МиГ-31: чемодан без ручки или все-таки лом?
Стоило только по нашим СМИ пройти информации о том, что авиазавод «Сокол» что в Нижнем Новгороде передал ВКС капитально отремонтированные и модернизированные МиГ-31, как на Западе все весьма оживились и отреагировали соответствующим образом. Питер Сучиу, Брэндон Вейхерт, Харрисон Касс сели за клавиатуры и выдали свое видение происходящего.
Что ж, есть смысл присмотреться, поскольку то, что они пишут сегодня будет в головах в том числе и у военных на Западе завтра. И пусть эти ребятки далеко не Кайл Мизоками или Тайлер Роговей, но тем не менее, некий смысл в их работах имеется.
Как известно, ответы – убийцы вопросов, но вот вся эта пишущая братия вопросов особо не задает, но сразу дает ответы. При всем том, довольно спорные утверждения, которые ну просто руки чешутся обсудить.
1. Зачем России МиГ-31, это довольно старый, а значит, не очень надежный самолет?
Вот кто бы причитал по нашим проблемам! Да, 31-й – это не то что не новичок, это ветеран. Это первый самолет 4 поколения на вооружении наших ВВС. Эксплуатируется аж с 1981 года. И что? Не надо далеко ходить за примерами: F-16 эксплуатируется с 1978 года, А-10 с 1977 года, а рекордсмен В-52 – с 1955.
Здесь вопрос исключительно в крепкости конструкции и модернизациях, которые позволяют выполнять боевые задачи, и никто в мире (кроме пилотов «Бородавочников») не сомневается, что А-10 может вломить по полной программе.
А что касается цирковых представлений с двигателями для В-52, так там вообще аншлаг! Уже столько лет идет шоу с попытками прикрутить на В-52 какой-нибудь из выпускающихся сегодня двигателей, и сколько было попыток – столько и фиаско.
А вот наладить выпуск двигателя Pratt & Whitney J57 увы, никак не получится. Все эти купли-перепродажи компаний, шатания по альянсам и корпорациям и привели к тому, что документация на двигатель была утеряна. В отличие от Д-30Ф6, который был спроектирован в КБ предприятия «Авиадвигатель» учеником великого Аркадия Дмитриевича Швецова, Павлом Александровичем Соловьевым. И если будет надо, «Пермские моторы» со скрипом, но начнут выпускать эти двигатели. А с капремонтом и обслуживанием Д-30 нет никаких проблем.
Как говорится – почувствуйте разницу.
Вообще интересно: если самолет не новый у нас – это явная рухлядь, если в США – это очень добротно сделанная модель с большим потенциалом на модернизацию. И никак не наоборот.
«МиГ-31 Foxhound: этот российский истребитель может разогнаться до 3,2 Маха (но двигатель может сломаться)» - Харрисон Касс
Что тут можно сказать… Мечтать не вредно. Вредно не мечтать.
Но вот буквально в следующей статье мы поговорим о В-1В «Лансер» и проблемах с его двигателями, и вот тогда мы все тут посмеемся от души. Про В-52 как-то уже надоело, будем ближе к его столетнему юбилею злословить, а вот В-1В, особенно те, что тащат из той самой «Костяной долины» чтобы заставить летать – очень внимательно так разберем.
2. Зачем русским самолет, для которого нет целей?
Этот вопрос задал другой автор, Брэндон Вейхерт. С одной стороны, вроде бы и так. Действительно, как у перехватчика, у МиГ-31 последние лет 30 работы нет вообще. Значит, делает вывод Вейхерт, это бесполезная трата денег с намеком на коррупцию. То есть – распил. Получается, что у русских так много денег, что они их тратят на бесполезные старые самолеты?
Тут как посмотреть, знаете ли.
Как на мой взгляд, к нам никто не летает со времен «Черного дрозда» SR-71 именно потому, что есть МиГ-31. И никак не наоборот, потому что интерес ко всему происходящему на нашей территории имеется, а вот так полетать, как раньше – извините. Конечно, есть еще и ЗРК не чета тогдашним, но и старина 31-й готов догнать и… сами понимаете, там кроме скорости есть еще немножко так ракет.
