Переданы первые двигатели ВК-650В для испытания многоцелевых вертолётов «Ансат»

Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК), являющейся подразделением ГК «Ростех», переданы первые двигатели ВК-650В для летно-конструкторского испытания вертолетов «Ансат». Этот летательный аппарат будет полностью импортозамещенным.

Такое сообщение поступило от пресс-службы ОДК.

Там заявили, что российская легкая авиатехника гражданского назначения крайне нуждается в таких двигателях.

Корпорация передала несколько экспериментальных образцов силового агрегата, выпущенных предприятием «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге. Перед отправкой ВК-650В прошли предварительные и ресурсные испытания. Одновременно идет подготовка к наземной проверке агрегатов, установленных на многоцелевые вертолеты «Ансат». По результатам испытаний будет получено разрешение на первый полет.

Техника готовится к началу летно-конструкторских испытаний

- заявил директор программы ВК-650 «ОДК-Климов» Евгений Проданов.

По его словам, сертификат на двигатель предполагают получить до конца года, а с 2025 года производитель намерен начать серийное производство агрегатов.

ВК-650В станет первым выпускаемым в России вертолетным двигателем класса мощности 650-750 л.с. Он будет устанавливаться вместо иностранных аналогов на российские вертолеты «Ансат» и Ка-226Т. Помимо этого, в дальнейшем планируется использование силовой установки и в других летательных аппаратах массой до четырех тонн, производимым в России и за рубежом.

Comments

[faiver]

ну что ж, ждем января 2025......
и надеемся....

[Кузнец 55]

Любые двигатели практически всегда в истории Союза и России были большой проблемой . Еще до революции покупали французские , английские , немецкие , даже итальянские . После революции в основном американские . Может единственное исключение В1 на Т34 . Но и он был «сырым» , хотя и довели более менее до ума впоследствии .

[faiver]

Любые двигатели практически всегда в истории Союза и России были большой проблемой

- есть такое дело, постоянные затыки

[Макsim]

почему с ракетными жидкостными проблем нету ну и твердотопливными сейчас тоже. Как для истребителей

[dmi.pris1]

В2 на Т34 был.Двигатель -долгожитель

[Попандос]

В2 на Т34 был.Двигатель -долгожитель

Почему был, он есть и ещё долго будет, а уж сколько он наплодил модификаций, так что он не только долгожитель, а ещё и прародитель.

[dmi.pris1]

Согласен полностью.Все танковые дизельные двигатели нынешие-модификация В2

[dauria]

Р11-Ф300 Туманского чем плох ? Его мечтал получить после войны Курт Танк вместо французских и английских . А чем плох ТВ3-117 ? Отличная линейка .

[Krugov]

Если глянете на ,,,,,АВИАЦИОННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ! "Котален" 1936 года, то увидите дюралевый блок, 12 горшков и 500 коней! В2 (даже по фото) практически его копия, сделанная силами нашей промышленности. Он не прижился в авиации по причине очень малого ресурса, а вот на технику (не только на танки) встал как родной. А немцы дизеля на летающие лодки ставили.

[abc_alex]

Цитата: Krugov

Если глянете на ,,,,,АВИАЦИОННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ! "Котален" 1936 года, то увидите дюралевый блок, 12 горшков и 500 коней! В2 (даже по фото) практически его копия, сделанная силами нашей промышленности. Он не прижился в авиации по причине очень малого ресурса, а вот на технику (не только на танки) встал как родной. А немцы дизеля на летающие лодки ставили.

Вы категорически ошибаетесь. В2 никто и никогда не думал ставить на самолёты. Это танковый двигатель был, танковым и остался.
Двигатель Коталена был представлен на выставке, но никогда не был установлен ни на самолёт ни на танк. После 1936 года о нём никто ничего не слышал. Кроме того, работы над танковым дизелем в СССР начались в 1931 году, и не надо измышлять сущности, опирался на микулинский М-17, который в прототипе имел немецкий BMW-VI. При этом те кто интересовался историей разработки этого мотора по-настоящему, знают, что в реале основой В-2 стал авиационный дизель Чаромского. Который, кстати, вполне себе летал.

