«Завершается монтаж»: назван срок сертификационных полётов импортозамещённого самолёта МС-21

Назван срок сертификационных полетов импортозамещенного среднемагистрального самолета МС-21. При этом речь идет сразу о двух его модификациях, первая из которых предусматривает частичное импортозамещение, а вторая – полное.

Об этом на заседании комитета по экономической политике Совфеда России сообщил заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков.

Он рассказал, что сертификационный полет частично импортозамещенного МС-21, который проходит у создателей как «образец №12», состоится уже этой весной, а полностью русифицированой версии самолета – летом.

Перед этим проводится сборка и тщательная проверка всех систем и агрегатов. И хотя введенные Западом санкции сильно замедлили начало серийного производства лайнера, работа над созданием воздушного судна ведется с учетом всех требований безопасности и без лишней спешки.

Завершается работа по формированию окончательного облика самолета и наземной отработке систем

- сообщил Абраменков.

По его словам, в «образце №12» завершается монтаж комплектующих и заканчивается оформление документов, разрешающих первый вылет воздушного судна. Одновременно идет работа с «образцом №13» – полностью импортозамещенным самолетом.

Что касается воздушного судна SJ-100, то его создание идет по похожей схеме. Уже прошел первый сертификационный полет частично импортозамещенной версии, за которым последуют и другие летные испытания. И в самое ближайшее время в первый полет отправится полностью русифицированный SJ-100.

Comments

[Orange-Bigg]

. Он рассказал, что сертификационный полет частично импортозамещенного МС-21, который проходит у создателей как «образец №12», состоится уже этой весной, а полностью русифицированой версии самолета – летом.

Добрые новости.Надо же.Неужели полностью на отечественных самолётах летать будем?По МС-21-310 у наших авиакомпаний вопросов нет,в отличии от Ту-214,которые не хотят покупать.Вот так то.В условиях санкций не хотят Ту-214 покупать.

.Дефицит самолетов в России, возникший в 2022 году на фоне масштабных санкций, заставил по-новому оценить потенциал старого и проверенного самолета Ту-214. Начались работы по замещению импортных систем отечественными, а Казанский авиазавод начал наращивать мощности для расширения производства. Однако особого спроса на этот лайнер нет и сейчас, о чем свидетельствуют заявления Ростеха.

https://www.ixbt.com/news/2025/03/28/jepoha-tu214-proshla-v-rostehe-podtverdili-chto-otechestvennyj-tu214-prakticheski-ne-interesen-aviakompanijam.html

[Orange-Bigg]

Вот он красавец.Как можно от такого самолёта откаться?

[A.A.G.]

Цитата: Orange-Bigg

Вот он красавец.Как можно от такого самолёта откаться?

Обещалки?
Вроде, Вы не из числа шапкозакидателей...
Тупенький я, - не научился видео выкладывать, прикреплять... : в смартфоне имеется видео с полëтом МС-21 в канун юбелея Иркутского авиозавода... ( видимо, -ещë на импортных двиглах) . Хочется порадоваться, - да повода нет.
Так, или иначе, - многие в Иркутске соотносят себя с авиозаводом... Кто-то цеха белил, кто-то полы заливал... Короче, - переживаем, болеем за Это Дело!
... Толку мало...
Неее, - демонстрационный полëт, тренировочный, - всë имеется...
Самолëтов нету.... Говорят, - несколько штук стоят. Двиглов ждут... Хочется верить.

[topol717]

канун юбелея Иркутского авиозавода... ( видимо, -ещë на импортных двиглах)

Помимо двигателей там столько импортных комплектующих было, начиная с банальных кресел, точнее даже не самих кресел, а точек крепления и стоек этих кресел. Это типо как на ВАЗе, дверные петли покупали в Чехии. Так что работу по импортозамещению предстояло провести просто гигантскую.

Одновременно идет работа с «образцом №13»

После этого статью можно не читать. В Авиации борт 13 всегда пропускают.

