Глава Минпромторга РФ назвал сроки начала сертификационных полетов полностью импортозамещенного самолета МС-21

Начало сертификационных полетов полностью импортозамещенного самолета МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 запланировано на лето этого года. Об этом рассказал министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. По его словам, в настоящее время осуществляются испытательные полеты.

Мы ждем летом, конец июня – начало июля этого года. Это уже начало сертификационных полетов будет полностью импортозамещенных машин

– сказал Алиханов.

Он добавил, что сейчас проводятся испытательные полеты самолета МС-21 с иностранными двигателями.

Сертификация – вещь комплексная. Мы часть сертификационной работы проводим уже сейчас. Первые вылеты в полностью импортозамещенном облике со всеми системами импортозамещенными и с ПД-14 будут в конце июня – начале июля. Это данные наших коллег из ОАК

– подчеркнул глава Минпромторга РФ.

Напомним, ранее в госкорпорации «Ростех» заявили, что сроки начала серийного производства авиалайнера МС-21 перенесены с 2025-го на 2026-й год. Как пояснили в Ростехе, это связано с необходимостью прохождения летных испытаний.

Добавим, что МС-21 является российским среднемагистральным узкофюзеляжным пассажирским самолетом. Его сборка осуществляется на Иркутском авиационном заводе. Первый полет этот авиалайнер совершил в мае 2017 года.

Comments

[Бережливый]

Интересно,недавно я видел в небе Ростовской области пассажирскмй самолёт, на него похож. Сильно удивился увиденному, ибо полеты гражданских бортов сейчас запрещены!

[Tagan]

недавно я видел в небе Ростовской области пассажирскмй самолёт, на него похож

Скорее всего это был какой-то другой самолёт Минобороны. Надобности проводить летные испытания в наших краях в текущий момент нет, по-моему. Бережёного Бог бережёт.

[Бережливый]

Tagan-АО силуэту он ближе к Суперждету, на тот же Ту154, и уж тем более Ил 76 вообще не похож, я их часто видел, ошибка исключена!

[Orange-Bigg]

Ну вот на движках ПД-8 и ПД-14 уже летают самолёты,а вот ПД-35 не на чем даже испытывать в полёте.ШФДМС даже собирать никто не начинал.И как быть?Как ПД-35 будет завершать испытания без самолёта,который должен быть разработан под него?

[Nexcom]

Сначала двигатели обкатывают на летной лаборатории на базе Ил-76.
Как правило. Потом уже на "крыло" вешают конкретного самолёта. Как то так.

[Orange-Bigg]

Так в том то и дело что про этот конкретный самолёт для ПД-35 пока не слышно.И ещё вопрос потянет ли крыло Ил-76 двигатель ПД-35.

[Orange-Bigg]

В продолжении поста.
Крыло самолёта Ил-76 рассчитано на четыре турбореактивных двигателя, подвешенных на пилонах под крылом. На первых серийных модификациях устанавливались двигатели Д-30КП-1 тягой до 11 000 кг, затем Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс. В последних модификациях самолётов двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 тягой 14 500 (3300) кгс на взлётном (крейсерском) режиме.

[Nexcom]

ИМХО, был бы рабочий двигатель.
А куда и как - ну уж наверно сообразят привинтить. Так то ситуация наоборот - куда привинтить ещё могём сделать, а вот с двигателями - как проклятие какое то до сих пор деется....

[bayard]

Цитата: Orange-Bigg

вопрос потянет ли крыло Ил-76 двигатель ПД-35.

Потянет , ещё как потянет , да и места под крылом более чем достаточно .
Техдокументация на совместно с Китаем разработанный дальнемагистральник у нас есть , так что если решение есть можно запускать сначала в опытное , а затем и в серийное производство . Нам таких самолётов нужно порядка 100 шт. для пассажирских перевозок , а с перспективой и с грузовыми\почтовыми версиями внутренний спрос может быть доведён до 160 - 200 шт. Это немного , но если будет перспектива экспортных поставок , то всё будет оправдано .
Есть и ещё одно применение этому двигателю - для транспортного самолёта , или даже военно-транспортного , грузоподъёмностью не менее 70-75 т. (танк и машина с БК и топливом) . За основу проекта можно взять увеличенный в диаметре фюзеляж Ил-76МД . Два ПД-35 позволят такому самолёту поднимать в воздух до 80 т. груза , ибо мощности двигателей точно хватит . Самолёт с такой грузоподъёмностью будет востребован куда больше , ибо его габариты , размер грузового отделения и возможность перевозить любой ОБТ + сопутствующий груз , будет крайне востребован как в ВТА ВС РФ , так и в гражданских транспортных авиакомпаниях , а так же за рубежом . Мощные и очень экономичные двигатели высокой степени двухконтурности обеспечат большую дальность , экономичность и удобство эксплуатации и ремонта , ибо это гражданский авиадвигатель сертифицированный для пассажирских самолётов .
Ну и если вдруг кому-то захочется повторить "Мрию" , то на 4-х таких двигателях она полетит как ласточка . Но это будет уже явно перебор .

