Названы сроки поставки первых самолётов ЛМС-901 «Байкал», разработанных для замены Ан-2 «Кукурузник»

Поставка первых новых легких многоцелевых самолетов ЛМС-901 «Байкал», разработанных для замены легендарного Ан-2 «Кукурузник», будет произведена в 2026 году. Тогда же пройдет и сертификация самолета. Об этом заявил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.

Поставка первых пяти региональных самолетов «Байкал» запланирована на 2026 год, как и сертификация самолета. На данный момент проводятся работы по переходу на российский двигатель ВК-800 и новый отечественный винт, в следующем году двигатель и винт сертифицируют, а полную сертификацию самолет пройдет уже в 2026 году. Тогда же начнутся и поставки самолета.

И сертификация самого самолета полностью должна быть завершена в 2026 году. И первые поставки, первые пять самолетов, они тоже должны будут поставить в 2026 году,

- заявил Алиханов.

ЛМС-901 «Байкал» разработан для региональной авиации и должен заменить Ан-2 «Кукурузник», уже выработавший все свои ресурсы. Самолет имеет длину в 12,2 метра, высоту - 3,7 метра и размах крыла - 16,5 метра. Максимальная взлетная масса - 4,8 тонны, скорость - до 300 км/час. Максимальная дальность полета - 3 тысячи км. Вмещает 9 пассажиров и может нести до 2 тонн полезной нагрузки.

Предварительно, собирать его будут на УЗГА в Екатеринбурге, хотя мощностей завода явно недостаточно, чтобы удовлетворить спрос на этот самолет. Ранее была информация, что «Байкал» планируют производить в Комсомольске-на-Амуре, но сейчас почему-то опять разговор идет об Екатеринбурге.

Comments

[евгений-дальневосточник]

Вообщем раньше 2028 года ожидать не стоит....Хотя тоже слишком оптимистично))))

[Egeny]

Это самолет Т-101 "Грач", разработанный еще в начале 90-х. Первый полет состоялся в 1994 году.
А это уже ЛМС. Найдите 10 отличий от предыдущего. Они есть, разумеется. Все-таки прошло 30 лет.
https://dzen.ru/a/YcVcLQlcdCCv3gSb

[Пензяк]

Все-таки прошло 30 лет.

Вопрос риторический: интересно сколько уже деятелей поставили бы к стенке лет 70 назад за срыв задания партии. АН-2 сконструировали за год и поставили на поток с минимальными затратами за 2-3 года. И это в разрушенной войной стране, без компьютеров, офисов, мягких кресел, кофемашин...

[Иезекиль 25-17]

Каталина выпускалась серийно с 1936 по 1945гг. Сейчас есть проект её ренкарнации. Почёму? А самолёт был сделан с душой.

[irdidaal]

вряд ли кто то его ждет. За 580 миллионов кто его купит?

[lukash66]

Не знаю, вообще не авитор, а чем плох Ан2? Надежный самолёт, чуть посложнее По2. Поставить на него движки посовременнее, авионику, ну и нехай себе дальше летает.

[Лт. запаса ВВС]

Цитата: lukash66

Не знаю, вообще не авитор, а чем плох Ан2? Надежный самолёт, чуть посложнее По2. Поставить на него движки посовременнее, авионику, ну и нехай себе дальше летает.

Был современный ТВС2ДТС проблема что своего двигателя нет, из за этого отказались. Ан-2 летал на 100 бензине, он дорогой и редкий, нужен двигатель на керосине.

[Владимир-ТТТ]

Цитата: Лт. запаса ВВС

Был современный ТВС2ДТС проблема что своего двигателя нет, из за этого отказались. Ан-2 летал на 100 бензине, он дорогой и редкий, нужен двигатель на керосине.

Авиационный керосин вроде как не дешевле бензина. 100 бензин дорогой, потому что его не производят.
Но у нас же своя нефть, свои НПЗ - какая проблема наладить производство такого бензина?
Все опять упирается во власть и в принятие решений - так же как и в СВО.

В Торопце уничтожили крупнейший в европейской части России арсенал, под завязку набитый ракетами (возможно теми самыми нужными Искандерами), дальнобойные ракеты прорываются к Воронежу, в курской области ВСУ скоро как два месяца катаются как у себя дома - а ВГК не до того - он открывает Евразийский женски форум...

