95
                        И бензин высокооктановый штука очень пожароопасная.

                        Так у нас Т-60, Т-70 и САУ на базе Т-70 точно так же требовали для себя авиабензин. И ничего, процент пожаров Т-70 в 1942 г. был даже ниже, чем у Т-34.
                      2. 0
                        13 мая 2024 11:56
                        . бензин высокооктановый штука очень пожароопасная..

                        Свидетели пожароопасных шерманов так и не выучили, что с баками в боевом отделении не сравнится никакой бензин. Поэтому американцы могли потерять в каком-нибудь замесе танков больше, чем людей, а дедам о таком и мечтать не приходилось.
                      3. 0
                        13 мая 2024 14:28
                        По поводу "Зажигалок Zippo" - обратитесь к тевтонцам.
                        Это они американские танки прозвали "зажигалками".
                      4. 0
                        13 мая 2024 15:55
                        Насколько я в курсе, это нытье самих американцев 44-го года, когда они встретились с пантерами. Оно и понятно, американцы к такому отношению к себе не привыкли.
                      5. 0
                        13 мая 2024 16:59
                        Когда в 1943 году янки встретились в Северной Африке с "Тиграми" то выходит они не ныли?
                      6. 0
                        13 мая 2024 17:40
                        Нет. Тигров было довольно мало. 76мм пушка, буксируемая и на самоходке М10, брала их относительно уверенно. Это и привело к ненужной эйфории перед Францией.

                        С Пантерами все было хуже.
                      7. 0
                        13 мая 2024 19:48
                        Это в боях за проход Кассерин 76мм пушки янки били броню "Тигров" на ура?
                        А пишут совершенно другое.
                        Янки получили по шее и были очень озадаченны тем, что им нечем бороться с тяжёлым немецким танком.
      2. -2
        27 апреля 2024 19:22
        Мы сами любим "плюнуть с Эйфелевой башни" в сторону своей техники...
        И "помазать глазурью" усё импортное...
      3. +1
        27 апреля 2024 22:50
        Цитата: Тимофей Чарута
        Немцы проиграли из-за ошибочных решений, а не из-за Спитфайеров.

        Знаете, если бы союзники не делали ошибочных решений, немцы кончились бы ещё в Бельгии.
        1. +1
          28 апреля 2024 07:55
          Цитата: Ярослав Тэккель
          Знаете, если бы союзники не делали ошибочных решений, немцы кончились бы ещё в Бельгии.


          Черчиль вообще называл ВМВ - "войной ошибок". Но это уже из серии - если бы у бабушки были "фаберже", то она была бы дедушкой...

          Просто автор статьи толсто намекает, что Битву за Англию и вообще... бриты выиграли благодаря своим супер-пупер гоп-со-смыком Спитам. А все остальные причины поражения фрицев в воздухе - цветы на обочине...

          История ВМВ, последующих войн учит - что на любое "чудо-оружие" рано или поздно находится адекватный ответ. Причем даже если технический уровень противников существенно отличается. Палестинцы в своих тапочках и без тяжелого вооружения сильно огорчили перехваленных израильтян с их Меркавами и действительно классной авиацией.

          Здесь пишут, типа "Чтобы вы там не говорили, а Спит был хорошим самолетом, ...". Так а кто говорит, что это плохой самолет? Его традиционно включают в десятку, часто и в пятерку лучших. То есть были и другие не хуже, включая советские. Порадовала бы подобная хвалебная статья, к примеру, про Як-3, Ла-7 и т.д. и т.п. А если говорить о долгожительстве, то советский "кукурузник" У-2 вероятно продержался дольше всех. Королевский подарок для румынского короля Михая...
          1. +1
            28 апреля 2024 10:18
            . История ВМВ, последующих войн учит - что на любое "чудо-оружие" рано или поздно находится адекватный ответ

            Чудо-оружием Британии в данном случае была централизованная система ПВО на основе цепи радарных станций. Найти ответ немцы не успели.

