От передвижной АЭС до ядерного разведчика «Ладога»

Авария на японской атомной электростанции "Фукусима-1" вновь заставила говорить о проблемах безопасности при эксплуатации АЭС во всем мире. Кажется закономерным, что пока нет реальной альтернативы ядерной энергетике, никакие техногенные коллизии не остановят ее развитие.

Передвижная АЭС

Почти полвека назад родилась первая в мире передвижная крупноблочная атомная электростанция ТЭС-3 малой мощности, которую по праву можно считать шедевром машиностроения. В 1957 г. КБ Кировского завода в Санкт-Петербурге (ныне — ОАО «Спецмаш») получило заказ от Министерства среднего машиностроения (так по соображения секретности именовалось тогда Министерство атомной промышленности) на создание шасси и других систем опытной передвижной АЭС, предназначенной для снабжения электроэнергией отдаленных районов, расположенных далеко от систем электропитания (Дальнего Востока, Севера и Сибири). Разумеется, можно и в этих районах создавать энергетические установки, работающие как на жидком, так и на твердом топливах, но доставка этих энергоносителей представляет собой серьезную проблему.


Передвижная электростанция получила обозначение ТЭС-3 (транспортабельная атомная электростанция), а в КБ она именовалась «Объект 27». Поскольку установленные сроки разработки были чрезвычайно сжаты, требовалось найти технические решения, уже освоенные на практике. Предполагалось, что электростанция будет передвигаться и по бездорожью, и по дорогам с обычным покрытием.

Главный конструктор КБ Ж.Я. Котин применил в качестве базы танк Т-10, чрезвычайно надежный и широко применяемый в войсках, но его ходовая часть подверглась существенным изменениям в связи со спецификой нового объекта. Учитывая, что масса ТЭС-3 теперь значительно превышала массу базовой машины (напомню, что Т-10, созданный под руководством заместителя главного конструктора, лауреата государственных премий А.С. Ермолаева, имел боевую массу 51,5 т), была разработана специальная уширенная гусеничная лента, а ходовая часть включала увеличенное число пар опорных катков (десять против семи). Прямоугольный кузов напоминал чем-то громоздкий железнодорожный вагон. Ведущим конструктором машины Ж.Я. Котин назначил П.С. Торопатина — опытного создателя тяжелых танков.

Сложной инженерной задачей стало конструирование и отработка рамы под тяжелые и громоздкие узлы. Эту работу доверили Б.П. Богданову, а изготовление поручили Ижорскому заводу. Удалось создать легкую и прочную раму в форме моста. Впоследствии Борис Петрович вспоминал: «Я еще молодой специалист, после окончания Политеха был прикреплен к группе, проектирующей корпус электростанции. Работали напряженно. Зачастую к нам заходил главный конструктор, показывал, советовал. Было непросто разместить это оборудование, но и очень хотелось выполнить эту задачу. Кстати, итогом моей работы стала первая награда -бронзовая медаль ВДНХ».

Моторно-силовая установка была спроектирована старейшинами КБ — Глебом Никоновым и Федором Маришкиным. Они применили тогда самый мощный дизель В12-6. Плодотворно трудился молодой специалист А. Страхаль. Он разрабатывал утолщенные защитные экраны. Установка изготавливались при участии большого числа проектно-конструкторских и научных организаций. Работы велись под руководством и при активном участии талантливого инженера, заслуженного кировца Н.М. Синева.

Об этом человеке можно сказать, что он был творцом атомного века. Доктор технических наук, профессор и ученый связал свою жизнь с Кировским заводом. После окончания в 1932 г. МВТУ им. Н.Э. Баумана в течение 30 лет он работал на Кировском заводе, прошел путь от инженера-конструктора до главного конструктора. Еще в предвоенные годы в специальном конструкторском бюро завода, которое он возглавлял, приступили к созданию первых в стране воздушно-реактивных двигателей для авиации. В годы Великой Отечественной войны Николай Михайлович трудился заместителем Ж.Я. Котина, разрабатывал тяжелые танки KB и ИС. В августе 1943 г. он выполнил ответственное поручение танкостроителей танкограда — по приказу Ставки доставил в Москву для показа Верховному Главнокомандующему созданные ими образцы бронетанковой техники.

