И все-таки сокол оказался воробышком
Сокол на поверку оказался воробьем, карета М1А1 превратилась в тыкву, а май 2025 года в Киеве может оказаться очень схожим с маем 1945 года в Берлине. Ну и да, "чудо-оружие", которое так усиленно вымогал и с помощью которого собирался победить Зеленский, тоже оказалось... ну да, "чудо-оружием".
Полковник ВВС США в отставке Алекс Махон в интервью журналу 19FortyFive объяснил, что, хотя базовые лётные операции относительно просты, освоение передовых систем вооружения F-16 гораздо сложнее и требует длительной подготовки. То есть, то, о чем мы говорили в самом начале истории с поставками американских самолетов.
Американцы обещание сдержали и два десятка «Боевых соколов» были переданы Киеву. Но смогли они хоть как-то повлиять на обстановку?
Нет.
И вот уже начальник управления коммуникаций командования Воздушных сил ВСУ Игнат на своей странице в той самой запрещенной у нас сети пишет, что истребители F-16 не могут соперничать в воздушных боях с российским самолетами.
«Да, мы получили от партнеров не слишком новые модификации F 16 и у нас нет на этих самолетах мощных радаров и дальнобойных ракет, чтобы наедине соревноваться в воздушных боях с технологическими самолетами россиян»
Ну да, гранаты, понимаешь, не той системы. Впрочем, мы у себя на все голоса говорили, что затея так себе по многим причинам и я перечислял все эти причины. И вот так и вышло, но виноваты в этом, естественно, не украинцы, а жмоты американцы, датскими руками отдавшие старые самолеты без мощных радаров и дальнобойных ракет.
Ну право слово, а что ж вам, F-35 подогнать надо было? Удивительные там люди живут… Впрочем, о выводах пока помолчим. Рано.
Мнение полковника ВВС США, пусть и в отставке, ценно. Они как раз, выйдя в отставку и начинают резать правду-матку по полной программе.
Так вот, Махон подчеркнул, что надлежащая подготовка имеет решающее значение для успеха в работе, а подготовка украинского летного состава проходила под постоянные призывы сократить время обучения.
Полковник рассказал о трудностях подготовки пилотов F-16 для Украины. За более чем четыре с половиной десятилетия службы F-16 Fighting Falcon зарекомендовал себя как надёжная и эффективная боевая машина. По словам Киева, это самолёт, который был необходим, чтобы не только удержать позиции, но и переломить ход продолжающейся войны с Россией.
Военно-воздушные силы Украины получили на сегодняшний день по меньшей мере два десятка самолётов, но им может потребоваться больше времени для надлежащей подготовки пилотов к полётам на самолётах, которые значительно отличаются от советских истребителей, на которых летали украинские пилоты.
Полковник Алекс Махон, летчик-истребитель с многолетним опытом работы пилотом-инструктором, лучше, чем кто бы то ни было понимает, с какими трудностями могли столкнуться украинские пилоты и можно ли было без вреда сократить их обучение.
«В этом вопросе есть два аспекта: управление F-16 как самолётом и управление им как системой вооружения. В качестве просто самолета, F-16 не сложнее в управлении, чем истребители предыдущего поколения. Одним из уникальных аспектов является компьютеризированная система управления полётом: пилот вводит данные в компьютер системы управления полётом, на которые система реагирует и преобразует в изменения/движения поверхностей управления (закрылков, элеронов, руля направления и т. д.), но компьютер ограничивает ввод данными, которые, по его мнению, может выдержать планер, например, на форсаже на скорости 1 000 км/ч на высоте 4 000 метров пилот может выдерживать перегрузку 9 g, пока не закончится топливо»
Истребитель F-16 с бомбами CSDB
Махон также подчеркнул, что по мере снижения скорости полёта/увеличения высоты/разрежения воздуха доступное значение G уменьшается.
«При работе на форсаже на скорости 600 км/ч на высоте 11 000 метров компьютер ограничит перегрузку до уровня, исключающего сваливание корабля, примерно +/- 3G. К этому нужно привыкнуть, так как пилот почувствует, что самолет не реагирует на его управляющие действия. Привыкнуть к этому несложно»
В случае с системой управления вооружением ситуация другая, и Махон объяснил, что он начинал с F-100D/F, «глупого» самолёта — без инерциальной навигационной системы/GPS, радара «воздух-воздух» или «воздух-земля», указателей наведения оружия или других функций, от которых сегодня могут зависеть боевые пилоты.
«Прицеливание при использовании оружия осуществлялось с помощью «комбинированного стекла», расположенного на светофильтре, прямо за лобовым стеклом. Точность/неточность применения оружия полностью контролировалась пилотом без помощи самолёта. Пока планер был пригоден для полёта, 100% успеха миссии зависело от хорошо обученного, опытного пилота»
Следующий самолёт Махона, F-4C, был почти таким же, но на нём была бортовая радиолокационная система «воздух-воздух», которая взаимодействовала с ракетой AIM-7, у которой ГСН была полуактивной радиолокационной. Махон сказал, что это всё ещё «глупый» самолёт, но немного умнее, чем F-100D/F.