            Японцы успели - в 45-м они старались выбивать корабли радарного дозора, который играли ключевую роль в системе ПВО американских соединений - но им это не сильно помогло.
            Палестинцы в своих тапочках и без тяжелого вооружения сильно огорчили перехваленных израильтян с их Меркавами и действительно классной авиацией.

            Не огорчали. Огорчило - и это мягко сказано - военное и политическое руководство и, само собой, спецслужбы. Поэтому и пытаются уже полгода выслужиться людоедством, мерзавцы.
            То есть были и другие не хуже, включая советские

            Не хуже были, даже сильно лучше были. Но советских среди них не было.
            У-2 вероятно продержался дольше всех.

            У-2 производился до 1953 года.
            1. 0
              13 мая 2024 10:52
              Цитата: Негритенок
              Японцы успели - в 45-м они старались выбивать корабли радарного дозора, который играли ключевую роль в системе ПВО американских соединений - но им это не сильно помогло.

              А они их целенаправленно выбивали? Или просто японские пилоты наваливались на первую обнаруженную цель, которой в большинстве случаев были вынесенные от ордера ЭМ РЛД?
              Да и янки осознавали уязвимость тактики "а давайте расставим одиночные ЭМ за границами зонтика ПВО" - и в 1945 г. сделали "Эвенджер" в варианте ДРЛО.
              Цитата: Негритенок
              Не хуже были, даже сильно лучше были. Но советских среди них не было.

              Так чтобы пробиться в верхние позиции списка нужны либо мощный мотор (что автоматически тянет за собой массовое производство высокооктана), либо прозревающие днём звёзды в небе пилоты-сверхасы, которые могут за счёт мастерства вытянуть в целом среднюю машину.
              А когда у тебя в исходных дважды форсированный М-105 или М-82 с его детскими болезнями, а к ним - пилоты-середнячки... sad
              1. 0
                13 мая 2024 12:19
                . А они их целенаправленно выбивали? Или просто японские пилоты наваливались на первую обнаруженную цель, которой в большинстве случаев были вынесенные от ордера ЭМ РЛД?

                Кто же сейчас скажет? Но насколько можно понять, организованных атак, когда в проделанную шахидами брешь шла ударная волна, японцы не делали. То есть плана не было.
                вытянуть в целом среднюю машину.

                Зеро был исключительной машиной, сделанной по заявкам практиков. Другое дело, что практики, как выяснилось, тоже ошибались.
                Так чтобы пробиться в верхние позиции списка нужны либо мощный мотор (что автоматически тянет за собой массовое производство высокооктана), либо прозревающие днём звёзды в небе пилоты-сверхасы,

                Много что нужно. Из посредственных машин, хорошо себя показавших, назову мессер и фоку. Остальные были исключительными хотя бы в каком-то элементе. Двигатель, планер. Но советским самолётам было очень далеко и до мессера с фокой.
                к ним - пилоты-середнячки.