От передвижной АЭС до ядерного разведчика «Ладога»

От передвижной АЭС до ядерного разведчика «Ладога»
Машины комплекса ТЭС-3. На фото справа: машина комплекса ТЭС-3 на Камчатке. 1988 г


В 1947 г. Н.М. Синев вновь активно включился в работу по созданию новой техники в Ленинграде. Николай Михайлович — один из крупных талантливых конструкторов оригинального отечественного оборудования для ядерной энергетики, автор изобретений, нашедших широкое применение на практике. Многие его разработки по технико-экономическим показателям превосходят зарубежные аналоги. В1953—1961 гг. под руководством Н.М. Синева были созданы главные турбозубчатые агрегаты и герметичные циркуляционные насосы для первого контура атомных судовых установок. Особая его заслуга в разработке комплексной турбинной установки атомохода «Ленин» и первой передвижной атомной электростанции ТЭС-3 в качестве главного конструктора.

Передвижной комплекс ТЭС-3 монтировался на четырех гусеничных шасси с использованием, как уже говорилось, узлов тяжелого танка Т-10. На первой машине был установлен ядерный реактор с обслуживающими работу системами, на второй — парогенераторы, компенсатор объема и циркуляционные насосы для подпитки первого контура, на третьей — турбогенератор, на четвертой — центральный пульт управления АЭС. Особенность ТЭС-3 заключалась и в том, что для ее эксплуатации не было необходимости строить специальные здания и другую инфраструктуру.

Энергетическая часть была создана в Физико-техническом институте им. А.И. Лейкунского (г. Обнинск, ныне - ФГУП «ГНЦ РФ - ФЭИ»), В начале 1960-х гг. были изготовлены две таких АЭС. Сам реактор представлял из себя цилиндр высотой 600 и диаметром 650 мм, в котором размещалось 74 тепловыделяющих сборки с высокообогащенным ураном.

Для защиты от облучения вокруг двух первых машин ТЭС-3 на месте эксплуатации должна была сооружаться земляная защита. Реакторная машина оснащалась транспортируемой биологической защитой, позволяющей производить монтажные и демонтажные работы уже через несколько часов после остановки реактора, а также перевозить реактор с частично или полностью выгоревшей активной зоной. При транспортировке охлаждение реактора осуществлялось с помощью воздушного радиатора, обеспечивающего съем до 0,3% номинальной мощности установки.

В 1961 г. в Физико-энергетический институт им. А.И. Лейкунского ввели в эксплуатацию ТЭС-3 с водо-водяным корпусным реактором. Эта установка успешно отработала весь цикл, исчерпав проектный ресурс. В 1965 г. ТЭС-3 остановили и вывели из эксплуатации. В последующем она должна была послужить основой для разработки электростанций подобного типа.

После опытной эксплуатации в Обнинске две самые «опасные» машины законсервировали, однако через несколько лет потребовалась отправить их для экспериментальных исследований на Камчатку (к термальным паровым гейзерам). С этой целью в Обнинск командировали инженера-испытателя КБ ЛКЗ Л. Захарова и заместителя начальника отдела испытаний СИ. Лукашева с механиками-водителями. На Камчатку был направлен инженер Ванин.

Следует особо подчеркнуть, что этой передвижной АЭС были не страшны самые сильные землетрясения: танковая подвеска и не такое выдерживает при выстреле.

Технические характеристики передвижной ТЭС-3

Общая масса, т.....................................Более 300
Масса оборудования, т.........................Около 200
Мощность двигателя, л.с.................................750
Тепловая мощность, кВт...........................8,8 тыс.

Электрическая мощность
турбогенератора, кВт.....................................1500

Расход воды для охлаждения
в первом контуре, т/ч.......................................320

Давление воды, атм............130, при температуре
охладителя 270'С (на входе) и 300*С (на выходе);

Давление пара.........20 атм с температурой 280"С

Продолжительность работы
(кампании)...................................Около 250 суток
(при неполной загрузке элементов — до одного года)

ВТС «Ладога»

От передвижной АЭС до ядерного разведчика «Ладога»

От передвижной АЭС до ядерного разведчика «Ладога»
Высокозащищенное транспортное средство «Ладога»


Высокозащищенное транспортное средство (ВТС) «Ладога» родилось почти через 20 лет после создания передвижной АЭС. Среди гусеничных энергонасыщенных машин, созданных специально для работы в чрезвычайных ситуациях, оно занимает особое место.