«Что касается бомб, то система по-прежнему полагалась на «комбинированное стекло», и точность, или её отсутствие, полностью зависела от пилота. Пока планер был пригоден для полёта, а подсистемы наведения оружия работали, 90% успеха миссии зависело от хорошо обученного, опытного пилота»
Затем он перешёл на A-7D/K — первый по-настоящему «умный» самолёт. A7-D/K был оснащен инерциальной навигационной системой, обзорной радиолокационной системой и радарной системой наведения оружия.
«Подсистемы были связаны между собой и могли автоматически работать весьма согласованно, выбирая наиболее оптимальную информацию для точного наведения оружия. Пилот должен был понимать, как всё это работает, и вести самолёт в ту точку пространства, куда его направлял компьютер. В некоторых режимах атаки кнопка на джойстике, которая при немедленном нажатии (CCIP) немедленно сбрасывала бомбу в заданную точку на земле, превращалась в «кнопку согласия». Система наведения знала, где находится цель и куда попадёт бомба, когда самолёт достигал требуемых параметров. Когда компьютер убеждался, что точные параметры соблюдены, он отдавал команду на сброс бомбы (VisAttack)…»
К тому времени, когда он перешёл на A-7D/K, Махона повысили до капитана и причислили к «опытным» пилотам истребителей (минимум 500 часов налёта на истребителях), у него было около 1000 часов налёта.
«Переход к управлению был простым — стандартный ввод/воздействие на поверхности управления с помощью тросов и гидравлических приводов. Я без проблем быстро освоил довольно сложные подсистемы наведения оружия, поскольку они делали для меня то, чему я научился и что делал сам. Инженеры-конструкторы проделали очень хорошую работу, объединив основные навыки пилота истребителя с более сложными оружейными подсистемами. Пока планер был пригоден для полёта, 70% успеха миссии зависело от хорошо обученного, опытного пилота»
Переход на истребитель F-16 Fighting Falcon
В свое время Махон обнаружил, что перейти с A-7D/K на F-16 A/B было довольно просто, к тому времени и он был уже подполковником и налетал около 2000 часов на A-7D/K, а потому адаптация к компьютерной системе управления полетом не вызывала сложностей.
Самолёт F-16 Fighting Falcon ВВС США стоит на взлётно-посадочной полосе на базе ВВС Макдилл
«Инновации в системе управления оружием были существенно улучшены по сравнению с A-7D/K, но в целом они были схожими, например, оба самолёта имели режимы доставки бомб с постоянно вычисляемой точкой попадания (CCIP) и визуальной атакой (VisAttack). Оснащённый радаром «воздух-воздух» F-16A/B имел ракеты AIM-9L/M, AIM-7, AIM-120 и Maverick. «Сокол» мог точно обнаруживать наземные цели с помощью радара в условиях нулевой видимости и сбрасывать на них бомбы. Пока самолёт был пригоден к полётам, 60% успеха миссии зависело от хорошо обученного, опытного пилота»
Украине придется пойти дальше
Однако Махон отметил, что системы вооружения F-16A/B, которые он освоил (блоки 15 и 25), были гораздо менее сложными, чем модели F-16C/D, на которых летают сегодня.
Обозначения версий, например, моделей Block 70, мало говорят о сложности применения. По приблизительным оценкам полковника, современные системы вооружения F-16 в два-три раза мощнее и сложнее, чем ранние модели, на которых он летал.
«Пока планер самолёта пригоден для полётов, а все высокотехнологичные подсистемы работают, 50% успеха миссии на современном самолете зависит от хорошо обученного, опытного пилота. В контексте украинских пилотов истребителей это означает, что, хотя они, вероятно, довольно хорошо и быстро управляют F-16, их опыт полётов на низкотехнологичных советских истребителях не позволит им быстро освоиться с современными системами вооружения F-16»
По словам Махона, вопрос о том, можно ли сократить время обучения украинских пилотов для перехода на F-16, немного сложнее.
«Нелогичная крайность — это «конечно же да!». Дайте им шпаргалку на украинском языке, в которой написано, как завести двигатель, и отпустите их. Посмотрим, справятся ли они. Другая крайность — это наземная/академическая подготовка по системам самолёта, лётный опыт, необходимый для умелого управления самолётом с помощью ручки управления и руля направления, вся подготовка, необходимая для умелого управления сложными подсистемами наведения оружия, и всё это в лётной обстановке, в которой пилоты могут чётко видеть землю, чётко видеть друг друга при обмене информацией и отработке боевых манёвров «воздух-воздух», а также в контролируемых условиях, в которых ошибки не являются фатальными»
Махон также отметил, что благоразумие должно возобладать.