                Середняки, точнее обученные новички, там относительно массово появились в последний год, когда более-менее наладилась система доучивания в полках. До этого обученных новичков (обученных по меркам ВМС США, 400 часов на налета, значительная часть на истребителе, до этого американский ОСАВИАХИМ) там раз два и обчелся. Включая пилотов довоенной подготовки. Тупо не было топлива.
  15. 0
    27 апреля 2024 11:04
    ...на что молодой немецкий пилот-ас Адольф Галланд* довольно дерзко ему ответил – «Эскадрилья «Спитфайров»! Такова была репутация Supermarine Spitfire.
    Просто юнец... Скажем так практически неоперённый юноша 1912 года рождения
    В 1937 году Галланд записался добровольцем в легион «Кондор», который принимал участие в гражданской войне в Испании на стороне националистов Франсиско Франко. После окончания войны в Испании Галланд, основываясь на боевом опыте, разработал несколько доктрин и технических рекомендаций по атаке войск противника с воздуха, также служил инструктором в штурмовой авиации. С началом Второй мировой войны Галланд совершил несколько вылетов по уничтожению наземных сил врага, после чего убедил командование перевести его в истребительные части люфтваффе....,Галланд уже будучи командиром эскадры Jagdgeschwader 26 «Шлагетер», принял участие во Французской кампании и Битве за Британию, где немецкие пилоты над Ла-Маншем и Северной Францией сошлись в боях с лучшими лётчиками британских Королевских ВВС.К ноябрю 1941 года на счету Галланда числилось 96 воздушных побед
    На каком совещании, где и когда "молодой ас Галланд" сказал такие слова?
    Мессершмитт Bf 109 модификаций Е-3 и Е-4, а в конце "битвы за Англию" - также Е-7. Обе машины имели свои недостатки и свои преимущества: "Спитфайр" был чуть быстроходнее ниже 1500 м и превосходил в горизонтальном маневре, зато Bf 109 лучше набирал высоту и быстрее разгонялся на пикировании. Английские летчики обычно стремились оторваться от противника, "севшего на хвост", резкими виражами, а немцы ныряли в пикирование или использовали еще один недостаток "Спитфайра", провоцируя его на выполнение "горки". При этом "Мерлин" со своим поплавковым карбюратором мог заглохнуть, a DB 601 на "мессершмитте", имевший непосредственный впрыск, работал нормально.
    Вопрос при применении своей отработанной тактике ведения воздушного боя, Спитфайр немцам совсем не подходил. А учитывая, что в разработку этой тактики не мало внёс сам Галланд, то заявление "дайте нам Спитфайры и мы победим" равносильно выстрелу сначала в свою левую ногу , потом в правую ногу, ну а потом себе в лоб. А учитывая что только в модификации Спитфайр МкV,первый вылет которого был совершён в 1940, англичане смогли более или менее на равных с Bf 109 Е-7, правда у немцев уже пошёл Bf 109 F... Может статья и интересно написана, но после этого " исторического перла" в начале статьи настроение читать сей опус совсем "изчезло".
  16. +1
    27 апреля 2024 11:13
    Статья достаточно объемная, но читать было интересно, почти расплакался как автор стал петь дифирамбы Спиту. Но все испортил реверанс фашистскому пилоту.
  17. +3
    27 апреля 2024 13:06
    Жесткие органы управления и узкое шасси немецкого истребителя «Мессершмитт» (Messershmitt BF 109) были недостатком по сравнению со «Спитфайром», чьи изящные линии и двухступенчатый двигатель «Мерлин» с нагнетателем облегчали британским пилотам управление на больших высотах.

    Интересно, автор сам-то понял, что хотел этим сказать? lol
    1. +5
      27 апреля 2024 15:48
      Цитата: WhoWhy
      Интересно, автор сам-то понял, что хотел этим сказать

      Он даже сам не в курсе о чем написал. laughing
      Жесткие органы управления и узкое шасси немецкого истребителя «Мессершмитт» (Messershmitt BF 109) были недостатком по сравнению со «Спитфайром»,
      Этот автОр даже не в курсе, что колея шасси у Вf 109 была шире чем у Спитфайра, а размах крыла у "Спита" больше, из-за чего Спитфайр чаще хватал законцовкой крыла землю, чем Мессер...В общем очередная статья очередного "зпИцеалиста" типа " авицьённого экспЭрда". laughing
      1. -6
        27 апреля 2024 16:34
        Цитата: Fitter65
        Этот автОр даже не в курсе, что колея шасси у Вf 109 была шире чем у Спитфайра, а размах крыла у "Спита" больше, из-за чего Спитфайр чаще хватал законцовкой крыла землю