[Okko777]

Этот бред просто не стоит читать. Что такое частично импортозамещённый самолёт ? Кстати это уже вторая сказка. Первая сказка была о том , что для ускорения испытаний на один импортозамещённый самолёт ставили импортный двигатель , а на другой, импортный , ставили наш двигатель. Но это в теории не возможно... До 2030 года этих самолётов не будет, ни импортазамещённого МС-21 , ни импортозамещённого Суперджета ! Будет непонятный вариант "12".

[D16]

на один импортозамещённый самолёт ставили импортный двигатель

Проверяли уже готовое отечественное оборудование, пока не был готов ПД-8.

а на другой, импортный , ставили наш двигатель.

ПД-8 поставили не на импортный борт, а один из первых ССЖ-100, коих сейчас много в авиакомпаниях. Испытывают двигатель, за одно проверяют возможность ремоторизации летающего ныне парка не импортозамещенных ССЖ-100. Ресурс планера больше ресурса SAM-146, который топерь французы не ремонтируют.

До 2030 года этих самолётов не будет, ни импортазамещённого МС-21 , ни импортозамещённого Суперджета !

Летом полетят, а там посмотрим по ходу испытаний.

[Okko777]

Наивные люди ! На двигателе стоят самолётные агрегаты : генераторы и различные насосы ( топливной, гидросистемы, пневмосистемы. системы кондиционирования). Дело в том, что наши эти агрегаты гораздо больше по размерам при той же мощности и обороты могут отличаться. Специальное устройство в составе двигателя называется коробка приводов. Эти коробки разные для импортного и импортозамещённого самолёта, а значит и двигатель ПД-14 для импортного оборудования и для нашего разные. Это вам понятно ?
Двигателисты могут меня поправить.

[vovochkarzhevsky]

В Авиации борт 13 всегда пропускают.

Нет, не пропускают.

https://russianplanes.net/planelist/Irkut/MS-21

[kapitan92]

Цитата: Orange-Bigg

По МС-21-310 у наших авиакомпаний вопросов нет,в отличии от Ту-214,которые не хотят покупать.Вот так то.В условиях санкций не хотят Ту-214 покупать.

Откуда у Вас такие "новости"? Покупать нечего, их просто нет в должном количестве. МС 21 , еще долго "допиливать" будут, а летать надо сейчас.

ЭКОНОМИКА
Казанский авиазавод законтрактовал 23 «тушки»
Казанский авиазавод законтрактовал 23 самолета Ту-214. Об этом стало известно на коллегии Минпромторга РТ.

В этом году КАЗ должен выпустить 4 «тушки» — такое количество указано в распоряжении правительства России. На самолеты от казанского авиационного завода уже есть заказчики. Сотню «тушек» ждет авиакомпания S7 Airlines, «Ираэро» — девять, а якутские авиалинии — 12 бортов. При этом Минпромторг России сократил планы по производству моторов для этих самолетов почти в полтора раза.

https://116.ru/text/economics/2025/02/27/75161234/

[Orange-Bigg]

В мае 2023 года «Аэрофлот» выставил список из 99 изменений, которые нужно внести, чтобы салон соответствовал стандартам компании. Они увеличивают стоимость производства и ставят под сомнение выполнение сроков поставок. Три члена экипажа. Авиакомпании уже давно используют двух пилотов и не готовы тратиться ещё и на бортмеханика.

. В январе 2023 года стало известно, что первые 11 Ту-214 для "Аэрофлота" будут поставлены через лизинговую компанию "Авиакапитал-Сервис" в 2024-2026 годах по цене от 3,144 до 3,285 миллиарда рублей (46,5-48,6 миллиона долларов по курсу на 14 января 2023-го). 100% стоимости профинансируют из ФНБ через покупку долговых обязательств лизинговых компаний со сверхнизкой доходностью в 1,5%.Однако перед поставкой самолетов Ту-214 "Аэрофлот" выдвинул ни больше ни меньше аж 99 изменений, главным из которых стало переформатирование кабины экипажа с переводом на управление двумя пилотами (ныне в состав экипажа входит бортинженер).... бортинженер необходим для российских самолётов, летающих за рубеж. У "боингов" и "эйрбасов" в каждом аэропорту есть собственные сервис-инженеры, но нет их для российских машин. Это заставляет авиакомпании возить своего специалиста - бортинженера - для оперативного наземного техобслуживания в любом аэропорту.

