Иногда они возвращаются
Почему ушли?
О скором возвращении иностранных брендов в Россию заговорили едва ли не одновременно со словами Трампа о мирных переговорах. Причём заговорили не на той стороне, а у нас в Отечестве. На первый план вышла не потенциальная возможность остановить самый кровопролитный конфликт с конца Второй мировой войны, а совершенно меркантильные позывы купить подешевле. Изголодался отечественный потребитель по Toyota и Prada, ничего не скажешь.
Для начала необходимо ответить на вопрос – почему вообще западные производители ушли из России в 2022 году? Сразу стоит оговориться, никакого отношения к «милосердию» и «гуманизму» эти демаршы не имеют. И наказать Россию никто не собирался. В самом деле, как можно наказать россиян, отняв у них бренд модной одежды? Если кого-то и можно, то очень незначительную часть публики. А кто действительно пострадал от такого, давно уже сбежали на Запад.
Причиной ухода с рынка иностранных брендов является исключительно финансовая сторона вопроса. Для примера, стоит рассмотреть автомобильный рынок, который без всяких условностей можно назвать лакмусовой бумажкой для всего происходящего. Первыми в 2022 году, как мы помним, ушли люксовые марки, то есть товары, в которых велика наценка за бренд. Как посчитали всякие Rolls-Royce и Ferrari, репутационные потери от продолжения официальных продаж в России стоят очень дорого. Парадоксально, но антироссийская истерия на Западе сделала этот демарш практически безальтернативным.
Позже побежали из России компании, у которых стоимость бренда пониже – Renault, например. Компания хотя и крупная, но не может себе позволить накручивать за марку до 100-150 процентов от себестоимости, как это делает Bentley и прочие luxury. Впрочем, все эти вещи не мешают продавать технику российским перекупщикам, которые потом без особых проблем доставляют столь желанные для богатеев трофеи. И в этом цинизм западного бизнеса, который за 300 процентов прибыли готов на любые преступления. Хотя почему только западный бизнес – у российского также крайне мало самозапретов на этот счёт.
С рынка ушли многие, но не все. Продолжая автомобильную историю, отметим компанию Suzuki, которая осталась в России. Но живёт себе тихонько-тихонько, медленно снимая сливки на заметно повысившихся ценах. Характерен пример южнокорейской конторы KGM, открывшей торговлю в России совершенно официально. Россияне могут помнить фирму под прежним названием SsangYong – когда-то давно автомобили этой компании вполне успешно продавались у нас. Столь «триумфальное» возвращение корейских автомобилестроителей не могло пройти мимо российского обывателя.
В мечтах за KGM должны были последовать Kia, Hyundai и прочие. Очень похоже на это, но есть нюанс. KGM – это не самая успешная фирма, представляющая в России не самые современные автомобили. По мировым меркам, разумеется. Понятно, что модели Tivoli, Korando и Torres на три головы современнее любой Lada. Обращает на себя внимание и небольшой ареал распространения техники бренда. Если даже американцы с европейцами закрутят гайки и устроят санкции за работу в России, особых потерь для корейцев это не принесёт. Производители, которые боятся рестрикций, действуют тоньше, хотя и вполне очевидно. Kia и Hyundai, к примеру, организовали на бывшем заводе в Калужской области сборку автомобилей под маркой Solaris. Как утверждают автомобильные паблики, производство чувствует себя очень неплохо – набирают дополнительный персонал, а смежные поставщики наращивают мощности.
Кого ждём?
Интересный статистический эффект. В минувшем феврале продажи автомобилей просели в сравнении с аналогичным периодом 2024 года сразу на четверть. Свою роль сыграл резко возросший утилизационный сбор (мера для стимулирования производства внутри страны), но не только он. Надежда на скорое мирное завершение конфликта на Украине вселила надежду в так называемых «ждунов». Это прослойка покупателей, которые, по мнению агентства «Автостат», верят в грядущее снижение курса доллара и ослабление санкций. И автомобили из недружественных стран хлынут в страну. Если напомнить о риторике первых лиц государства, то картина становится всё более ясной. Владимир Путин:
«Россия ведет переговоры с некоторыми партнерами на Западе о возможном их возвращении на российский рынок».