        КомментатОр не напомнит мне, какой именно размер колеи шасси был у Messershmitt Вf 109 и у Spitfire. Только, по моделям конкретно, авицьённый вы наш зпИцеалист и такой же экспЭрда, иначе все эти ваши буковки не иначе, чем как испражнения в лужу. Жду...
        П.С. Да и по размаху крыльев тоже...
        1. +6
          27 апреля 2024 18:16
          Цитата: Luminman
          КомментатОр не напомнит мне, какой именно размер колеи шасси был у Messershmitt Вf 109 и у Spitfire. Только, по моделям конкретно, авицьённый вы наш зпИцеалист и такой же экспЭрда, иначе все эти ваши буковки не иначе, чем как испражнения в лужу. Жду...

          А чего жду?Вы же статейку на калякали , должны и без меня такие мелочи знать. "Изсторык", вы на мой вопрос не ответили. Когда( какого числа),где( место, ну и соответствующий документ где это записано) "молодой пилот Галланд", просил у Геринга дать ему эскадрилью Спитфайров? Но, я человек не гордый, отвечу на ваш вопрос первым. Колея шасси, если вдруг вы незнали что это такое, то в данном случае это расстояние между колёсами которые находятся под крылом самолёта, в данном случае Bf 109 и Спитфайр. Сначала берём Bf 109 Е/F у него колея=1975мм, На модификациях G до 6-й она была практически такая же, далее из-за увеличения толщины и диаметра колеса она изменилась примерно на 5-6 мм, смотря в каком издании это пишут. Далее Спитфайр, о эскадрильи которых мечтал, если верить, вам Галланд. Начиная с МкI и до Мк IХ , в принципе как и на Мк ХVI она была 5 футов 8,5 дюймов что примерно 1740мм, как и на Сифайрах и Спитах с Грифонами. По Мессерам могу даже подсказать где написано "Monogram Close-Up No 09 - Bf-109F". А вот по Спитфайру laughing ... Я, на ваш вопрос ответил. Теперь жду ответа на мой вопрос. Интересно так стало. А кто это у нас в лужу сел и своими нижними полушариями там головастикам кислород портит. Давайте ответ на вопрос и я тогда скажу где про колею шасси у Спитфайра написано. На "Уголке Неба" этого нет... Так что жду ответа на свой вопрос, Luminman= пузыритель луж .
          1. +5
            27 апреля 2024 19:21
            и я тогда скажу где про колею шасси у Спитфайра написано.

            Вторая строчка сверху в таблице.
            1. +2
              28 апреля 2024 03:40
              Цитата: Dekabrist
              и я тогда скажу где про колею шасси у Спитфайра написано.

              Вторая строчка сверху в таблице.
              Ну, вот всю интригу испортили. laughing laughing laughing good
              laughing
  18. Комментарий был удален.
  19. exo
    +3
    27 апреля 2024 16:46
    Наверное, для американцев таким символом был Р-51 Мустанг. А не Р-39. В остальном, интересная статья.
  20. 0
    27 апреля 2024 17:16
    мощностью от 650 до 1 650 л. с. (с учетом дальнейшей модернизации), в зависимости от конкретного варианта.

    В результате модернизации мощность двигателя увеличилась в 2.5 раза что осталось от первоначальной конструкции? Кроме того подозреваю что пришлось усиливать мотораму.
    Ну и насчет простоты в производстве. Потайные головки заклепок явно сложнее обычных, в статье автор пишет что пытались перейти на обычные и это привело к падению скорости.
    1. 0
      27 апреля 2024 20:36
      Цитата: Не_боец
      Кроме того подозреваю что пришлось усиливать мотораму.