https://dzen.ru/a/ZcvrrOp0yg8-_DMC

[kapitan92]

Цитата: Orange-Bigg

В мае 2023 года «Аэрофлот» выставил список из 99 изменений, которые нужно внести, чтобы салон соответствовал стандартам компании. О

А разве в России летает только "Аэрофлот"? и потом это было в 2023г, Казанский завод за это время "переварил" еще несколько десятков млрд. на реконструкцию завода .
Я дал Вам список российских компаний, которые хотят приобрести данный тип самолета и "Аэрофлота" там нет.

[Eugen 62]

Авиакомпании уже давно используют двух пилотов и не готовы тратиться ещё и на бортмеханика.

Наивный вопрос от неспециалиста в авиации. А зачем переделывать кабину? Почему нельзя посадить двух пилотов, а третье кресло оставить пустым? Насколько я понимаю, сейчас в кабине уже нет такого количества приборов. Вся информация выводится на дисплей. Два пилота могут спокойно летать в трёхместной кабине.

[Orange-Bigg]

Бортинженер нужен для предполетной подготовки,обеспечивает контроль и управление различными системами самолёта во время полёта.Для автономного обслуживания самолёта.Бортинженер необходим для российских самолётов, летающих за рубеж. У "боингов" и "эйрбасов" в каждом аэропорту есть собственные сервис-инженеры, но нет их для российских машин.

. МОСКВА, 11 декабря. /ТАСС/. Испытания самолета Ту-214, который управляется двумя членами экипажа, планируется начать в 2026 году, говорится в официальном Telegram-канале госкорпорации "Ростех"."Создание самолета под экипаж из двух членов. Его испытания планируется начать в 2026 году. При этом будут сохранены и машины с двумя пилотами и бортинженером, которые требуются военным и спецслужбам", - говорится в сообщении.

https://tass.ru/ekonomika/19507461

[Eugen 62]

Бортинженер нужен для предполетной подготовки...

Это и ёжику понятно. Я спрашивал, почему Аэрофлот требует переделать кабину на двухместную? Почему нельзя двум пилотам летать в трёхместной кабине. А в случае полёта за рубеж брать ещё и бортмеханика?

[Orange-Bigg]

Потому что тогда надо ставить компы вместо бортинженера,переделывать кабину,чтобы обеспечить безопасность полета.

. Наличие бортинженера в целом увеличивает безопасность полёта и уменьшает возможность ошибки, так как снижает нагрузку на командира. В современном лайнере третьего члена экипажа де-факто заменяют компьютерные системы, однако на 100% на них командир воздушного судна не полагается никогда. ... С другой стороны, для полёта на Ту-214 авиакомпании вынуждены готовить отдельно бортинженеров, которых почти уже нигде нет в составах гражданских экипажей. ... «Аэрофлот» уже предлагал казанским авиастроителям переделать кабину Ту-214 под пилотирование двумя членами экипажа. Технически это возможно сделать, но пока машины будут выпускаться в трёхчленной компоновке. Кабины под уменьшненный экипаж предусматривается монтировать лишь с 2026 года.

https://kazan.aif.ru/society/v_tesnote_da_ne_v_obide_kak_poletyat_passazhiry_v_novom_laynere_tu-214

[kit88]

Цитата: Orange-Bigg

Бортинженер необходим для российских самолётов, летающих за рубеж.

А для летающих внутри России не нужен получается?
Не. Вы уж определитесь, для чего бортинженер. Если только потому, что в забугорных аэропортах нет специалистов для подготовки Ту-214 к полету, то посадите бортинженера в салон вместе с пассажирами ( хоть двух и механика в придачу, чтоб отвертки подавал).
А вот если в полете бортинженер необходим Ту-214, то это уже действительно совсем другой расклад. Это уже вопросы к КБ.

