Минобороны РФ сообщило о предварительных причинах крушения вертолёта Ми-28 в Калужской области

Сегодня рано утром стало известно о крушении ударного вертолета Ми-28 ВКС РФ в Калужской области неподалеку от границы с Брянской областью. О катастрофе сообщил глава региона Владислав Шапша. Губернатор написал в своем телеграм-канале, что машина упала по неизвестным на тот момент причинам в Жиздринском районе. На место крушения выехали экстренные службы и опергруппа. Известно, что экипаж вертолета выполнял плановый полет.

Позднее глава администрации Жиздринского района Александр Барыбин рассказал журналистам, что вертолет упал в лесном массиве неподалеку от деревни Кленки.

Предварительной версией причины крушения Ми-28 считается техническая неисправность. Об этом говорится в заявлении Министерства обороны России. С учетом того, что вертолет упал в безлюдной местности, на земле разрушений и пострадавших нет. Однако все члены экипажа погибли. По неофициальным данным, в момент авиакатастрофы в Ми-28 находились два пилота.

Предварительная причина авиакатастрофы — техническая неисправность. На месте падения вертолета работает комиссия ВКС России

— говорится в сообщении Минобороны РФ.

Жиздринский район Калужской области находится близ границы с Брянской областью — регионом, который соседствует с территорией Украины и регулярно подвергается ударам ВСУ. Однако, судя по предварительным данным, полученным Минобороны РФ, в данном случае крушение вертолета не стало следствием атаки украинских боевиков. Хотя для полного выяснения причин падения машины следует дождаться окончательного завершения всех следственных действий и соответствующих экспертиз.

Российские военные паблики утверждают, что упавший в Калужской области Ми-28 был «охотником за беспилотниками». Перед крушением экипаж как раз возвращался с боевого задания, которое выполнял в соседней Брянской области на границе с Украиной. По информации телеграм-канала Mash, во время полета в пункт дислокации экипаж обнаружил пожар в кабине. По одной из версий — из-за неисправности в двигателе. Пилот увел вертолёт в безлюдное место, и в районе деревни Кленки винтокрылая машина упала.

Двухместный ударный вертолет Ми-28 предназначен для поиска и уничтожения бронетехники, инженерных укреплений, воздушных целей и живой силы противника. Он также способен патрулировать местность и вести разведку. Первый полет Ми-28 совершил в начале 80-х годов прошлого века. На вооружение ВКС РФ боевые машины начали поступать с октября 2009 года в модифицированной версии Ми-28Н.

Comments

[Вадим С]

Это техника, всякое может случится!

[JD1979]

Эта техника по заявлением всяких экспертов имеет 2 двигателя и резервирование всех систем управления.
А то что не имеет резерва имеет кратный запас прочности. Но похоже только на словах

[Романенко]

О причинах происшествия будет понятно только после заключения экспертизы, так что не нужно делать предварительные выводы, осбенно типа "на словах", да и нехорошо так, люди погибли.
ЧТо-же касается пожара в кабине в следствие неисправности двигателя, конечно сомнительно, двигатели в Ми-28 находятся вне кабины.

[Владимир_2У]

Вечного полёта экипажу!

Но вот это "увёл машину в безлюдное место" из области перемог от МО РФ. Ни скорость, ни масса, ни высота полёта и точно не вид ЛА не подразумевает большой угрозы населённым пунктам.

[Иван Северский]

Но вот это "увёл машину в безлюдное место" из области перемог от МО РФ. Ни скорость, ни масса, ни высота полёта и точно не вид ЛА не подразумевает большой угрозы населённым пунктам.

В Жиздринском районе людные места еще надо найти, одни леса вокруг.

[Ирек]

Железяка хрен с ней , пилотов жалко , соболезную родным и близким.

[Добрый]

Боевые летчики. Очень жалко ребят. Вечная память героям!

[Алексей Лантух]

А что? При пожаре вертолет нельзя срочно посадить? Я то думал, что вертолет в отличие от самолета можно посадить почти везде. Что то здесь не договаривают.

[Декларант]

Возможно было сбитие, но разве МО об этом скажет. Тем более он упал, а не сел на авторотации. Значит движки работали до момента падения и экипаж их не отключал.

[Владимир_2У]

Цитата: Декларант

Тем более он упал, а не сел на авторотации.

Авторотация не панацея, это скорее отчаянная мера и пока работает движок, а на Ми-28 их два причём сильно разнесённых, никто не будет садиться на АР.

[Neutral Neutral]

У этого вертолёта по слухам есть проблема с редуктором, из-за этого даже на авторотации не получится сесть.

[Романенко]

С редукторром там всегда были проблемы, неизвестно разобрались ли с ними до конца или нет. Много сил и средств было положено на устранение.

[Podvodnik]

. Тем более он упал, а не сел на авторотации

Поясните, кто владеет темой, почему вообще вертолеты падают и разбиваются, если есть возможность при отказе двигателя (-лей)сесть на авторотации?
Часто читал, что это "фишка" вертолета и спасет в случае чего. Но ни разу не слышал сообщения, что авторотациия кого-то спасла.
Понятно, что если ошибка пилотирования, столкновение с препятствием итп... .

[Романенко]

Авторотация, это больше из области теории на тему "как спастись при падении вертолета" ротор имеет несущие способности при определенных оборотах до которых ему еще надо раскрутиться, ведь подразумевается, что авторотация используется при отключении тяги двигателей, соответственно подъемная сила ротора снижается и машина начинает падать, вот тут и может возникнуть эффект авторотации, при достаточном запасе по высоте, вертолет теоретически возможно использовать как некое подобие автожира, но для этого нужен запас по скорости и высоте, что в условиях боевого применения вертолетов, в режиме маловысотного полета, практически не применимо.

[faridg7]

Для посадки на авторотации у машины должен быть запас высоты, а поскольку в современных условиях экипажи стригут плоскостями леса и моют в окрестных водоёмах пневматики( поднялся выше- сбили), запаса высоты у них как правило нет вообще, в смысле совсем нет.

[faiver]

и что? это обычное дело - искажение информации при ведении боевых действий... вам зачем сия информация?

[Deon59]

Если движок встал и редуктор заклинил , пиши пропало .
Жаль ,что погиб экипаж . Вечная память .

[Голландец Михель]

Я то думал, что вертолет в отличие от самолета можно посадить почти везде

Если только не потеряно управление

[Piramidon]

Цитата: Алексей Лантух

А что? При пожаре вертолет нельзя срочно посадить? Я то думал, что вертолет в отличие от самолета можно посадить почти везде. Что то здесь не договаривают.

Тем более, если, как пишут, "Пилот увел вертолёт в безлюдное место", значит машина управлялась. Или это уже журналистские домыслы

[APASUS]

Пока не будет результатов расследования , тут не стоит обсуждать. Пацанов жалко

[Dozorny severa]

Если пожар,то это только двигатель.
Видимо имел место обрыв лопатки,разрушение двигателя ,которое привело к пожару и отказу системы управления или разрушение привода хвостового винта.
необходимо сделать расследование гласным и раскрыть причины катастрофы.
Вокруг двигателей ВК-2500 в свое время была очень нездоровая движуха.

[Ingenegr]

"Нездоровая движуха" была вообще относительно конструкции привода основного и рулевого винтов Ми-28. Административно эту "движуху" задавили. Решены ли были при этом технические проблемы - вопрос.

[Орден]

Конечно проблема не в редукторе МИ-28, ведь проблема решена.
Только вот это уже 3 катастрофа с МИ-28 за ближайшие годы (в Крыму, в Уганде, Калужская обл.)
Пилотов жаль, вечная память им.
(бывший работник ААК "Прогресс" Алексей Суконин, был прав написав в своей статье про МИ-28. ,,Выпускать откровенные гробы, и гробить в них жизни наших лётчиков – это ли не диверсия против своей же армии, своего же народа?")

[Flashpoint]

Конечно проблема не в редукторе МИ-28, ведь проблема решена.

Тоже сразу про редуктор вспомнил. И катапультирования как на КА-52 нет...
Пилотов жалко...
Вечного полёта...

[Jager]

В наше время катапультировпние обязано быть на всех боевых машинах...

[koramax81]

Про гробы: Давайте возьмем количество вылетов Ми-28 и количество аварий и посмотрим результат. А еще лучше сравним с другими машинами.
На вентилятор от большого ума проще всего накидывать

[Vita VKO]

Неужели на одноосной машине сделать отстрел винта и катапульты сложнее чем на двуосных К-52?

[Орден]

Цитата: Flashpoint

Тоже сразу про редуктор вспомнил.

На одном из форумов читал, что комиссия разбирающая авиапроисшествия с МИ-28 не признавала проблему с редуктором (если что это не истина и может быть не правдивой информацией).
У КБ Миля множество прекрасных грузовых вертолётов и МИ-24, зачем Лаос до сих пор лоббирует проект МИ-28 когда он проиграл конкурсные испытание КА-50 ещё в конце 80х, мне как диванному эксперту не понятно.
Интересно сколько там бюджетных средств вложено на его модернизацию, но нам как налогоплательщикам этого не расскажут.
Объединили КБ Миля и КБ Камов (тем самым фактически его уничтожив, со слов Михеева С.В).

[Спокойный_тип]

Справедливости ради, на Гороховецком полигоне ми-28 вынес одноместный ка 50 всухую.

[двп]

Это со слов милевцев. А вот у камовцев и многих экспертов другое мнение.

[Спокойный_тип]

Цитата : "По поводу одноместного или двухместного вертолета. В Гороховце, во время сравнительных испытаний, специалисты из НИИКМ проводили исследование по резерву времени. Методика достаточно проста и была идентична для обоих машин. В кабине летчика ставили маленький пульт, на котором периодически зажигались два светодиода красный и зеленый. После появления сигнала надо было нажать на соответствующую кнопку. Фиксировалось запаздывание и ошибки. В качестве летного задания летчики обоих вертолетов должны были обнаружить неподвижную цель (танк), который менял свое местоположение при обнаружении. Задание выполнялось последовательно на разных высотах, 50 м, 40 м, 30 м, 20 м и т.д. Насколько я помню, камовский вертолет не смог опуститься ниже 30 м, при этом на этой высоте летчик смог обнаружить только 3 цели из 10. Резерва времени практически не было, т. е. летчик не реагировал на сигналы светодиодов. Ми 28 на этой высоте обнаружил 10 целей из 10, выполнил заходы на высоте 20 и 15 метров. В последнем случае, если я не ошибаюсь, результат был 8 из 10. По результатам обработки для пилота Ми 28 на высоте 30 м резерв времени практически соответствовал моему результату. Поясню, я по просьбе НИИКМовцев на земле участвовал в проверке работы их оборудования, ну и они по доброте душевной на мне же его и испытывали. Т.е. я на земле должен был сидя в кабине пилота нажимать на кнопочки, плюс меня еще обклеили целой кучей датчиков, отдирать и оттирать которые потом пришлось с использованием спиртосодержащих средств. Когда после обработки данных медики поинтересовались у пилота, как же он смог выдать такие результаты, он ответил, что начиная с 30 м целей не видел, оператору помочь не мог, поэтому решил показать максимальный результат по резерву времени. "

[двп]

Просто великолепно что наконец то встретился серьезный специалист. Нет правда,не примите за шутку. Но танк слишком большая цель и я так понимаю не сильно замаскированная была. А вот если бы дали задание обнаружить : замаскированный в кустах расчет ПЗРК(ПТРК),группу пехоты,артиллерийское орудие,ЗСУ ,да тот же танк, тщательно закрытый маск.сетями и ветвями в лесополосе . Как Вы думаете, сильно бы отличались результаты?

[Спокойный_тип]

Я просто любитель. Интнресующийся. Танк там перемешался, ездил. Я постараюсь найти. Более полное описание (было,потерял)

[Спокойный_тип]

В любом случае, одноместная машина даже с современной электроникой и оптикой это авантюра. А уж в то время и говорить нечего

[старпом Лом]

Поэтому Ка-50 уступил место двухместному Ка-52.

[КЕРМЕТ]

камовский вертолет не смог опуститься ниже 30 м

- Ему что, религия не позволяла?

[КЕРМЕТ]

Так и не понял в чем суть светодиодов?...
У Ми-28 поиск мог производить оператор наведения, Ка-50 по концепции должен был наводиться по координатам на уже обнаруженную цель, для этого он и работал в связке с ВЦУ

[Pete Mitchell]

Они ‘улетели’… родным соболезнования

[Dozorny severa]

Цитата: Ingenegr

"Нездоровая движуха" была вообще относительно конструкции привода основного и рулевого винтов Ми-28. Административно эту "движуху" задавили. Решены ли были при этом технические проблемы - вопрос.

Надо же откровение то какое-а как же летают Ми-8?

[Uma Palata]

Так причина-то какая, гибели нашего экипажа? Сбили ххлы безнаказанно над нашей "старой" территорий, или все же техника подвела?

[Grossvater]

Пилот увел вертолёт в безлюдное место

Упокой Господи!
Вечная память. Жаль ребят.

[Михаил Нашарашев]

А теперь сравните с ка-52 у которого есть катапультирование экипажа… родным - соболезнования. Пилоты это элита армии.

[Dozorny severa]

Цитата: Ingenegr

"Нездоровая движуха" была вообще относительно конструкции привода основного и рулевого винтов Ми-28. Административно эту "движуху" задавили. Решены ли были при этом технические проблемы - вопрос.

Так привода или редуктора?
А вот и катастрофа с Ка-52,и что странно дело в редукторе-https://ria.ru/20131029/973449948.html

[Сергей_С0710]

Соболезнование близким - печальная новость

[Стас1973]

Во первых, журналюги они такие. На днях тему разгоняли о подрыве автомобиля военнослужащего, хотя перепутали с однофамильцем, руководителем ЧОП. И до сих пор пишут, что попало.
Во вторых, авторотации обязательна для всех типов вертолетов. Одно из условий аварийной посадки.
В третьих, кресла с катапультой. Они есть и на ка32 и на ми28.
Делайте выводы

[75Сергей]

Блин, ну вертолет не самолёт же, скобы уж где придется, а не уводил.
Хрен с ним, с вертолетом, пилотов жалко как людей и как профессионалов.

[Орден]

Цитата: Спокойный_тип

одноместная машина даже с современной электроникой и оптикой это авантюра

КА-50 это комплекс, он мог работать в связке с БПЛА который и наводил вертолёт на цель (то есть второй пилот работал удалённо).
В Чечне КА-50 наводили на цель, вертолётом целеуказателем КА-27 и КА-52 создавался с этой же целью.
И по медицинским показателем психофизическая нагрузка на пилота КА-50 была не выше чем у пилотов МИ-28.
А вот описанный вами тест проводился на условиях КБ Миля, так как в первых испытаниях была ничья.
Так что авантюры тут нет и в случае боевой потери вертолёта гибель грозить только одному пилоту, а это самое дорогое.