Задание на разработку высокозащищенного транспортного средства в КБ-3 Кировского завода получили в конце 1970-х гг. Требования к новой машине были крайне жесткие и трудновыполнимые. ВТС должно было обладать хорошей подвижностью, высокой защищенностью и способностью длительное время работать в автономном режиме. Важнейшим требованием являлось наличие надежной защиты экипажа от радиационного, химического и бактериологического воздействий, при этом для людей должен был быть обеспечен максимальный комфорт. Разумеется, учитывая предполагаемые сложные условия эксплуатации изделия, повышенное внимание уделялось средствам связи. Кроме того, ВТС следовало подготовить в сжатые сроки, при этом по возможности унифицировав его с другими машинами завода.

От передвижной АЭС до ядерного разведчика «Ладога»

От передвижной АЭС до ядерного разведчика «Ладога»
ВТС «Ладога», работавшее в районе ЧАЭС. 1986 г


Без преувеличения можно сказать, что благодаря накопленному опыту, мощным производственной и испытательной базам ленинградским конструкторам удалось создать уникальную гусеничную машину, не имеющую мировых аналогов.

Работы по «Ладоге» возглавил В.И. Миронов, талантливый инженер и прекрасный организатор. За 45 лет своей трудовой деятельности он прошел путь от инженера-конструктора — до заместителя генерального конструктора, начальника специального бюро. В 1959 г., сразу после окончания Ленинрадского Политехнического института (по специальности гусеничные машины), он до ухода на заслуженный отдых активно участвовал практически во всех работах КБ Кировского завода. Неоднократно был награжден, а за особые заслуги в создании специальных машин трижды удостоен звания Лауреата Государственной премии.

В конструкторском бюро было сформировано специальное конструкторское подразделение — КБ-А. С 1982 г. оно приступило к выполнению поставленной задачи. Активное участие в создании новой машины принимали начальник лаборатории Н.И. Буренков, главные конструкторы проекта A.M. Константинов и А.В. Васин, ведущие специалисты В.И. Русанов, Д.Д Блохин, Э.К. Фененко, В.А. Тимофеев, А.В. Алдохин, В.А. Галкин, Г.Б. Жук и другие.

Компоновочные работы, один из сложнейших этапов конструирования, выполнил А.Г. Янсон.

В ходе проектирования оригинальных систем и узлов, обеспечивающих высокую компактность и надежность машины, проявился конструкторский талант потомственного конструктора КБ O.K. Ильина (кстати, его отец, К.Н. Ильин, участвовал еще в разработке первых тяжелых танков и артсистем под руководством Н.Л. Духова). Можно с уверенностью сказать, что вклад Олега Константиновича в создание этой революционной машины необычайно высок.

Базой для ВТС «Ладога» послужило отработанное и хорошо зарекомендовавшее себя в войсках шасси основного танка Т-80. На нем установили корпус оригинальной конструкции с салоном, в котором разместили комфортабельные кресла, индивидуальное освещение, системы кондиционирования и жизнеобеспечения, средства связи, приборы наблюдения и измерения различных параметров внешней среды. Это позволило обеспечить нормальные условия работы в полностью герметизированном объеме салона. Аналог подобной системы жизнеобеспечения можно найти, пожалуй, только в космонавтике.

От передвижной АЭС до ядерного разведчика «Ладога»
Видеокамера


В качестве силовой установки выбрали газотурбинный двигатель ГТД-1250 мощностью 1250 л.с, разработанный в НПО им. В. Я. Климова. Предусмотрена система сдува пыли сжатым воздухом с направляющих лопаток соплового аппарата турбины, что позволяет быстро и эффективно производить дезактивацию. Сзади над левой надгусеничной полкой расположен газотурбинный энергоагрегат мощностью 18 кВт, обеспечивающий электроэнергией все системы «Ладоги» на стоянках.