[vovochkarzhevsky]

А для летающих внутри России не нужен получается?
Не. Вы уж определитесь, для чего бортинженер. Если только потому, что в забугорных аэропортах нет специалистов для подготовки Ту-214 к полету, то посадите бортинженера в салон вместе с пассажирами ( хоть двух и механика в придачу, чтоб отвертки подавал).
А вот если в полете бортинженер необходим Ту-214, то это уже действительно совсем другой расклад. Это уже вопросы к КБ.

Если место бортового инженера между пилотскими и он не имеет отдельного рабочего места, то вполне могут летать два лётчика.
Ту-204 делали во времена когда уже шёл спор, сколько человек в кабине, два, или три.
Советская концепция опиралась не на экономию, а безопасность полётов. Чтобы в кабине было всегда как минимум два человека.
Катастрофа A320 под Динь-ле-Беном подтвердила, что советская система лучше. Но побеждает жадность.

[alexoff]

Аэрофлот простоотказался от российских самолетов, заявив что покупать будут тот, который появится позже остальных. Учитывая, кто владеет аэрофлотом и что там в совете директоров сидел Навальный, им предложил кто-то с запада немного потерпеть до возвращения боингов с эрбасами

[bayard]

Думаю Аэрофлот нуждается в посещении бригады "врачей" из Следственного Комитета и Генеральной Прокуратуры , с аудитом на предмет законности проведения приватизации , соблюдения закона при акционировании и в целом о соблюдении законов и правил при ведении хозяйственной деятельности . Думаю эту авиакомпанию следует вернуть в государственную собственность . По крайней мере государству должен принадлежать контрольный пакет акций .
А Минпромторг давно пора разогнать по департаментам , вернув им прежний статус отраслевых министерств .

[Glagol1]

S7 сотню Тушек не заказывал, это фейк.

[vovochkarzhevsky]

ЭКОНОМИКА
Казанский авиазавод законтрактовал 23 «тушки»
Казанский авиазавод законтрактовал 23 самолета Ту-214. Об этом стало известно на коллегии Минпромторга РТ.

К чертям все эти новости экономики. Смотрим реестр.
https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214
Картина удручающая. Из 91 построенных, только 45 в эксплуатации.

[RondelR]

Вряд ли будет массовый переход, снятие санкции по авиации вопрос времени. А МС21 кот в мешке, и не лучший опыт с суперджетом отпугнет покупателей.

[Orange-Bigg]

Цитата: RondelR

Вряд ли будет массовый переход, снятие санкции по авиации вопрос времени. А МС21 кот в мешке, и не лучший опыт с суперджетом отпугнет покупателей.

Будет.Санкции вряд ли снимут.Слишком много противоречий.К тому же глупо сворачивать назад уже в конце длинного пути создания современной отечественной авиации. Столько вложили за столько лет чтобы что?

[RondelR]

Цитата: Orange-Bigg

Будет.Санкции вряд ли снимут.Слишком много противоречий.К тому же глупо сворачивать назад уже в конце длинного пути создания современной отечественной авиации. Столько вложили за столько лет чтобы что?

Санкции будут, но самые болезненные для страны в виде ограничения технологии, вот то что
На мс21 вернутся западные комплектующие вряд ли стоит ждать. А вот поставка комплектующих для текущих бортов боинга и арэбаса, это вполне в их интересах, как и закупка новых.
Насчет вложений, так это авиакомпании сами будут принимать решение исходя из выгоды, что им закупать.

[StarWinner]

Насколько мне известно мы Боингу делаем какие-то детальки. В чем вообще вопрос: вы нам комплектующие для МС-21, Ту- 214. Мы вам лопатки для турбин и титан. Или я что-то не понимаю.

[StarWinner]

Если они не соглашаются на сделку, то до свидания. Ни один Боинг больше в небо не попадет.
Или опять происки КОТА ЛЕОПОЛЬДА

[Попандос]

Насколько мне известно мы Боингу делаем какие-то детальки.
....
Мы вам лопатки для турбин и титан.

Учите матчасть, Boeing , не делает турбин.

[topol717]

Цитата: RondelR

снятие санкции по авиации вопрос времени.