Да, как у современных истребителей, которые еще себя бомбардировщиками считают, у 31-го нет столько точек подвески. Зато есть Р-33 и Р-37, которые с высокой долей вероятности перехватывают цели, двигающиеся на скоростях больше 2М и на таких дальностях (там 300 км всего), что у некоторых деятелей радары на меньшей дистанции видят прилично.
На эту тему было уже столько сказано… Но в принципе, изделиям европейского авиапрома и не очень с руки у нас появляться именно по этой причине: смысл, если радар видит на 200 км, а ракету можно запустить из «слепой» зоны?
Далее были размышления на ту тему, что раз русским перехватчик больше не нужен, они его переделывают в ракетоносец. МиГ-31К.
На самом деле им оттуда не видно, что в МиГ-31К переделано не так много самолетов, да и то, переделку можно обратно чуть ли не в полевых условиях откатить.
Но здесь-то суть как раз в том, что если есть самолет, который можно использовать, как носитель, смысл что-то такое изобретать?
Ну не та у нас страна, чтобы вот так взять миллионов 200 долларов в рублях и начать изобретать нечто эпохальное и «не имеющее аналогов в мире». Уже было, уже наизобретались. Теперь просто взяли то, что подходило, обработали по-русски молотком и напильником – и ловите «Кинжалы». Пока вроде не особо и ловят.
Так что здесь как раз надо к вопросу так подходить: у русских есть самолет! И это главное, а цели найти – дело второе.
И вот как тут не вспомнить, как пузырь китайский летел над всеми Соединенными Штатами Америки, поливая их позором, а чтобы его убрать, какую Операцию провели! «Раптора» поднимали, да с самолетами поддержки… Да ракетой за полтора миллиона…
Вообще ракетой за полтора миллиона долларов и дурак сможет. А вы статистику посмотрите, сколько шаров и зондов наши перехватчики посковыривали с небес обычными пушками!
Ну и вот вам ситуация: прилетит такой пузырь, и что? И поднимут 31-го на 20 км, и вручную наведутся, и долбанут из пушки. Все, дырок наделают, на земле ловите, что уцелеет для опознания.
Вот не понимают американцы, что когда самолет есть – головной боли много меньше. А когда его нет – надо тратить миллионы.
3. Уважают – значит, боятся?
Или боятся, потому что уважают. Нам, кстати, совершенно не важно. Нас все и так, и так устраивает.
Начнем с того, а есть чего им так опасаться? Ну потолок в 21 000 метров… Ну скорость под 3 000 км/ч… Нет, это круто, и ни у кого в мире такого самолета нет. Да, за эти ЛТХ приходится платить тем, что МиГ-31 жрет топливо, как не в себя. Но простите, «Феррари» тоже вообще про экономию не слышала, а суперкар… А 31-й – суперсамолет. На максималках.
Вообще, конечно, 3 000 км/ч – это ну очень сильно. Такую скорость вообще развивают только в двух случаях, когда надо кого-то догнать или когда от кого-то надо срочно смыться. То, что никакой там самолет ДРЛО не успеет из района уйти – факт, а даже если и начнет валить – от Р-37 еще никто не уходил. Украинцы вон на Су-27 пытались, и что-то не очень вышло с их точки зрения.
«Российский истребитель МиГ-31: может ли он начать сбивать американские беспилотники?»
Это заголовок известного нам The National Interest. Давайте ответим на этот вопрос так, как можно было бы ответить максимально честно. То есть, не то что может, не оставит никаких шансов. И сделает это очень дешево, ракеты по полтора миллиона долларов тратить не придется.
Те МиГ-31БМ, что выходят из цехов «Сокола» - это весьма продвинутые самолеты. Это не просто куча металла, способная лететь со страшной скоростью и еще швыряться ракетами. Это летающий боевой комплекс, способный действовать не только тактически, отыскивая и уничтожая цели, но и стратегически, работая в связке с другими с самолётами и наземными или корабельными ЗРК в плане разведки и целеуказания.
Именно так, и никак иначе, стало возможно прикрыть арктические рубежи России.
На самом деле, когда мы говорим о модернизации – это немного не то, что приходит в голову. То, что мы видим сегодня, а мы видим выходящие из цехов самолеты, так вот, это финальная часть работы. А начиналось все 6-8 лет назад, когда все было просчитано, пересчитано, разработано, изготовлено. И только после этого в цеха зашли самолеты, из которых убрали старое и установили новое.