Предусмотрена возможность обеспечить экипаж воздухом не через фильтровентиляционную установку, а из баллона, закрепленного на задней стенке корпуса. На внутренней поверхности корпуса крепятся элементы подбоя — противонейтронной защиты. Помимо перископов и приборов ночного видения, на «Ладоге» имеются две видеокамеры.

В начале 1980-х гг. ВТС «Ладога» прошло сложные испытания в пустыне Кара-Кум, горах Копет-Даг и Тянь-Шаня и в районах Крайнего Севера. Однако полностью продемонстрировать свои возможности «Ладога» смогла в ходе работ по ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской атомной электростанции (ЧАЭС), произошедшей 26 апреля 1986 г. В результате разрушения четвертого энергоблока в окружающую среду было выброшено большое количество радиоактивных веществ. В такой обстановке было приняло решение задействовать «Ладогу» — для рекогносцировки и оценки обстановки непосредственно у реактора.

От передвижной АЭС до ядерного разведчика «Ладога»
Рабочее место механика-водителя и интерьер салона ВТС «Ладога»


От передвижной АЭС до ядерного разведчика «Ладога»
В районе ЧАЭС «Ладога» прошла более 4000 км, выполнив целый ряд исследований


От передвижной АЭС до ядерного разведчика «Ладога»Кировцы в Чернобыле, второй слева — Г.Б. Жук. Июнь 1986 г

3 мая машину (бортовой номер 317) спецавиарейсом из Ленинграда доставили в Киев. На девятый день после аварии она своим ходом прибыла в район ЧАЭС. От КБ Кировского завода работу возглавили заместитель главного конструктора по научной работе Б.А. Добряков и ведущий испытатель В.А. Галкин. Был создан особый отряд, в который вошли экипаж машины, службы дозиметрии, санобработки, служба питания и медицины. В состав экипажей, выезжающих на объект, входили председатель правительственной комиссии И.С. Силаев, начальник химической службы Министерства обороны В.К. Пикалов, академик Е.П. Велихов, представитель Министерства среднего машиностроения Е.П. Славский и другие.

Б.А. Добряков особенно интересовался техническими параметрами, степенью зараженности, результатами обработки, оценкой эксплуатационных возможностей систем «Ладоги». Он же совместно с Г.М. Гаджибалавым выполнил сложнейшие расчеты по защищенности.

Участвующий в работах на ЧАЭС инженер-испытатель Г.Б. Жук позднее рассказывал: «Поражала опустошенность поселков, заросшие бурьяном огороды, но главное - это масштаб разрушений: крыши блока нет, стен нет, один угол здания обвалился до самого фундамента. Над всем клубился пар и — полное безлюдье вокруг. Находясь в машине, все наблюдали через смотровые приборы и телекамеры».

Отработав с мая по август 1986 г., «Ладога» прошла более 4 тыс. км, преодолевая участки со сверхповышенным фоном радиоактивности, проводя при этом разведку местности, делая видеозаписи и выполняя целый ряд других исследований, в том числе в машинном зале ЧАЭС.

За неполные четыре месяца работ с применением «Ладоги» в районе ЧАЭС побывали 29 специалистов конструкторского бюро Кировского завода. Хотелось бы вспомнить активных участников чернобыльской экспедиции: начальников лабораторий О.Е. Герчикова и Б.В. Кожухова, инженеров-испытателей А.П. Пичугина, а также Ю.П. Андреева, Ф.К. Шмакова, В.Н. Прозорова, B.C. Чанякова, Н.М. Мосалова.

Больший интерес представляют записи в «бортовом журнале», которые вели специалисты, эксплуатирующие «Ладогу». Вот несколько фрагментов за май-сентябрь 1986 г.:

Инженер-испытатель В.А. Галкин (командировка с 9 по 24 мая 1986 г.):

«...5.05.86 г., первый выезд в зону АЭС для разведки, показания спидометра 427 км, счетчика моточасов двигателя 42,7 м/ч. Уровень радиации около 1000 р/ч, дезактивация. Замечаний по машине нет.