Вы про санкции на поставку самолетов? Надеюсь что их не снимут. Но конкурировать с Боингом, который в месяц делает по 100 самолетов. практически нереально.

[RondelR]

Если снимут санкции на импорт технологии, и в мс21 вернутся западные комплектующие, то вполне реально, мс21-300 до войны на бумаге был топовой машиной в классе. Если бы ее довели до реализации плюс смогли наладить обслуживание по всему миру, то вполне могли бы откусить кусок рынка у аэрбаса и боинга.

[topol717]

Цитата: RondelR

то вполне могли бы откусить кусок рынка у аэрбаса и боинга.

Да никто бы этого не позволил. там еще 2017 на ровном месте, Японцам запретили поставлять смолу для производства крыла. И палки в колеса ставили на каждом углу. На словах да-да-да, а реально никуда нас не пускали. Они не просто так развалили всю авиапромышленность СССР, что бы потом просто так отдать хоть кусочек рынка.

[RondelR]

Позволят не позволят это другой вопрос, я пишу про сценарии снятия санкции на поставку комплектующих.
Они не разваливали авиапромышленность, первое, советская гражданская авиапромышленность не была конкурентноспособной, второе рухнала промышленность из-за внутренних проблем. Искать во всем внешних врагов мешает разглядеть внутренние проблемы.

[topol717]

Цитата: RondelR

Позволят не позволят это другой вопрос, я пишу про сценарии снятия санкции на поставку комплектующих.

Еще раз в 2017 году на ровном месте ввели запрет на поставку компаунда из Японии, который в мире делался только там. Этот компаунд использовался в производстве крыла самолета.

Цитата: RondelR

Они не разваливали авиапромышленность

Они просто раздавали взятки. На взятки в еще в 1990х годах, Боинг истратил более 5 млрд долларов. И все эти взятки только с одной целью, не допустить поставки российских самолетов даже на внутренний рынок.

[RondelR]

Цитата: topol717

Еще раз в 2017 году на ровном месте ввели запрет на поставку компаунда из Японии, который в мире делался только там. Этот компаунд использовался в производстве крыла самолета.

Еще раз: "Позволят не позволят это другой вопрос, я пишу про сценарии снятия санкции на поставку комплектующих."

Цитата: topol717

Они просто раздавали взятки. На взятки в еще в 1990х годах, Боинг истратил более 5 млрд долларов. И все эти взятки только с одной целью, не допустить поставки российских самолетов даже на внутренний рынок.

Хоть одно подтверждение этому есть?

[topol717]

Есть, это давно было, даже интернетов тогда не было ))). Но если начать правильно искать, то даже не вполне законные акты и действия, или мемуары некоторых директоров в инете можно найти.

[RondelR]

Понятно, никаких доказательств)

[alexoff]

Цитата: RondelR

Хоть одно подтверждение этому есть?

никогда не задавались вопросом? Вот Путин сказал - в угоду западу некоторые отрасли специально уничтожали. А что же это за отрасли такие, которые сами бы не загнулись? Вряд ли ведь это была автомобильная отрасль - наши тачки не были конкурентами тойотам. И не фарма - в СССР была очень примитивная фармацевтика. Что же это за отрасли, которые он постеснялся назвать?

[RondelR]

Мало ли что он там говорит, он вообще любит чушь нести)
Они не сами по себе загнулись. Первое в стране случился экономический коллапс, что сказалось на всех отраслях, второе они не были конкурентноспособны на фоне запада.

[alexoff]

Если бы у СССР всё было так плохо, то он бы давно гикнулся и никто не сравнивал экономические показатели с 1991 годом - превзошли их или нет.

[RondelR]

Так он и рухнул как бы(не по экономическим причинам правда, по ним вообще страны не распадаются).
Можно с любым временем сравнивать) толку то с этого? это не о чем не говорит.
Ну и да, речь про гражданскую авиацию, советские самолеты были неконкурентоспособные на фоне запада, это нелепо отрицать. Военные очень даже были, поэтому и выжили.