Например, радар «Заслон-М», который позволяет обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 320 км и поражать их на расстоянии до 280 км. Радар может одновременно отслеживать десять целей и осуществлять наведение ракет по шести из них. Более чем достаточно, если воевать не цифрами.
Двигатели Д-30Ф6 то же отработали по полной, установили цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Видимо, от Су-35. Вполне реальный вариант, и теперь двигатели можно запускать при нештатной ситуации там, где потребуется.
В принципе, такие модернизации затрагивают многие системы самолета. По сути, можно сказать, что от него остался фюзеляж образца 1975 года и пушка, а все остальное уже сменилось. Можно, конечно, поговорить о том, к какому поколению отнести МиГ-31БМ, но тут уже хочется сказать, что не поколением единым…
Конечно, интересно было бы посмотреть на реальное боевое столкновение всех этих дорогостоящих игрушек пятого поколения с этим брутальным бойцом.
Использование МиГ-31 не по назначению
Интересно, что МиГ-31 задумывался как перехватчик, но в войне на Украине он использовался в основном как истребитель завоевания превосходства в воздухе и бомбардировщик. В силу чистой необходимости русские превратили эти военные самолеты в настоящие боевые платформы. Война в Украине вынудила Кремль использовать свои силы и их технику уникальным образом, в том числе в качестве гиперзвукового ракетоносца, чтобы россияне могли победить».
Господин Вейхерт прав: наши инженеры и конструкторы действительно создали прекрасную боевую платформу, способную перехватывать цели на всем протяжении от земной поверхности до ближнего космоса, служить летающими станциями наведения и анализа тактической обстановки, быть носителем гиперзвукового ракетного вооружения, играть роль истребителя завоевания превосходства в воздухе.
Все это говорит только об одном: в той стране, которая была у нас 30 лет назад, было создано много прекрасных образцов вооружения, способных обеспечить безопасность государства со всех сторон. И МиГ-31 – один из таких примеров. Самолет, который ничуть не устарел за прошедшие годы и имеющий определенный потенциал модернизаций.
Единственное, что действительно напрягает – это планер. Все-таки 3М – это очень много. И рано или поздно встанет вопрос о том, что нужно возобновить производство этих очень нужных ВКС самолетов. И здесь, конечно, вопрос – а смогут ли?
Если в Казани смогли начать производство Ту-160, то почему «Соколу» не наладить производство МиГ-31.2?
Все эти современные игрушки, напичканные электроникой, возьму ради примера танки, все эти К-2, Т-10, Т-14 – это все очень выспренно и напыщенно, оно не имеет аналогов в мире, каждое творение по-своему, но если война – в дело идут первые «Леопарды», Т-64, Т-72 и так далее. Новинки, набитые электронными системами – это очень дорого, чтобы подставлять их под урановые ломы и ПТУРы.
С самолетами все то же самое. Да, F-22, F-35, Су-57, J-20 – это просто шикарно. Красиво, малозаметно, технически совершенно и так далее. Но когда речь заходит о том, чтобы разбить оппоненту лицо в кровь, в дело иду все те же F-15, F-16, F/А-18, Су-27, МиГ-29, Су-30.
И здесь МиГ-31 имеет особую значимость: он способен справиться с любым противником из тех, что реально выйдут на арену войны. Дорогостоящие игрушки останутся в ангарах, а в бой пойдут одни старики, более дешевые и проверенные временем. И вот тогда МиГ-31 еще раз покажет свою ценность, потому что ни у одной страны мира нет такого самолета, способного решать довольно широкий спектр задач, и решать их весьма успешно.
«Вражьи голоса» могут сколь угодно долго обсуждать целесообразность наличия у ВКС РФ такого самолета, как МиГ-31, но с этой стороны ВПП всем давно уже ясно и понятно, что этот самолет представляет собой весьма ценную деталь в системе нашей обороны.
И все, что можно было бы сказать в адрес зарубежных экспертов – смысл обсуждать? Попробуйте просто повторить. Наш МиГ-31 – это далеко не «чемодан без ручки», как это пытаются показать на Западе, это очень толстый и тяжелый лом, против которого очень плохо в плане приемов.
Информация