[Николай Иванов_5]

Цитата: Orange-Bigg

Ну вот на движках ПД-8 и ПД-14 уже летают самолёты,а вот ПД-35 не на чем даже испытывать в полёте.ШФДМС даже собирать никто не начинал.И как быть?Как ПД-35 будет завершать испытания без самолёта,который должен быть разработан под него?

На Ил-96-400М предполагалась установка новых двигателей: четыре двигателя большой тяги ПС-90А3, а в перспективе после 2025 года двух двигателей ПД-35.

[Orange-Bigg]

Так Ил-96-400М взлетел в прошлом году на 4-ех ПС-90А1.Но так как они много жрут то не устраивают авиакомпании,а в варианте с 2 ПД-35 прийдётся переделывать всю конструкцию крыла и как следствие чуть ли не всю геометрию самолёта,то решено было сделать ставку на новый ШФДМС с 2 ПД-35,а о нём пока ничего не слышно.

Ил-96-400М впервые поднялся в воздух.Видео.

https://m.vk.com/wall-47275428_282898

[красноярск]

Цитата: Orange-Bigg

ПД-35 не на чем даже испытывать в полёте.

Почему не на чем? А АН-124? Вместо четырех Д-18Т (тяга 4860 вес 5615 одного) два ПД-35 (тяга 35000 вес 9840)
Получается на крыло при весе 11230 тяга 9720 это при Д-18Т
А при ПД-35 вес на крыло уменьшается, а тяга увеличивается более чем в 3 раза. Если ПД-35 получится, то это будет фантастика.

[Orange-Bigg]

У Д-18Т тяга 23,4 тонны.Следовательно 2 Д-18Т дают суммарную тягу около 47 тонн,а вы хотите 2 Д-18Т заменить на один ПД-35 тягой 35 тонн.То есть тяга только с одной стороны крыла минус 12 тонн.Тогда прийдётся на основе технологий ПД-35 создавать ПД-24 на замену Д-18Т.

Вот инфографика Д-18Т.

[красноярск]

Цитата: Orange-Bigg

У Д-18Т тяга 23,4 тонны.

Я указал тягу Д-18Т в крейсерском режиме - 4860.
Отсюда и моя ошибка

[Orange-Bigg]

Надежда на то что на базе технологий ПД-35 удастся относительно быстро создать нужный движ для Ан-124,не на УЗГА же надеяться,где кукурузник осилить не могут.

[Andrey Petrov]

Как не не на чем? Есть ил-76 лабаратрия

[Orange-Bigg]

Цитата: Andrey Petrov

Как не не на чем? Есть ил-76 лабаратрия

Крыло Ил-76 нерасчитано под двигатель ПД-35.Я же уже писал об этом.

[Tagan]

Спорить не стану. Это всего лишь мои догадки из тех соображений, что наше воздушное пространство несёт дополнительные риски (пока что).

[Pivot]

У МО есть несколько ТУ204/214, он похож по компановке

[irontom]

В Ростов переодически летают гражданскиние борта, доставляют по контракту Минобороны добровольцев. Так что вы скорее всего видели Аэрбас 320/321

[Светлан]

Одно не понимаю, зачем нужны эти сертификаты. Легендарные Ил-18 и пришедшие им на смену Ту154, тоже сертифицировались?
Тестировались, испытывались при всяких нагрузках, да было такое. Но вот сертифицировались ли? Были ли у них такие бумажки с надписью: «Сертификат»?

[Бережливый]

Это чтобы летать в забугорье, там свои стандарты, если им не соответствовать то самолёт не пустят через своё воздушное пространство.

[Светлан]

Таки да, но сегодня, эта бумажка требующаяся для заграницы, тормозит развитие Российского авиапрома. В будущем когда откроется небо заграницы, возможно эта бумажка понадобится, и именно тогда в будущем её надо делать. Сегодня она не нужна.

[Glagol1]

Сертификат - не бумажка, а факт соответствия самолета возможностям эксплуатации. Пассажирский лайнер - это не велосипед и не самокат, все должно быть сделано на определенном стандарте. Например для двигателя критически важна устойчивая работа при забросе воды. Таких требований - сотни, и пока они все не выполнены, сертификата не будет. Именно эта система и гарантирует такую надежность в авиации. В СССР также была система испытаний и допуска. Со временем правила меняются, но не их суть.

[2al]

Ту-154 кстати первый советский самолёт прошедший полную сертификацию ИКАО. Ил-62/62М получил только государственные сертификаты в странах куда совершал полёты, в т.ч. США.

[A.A.G.]

Цитата: 2al

Ту-154 кстати первый советский самолёт прошедший полную сертификацию ИКАО. Ил-62/62М получил только государственные сертификаты в странах куда совершал полёты, в т.ч. США.

Если не затруднит, - дайте ссылки.
При СССР было много знакомых из числа старшего поколения( вплоть до фронтовиков ВОВ). Очень гордились Ил-18, Ил-62..

[Сергей Т19]

Под словом "сертификат" скрыты гораздо большие проблемы. Очевидно же что много чего ещё просто не готово для полноценной эксплуатации самолёта.