[alexoff]

И насколько они были неконкурентоспособны? Особенно на внутреннем рынке? Есть какие-то циферки? Или это будет топливопотребление самолёта 1975 года выпуска и эрбаса 2015 года выпуска?

[RondelR]

Да как бы есть знаменитое сравнение ил96 и боинг 767-300 как пример. Гуглится по: "Сравнение эксплуатационной экономики Ил-96-300 и Boeing 767-300 на опыте "Аэрофлота"

Вот оттуда:

Как видно, разница в 30% между максимальным взлетным весом Ил-96 и Boeing 767 (а именно на основе этого показателя рассчитываются аэропортовые и аэронавигационные сборы) оказывается далеко не в пользу отечественного самолета. Еще одно слабое место Ил-96 — часовой расход авиаГСМ. По данным "Аэрофлота", часовой расход топлива у Boeing 767 на 38% меньше, чем у Ил-96. При этом налет на списочный самолет у Boeing 767 на 69% выше, чем у российского самолета. У американской машины на 27% выше показатель исправности (основываясь на опыте "Аэрофлота") и в то же время на 30% меньше состав летного экипажа.

Или вот вывод:

Раньше традиционно считалось, что, несмотря на значительные расходы, связанные с поддержанием летной годности и невысокой топливной эффективностью, летать на Ил-96 российским эксплуатантам выгоднее, поскольку высокие таможенные пошлины на западную технику увеличивают стоимость владения "иномарками" и не позволяют эксплуатировать их экономически эффективно. Данные "Аэрофлота" за 2005 г. опровергают это представление (табл. 5). Срок амортизационных отчислений эксплуатируемых Ил-96 практически истек, и сумма расходов на владение незначительная. Для Boeing 767 сумма расходов на владение на этом фоне существенно выше. Однако с учетом значительно меньших затрат по всем другим составляющим себестоимости, в том числе на ремонт и ТО самолетов, общая себестоимость летного часа у Ил-96 (8306,2 долл.) получается на 18% выше, чем у Boeing 767 (7047 долл.).
Напомним, что эксплуатируемые с 2005 г. Boeing 767 были приобретены "Аэрофлотом" без уплаты таможенных пошлин. Но даже если компания заплатила бы пошлину в 20% (подразумевается, что таможенный НДС можно вернуть), то разница в себестоимости летного часа все равно была бы в пользу Boeing 767 — на 13,2%.
"Аэрофлот" просчитывал и эксплуатацию новых Ил-96, которые компании еще предстоит закупить. И опять с точки зрения эксплуатационной экономики Boeing 767 выглядит привлекательнее. Составляющая стоимости летного часа, связанная с расходами на владение Ил-96 даже с учетом государственных субсидий части лизинговых платежей (а именно на таких условиях приобретается Ил-96), превысит 1 тыс. долл. Если за Boeing 767 были бы произведены таможенные платежи с учетом возврата НДС, то разрыв в стоимости летного часа все равно оказался бы в пользу Boeing 767 и превысил 20%.

[alexoff]

Ну так мы тут видим результаты - Аэрофлот без пошлин купил боинги, наш авиапром из-за развала стал выпускать штучные экземпляры, которые дороже. К тому же у ила грузоподъёмность ощутимо больше. Ну и не забываем, кому Аэрофлот принадлежит. Вообразите себе, что дело не пустили бы на самотёк, а при поддержке государства убрали бы бортмеханика и доработали движки. Но при поддержке государства всё закрыли со словами - оно дорого! А нефть вывозить дёшево

[RondelR]

Так на ил-96 льготы были) не ну конечно можно оградиться пошлинами, и что же тогда? Ту разницу которая была у ила с боингом просто перекладывается на потребителя, на цене билетов.
Более того, Россия маленький рынок, нам нужен экспорт, для того чтобы все это окупать нужны экспортные контракты. Плюс еще фактор что боинг и аэрбас собирают всем миром, со всего мира стараются набрать лучшее, в таких условиях конкурировать с ними нереально, если мы так же не будем делать... конечно нужно стараться локализовать как можно больше, но все невозможно, если мы хотим конкурентную машину.