Какие конкретно бренды готовятся к нам обратно, президент не уточнил.
Анализ последствий повторного заселения западными брендами российского рынка очень неоднозначен. С одной стороны, это вполне здоровый процесс – рыночная конкуренция ещё никому не мешала. Что мы сейчас видим на российском рынке? Импортозамещение полностью сработало в сельском хозяйстве – страна себя обеспечивает по большинству позиций. Впрочем, процесс этот начался не вчера и не в 2022 году, а гораздо раньше. Все помнят, когда Россия отказалась от «ножек Буша». Экономисты пример сельского хозяйства предлагают рассматривать как универсальный для страны. Дело в том, что очень многие эксперты заявляют о малой ёмкости российского рынка. Дескать, невыгодно всё производить внутри страны с населением в 140 млн человек. И автопром не выйдет на уровень рентабельности, и текстильная отрасль, и авиапромышленность.
Пример сельского хозяйства это опровергает – смогли сами накормить себя, чего не было со времени Хрущёва. Просто для скромного, по мировым меркам, рынка требуется соответствующая адаптация производства. А возвращение западных производителей для этого производства создаст необходимую конкуренцию. Только запускать супостатов необходимо очень аккуратно. Всех ожидающих качественной продукции из-за рубежа по сходной цене придётся разочаровать – ни японцы, ни европейцы, ни корейцы задёшево нам ничего не продадут. Во-первых, в стране уже сформировано ценовое поле, и оно очень комфортное для продавцов. Во-вторых, заградительные утилизационные сборы не позволят продавать технику недорого. Для снижения стоимости придётся заново организовывать производство в России, что потребует несколько лет и несколько миллиардов.
У открытия границ для товаров из недружественных стран есть и обратная сторона. Для некоторых производителей возвращение западных компаний очень нежелательно. Максим Соколов, президент «АвтоВАЗа» высказался однозначно:
«Команда «АвтоВАЗа» крепко держит штурвал в своих руках, и речи о возврате бывшего партнера и уж тем более речи о цене этого возвращения не идет».
Интересно, что парой дней ранее Соколов оценил стоимость возвращения Renault в астрономический миллиард евро. По мнению президента автозавода, это позволит компенсировать затраты на восстановление полноценного производства – в 2023 году инвестировали 27,5 млрд рублей, в 2024 году – 40 млрд, в планах на 2025 год – от 45 млрд и выше.
Сергей Собянин также скептически относится к идее возращения столичного завода, который мы сейчас знаем как «Москвич», обратно под крыло французов. И в этом есть здоровое зерно. Дело в том, что западные технологические партнёры не просто использовали Россию как рынок сбыта, но и вели целенаправленное истребление суверенного автопрома.
Вернёмся к Renault, который к 2022 году фактически убил конструкторское подразделение «АвтоВАЗа», спустив завод во внутрикорпоративной табели о рангах ниже румынской Dacia. Отсюда и многомиллиардные инвестиции, потребовавшиеся Тольятти. Засилье иномарок до февраля 2022 года фактически поставило крест на будущем Ульяновского автозавода. Сейчас же его спасает не только гособоронзаказ, но и относительно пустой рынок в отдельных нишах. Найдёте аналог «Буханки» made in China по сходной цене?
В заключение можно констатировать, что бизнес в России, как и везде в мире, очень осторожен. Мы видим неоднократные заявления дилеров и экспертов, что автопроизводители Запада к нам вернутся нескоро. И это вполне понятно. Во-первых, подобные перспективы рисуются для описанных выше «ждунов», чтобы не провоцировать ещё больший затор на рынке. Во-вторых, китайские партнёры могут неправильно истолковать подобную риторику. История нас научила, что самые резонансные вещи случаются совершенно неожиданно. А ещё мы помним, что нет дыма без огня. Осталось только надеяться, что в правительстве правильно понимают диапазон рисков, которые ожидают россиян после открытия внутреннего рынка для недружественных стран.
Информация