[alexoff]

. 100 бензин дорогой, потому что его не производят.
Но у нас же своя нефть, свои НПЗ - какая проблема наладить производство такого бензина?

определенно производят, хожу мимо заправки и вижу такой у них в ассортименте. Кстати у этанола ОЧ тоже сто. Биотопливо, очень модно

[Лт. запаса ВВС]

Цитата: alexoff

определенно производят, хожу мимо заправки и вижу такой у них в ассортименте. Кстати у этанола ОЧ тоже сто. Биотопливо, очень модно

Автозаправки на которых есть 100 бензин в моём городе единичные, не знаю в Москве может на каждой заправке 100 бензин продаётся, но в регионах это не так. В основном 92, 95, и ДТ.

[alexoff]

Да понятно что и в Москве мало кто его покупает, но он не является чем-то необычным. Нудение что бензин дорогой или двигателя нет это где-то за гранью. У Сталина вот не было ни атомной бомбы, ни реактивных двигателей, ни многого другого. Но вот страна взяла и сделала. А тут люди с миллионными зарплатами видимо разводят руками, мол двигателей нету, санкции. Ну так гнать их надо взашей, двести лет назад их ни у кого не было, они не с неба падают и на деревьях не растут, просто берешь и делаешь

[topol717]

Цитата: alexoff

А тут люди с миллионными зарплатами видимо разводят руками, мол двигателей нету, санкции. Ну так гнать их надо взашей

Зачем сразу гнать? сначала надо сделать предложение поработать в шаражке. Там нет отвлекающих факторов. Очень быстро всё делается.

[alexoff]

В шарашке надо толпу инженеров с главным конструктором держать, сажать туда одних только эффективных менеджеров бесполезно. Их скорее можно сажать в карцер чтоб вернули деньги тем самым инженерам и конструкторам, тогда всё и появится.

[Лт. запаса ВВС]

Цитата: Владимир-ТТТ

Но у нас же своя нефть, свои НПЗ - какая проблема наладить производство такого бензина?

Дело не только в этом, сложно и дорого логистически снабжать аэродромы 100 бензином, керосин есть везде, а тут ещё и бензин доставлять, отдельные цистерны нужны.

[Владимир-ТТТ]

Цитата: Лт. запаса ВВС

Дело не только в этом, сложно и дорого логистически снабжать аэродромы 100 бензином, керосин есть везде, а тут ещё и бензин доставлять, отдельные цистерны нужны

Это как про танцора, которому все что то мешает.
И вместо того, что бы решить простейшую логистическую задачу на три копейки, даже со стоимостью отдельных цистерн - десятилетиями разрабатывают новый самолет - ибо на этом можно напилить весьма много.

[topol717]

Нуда, перевести двигун с 100го на 95й пусть и с небольшой потерей мощности это прям грандиозная проблема, помню жиги с 93го на 76й в каждом гараже переводили. Ну и 100й бенз для самолета которому уже 60 лет очень слабо верится. Не было тогда такого бензина, а кукурузники в каждом колхозе были.

[alexoff]

Цитата: topol717

Ну и 100й бенз для самолета которому уже 60 лет очень слабо верится. Не было тогда такого бензина, а кукурузники в каждом колхозе были.

не, бензин с таким ОЧ появился еще до войны. Брали тетраэтилсвинец и выливали его ведро в бочку прямогонного бензина, у американцев под 150 во время войны было ОЧ. Типа на улицах от такого топлива народ бы совсем крышей поехал, а самолеты высоко летают. И сейчас хоть для автомобилей такой бензин не производят из-за запретов, почти весь авиабензин делают свинцовым даже в США и экологи не переживают.

[Виктор Чужой]

А Ан-2 заправляли без проблем почему то. И бензин вроде как был. И водитель бензовоза при аэродроме в районе остатки бензина с цистерны заливал в свой же М-412 и ездил.

[Виктор Чужой]

В 90е сам видел Ан-2 прилетающий в район (аэродром для него всего в 5 км от райцентра был, хотя летун иногда садился на огород возле дома своей матери). На днях Ан-2 не далеко от Оренбурга поля обрабатывал. Года 3 назад около деревни где живу Ан-2 обрабатывал лес от короедов. Проблема в оцифровке самолета и двигателя и начать производить чисто для своей страны не глядя на международные сертификации. Аналогично можно было и плавающий Луаз с новым мотором делать. Вместо крестовин применять шрусы. И просто металл современный применять - вот реальное авто было бы для армии.