[topol717]

Вы еще 2025 год возьмите для сравнения.
Передел Авиарынка начался в 1993 году. всего лишь 32 года прошло.
И да по тем временам Ту-154 был вполне себе экономически оправданным решением. НО!!! кто то решил что этот самолет слишком сильно шумит.

"Сравнение эксплуатационной экономики Ил-96-300 и Boeing 767-300 на опыте "Аэрофлота"

А теперь возвращаемся и читаем мой пост про взятки.

[Авиатор_]

Интересно, что не успели "импортозаместить" в первой машине? Двигуны, то вроде, везде ПД-8

[Orange-Bigg]

Авионика,куча вспомогательных систем,связанных с электроникой.

[михаилл]

Цитата: Orange-Bigg

Авионика,куча вспомогательных систем,связанных с электроникой.

На Китай импортозаместили?

[Orange-Bigg]

Нет.Своё создали.Время было достаточно.Да и как можно импортозаместить на Китай?Китай это что теперь не заграница?Китай на свои самолёты предпочитает западную авионику ставить,чтобы рынки завоевать.

[михаилл]

Цитата: Orange-Bigg

Нет.Своё создали.

Дай то Бог.

[topol717]

Авионика там давно своя. Самолет это не только мотор и крылья. Там куча систем, начиная от банальных кресел и холодильников для шампанского, и заканчивая системами жизнеобеспечения.

[Офицер запаса]

Честно говоря, журналистский корявый словесный штамп "импортозамещение" глаза режет. Что, нельзя сказать - отечественное производство?
А импортозамещение - это замещение одного импорта другим.

[A.A.G.]

Цитата: Orange-Bigg

Авионика,куча вспомогательных систем,связанных с электроникой.

Извините...
Помню Ваши предыдущие комментарии...
Вас взяли в оборот?!)))
/ Вспоминается, - подобное писал Скоморохову.../ Уже давно...
Давайте так: если работаете под контролем, - точку в конце предложений не ставьте.)) ( " Вариант Омега")...)))

[Orange-Bigg]

. Вас взяли в оборот?!)))

В смысле?

[Андрей1966]

"...Родила царица в ночь Не то сына, не то дочь;"©

[sagitovich]

И во времена СССР думаю не всё отечественное использовали.
Это нормально, покупать что то за рубежом, но на 90 процентов должен быть свой.

[Слово]

Долгий процесс, сказывается отсутствие профильных и квалифицированных людей от технаря, до инженера. Надеюсь время тупоголовых чиновников с лозунгом -" всё купим за границей," или "зачем изобретать велосипед" закончится вскоре.

[Scientist_]

Прям Санта-Барбара

Текст Вашего комментария слишком короткий и по глупомy мнению администрации сайта не несёт полезной информации

[Товарищ Берия]

Сегодня исполнилось 75 лет Владимиру Александровичу Ярыгину -"человеку и пистолету"(перефразируя В.Маяковского).

Успел за минуту до окончания суток в Ижевске.

[Misha_an26]

Меня в гражданский самолёт палкой не загонишь. Лучше на паровозе поеду (хотя риск тоже есть) . Сам летал командиром ( Ан-24,26). Было время.

[Сергей Т19]

Уверен что ТУ-214 не взлетит. По факту это морально устаревший самолёт. Уверен уже нет того оборудования и тех специалистов которые делали для него оборудование. Кроме того там три члена экипажа вместо двух. Если переходить на два члена экипажа, то считай надо заново делать авионику. А это считай новый самолёт. А зачем тогда его вообще делать если делают новый и современный самолёт МС-310 такого же класса. У Казанского завода и так полно заказов от военных, вот ими пусть и занимаются.

[Orange-Bigg]

У КАЗ имеются производственные мощности,а поставить компы вместо бортинженера вполне решаемая технически задача. Самолётов надо много.

[svan26]

Думаю сотни бортов такого класса, как ТУ-214 нужны военным для разведки, ПЛО и уже вчера.

[Carlos Sala]

Замещение импорта из Западной Европы продукцией из России или дружественных стран является первоочередной задачей.