[Дилетант]

Сертификация начнется летом. А когда закончится? А когда наконец самолет попадет авиакомпаниям?
Ау, г-н Алиханов!

[topol717]

В марте 2022 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что планы по серийному производству самолёта МС-21 сдвинутся на один-два года в связи с санкциями, наложенными на Россию. Сертификацию планировалось завершить до конца 2023 года. Первые шесть самолётов МС-21 с двигателями ПД-14 планируется поставить авиакомпаниям в 2024 году.
Первые шесть МС-21 Аэрофлот должен был получить в декабре 2024 года - январе 2025 года.
В августе 2023 года Д. Мантуров заявил о начале поставок МС-21 до конца 2024 года.
Ну как бы обосрались по полной, теперь вот все передвинули на 26й год, и даже не начало а середину. И уде о массовом производстве речи уже даже не идет. Пока только о сертификации.
В 26 году опять все передвинут.

[alexoff]

Сертификация будет продолжаться вечно - будут постепенно замещать компоненты и начинать сертификацию заново. Ибо сертификацию уже несколько раз уже проводили, а с российскими двигателями самолёт летал ещё в 2020 году

[Дядя_Миша]

Что бы ускорить процесс сертификации необходимо волевое командирское решение. Послать куда подальше всех и отменить всё к чертям собачьим .Если так можно поступать с " снипами -хрипами " , значит можно и с сертификацией

[75Сергей]

Надеюсь все-же ему присвоят индекс модели Як-21?

[mark1]

Цитата: 75Сергей

Надеюсь все-же ему присвоят индекс модели Як-21?

Так то у него есть яковлевский индекс - Як -242

[75Сергей]

Ну пусть будет Як-242, я непротив ( хоть не "очко" будет), а то этот Михаил Сергеевич, вызывает плохие ассоциации

[tralflot1832]

Кто в курсе как попасть на сертификацию эвакуация из салона самолёта с максимальным количеством пассажиров через эвакуационные выходы? За сколько секунд.?За это бабло платят?

[75Сергей]

Вы пересмотрели "Черный ящик"

[alexputnik17]

Цитата: Дилетант

А когда наконец самолет попадет авиакомпаниям

36 самолетов в год, с 2027...если вправо не уйдут.

[Бомба]

Шел 2025 год, мы к своему планеру прикрутили свой мотор, слава Богу не китайский. Ура товарищи! На стоимости перелета это конечно не скажется никак.

[Konnick]

Всё-таки есть польза от санкций и я хотел бы чтобы мы повернулись лицом к производителям, а не к перекупам. Необходимо менять налоговую политику и начать национализацию основных государствообразующих предприятий. А в первую очередь это Норильский Никель с возвращением ему советского названия комбинат Надежда. Практически все авиационные металлы есть у нас свои.

[topol717]

Отобрать и поделить, конечно. Очень по коммунистически.

[Konnick]

Цитата: topol717

Отобрать и поделить, конечно. Очень по коммунистически.

Вот как раз Чубайс взял и поделил как Шариков, всем поровну по ваучеру, только откуда у Потанина с Прохоровым появилось столько ваучеров для покупки Норильскникеля

[AC130 Ganship]

Цитата: Бережливый

Tagan-АО силуэту он ближе к Суперждету, на тот же Ту154, и уж тем более Ил 76 вообще не похож, я их часто видел, ошибка исключена!

Ту214 военный мог пролетать. МС21 - очень врят-ли

[topol717]

Ту-214 длинный и узкий как сигара. Его тяжело с кем то перепутать. Там скорее всего Айрбас или Боинг был. Чартерные рейсы для МО делают.

[Роман_]

что сейчас проводятся испытательные полеты самолета МС-21 с иностранными двигателями

Ковровую дорожку испытывают или шильдики на русском?
Или по пути авианосца проданного в Китай пошли (китайцы, сказать культурно -сделали из него центр развлечения...) Новые возможности МС-21 это выбор из 20 прекрасных дам на одного vip клиента...

[vovochkarzhevsky]

Сроки начала работ ничему не обязывают. Весь вопрос. когда их завершат.

[tralflot1832]

Цитата: 75Сергей

Вы пересмотрели "Черный ящик

Я уже нашёл, на эту тему МС21 прошёл сертификацию в 2023 г с 211 пассажирами и 3 куклами изображаюших младенцев.За 81,7 секунды вместо положенных 90.Пролетел как фанера над Парижем.

[Сергей3]

Он по определению не может быть полностью импортозамещен, самый простой пример - ж/к экран, на который каждый из вас прямо сейчас смотрит не производится в России вообще ни в каком виде, есть крохотные экранчики 1,5 см в ширину и Всё, совсем всё. И таких примеров множество. Самые распространённые вещи, которыми пользуются вообще все, в России вообще не производятся,.

[Stoler]

Я бы так помпезно не радовался. Уж сколько было этих "полностью импортозамещенных" и какие фанфары при этом играли..ух вспоминать устанешь. А потом ,через некоторое время появляется еще один еще более "полностью импортозамещенный", а потом еще один А самолетов как не было так и нет