      Разумеется, достаточно посмотреть на нос Спита 1-5, 8-9, 14 и 21.
  21. 0
    27 апреля 2024 19:05
    Хорошая статья. Можно еще добавить о успешных экспериментах немцев по установке моторов DB601.
  22. +4
    27 апреля 2024 19:07
    Как всегда, всё упирается в концепции и пропорции. Автору статьи, большое спасибо за труд ибо представляю затраты времени на создание статьи такого размера, но положа руку на сердце, особенно вспоминая статьи на авиационные темы Скоморохова, хочется пожелать более глубокого проникновения как в тему, так и в способ изложения. Все эти огрехи вышеперечисленные, "жёсткая обшивка", "Аэрокобра" и т.д., не воспринимались бы столь остро, если бы у автора был собственный взгляд на этот самолёт, вот тут можно было бы и по дискутировать, но увы. Пересказ истории создания и боевого применения по большому счёту не так важен, ещё и с использованием восторженных выражений иностранных "описантов". Тут надо бы описать концепцию для которой и создавался самолёт, и опираясь на неё, рассмотреть соответствие того, и другого. К примеру, спитфайр создавался как перехватчик объектового ПВО, что очень хорошо видно в его палубном варианте, где кроме ПВО корабельного соединения, он больше ни на что был не пригоден. Все остальные задачи, такие как, фронтовой истребитель, используемый с грунтовых ВПП или истребитель сопровождения, выполнялись им посредственно.
    Да, конструкторам удалось совместить большую площадь крыла, а значит и хорошую горизонтальную маневренность, с высокой скоростью полёта, сделав крыло тонким, что в свою очередь потребовало создания прочного ланжерона с малой строительной высотой. И они его создали, ферменной конструкции из стали, стволы пушек и пулемётов проходили через него! Запас большой площади крыла, выручил спитфайр, когда он получил более мощные моторы и соответственно сильно потяжелел. Но нагрузка на площадь крыла пришла в "норму", оставаясь намного меньше чем у современных ему немецких истребителей. И т.д. и т.п.
    1. 0
      28 апреля 2024 09:53
      . оставаясь намного меньше чем у современных ему немецких истребителей.

      Это считалось плюсом в 30-е, когда готовились к бою на горизонталях, но в условиях ВМВ и боя на вертикалях оказалось минусом. Рулило высоконагруженное крыло, а слишком большое крыло Спитфайра буквально мешало ему летать.
  23. 0
    27 апреля 2024 20:27
    Подумаешь-109ый тоже всю войну производился и тоже после войны-и о чем это говорит?-да и Яки тоже можно считать Як-1ым
  24. +4
    27 апреля 2024 22:06
    Статья понравилась. Плюс много нестандартных фото. Впечатление подпортил сам автор излишне агрессивный в комментариях.
  25. +3
    27 апреля 2024 22:35
    Хм. Объем текста вызвал некоторый энтузиазм. Увы, он быстро исчез.

    Автор! Вы же вроде не штатный сотрудник ВО, который должен гнать план по валу каждый день? За каким чёртом вы пишете по теме, в которой не разбираетесь, а главное - которая вам не интересна? Ляп на ляпе. Ну ладно вы не знаете, что 0.50 пулеметы в Англии практически не применялись. Ладно вы не знаете мощность поздних модификаций Мерлина (2000+). Но нижегородский завод у вас откуда взялся в 1935-м году? Вы не жили в СССР?

    На кой чёрт оставлять очевидно мурзилочные фрагменты уровня канала Звезда/Дискавери? До самого конца оставался лучшим Спитфайр в 1950 году, при живом МиГ-15? Вы "свой" текст вообще читали?
  26. +2
    27 апреля 2024 23:14
    Противоречивый самолет. Хороший, но не такой великолепный, как его любят представлять англичане (и как это с английских слов описано в статье). Хватало и недостатков.
    1. -1
      28 апреля 2024 09:48
      Спит был истребителем, созданным на прекрасной производственной, технической, инженерной базе. Но концептуально устарел к началу ВМВ. Он очень хорош, но мог бы быть сильно лучше.