[Bad_gr]

Цитата: Кузнец 55

. Еще до революции покупали французские , английские , немецкие , даже итальянские ...........

ВК-650В - чисто наша разработка. Простой как молоток: центробежный компрессор, турбина + свободная турбина.

[Альф]

Цитата: Кузнец 55

Любые двигатели практически всегда в истории Союза и России были большой проблемой .

Верно. Но !

Цитата: Кузнец 55

Еще до революции покупали французские , английские , немецкие , даже итальянские .

Покупали и СОБИРАЛИ.

Цитата: Кузнец 55

После революции в основном американские .

Лицензировали и ВЫПУСКАЛИ ПОЛНОСТЬЮ САМИ.

Цитата: Кузнец 55

В1 на Т34

В-2.

[Кузнец 55]

Да , ошибка вышла , В 2 , просто был невнимателен , прошу прощения . Но в остальном написал правду . Вазовский ведь тоже купили , вроде и камазовские амеры помогли . Хотя есть хорошие минского завода , Ярославские . Надо развивать машиностроение , станкостроение , и вкладываться в производство всех типов двигателей . Да собственно всё надо развивать самим , в собственной стране .

[Альф]

Цитата: Кузнец 55

Да , ошибка вышла , В 2 , просто был невнимателен , прошу прощения .

Какие вопросы ?

Цитата: Кузнец 55

Да собственно всё надо развивать самим , в собственной стране .

Сейчас Вам объяснят, что ни одна страна в мире не может все делать сама (не объясняя, КТО продвигает такую мысль).

[d1975]

Про вазовский мотор много есть документального , поищите , главное , что он переработан и очень сильно отличается от родителя , пример расположение клапанов .

[Кариб]

Вообще то не В1 а В2. и ставили на все: Т34 и на ИС-2, и на ИСУ-122, ИСУ-152, ИСУ-85. И разрабатывали его авиционые двигателисты для дальних бомбардировщиков. потому то для облегчения алюминиевый блок. алюминиевые головки. гильзы....

[bayard]

Цитата: Кузнец 55

. Может единственное исключение В1 на Т34

Дизельный В-2 - создан немецкими инженерами для дирижаблей , но был готов уже после гибели "Графа Цеппелина" и оказался невостребованным . Вместе с лицензией был приобретён Советским Союзом .
Что касается ВК-650В - новость отрадная , заждались его для наших вертолётов и легкомоторной авиации . Для страны с нашими размерами , нашим климатом и географией , и для нашей Армии необходимо просто огромное количество лёгких вертолётов и легкомоторных самолётов . В т.ч. нужны такие вертолёты и для затянувшейся СВО .

[Bad_gr]

Цитата: bayard

Что касается ВК-650В - новость отрадная , заждались его для наших вертолётов и легкомоторной авиации .

Там ещё один движок на подходе - ВК-1600В (для Ка-62). Он помощнее (мощность двигателя на взлетном режиме -1 400 л.с), но соответственно, и по сложнее.

[bayard]

Цитата: Bad_gr

Там ещё один движок на подходе - ВК-1600В (для Ка-62).

И для Як-152 , L-410 , других легкомоторных .
Ка-62 (в версии Ка-60) заждались для ССО , ФСБ , штурмовых подразделений ВДВ и МП ВМФ , ну и как командно-разъездной для командования . Не говоря уже о востребованности в гражданском секторе .

[Uncle Lee]

ВК-650В станет первым выпускаемым в России вертолетным двигателем класса мощности 650-750 л.с.

[abc_alex]

Он будет устанавливаться вместо иностранных аналогов на российские вертолеты «Ансат» и Ка-226Т

Про Ансат ничего не могу сказать, то про Ка-226 -- новость хорошая. Модульный лёгкий вертолёт, думаю найдёт применение во многих областях. В том числе и на флоте, БЭКи гонять, вместо тяжёлых машин, например. И думаю, будет он уже не "Т", а "К"... У него в названии буква -- это обозначение производителя мотора.