[firefox7022]

Более того, нужно мыслить глЫбже. Пора задуматься над экспортом. Хотят покупать у России С-400, ну или Су-57, то в нагрузку десять Суперждетов и пять МС-21.

[Floke]

Цитата: Orange-Bigg

. Он рассказал, что сертификационный полет частично импортозамещенного МС-21, который проходит у создателей как «образец №12», состоится уже этой весной, а полностью русифицированой версии самолета – летом.

Добрые новости.Надо же.Неужели полностью на отечественных самолётах летать будем?По МС-21-310 у наших авиакомпаний вопросов нет,в отличии от Ту-214,которые не хотят покупать.Вот так то.В условиях санкций не хотят Ту-214 покупать.

.Дефицит самолетов в России, возникший в 2022 году на фоне масштабных санкций, заставил по-новому оценить потенциал старого и проверенного самолета Ту-214. Начались работы по замещению импортных систем отечественными, а Казанский авиазавод начал наращивать мощности для расширения производства. Однако особого спроса на этот лайнер нет и сейчас, о чем свидетельствуют заявления Ростеха.

https://www.ixbt.com/news/2025/03/28/jepoha-tu214-proshla-v-rostehe-podtverdili-chto-otechestvennyj-tu214-prakticheski-ne-interesen-aviakompanijam.html

ТУ214 устаревший самолет. Смысл его покупать на долгие годы, если МС21 в финальной стадии готовности? Помимо третьего пилота, у ТУ214 больший расход топлива, меньше ресурс двигателя и выше стоимость эксплуатации.

[yuriy55]

работа над созданием воздушного судна ведется с учетом всех требований безопасности и без лишней спешки...

...в надежде, что вернутся те благословенные времена, когда можно будет погреть вороватые ручонки на валютных спекуляциях, увеличив тем самым количество российских долларовых миллиардеров и их совокупное состояние...
* * *
Смотрю на это жрущее и гадящее стадо разных всяких паразитов и не могу понять: уроки с введёнными 16-ю пакетами санкций усвоены или эти неучи продолжают пятиться в противоположную сторону развития прогресса?
А не проще и безопасней ЛИ озаботиться производством нужных комплектующих на российских предприятиях? Что для этого должно послужить стимулом: пинок от Путина, наложение штрафов в размере «кровно заработанного» или обычная изоляция от яств и излишеств лет на 10?

[Солдатов В.]

Частично импортозамещённый самолёт это звучит как частично беременная. Толку от этого? Зачем? Когда полностью переделают или сделают свои самолёты эти самолёты куда девать? Какая у них будет гарантия на безопасность, можем мы привлечь иностранных поставщиков к уголовной ответственности.
Вот есть статистика по катастрофам самолётам с иностранными комплектующими и статистика боингов и других иностранных самолётов летающих в России. По сути и там и там одни и те же приборы и комплектующие, почему наши бьются и ломаются чаще чем иностранные? Что нам поставляют какого качества? Не ведётся ли тайная война по охаиванию российской авиационной продукции конкурентной с западной. Самолёты ведь выпущенные в советское время летают ведь и ничего с ними почти не происходит. Вот о чём ещё надо задуматься.

[Максим из Иркутска]

С 2017 года обещают, что МС-21 начнет поступать авиаперевозчикам, сотни до 2030 года, а воз и ныне там, для вида дали сертификат. В серию не пойдет, продолжат испытания.

[Голландец Михель]

Ну наконец-то, домучили! Но все равно рад за наш авиапром

[APASUS]

Осталось только что бы эти самолёты покупали. Лизинг или налоговые льготы внутри страны ,что то что заставит компании приобретать именно наши самолёты

[Романенко]

Давно уж пора, заждались, понятно что по объективным причинам, но уже как-то на душе полегче. Свой самолет это вещь! Кстати, а что там по поводу "частичного" импортозамещения? Это что там не наше и в каком процентном выражении к общему объему? А то последнее время трудно понять некоторые сообщения, публикуемые в укрупненном формате.

[Sedoy]

Назван срок сертификационных полетов импортозамещенного среднемагистрального самолета МС-21