[Piramidon]

Цитата: Владимир-ТТТ

Цитата: Лт. запаса ВВС

Был современный ТВС2ДТС проблема что своего двигателя нет, из за этого отказались. Ан-2 летал на 100 бензине, он дорогой и редкий, нужен двигатель на керосине.

Авиационный керосин вроде как не дешевле бензина. 100 бензин дорогой, потому что его не производят.
Но у нас же своя нефть, свои НПЗ - какая проблема наладить производство такого бензина?
Все опять упирается во власть и в принятие решений - так же как и в СВО.

В Торопце уничтожили крупнейший в европейской части России арсенал, под завязку набитый ракетами (возможно теми самыми нужными Искандерами), дальнобойные ракеты прорываются к Воронежу, в курской области ВСУ скоро как два месяца катаются как у себя дома - а ВГК не до того - он открывает Евразийский женски форум...

Начал про бензин-керосин, но в завершении в горючее решил дерьма добавить в виде катающихся бабуинов. С какой целью?

[Aleksandral]

Не ужели Вы такой наивный, что там лежали современнейшие ракеты! Скорее всего это были старые запасы СССР! Не будьте так им наивным!!!!

[Piramidon]

Цитата: Aleksandral

Не ужели Вы такой наивный, что там лежали современнейшие ракеты! Скорее всего это были старые запасы СССР! Не будьте так им наивным!!!!

Он не наивный, а сознательно троллящий. Статья про самолёт, но он сюда не имеющий к этому отношения навоз со своего вентилятора направил.

[Владимир-ТТТ]

Цитата: Piramidon

Он не наивный, а сознательно троллящий. Статья про самолёт, но он сюда не имеющий к этому отношения навоз со своего вентилятора направил.

Проблема самолета, проблема Торопца, проблема СВО - имеет одни и те же корни.
И нужно быть наивным идиотом, что бы этого не замечать. Или страусом, усиленно прячущим голову от такой информации.

[ergh081]

Поддерживаю. Особенно про наивного идиота

[Владимир-ТТТ]

Цитата: Aleksandral

Не ужели Вы такой наивный, что там лежали современнейшие ракеты! Скорее всего это были старые запасы СССР! Не будьте так им наивным!!!!

Я не наивный а знающий. Там две недели шла приемка ракет. Забили все под завязку и немного сверху.

[dimon642]

Ну оккупировали часть Курской области, там же население не так много , это же не Москва. Не будь те таким наивным

[Виктор Чужой]

А на АЗС что продают ?! Не везде, но есть. Или это что то другое ?!

[irdidaal]

очень даже производят. На СНОСе во всяком случае лет 10 назад производили точно, потребителей мало, это да.

[Ua3qhp]

АН-2 летал на бензине Б91-115. Октановое число по моторному методу 91.

[topol717]

Цитата: Ua3qhp

АН-2 летал на бензине Б91-115. Октановое число по моторному методу 91.

Ну значит по Исследовательскому методу как раз около 100 будет. Значит правильно народ говорит.

[m-z]

Цитата: Лт. запаса ВВС

Ан-2 летал на 100 бензине, он дорогой и редкий, нужен двигатель на керосине.

Топливо для Ан-2 - бензин Б-91/115 с октановым числом 91 по моторному методу. При массовом производстве будет дешевле ТС-1, сейчас примерно на 15-20% дороже.

[bayard]

Цитата: Лт. запаса ВВС

проблема что своего двигателя нет, из за этого отказались. Ан-2 летал на 100 бензине, он дорогой и редкий, нужен двигатель на керосине.

У Ан-2 двигатель от И-16 500 л\с. и летал как пчёлка . У нас уже появился НК-650 (650 - 750 л\с) вот иставить его на ОБЫЧНЫЙ ПЛАНЕР Ан-2 . Без новомодных пластиков и композитов - обычный клёпаный самый доступный дюраль . Именно биплан !! Дабы взлетал и садился где угодно с минимальным разбегом и пробегом , чтобы скорость отрыва и срыва была минимальной , и чтобы расход топлива и само топливо не разоряло . Самый простой но МАССОВЫЙ самолёт . Чтобы в кратчайший срок парк таких машин можно было довести до 1000 , а затем и 2000 шт. ибо нужны они везде .
А этих чудесников с невменяемыми проектами - поганой метлой от кормушки . Захотят конкурировать , пусть берут кредит и сами строят , сами продают ... Только кто-ж ТАКОЕ купит ?