«Когда вмешивается украинская реальность, нужно делать то, что нужно. «Готов или нет, я иду». Как и в большинстве случаев, нужно найти баланс. И да, идеальное может быть врагом хорошего. Но если украинцам нужно, чтобы их пилоты-истребители были в воздухе СЕЙЧАС, или они рискуют быть уничтоженными, они сделают то, что делали все отчаявшиеся народы, — поставят своих воинов на службу, несмотря на риск»
Учитывая все сказанное, Махон также ясно дал понять, что, по его мнению, украинское обучение не может быть сокращено – по крайней мере, пока. Он также сказал, что любая критика по поводу того, что украинские пилоты тренировались на юго-западе американской пустыни – местности, сильно отличающейся от их родины, – неуместна, потому что все делается по очень веской причине.
«Мы готовим лётчиков-истребителей с начала 1900-х годов. Мы знаем, как это делать. У нас есть полные и экспертные знания во всех аспектах подготовки лётчиков-истребителей. Когда есть возможность, мы тренируем наших лётчиков-истребителей в условиях чистого воздуха. Вот почему западноевропейское сообщество отправляет своих курсантов-пилотов в Техас. Вот почему ВВС США и ВМС США тренируют своих лётчиков-истребителей в районах, где преобладает чистый воздух. Затем, когда они овладевают основными навыками, эти пилоты-истребители отправляются в менее благоприятные и менее безопасные метеорологические условия»
Когда погодные и другие ограничивающие условия ухудшаются, пилоты в полной мере способны справиться со сложными задачами и добиться успеха.
«Практически вся моя базовая подготовка и обучение на истребителя проходили на юго-западе. Когда я был готов, но не днем раньше, я отправился на боевое задание в места с погодными условиями, очень похожими на те, что были в Западной Европе. Я был «готов к выполнению задач» (MR) примерно через 24 месяца, от начала до конца. Без UPT (пилотажной подготовки) в Аризоне и F-100 RTU (подразделения подготовки на замену) в Аризоне мне потребовалось бы на 6–9 месяцев больше времени, чтобы стать MR»
Собственно, бравый полковник уже подтвердил то, о чем мы говорили, причем не раз: за полгода нереально подготовить приличного летчика, способного и прилично летать, и оперировать вооружением. Так оно и получилось на деле, с момента прибытия на территорию Украины F-16 не показали себя никак. Эпизодические пролеты в западных районах и попытки перехвата российских крылатых ракет – это все, где засветились «Соколы».
Почему – понятно. Дозвуковая крылатая ракета – это идеальная цель для неподготовленных летчиков, какими и являются украинские пилоты. КР практически не маневрирует, у нее приличные размеры, комфортная скорость. Это не «Герань», которую найти и сбить не так просто, потому что она медленная и малозаметная для радара, слишком мало металла в конструкции. Ну а про сверхзвуковые ракеты и современные (а других у ВКС нет, к сожалению) самолеты горе-пилотам не по зубам.
Вообще действия Зеленского и компании как-то все сильнее напоминают метания и шарахания гитлеровской банды. Там тоже хватались за соломинку «вундерваффе», и убеждали немцев, что «вот-вот и…». Сегодня в Киеве наблюдается нечто до боли схожее. «Дайте нам ATACAMS – и мы побелим!». «Дайте нам танки – и мы победим!». «Дайте нам самолеты – и мы победим!».
Дали все. И где результат?
Русские жернова мелят медленно, но очень уверенно. Перемолото все, что прислано. А помните, два года назад как соседи детей «Байрактарами» называли? И песни слагали про чудо-оружие? Ну и где оно?
Майор Верещагин, был такой педагог на моем жизненном пути, в таких ситуациях говорил так: «Запомните, товарищи, техника в руках дикаря – это груда металла, исключение составляют винтовка Мосина и автомат Калашникова».
Мы имеем тот же расклад: пропаганда и только пропаганда. Да, ракеты причинили определенный ущерб на первом этапе своего применения, но дальше ПВО и РЭБ практически свели к нулю их значимость.
С самолетами все вышло один к одному, потому что сценарий крутится все тот же: «Дайте нам…». Ну а дальше привычное «А нам дали не то, что мы просили, поэтому мы как всегда облажались».
Действительно, чего там хотели господа союзники? Благодарности что ли?
Очень рад, что в наших выкладках в итоге все оказалось так, как мы и предсказывали:
- старые модели самолетов (а кто этим новые даст на убой?) не будут конкурентноспособны российским самолетам;
- пилоты-недоучки УВВС с шестимесячным обучением – не чета российским пилотам;
- необученное и без должной практики техническое обеспечение очень быстро поставит дареные F-16 на краю аэродрома, там, куда сволакивают битую технику.
В общем – все идет по тому плану, который в свое время был нами озвучен. И, что совсем приятно, все наши выводы подтверждает полковник ВВС США, пусть и в отставке, которого в симпатиях к нам не заподозрить.
Все идет к концу. Весьма закономерному. И май 2025 года может оказаться очень похожим на май 1945. И никакое «чудо-оружие» тут не поможет.
Информация