... 16.05.86 г. Выезд в зону АЭС с членами комиссии. Наработка за выезд: 46 км, 5,5 м/ч. Уровень радиации около 2500 р/ч, показания спидометра 1044 км, 85,1 м/ч. Замечаний по машине нет. Дезактивация. Технические показатели оформлены актом».


Инженер-испытатель А.П. Пичугин:

«...6.06.86г. Выход в район АЭС 16-00, возвращение 18-10. Цель - ознакомление т. Маслюкова с районом аварии. Показания спидометра 2048 км, счетчик моточасов 146,7 м/ч. За выезд пройдено 40 км, 2,2 м/ч., температура +24°С, уровень радиации около 2500 р/ч, замечаний нет, дезактивация проведена. Остальные показатели актированы.

... 11.06.86 г. Выезд в зону АЭС с т. Александровым. Температура окружающего воздуха +33°С, уточнение района заражения.

Показания приборов: 2298 км, 162,1 м/ч. За выезд 47 км, 4,4 м/ч. Замечаний нет. Дезактивация».


Ведущий инженер С.К. Курбатов:

«...27.07.86 г. Выезд в зону АЭС с Председателем Гос. комиссии, показания приборов 3988 км, 290,5 м/ч, наработка вспомогательного двигателя ГТД5Т - 48,9 м/ч. Уровни радиации до 1500 р/ч. Проведение киносъемок, записей шумов и виброускорений при скорости машины 30-50 км/ч. За выезд: 53 км, 5,0 м/ч, 0,8 м/ч на вспомогательном.

Проведено натяжение гусеничных лент, погнут правый кронштейн, сорван фонарь. Дефекты устранены. Дезактивация. Остальные параметры в акте».


Ведущий инженер В.И. Прозоров:

«... 19.08.86 г., 9-30 - 14-35, выезд начальника гарнизона и начальника химической службы. Пройдено 45 км, 4,5м/ч, 0,6 м/ч вспомогательный агрегат(всего 56,8 м/ч). Замечаний нет, уборка отделения управления и салона, слив около 100 г конденсата из испарителя системы кондиционирования. Проверен подпор - в норме, уровень масла: двигатель 29,5л, трансмиссия 31 л, щетки генератора ГС-18- 23 мм. Другие параметры в акте».


Инженер-испытатель А.Б. Петров:

«... 6.09.86 г. - выезд в зону АЭС, определение влияния ионизирующего излучения на ионный состав воздуха. Состав: Маслов, Пикалов. Показания 4704 км, 354 м/ч. За выезд 46 км, 3,1 м/ч, 3,3 м/ч вспомогательного двигателя (всего 60,3 м/ч). Составлен протокол.


...8.09.86 г. выезд в зону деревни Пелев (4719км, 355,6 м/ч) за выезд 15км/1,6м/ч. Дезактивация. Параметры в акте».

14 сентября «Ладогу» отгрузили на завод, предварительно тщательно дезактивировав снаружи и внутри. В дальнейшем ее использовали в исследовательских работах в КБ на площадке №4 (под Тихвином).

Подводя некоторые итоги, можно сказать, что созданием ВТС «Ладога» конструкторское бюро кировцев предвосхитило необходимость в высокозащищенном транспортном средстве для Министерства по чрезвычайным ситуациям. В мировой практике найдется не так много примеров, когда проверка свойств и возможностей подобной специальной техники шла бы в реальных условиях. Создатели «Ладоги» приобрели бесценный опыт работы в экстремальных условиях. И сегодня эта машина не знает себе равных по продолжительности эксплуатации в условиях повышенной радиационной опасности.

Хочется выразить надежду, что техника, подобная описанной выше, все же окажется востребованной, особенно в условиях все более частых природных и техногенных катастроф.