      Впрочем, последнее можно сказать про почти любой самолёт.
  27. -3
    28 апреля 2024 00:42
    самолёт откровенно страшный. посмотрите на як-3 и эту страшную бородавку. это про эстетику.
    к завершении битвы за англию, в составе ввс мелкобритых, боеспособных самолётов истребителей в принципе оставалось на максимум неделю боёв. оставшиеся в строю пилоты истребители, в силу чудовищных нагрузок на психику по причине частых вылетов на перехваты - стали угрожающе массово уклоняться от сражений и тоже не добавляли энтузиазма в исходе этой операции, продержи геринг ещё неделю заданный темп. но немцы не понимая, что их шифры давно взломаны и все их планируемые маршруты были заблаговременно известны противнику, думали - что проблема лежит в другой области, а именно в якобы завышенном количестве боеспособных истребителей у врага, это было ошибкой, но именно это спасло англию в итоге от нацистского десанта в метрополию.
    лтх спитфайра - приличные, речь не об этом, речь о том, что не это стало причиной отказа нацистами от завоевания неба над ла маншем и последующей наземной интервенцией. не надо пудрить мозги. учите историю.
  28. +1
    28 апреля 2024 17:30
    Больше бы таких хороших статей
  29. MSN
    0
    28 апреля 2024 21:51
    Но на малых и средних высотах, где обычно происходили бои на советско-германском фронте, «Спитфайр» серьезно уступал отечественным истребителям – например, в скорости у земли они проигрывали Ла-7 примерно на целых 100 км/ч

    Спитфайр LF IX на испытаниях в ЦАГИ показал 549 км/ч. Ла-7 зав № 452101-39 на испытаниях а ЛИИ - 597 км/ч. Разница - 48 км/ч. Откуда 100? Сравниваете с единичкой 1940 года? При том что давно были в 1944 и двенадцатые и четырнадцатые Спитфайры, и даже двадцать первый с Гриффонами. И у земли они совсем не отставали от Ла-7
  30. +1
    29 апреля 2024 18:16
    Давно не было таких серьезных интересных статей, спрасибо.
  31. -4
    29 апреля 2024 19:25
    Мне хватило, что для американцев легендарной является Аэрокобра и Миссури. Капец легенда, на одной не летали, второй особо ничего не сделал, все на себе авианосцы вытащили.
  32. +1
    29 апреля 2024 20:42
    Большое спасибо автору статьи! Умно, грамотно, с любовью к авиации!!!
  33. -2
    4 мая 2024 20:23
    Цитата: Алексей 1970
    Вы требуете от технической статьи каких-то литературных изысков?

    Не шибко то она техническая. Больше пропагандисткая, и в добавок переводная. Мол наш Спит лучше всех... А то что у него нагрузка на крыло смешная, об этом в "технической" статье умалчивается. Вобщем за неимением "Мустанга" и Спит сойдёт за легендарку...
  34. 0
    5 мая 2024 19:47
    А почему про эту мразь Хьюстон столь уважительно пишет автор, или это дегенератка не хотела уничтожить Россию вместе с гитлером?
  35. kig
    0
    6 мая 2024 06:07
    для американских военных не менее легендарный истребитель «Эйркобра» (P-39 Airacobra

    да-да, даже шутка об этих самолетах ходила: P-400 - это тот же Р-40, но с "зеро" на хвосте.

    Р-400 - это Кобра для английских ВВС, которые американцы реквизировали и назвали Р-400 за их скорость в узлах, а Р-40 - это Куртисс Р-40. Так что если и были они легендой для американцев, то с очень сомнительным подтекстом.
  36. +1
    10 июня 2024 19:22
    Где-то читал, что Реджинальд Митчелл для достижения наилучшей аэродинамической чистоты прорисовывал контуры самым мягким карандашом, какой мог найти. Чертёжники были в восторге от работы с ним... recourse
    1. +1
      11 июня 2024 16:29
      Цитата: Lynnot
      Чертёжники были в восторге от работы с ним

      Да он и сам начинал свою карьеру чертежником...