[AlexFly]

Во времена Ельцина правительство запретило производство авиабензина, ввиду "неэкологичности" , раньше делали на любом нефте-перегоночном заводе... В 80х гоняли АН-3 с мотором, который выдавал 1500 л.с. Но, что-то не срослось в зародыше сов.капитализма.. Откаты, наверное

[Luminman]

Не знаю, вообще не авитор, а чем плох Ан2? Надежный самолёт

И даже сверхнадежный. Лучше бы двигатель для него стоящий разработали...

[даэтоя]

видимо на эту вашу идею распил невелик.

[hhurik]

......И сертификация самого самолета полностью должна быть завершена в 2026 году. И первые поставки, первые пять самолетов, они тоже должны будут поставить в 2026 году....

[Vicontas]

Американцы свою "Цессну" в четырех модификациях штампуют с 1956 года (1 и 2),третья с с1962 года и последняя с 1984.И прекращать не собираются - конструкция надежная,отработанная,спросом пользуется!В сегодняшней России "эффективные", в смысле дефективные манагеры с дипломами социолога или какого нибудь "гламурного" гробзавода сразу же начинают с избавления от "совка",чтобы получить бабло на новострой и начать его пилить ударными темпами!А производство можно отодвинуть! В прекрасное далёко! Самолет АН-2 - очень удачная конструкция! И надежная. Как говорят спецы - его бы подшаманить,поменять материалы,мотор - получилась бы конфетка!

[topol717]

Там надо очень много менять, да и бипланы себя исчерпали примерно 100 лет назад. Есть много других удачных самолетов как одно так и 2х моторных.

[Дед-дилетант]

Там надо очень много менять, да и бипланы себя исчерпали примерно 100 лет назад.

На секундочку: этот самый "Байкал" на фото - моноплан? Или я чего-то не понимаю, или это именно биплан. Хорошо, пусть - полутораплан, но плоскостей все равно не две, а четыре. Как это вяжется с тем, что они себя исчерпали?

[Пионер1984]

Так у нас процесс давно уже превалирует над результатом.Оттого и все эти бесконечные проекты,в разных отраслях.

[К_4]

Извиняюсь, но он уродливый. АН-2 куда красивше был.

[Xenofont]

Внешний вид-не так уж коряв, а вот стоимость умиляет! Видимо, там обилие позолоты, красного дерева и слоновой кости в интерьере. Арабские шейхи грызут ногти от зависти. Их бизнес джеты - жалкое подобие. Жители Крайнего Севера и вообще глубинки будут счастливы.

[Вадим С]

Я первый раз про этот самолёт услышал лет 8 назад, примерно, с тех пор всё ещё чего то там сертифицируют! В дальние регионы летать неначем а они кернёй маются, не хочу ругаться, но наша система сертификаций знаю как работает, сталкивался, это одно тупое болото, её надо менять под корень, иначе так и будем все китайское использовать

[Saxahorse]

Цитата: Вадим С

иначе так и будем все китайское использовать

Кстати китайцы Ан-2 до самого последнего времени выпускали. Там полно свеженьких.

[g_ae]

Этот самолёт проклят. Срочно нужны батюшки со святой водой. Мне кажется Ангару уже сделали, а Байкал никак.

[faiver]

опять цена на самолет подскочит

[Адрей]

Цитата: g_ae

Этот самолёт проклят. Срочно нужны батюшки со святой водой. Мне кажется Ангару уже сделали, а Байкал никак.

Поищите у вроде как признанного ин.агентом Слепакова "Отец Онуфрий". Там ответ и найдете

[Юрий77]

А позвольте узнать - двигатели какие у них будут установлены?

[alexoff]

Всё это ведётся с таким скрипом, будто кто-то ждёт что до какого-нибудь 2030 снова откроют импорт и можно будет собирать самолёт из заграничных узлов. Отечественный винт собираются доработать к 2026 году они

[Rage66]

Не прошло и 40 лет.........

[Orange-Bigg]

Как всегда у чиновников руки не поспевают за языком. Ещё есть такая фраза занимательная как "может появиться",то есть обозначают бурную деятельность и заодно снимают с себя ответственность за конкретный срок исполнения работы.То есть если в указанный срок что то не появится,то не удивляйтесь и так из года в год.Но бурная деятельность обозначена,значит как бы чиновник на своём месте.

[Теледроид]

Делаем ставки, господа! Что будет сертифицировано и реально начнёт летать раньше, этот супер-технологичный кукурузник или недоделанный Старшип Илона Маска на Луну?

[dimon642]

До 2026 не известно , будет ли мир . Все может в труху превратиться

[К-50]

Поставка первых новых легких многоцелевых самолетов ЛМС-901 «Байкал», разработанных для замены легендарного Ан-2 «Кукурузник», будет произведена в 2026 году.

Лучше бы пораньше.
Снарядить их парами "Кордов" и Чёрное море от беспилотных катеров укрорейха патрулировать.
А со временем и сертификацию проведут.

[faiver]

а Ан-2 с Кордами туда отправить религия не позволяет?

[К-50]

Цитата: faiver

а Ан-2 с Кордами туда отправить религия не позволяет?

Так пусть отправляют, я только "За".

[barclay]

Предварительно, собирать его будут на УЗГА в Екатеринбурге, хотя мощностей завода явно недостаточно, чтобы удовлетворить спрос на этот самолет. Ранее была информация, что «Байкал» планируют производить в Комсомольске-на-Амуре, но сейчас почему-то опять разговор идет об Екатеринбурге.

А почему бы не собирать и в Екатеринбурге и в Комсомольске-на-Амуре? Спроса на такой самолет будет предостаточно.

[faiver]

это смотря по какой цене.....

[Pavel57]

Блатной самолет. Современную реинкарнацию Ан-2 зарубили- один двигатель ненадежно, видишь ли.

[faiver]

а откуда появился второй, и главный вопрос где он стоит?

[Gvardeetz77]

*6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2,
В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ.
1949—1952 — на авиационном заводе № 473 выпущено 185 машин.
Всего выпущено более 18 тыс" ©

И это в послевоенной стране, а тут в 21 веке, со всякими компьютерными моделированиями, когда "космические корабли бороздят..."за десятилетие пяток самолетов (но и это не точно)... Прорыв

[Роман_]

Тогда работали люди с мозгами и руками, люди которые брали на себя ответственность (процентов 90 было таких людей).
Сейчас работает компьютерное моделирование с прокладкой из жидкого ЕГЭ, косорукие, без инициативные (да есть единицы грамотных и благодаря им еще что то бултыхается), и менеджеры которые принимают ответственные решения - продать, своровать и продать, облапошить и продать, втюхать и продать, пообещать - но продать, а главное как можно больше бабла урвать и ни какой ответственности.
Количество "грамотных" менеджеров сегодня превышает кол-во инженеров и рабочих. Сегодня решения принимает не инженер, а менеджер... результат наблюдаем - очередные бравурные обещания и очковтирательства.

[Ryaruav]

все это не плохо как бы, но вот на счет ВК-800 ооочень большое сомнение

[vovochkarzhevsky]

Во-первых, "кукурузник", это У-2 (По-2).
Во-вторых, если у нас что-то обещают через два года, то этого точно не будет.
Поставки Ил-114 перенесли с 2023 года на 2026 год.
МС-21 перенесены с 2024 на 2025–2026 годы.
В 2024 году ожидается поставка одного Ту-214 вместо семи, в 2025-м — четыре.

[solar]

Во-первых, "кукурузник", это У-2 (По-2).

Ан-2 тоже так называли.

[vovochkarzhevsky]

Ан-2 тоже так называли.

Это было как демонстрация авиационного невежества.

[solar]

Поголовно все называли его так в Союзе, я прекрасно помню те времена.
А о том что У-2 был тоже "кукурузник" как раз особо и не вспоминали.

[vovochkarzhevsky]

Поголовно все называли его так в Союзе, я прекрасно помню те времена.
А о том что У-2 был тоже "кукурузник" как раз особо и не вспоминали.

Кроме авиаторов.

[solar]

Есть такое.

В любом случае, в авиационной среде немало людей считают прозвище «кукурузник» недостаточно уважительным и никогда не называют так ни Ан-2, ни По-2.

[vovochkarzhevsky]

Есть мнение что название "кукурузник" во время войны по отношению к У-2 не использовали, это послевоенное прозвище.

Это название У-2 получил за то что гонял румын когда те прятались в кукурузных полях.
А в интернете всякой чуши полно. К примеру, электорат уверен что Ми-24 крокодилом в Афгане называли. На самом деле, это прилепили уже в девяностые.

[solar]

Название кукурузник в отношении У-2 употреблялось не так повсеместно, как в отношении Ан-2. Чаще "этажерка", были и другие названия

Инструктор сам дал газ, мотор зарокотал, завыл, и самолет, подпрыгивая, взял разбег. Машинально управляя, Наумов взял ручку на себя, и маленькая эта машина, похожая на стрекозу, ласково поименованная на северных фронтах «лесником», на центральных – «капустником», на юга – «кукурузником», всюду служащая мишенью для добродушных солдатских острот и всюду уважаемая, как старый, испытанный, чудаковатый, но боевой друг, машина, на которой все летчики учились когда-то летать, – круто полезла в воздух.

До Хрущева кукуруза была не самой распространенной сельхозкультурой в СССР. "Второе дыхание" это прозвище получило после фильма Быкова.

[vovochkarzhevsky]

Вы будете мне все домыслы рассказывать?

[solar]

Цитата вверху- это из книжки Полевого за 1946 год.
А у вас есть другие надежные источники? Дайте ссылку, интересно почитать.

[vovochkarzhevsky]

Так вы сами и подтвердили, что прозвище "кукурузник" со времён войны. Ибо Полевой ничего сам не придумал, а только зафиксировал то что было.
А то что у машины несколько прозвищ, ничего удивительного. Со временем остаётся одно, что на слуху.
У того же Ми-24 их было: киоск, стакан (Ми-24А), бородатый (начиная с Ми-24Д), горбатый (двугорбый), напильник, рашпиль, фантом, полосатый, шмель. И то не факт что всё перечислил.

[solar]

Для У-2 это было "одно из", употребляемое среди части армии, а для Ан-2- общераспространенное среди всего населения СССР (среди населения "кукурузник" употреблялось повсеместно).

[vovochkarzhevsky]

Ан-2 "кукурузником" называли невежды для которых любой биплан "кукурузник".

[svp67]

Цитата: vovochkarzhevsky

Это название У-2 получил за то что гонял румын когда те прятались в кукурузных полях.

На некоторых участках нашего фронта его "огородником" звали и не только так, это почему?

Цитата: vovochkarzhevsky

Это название У-2 получил за то что гонял румын когда те прятались в кукурузных полях.

Его так стали называть, по той же причине, что и потом стали называть Ан-2, использование на сельхоз работах, он дескать ходил и опылял "на высоте кукурузы"
А вообще:
Константина Симонова «Дни и ночи», написанном в 1943-1944 годах:

Люди сидели в окопах, держа в руках оружие, прислонившись к земляным стенкам и друг к другу. Разговоры велись шепотом. В одну сторону до немцев было метров двести, зато в другую, насколько позволяли судить дневные расчеты, всего полсотни. Разговаривали только тогда, когда над головой, вереща, проходил У-2.
— Опять королевская авиация полетела,- сказал кто-то рядом с Сабуровым, когда еще один У-2 прожужжал над оврагом.
— Кукурузник.
— А у нас на Северо-Западном его лесником звали.
— Где как. Где какая природа, — рассудительно сказал третий голос. — – где кукуруза, – там кукурузник, где огородов много – там огородник, а где лес, – там лесник. Главная причина, что летает низко, землю любит.

[svp67]

Цитата: vovochkarzhevsky

Это было как демонстрация авиационного невежества.

Это было признание его ЗАСЛУГ в деле укрепления нашего сельского хозяйства

[Fangaro]

Память о Хрущёве ещё долго сохранится в названиях.

[Иннокентий Уютов]

Много читал про этот новый самолет, и только сейчас, в 2024 году, глядя на это фото в новости понял - у него даже трехстоечного шасси нет, и некуда его пихнуть, он так изначально задуман.

[Б-15]

Этот самолёт обладает таким количеством минусов по сравнении с АН-2, что даже матерно ругаться хочется.
Главные минусы:
- требуются бетонные ВПП,
- длина ВПП больше, чем у АН-2,
- количество посадочных мест почти в 2 раза меньше,
- минимальная скорость выше. Как использовать для сельхоз работ непонятно,
- ценник на порядок выше, чем АН-2,
- обзорность для лётчика хуже,
- и т.д. (думаю, меня легко дополнят посетители ВО).
Единственный плюс - применение ГТД.
Почему нельзя сделать ремоторизацию АН-2 с изменением авионики, никто не объясняет.
И как после этого считать данный пепелац панацеей неизвестно.

[Штааль]

А сколько времени занимает постройка одного самолета такого размера?

[Berg Berg]

Это как же надо было испоганить модель самолёта ! Всё как по мультфильму про строителей из шедевра после согласования получается простая коробка ! А ведь могло быть так !

[solar]

Вмещает 9 пассажиров

АН-2 вмещал 12 пассажиров

[Scientist_]

Цитата: Лт. запаса ВВС

Ан-2 летал на 100 бензине, он дорогой и редкий, нужен двигатель на керосине.

Т.е. 75 лет назад для него можно было найти бензин, а сейчас нет? Как же до сих пор остатки Ан-2 летают?

[Scientist_]

Цитата: Pavel57

Современную реинкарнацию Ан-2 зарубили- один двигатель ненадежно, видишь ли.

А что не так? Качество сборки сейчас не то что раньше. Будет высокий риск отказов в полёте. На одном движке дотянуть куда-нибудь можно, на нуле совсем никак.

[Алексей Алексеев_5]

Ан-2 прекрасно планировал.Дядька у меня начальником районного аэропорта был Как то пришёл с работы и рассказал что "аннушка "с заглохшим двигателем и с пассажирами тридцать км планировала и дотянула до полосы.

[Scientist_]

Это форс-мажор, которого лучше избегать. Далеко не всегда такое проходит удачно.

[Tarasios]

Это тот самый Байкал, который оказался в три раза дороже запланированного?

[Путник_2]

Я вот чего не понимаю - если находящиеся в эксплуатации самолеты Ан-2 давно выработали свой ресурс, то зачем изобретать велосипед и запускать в производство самолеты, которые по своим эксплуатационным и потребительским качествам ничем не лучше, а то и хуже, чем Ан-2 ? Почему не начать вновь выпускать новые Ан-2 ? Они и летают на бензине, и взлетают и садятся практически на огород, и надежны, и с остановившимся мотором может сесть, и пассажировместимость у них больше, чем у этих Байкалов. Комфорта меньше? Да и аллах с ним! Там, где они должны летать, не до особого комфорта. Просто возобновить производство именно Ан-2 ! Чем это плохо? Почему американцы могут десятки лет эксплуатировать В-52, а мы Миг-31 и Ту-95, а Ан-2 нельзя? Есть и технологии, и чертежи. Просто надо опять начать их делать. Или на этом нашим "эффективным" отмыть нечего будет?

[Аль Манах]

Наверное весь мир уже выстроился в очередь за этими самолётами, скоро переплюнем америку по количеству аэротакси, и лётные права у нас буде легче и дешевле получить, чем в ии.

[Glagol1]

Поставки этого уродца не начнутся никогда. За него просят 0,5 млрд за штуку, если вы не упали, я вас уважаю. Я лично вообще выпал в осадок. Вначале говорили о 130 млн., ну ладно, авиакомпании пожали плечами. Потом вдруг он подрос до 180 млн., но пошли разговоры об очччень льготной ставке лизинга. И теперь, бабам!!! 0,5 млрд. Ни одна авиакомпания в мире не возьмет это по такой цене. Малепусенький самолетик, на 9 человек, шасси не убирается, примитивная до нельзя авионика, и 6 млн долл за штуку!!! Думаю, Минпромторг окончательно угробил малую авиацию в России, родив этого монстра. А авиакомпаниям остается одно: бегать по миру в поисках бэушных сессн и летать на них, на честном слове и на одном крыле…

[Солдатов В.]

Для сравнения танк Т-14 стоит 500 млн рублей, Т-90 250 млн рублей.

[cuzmin.mihail2013]

Ан-2 на любой поляне сядет. Этот - сомневаюсь! Ан стоил "копейки", этот "ого-го"... Ан и поля опрыскивал, пасажиров возил, ДОСАФу служил, пожарникам, да всего не перечислишь. А, этот только туристов возить, да и то меньше, чем на Ан-2, а по цене, вообше несравнимо... Так. нахрена вообще он нужен?

[Романенко]

Ан-2, хоть и самолет-легенда и постоянный участник разного рода рекордных книг - уже безнадежно устарел, и не будет дальше тащить на себе бремя местных перевозок. Да и его характеристики и расходы на эксплуатацию не очень хороши, посадка на "носовой платок" не так уж и мала, не путайте его с У-2, а расходы на топливо и обслугу движка очень существенны, несмотря на кажущуюся низкую стоимость самого самолета. Сейчас сделать Ан-2 было бы тоже весьма не дешево, просто всем кажется что он копеечный, так как по остаточной стоимости он никакой. Поэтому прочь сомнения, Байкал должен летать и производиться, иначе вовсе останемся без малой авиации, что, судя по улиточным срокам ввода новой техники, кому-то очень выгодно.

[Теледроид]

Пока всех этих сертификаторов не выгонят, причём желательно дав за саботаж срок лет 10-12 - так всё и будет тянуться и тянуться. Лучшая сертификация - это налёт реальных серийных машин. Если есть сомнения - дык можно делать эти самолёты для начала беспилотными, потом только грузовыми, и только потом разрешать возить пассажиров.

[tolmachiev51]

Лобби !!!-заграница нам поможет , сколько "мути" было при разработке запуске в производство ....! Не будут его выпускать -кому-то малая региональная авиация -кость в горле.

[dandi]

Ёпрст! И это для небольшого регионального самолёта такие сроки! Да.. уж... Как говорил Киса Воробьянинов. А если бы это был аппарат типа Ил-96, какие сроки тогда были бы озвучены?

[dandi]

Просто необходимо для каждого ответственного лица, в том числе озвучивающего какие-либо сроки, назначить персональную ответственность. Может быть, тогда будет хоть какой-то результат.

[Владимир-ТТТ]

Цитата: dandi

Просто необходимо для каждого ответственного лица, в том числе озвучивающего какие-либо сроки, назначить персональную ответственность. Может быть, тогда будет хоть какой-то результат.

И начать с самого верха, с нашего разговорчивого.

[Романенко]

Ранее была информация, что «Байкал» планируют производить в Комсомольске-на-Амуре, но сейчас почему-то опять разговор идет об Екатеринбурге.

Думаю что КНААЗу и без Байкала хватает загрузки по производству, безустовно надо делать на Урале, тем более что завод нуждается в расширении и обновлении

[old64]

В конце 60-х был создан замечательный самолет Бе-30/32. Вмещал до 17 пассажиров, возможность работать с грунтовых аэродромов, самолёт был также оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВД-10, которые производили в Омске. Казалось бери документацию, и клепай самолеты, но наш минпромторг не ищет легких и дешёвых путей.

[Elk]

Деньги надо освоить в больших объемах. Все банально.

[Luminman]

ЛМС-901 «Байкал» разработан для региональной авиации и должен заменить Ан-2 «Кукурузник»

Интересно, а сколько топлива будет кушать отечественный движок?

[Романенко]

Однозначно меньше чем Ан-2, там уж лозунг fuck fuel economy более чем актуален. Движок АШ 82 жрет как не в себя, тем более что на Аннушке он в карбюраторном исполнении. Да и "тархунчик", который он есть просто в золотых сапожках ходит.
Если изготовитель гарантирует дальность Байкала при коммерческой нагрузке до 3000 км на скорости до 300 км/ч, то Ан-2 с его 180 км/ч и 990 км дальностью такие полеты даже и не снились.

[Luminman]

Цитата: Романенко

Однозначно меньше чем Ан-2, там уж лозунг fuck fuel economy более чем актуален

Знаю. Мой первый самолет был Ан-2. С него совершали свой первый прыжок десантники...

[Elk]

С такими темпами уменьшения (читай намеренного уничтожения) деревень и не надо будет малой авиации.

[Умптек]

А почему про белорусский "Освей" ничего не сказано? Он не для местных линий мастерится? А про ан-28 "Пчёлку"? Последняя ведь до сих пор летает кое где.