Технические характеристики ВТС «Ладога»
Масса, т.............................................................42
Экипаж, чел..........................................................2
Вместимость салона, чел.....................................4
Двигатель, тип........................................ГТД-1250
Автономность работы, ч.....................................48
Запас хода, км.................................................350
Удельная мощность, л.с.Д......................Около 30
Скорость, км/ч...................................................70
Дополнительный энергоагрегат,
тип, мощность......................................ГТД, 18 кВт

Литература и источники
1. Козишкурт В.К. «Ладога» у ядерного кратера //Современное машиностроение. - 2005, №2;
2. Ефремов А.С. Танк предельных параметров - мечта или реальность?// Техника и вооружение. -2011, №5.
3. Материалы Интернет-сайта ФГУП «ГНЦ РФ - ФЭИ-.
Автор: А. С. Ефремов, ветеран ОАО «Спецмаш»


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 18
  1. Liasenski 1 марта 2013 09:26
    Вторая передвижная атомная электростанция была разработана и собрана в Минске на базе шасси Минского завода колесных тягачей в 80-е годы, были начаты испытания, но в 90-е была разобрана и от нее остался только ротор на постаменте в институте-разработчике, да само шасси которое стоит на заводе колесных тягачей и использовалась только раз для перевозки какого то речного судна. Думаю в разработке данной станции во всю использовались наработки по ТЭЦ-3.
  2. Parabelum 1 марта 2013 10:56
    Передвижная атомная электростанция, это гениальное изобретение, как сейчас работы в этом направлении, интересно? Свернули проект или нет?Если да, то почему? Просветите, автор.
    1. Snake4 1 марта 2013 11:45
      Свернули конечно
      Мобильные реакторы это:
      1. Дорого
      2. Сложно
      3. Безопасность
      Есть проекты относительно небольших АЭС, но все они стационарны, кроме плавающей баржи (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EB%E0%E2%F3%F7%E0%FF_%E0%F2%EE%EC%ED%E0%FF_%FD
      %EB%E5%EA%F2%F0%EE%F1%F2%E0%ED%F6%E8%FF)
      Snake4
      1. Тартарий 1 марта 2013 12:53
        Цитата: Snake4
        Передвижная атомная электростанция, это гениальное изобретение, как сейчас работы в этом направлении, интересно? Свернули проект или нет?Если да, то почему?

        Уже больше 5-ти лет идут разговоры, что Объединенная Судостроительная Корпорация разрабатывает плавучие АЭС для обеспечения энергией отдаленных районов Крайнего Севера.
        Что-то давно уже ничего об этом не слышно.
        1. Snake4 1 марта 2013 13:17
          Неправильную ссылку дал
          http://ru.wikipedia.org/wiki/ПАТЭС - последеняя новость 10 годом
          Пилят похоже рьяно
          Snake4
        2. Zynaps 1 марта 2013 17:31
          и не услышишь. атомную промышленность не зря отдали на откуп одному из видных чубайсёнышей - Кириенко. у него нет соответствующего образования - он типа судостроитель. когда заступал на должность после проштрафившегося атомщика Адамова, то решил выпендриться и произвёл информационный шум о плавучих АЭС. видимо, припомнили случай из советского опыта, когда в начале 80-х одна из наших АПЛ обеспечивала электроэнергией по кабелю аварийный посёлок на Крайнем Севере. но то был аварийный случай. ставить же в зоне ледовых полей и дрейфующих льдов плавучий атомный стационар - это совсем другой коленкор. не по Сеньке шапка.

          тут во всём мире на повестке дня куда более безопасные и экономически выгодные ториевые реакторы 4-го поколения. Штаты, Китай и даже Индия вовсю осваивают ториевую энергетику, ибо она способна в корне убить ТЭЦ на органическом топливе. но у чубайсят же собственных планов громадье. хрена им какой-то там дешёвый торий...

          есть и ещё один очень неприятный момент для российской энергетики. головное предприятие атомного турбиностроения в Питере контролируется Siemens. немцы прекратили на предприятии все разработки по турбинам и в производство пихают только своё. теперь там сплошь грёбаный аутсорсинг.
          Zynaps
          1. bask 9 марта 2013 11:31
            Цитата: Zynaps
            ин очень неприятный момент для российской энергетики. головное предприятие атомного турбиностроения в Питере контролируется Siemens. немцы прекратили на предприятии все разработки по турбинам и в производство пихают только своё. тепер

            bask
      2. Мимопроходящий 1 марта 2013 16:58
        Цитата: Snake4
        Мобильные реакторы это..

        Идеальный вариант на случай третьей мировой войны. У кого они будут, тот унаследует Землю! laughing
        Мимопроходящий
  3. Evrepid 1 марта 2013 13:45
    Отличная познавательная статья! Однозначный плюс.
  4. Андрей57 1 марта 2013 14:08
    Существуют разработки компактных реакторов вообще без всяких стержней и прочего, в советские времена их ставили на несколько спутников.
    1. Мимопроходящий 1 марта 2013 17:05
      На радиоизотопах? Это не то, их невозможно "выключить", т.е. даже ремонт или ТО не провести, кроме того у них не конкурентная экономическая эффективность.
      Мимопроходящий
    2. Zynaps 1 марта 2013 17:12
      это не реакторы, а радиоизотопные генераторы габаритами с трёхлитровую банку. у американцев был SNAP, у нас - "Топаз". принцип его работы не в создании управляемой цепной ядерной реакции, как в реакторе, а использование тепла от естественной радиоактивности определённых изотопов. в генератор устанавливается таблетка с относительно долгоживущим (порядка нескольких лет) радиоизотопом. часто применяется один из изотопов плутония (не оружейный), прометий и прочая, сходная по параметрам, радиошняга. радиозотоп собственным распадом производит тепло, которого достаточно для того, чтобы окружающие таблетку термоионные эмиттеры преобразовывали его в электрический ток. на обоих "вояджерах", запущенных ещё в лохматых 70-х, радиозотопные генераторы до сих пор работают, хотя их мощность упала наполовину.
      Zynaps
      1. bask 9 марта 2013 15:03
        Цитата: Zynaps
        17:12 ↑  3 
        это не реакторы, а радиоизотопные генераторы габаритами с трёхлитровую банку. у американцев был SNAP, у нас - "Топаз". принцип его работы не в создании управляемой цепной ядерной реакции, как в реакторе, а использование тепла от естественной радиоактивности определённых изотопов. в генератор устанавливается таблетка с относительно долгоживущим (порядка нескольких лет) радиоизотопом. часто применяется один из изотопов плутония (не оружейный), прометий и прочая, сходная по параметрам, радиошняга. радиозотоп собс

        bask
  5. Kars 1 марта 2013 14:24
    Японцы на экскурсии по фукусиме
    1. Мимопроходящий 1 марта 2013 17:12
      Еще раз убедился что Японцы - иноплОнетяне, никак не понять их логику. Налепить на танк скворечник, в чем тут смысл? Ладно-бы ехали внутри, типа толстая броня защищает от радиации, а снаружи зачем? И если не требуется защита от радиации, то зачем на танке-то? Почему-бы не на тракторе, ведь дешевле и проще же?
      Мимопроходящий
  6. Evrepid 1 марта 2013 14:49
    Добавлю пару ссылок на тему:
    http://www.popmech.ru/article/5062-skazanie-o-brodyachem-reaktore/
    http://newsreda.ru/?p=6115
    http://pikabu.ru/story/sovetskie_mobilnyie_atomnyie_yelektrostantsii_957529






    1. alex86 7 марта 2013 21:23
      Первые две фотографии были в Детской энциклопедии - год, где-то, 70-й
  7. jagdpanzer 3 марта 2013 20:49
    все таки СССР столько идей настрогал до сих пор никто близко где то не подошел! интересно еще где то делали подобное? статье плюс!
    1. alex86 7 марта 2013 21:24
      А ещё катались на освинцованном фронтальном погрузчике типа (на сегодня) Амкодор.
  8. Алексей М 4 апреля 2013 18:21
    Вроде в нижнем разрабатывалось что то подобное только на барже.А это за бугром
  9. asdick72 7 июня 2014 12:23
    Высоко защищённая техника для возможных ремонтов аварийных АЭС по моему мнению очень важна.во всех странах эксплуатирующих АЭС должны быть парки такой техники.В идеале должен быть общий комитет для контроля аварийного снабжения и ремонтной техники. так как при аварии на АЭС проблема становится глобальной и должны быть заранее заготовлены материалы и техника для ликвидации последствий.Комитет должен оперативно передавать необходимую помощь техникой и материалами стране у которой появилась проблема.Всем миром проще и быстрее устранять проблемы.Соответственно техника должна сертифицирована как международная.И создавать её надо странами эксплуатирующими АЭС
    asdick72

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня