Рубрика "Мнения" : Здесь выкладываются абсолютно различные мнения-статьи посетителей сайта, а также статьи с других сайтов для обсуждения. Администрация сайта по поводу этих новостей может иметь мнение, отличное от мнения авторов материалов.

Пренебрежение к авиационной медицине ударит по программе Т-50

Пренебрежение к авиационной медицине ударит по программе Т-50По оценке ряда экспертов, программа разработки перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) вышла на финишную прямую. В 2015–2016 годах самолет Т-50 станет серийным. Однако о создании инфраструктуры, тренажеров, сохранении профессионального здоровья летчиков, разработке защитных средств от сверхпредельных воздействий не сообщается.

Коснусь болевых точек своей профессии, специалисты которой обеспечивают в ВВС и ВВКО учет эргономических, медико-психологических, физиологических факторов и педагогическую деятельность. Изложу основные положения к обоснованию сохранения НИИИ авиационно-космической медицины и военной эргономики в его прежнем статусе. Сегодня он представлен в виде подразделения, включенного в 4-й ЦНИИ МО. Особую обеспокоенность вызывают два важнейших вопроса: о кадровой политике в подготовке авиационных врачей и наличии медицинского оборудования для проведения фундаментальных исследований, а также о военно-научном сопровождении самолетов 5-го поколения с учетом возможностей человека.

Наметилось отставание


Самолет Т-50 – это мощный прорыв в технике, вместе с тем игнорирование эргономического фактора может привести к снижению летно-технических характеристик, летного долголетия, нарастанию аварийности. Доклад о готовности летного состава к освоению новой техники, который, очевидно, ждут в Министерстве обороны от Военно-воздушных сил, без военной авиационной эргономики, с моей точки зрения, будет недостаточно обоснованным.

Я имел определенное отношение к испытаниям самолета F-22 «Раптор» и считаю уместным высказать суждения об эргономике сверхманевренных самолетов.

Начну с состояния профильного научно-исследовательского учреждения. Перекосы в кадровой политике Минобороны коснулись и Государственного научно-исследовательского испытательного института авиационной медицины и военной эргономики. За три года (2010–2012) из 246 офицеров – ученых, инженеров, математиков, техников, прибористов, программистов – остались 16. Они имеют малый (5–10 лет) стаж работы по профилю. Их обязали дежурить на КПП, а охрану уволили. Также попрощались с 20 докторами наук 50-летнего возраста – руководителями по 20 специальностям и прежним руководством института. Фактически обезглавили более 20 научных школ.

В войсках убрали не менее двух третей лабораторий авиационной медицины, закрыли все военно-медицинские факультеты по профилю, адъюнктуру и курсы по постдипломной подготовке. Сообщают, что гражданские врачи отказываются осуществлять допуск к полетам, контролировать состояние здоровья в процессе полетов («ВПК», № 49 за 2012 год).

В качестве справки сообщаю: летчики проходят под руководством врачей тренировки дыхания под избыточным давлением, тестирование на наземных катапультных тренажерах, в барокамерах. Медики осуществляют контроль за спецснаряжением, его правильной подготовкой, отслеживают выполнение рекомендаций военной летной комиссии, участвуют в разборе полетов, оценивают психофизиологическую выносливость и оперативно нормируют летные нагрузки, определяют пригодность личного состава для переучивания на новую авиационную технику, готовят авиаторов к прохождению врачебно-летной экспертизы, читают лекции по медицине, осуществляют спецтренаж летных способностей.

Кадровая политика в области авиационной медицины дошла «до ручки». Предложив ликвидировать специализированный госпиталь в Ахтубинске, фактически лишили летчиков-испытателей лечебной спецпомощи и контроля врачебно-летной экспертизы за состоянием здоровья.

Цена ошибки

Отсутствие профессиональных авиационных врачей очень быстро сказалось на снижении уровня здоровья и качества профилактических мероприятий, росте утомления и психического истощения. Более того, из-за нарушений в контроле за использованием спецснаряжения и отсутствия знаний о физиологии высотных полетов, о характеристике факторов отрицательного воздействия на организм появились декомпрессионные расстройства, кислородное голодание, приведшие к катастрофам.

Именно в целях профилактической работы требуются высококвалифицированные специалисты в области эргономики и физической подготовки, военные авиационные врачи, психотерапевты, психологи, все те, кто отрабатывает методы преодоления отрицательных воздействий при выполнении сложных видов полета на любых типах самолетов.

С чувством профессиональной ответственности могу утверждать, что пренебрежение научной эргономикой и авиационной медициной незамедлительно приведет к снижению мотивации к службе ввиду дискредитации медицинского обеспечения летного состава и их семей, уровня профессионального здоровья. Уменьшение способности восстановления психофизиологических резервов и работоспособности – к падению боевой эффективности. Сократится летное долголетие, возрастет аварийность. Срок перехода функциональных нарушений в органические заболевания станет значительно короче. Резкое уменьшение научных исследований в области профилактической и восстановительной медицины, обоснования нормирования летных нагрузок, расширения правовых полномочий врачебно-летной экспертизы приведет к увеличению случаев ошибочных действий и росту аварийности из-за снижения качества эргономического контроля при проектировании авиационной техники.

Основания для исследований

Нам хорошо известен опыт построения и эксплуатации F-22. На сегодня 179 единиц прикованы к ВПП и лишь 16 используются испытателями и летчиками строевых частей для повышения переносимости сверхманевренных перегрузок, а не улучшения квалификации пилотирования. Один член экипажа F-22 способен использовать ЛТХ в полном объеме не более чем на 40–60 процентов. Есть человеческие потери и именно из-за предельных режимов (10–12 G).

Институт авиакосмической медицины в России еще в 1985–1987 годах начал исследования сверхманевренных характеристик самолета «1-42». Был определен существенный ряд недопустимых нагрузок. На мой взгляд, на восемь лет научное сопровождение, от которого напрямую зависит жизнь летного состава, было практически приостановлено.

Последние два-три года мы наконец-то приступили к исследованиям. Но нет нужной аппаратуры, стендов, центрифуги для проведения фундаментальных разработок, системы регуляции всего организма на суперпредельных режимах. Вот почему так нужен этот институт, который восемь лет почти не финансируется. И постепенно теряет кадры особой подготовки, в том числе специальных испытателей-добровольцев. Приведу некоторые результаты медицинских исследований по F-22, так как некоторое время участвовал в обсуждении медицинской группой НАТО № 27 проблемы эффективности экипажа.

Основные сложности: явная перегруженность задач на одного члена экипажа, выделено более 12 запредельных факторов полета, затрудняющих эффективное выполнение боевых маневров для уничтожения нескольких целей. Недостаточно эффективны средства защиты против кислородного голодания, обеспечения точных координированных движений. Налицо случаи пространственной дезориентации, головокружения, рвоты, потери своего места в пространстве. Особо опасные явления – это частичное расстройство сознания, затрудняющее восприятие реальности на фоне виртуальной обстановки. На сверхманевренных перегрузках 10–12 G возникает расхождение в точности координат реальных объектов и их изображения на информационных полях.

Избыточно перегружены моторные поля. Вместе с тем летчики-испытатели НАТО считают, что сверхманевренные самолеты с их специализированной аппаратурой, вооружением, уровнем автоматизации, аэродинамическими характеристиками, боковым управлением тяги и спецоборудованием по оценке пространственных перемещений целей имеют преимущества перед летательными аппаратами «+4». Однако комментарии летчиков о состоянии здоровья, эргономических сложностях, помехах физиологического характера требуют более серьезных дополнительных исследований.

Опыт НАТО

Считаю необходимым, чтобы все службы, имеющие отношение к испытаниям Т-50, в полном объеме и внимательно изучили оценки летчиков-испытателей пяти стран Североатлантического альянса. Несмотря на то, что F-22 давно принят на вооружение, в научных материалах содержатся и поныне ценные для нас существенные замечания и предложения.

Изложу их лишь частично.

1. Перегрузка 12 G – пилоты признают, что проблема потери сознания под воздействием перегрузки еще не решена (четыре катастрофы). Дискомфорт, потеря пространственной ориентировки и ситуационной информированности, усталость, ухудшение зрения, пониженная подвижность, жалобы на громоздкое оборудование, травмы спины и шеи.

2. Требование опережающего прогностического мышления для сверхманевренного самолета станет более актуальным из-за меньшего располагаемого времени. Ожидание с увеличением маневренности более трудно.

3. Для оценки нашлемного прицела необходимо более 50 часов.

4. Повышенная значимость ориентации: угроза близости земли, остатка топлива, вектора скорости.

5. Положение вектора скорости на шкале в футах может быть реальной проблемой.

6. Система речевого распознавания еще недостаточно надежная.

7. 50 функций, предусмотренных для рукоятки управления самолетом, кажутся чрезмерными, но не для всех.

8. Тактильные пульты управления недостаточно надежны.

9. При потере приоритетной информации информированность о ситуации серьезно ухудшается.

10. Сложность данных, полученных от бортовых систем или внешних средств, представляет серьезные ограничения.

11. Системы оружия становятся более сложными и даже с учетом применения средств поддержки их использование представляет для экипажа значительную умственную нагрузку.

12. Существенное ограничение создается также информационными потоками. Они расширяют поле восприятия и одновременно загружают экипаж большим объемом информации.

13. Наиболее значительным ограничением является высокая скорость изменения ситуации, обусловленная маневренными характеристиками рассмотренных самолетов.

14. Расширение области полетных режимов увеличивает и расширяет тактические возможности и делает противодействие все более и более трудным.

15. Воздушный бой теперь ведется в новых условиях. Они сложнее, предъявляют высокие пространственные и динамические требования. Экипаж затрачивает значительно большие умственные усилия для наблюдения и прогнозирования, пилотирования и ведения воздушного боя.

16. Для достижения и поддержания более высокого коэффициента перегрузки сама процедура пилотирования требует мобилизации части потенциала внимания.

17. Другая значительная часть потенциала внимания выделяется на парирование психологических последствий перегрузки: а) выполнение противоперегрузочных маневров, б) обеспечение необходимого положения тела.

18. Электронные системы управления полетом минимизируют восприятие, ощущение и другие ориентиры обратной связи по аэродинамическим характеристикам, которыми располагали старые системы управления полетом.

Это небольшие выдержки из опроса летного состава. Однако обращаю внимание: более 70 процентов недостатков обусловлено психологией воздушного боя, пилотированием на сверхманевренных режимах, сложностями с вниманием, с использованием неинструментальных сигналов в интересах ситуационной и пространственной ориентировки. Безусловно, наши испытатели – грамотные летчики, но отсутствие научного эргономического анализа деятельности и работы головного мозга создаст много сложностей и переделок. Вот где нужна фундаментальная наука для разработки методов профессиональной надежности.

Имеются оценки испытания самолета F-22 американскими летчиками-испытателями. Материал уникальный. Есть к чему прислушаться. Вот почему необходимо плотно объединиться с отечественным НИИЦ авиакосмической медицины. Тем более что нами работы ведутся. Но нужно усилить фундаментальные исследования для обоснования защитных средств, подготовки авиационных врачей, приобретения медицинского оборудования для исследования резервов человеческих возможностей. Восстановить курсы постдипломной подготовки.

Предложения специалистов

Требуется объединие научных исследований с институтами Российской академии наук (РАН), Российской академией образования (РАО), МГУ. Необходимо определить наш самостоятельный федеральный статус в системе Министерства обороны как государственного учреждения по оценке эргономического качества авиационной техники, подготовке и контролю за состоянием здоровья курсантов и развитию их летных способностей.

Все материалы по составу института, организации, материально-технического обеспечения имеются. Ученые и сотрудники настроены, мотивированы работать. Другого такого института нет – по опыту, по творческому общению с авиационным госпиталем, училищами, летно-испытательным институтом ВВС, летно-исследовательским институтом, медицинской службой ВВС, профильными ОКБ. Экспериментальная база есть, требуется исходное финансирование.

Крайне желательно срочно вернуть курсы постдипломного обучения по авиационной медицине в состав ГНИИЦ авиакосмической медицины и военной эргономики, вернуть аспирантуру (адъюнктуру) для подготовки научных кадров не менее чем по семи – десяти специальностям, вернуть докторский совет по двум-трем специальностям.

Правительственным решением вменить в обязанности головного института оценку эргономического качества авиационной техники, тренажных, защитных средств, средств выживания и спасения.

Вернуть в Липецкий авиацентр (4-й центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС) оборудованную кабину самолета Су-27 для проведения психофизиологической оценки БРЭО и других приборов, связанных с новой технологией управления Т-50.

Для фундаментальных исследований потребуется закупка специального оборудования в оценке резервных возможностей организма, оценке преморбидного состояния при воздействии суперсложных условий. Необходимы центрифуга с медицинским обеспечением, томограф, биохимическая лаборатория, психологический инструментарий для оценки психических состояний и личностных качеств. Тренажные устройства для повышения устойчивости к пространственным дезориентациям. Результаты исследования окупят расходы, сохранят профессиональное долголетие, повысят надежность всей системы человек – самолет – среда.

Человеческий фактор усилил тормозной эффект развития военной техники, особенно авиации. Речь идет об утрате профессионального здоровья в режимах сверхманевренности (10–12 G) и длительных полетах (12–14 часов) фронтовой авиации. Решение проблемы одно – с помощью эргономики, физиологии, психологии, биологии разработать методы повышения резервных возможностей, преодоления психофизиологических барьеров, создать условия для предотвращения утраты здоровья, повышения боевой эффективности. Опыт положительный, результативный при создании самолетов поколения «+4» и новых типов вертолетов мы имеем. Военная эргономика и авиакосмическая медицина в сочетании с учеными РАН, РАО, институтами психологии способна решить эти задачи.
Автор: Владимир Пономаренко, начальник ГНИИИ авиакосмической медицины (1987–1992), заслуженный деятель науки РФ, доктор медицинских наук, генерал-майор медицинской службы в отставке
Перевод: http://vpk-news.ru/articles/15218

Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 12
  1. ФК СКИФ 3 апреля 2013 06:33
    Подобные статьи что, для "плюсиков" пишутся? Или это крик души? Везде обратился, написал, советовал, а его не слышат? Видно, что автор не равнодушный Профессионал. Верните их к делу, несмотря на возраст и место проживания. Или поставьте их хотя бы к "эффективным менеджерам" консультантами.
    1. 11Goor11 3 апреля 2013 11:37
      Менеджерам, а особенно "эффективным", можно доверить только обеспечение своевременной доставки чашечки кофе настоящим специалистам.
      11Goor11
      1. StolzSS 4 апреля 2013 11:50
        Базара нет дело говоришь))) Хотя я бы им этим менеджерам и этого не доверил...
        StolzSS
    2. Разумный,2,3 4 апреля 2013 07:29
      Неплохая инфа. Только откуда врач знает свединия разветки? Про ф-22 для меня вообще новость.Узнаю у своих-напишу.
      Разумный,2,3
  2. Иван Тарасов 3 апреля 2013 06:34
    Надо беспилотным делать, что бы мог маневрировать на 16-18g.
    1. silver_roman 3 апреля 2013 11:29
      канал управления БЛА еще не защищен на столько. Потерять такой ЛА значит отдать свои передовые технологии противнику. а все мы знаем , что опыт у СССР крайне печальный в этом: МиГ-25 в Японию, МиГ-21 в Израиль.
      К тому же 16-18 джи - не факт, что сам планер выдержит. Это огромные перегрузки! не думаю, что ПАК ФА под такое затачивается. К тому же выполнять маневры с такими перегрузками, можно запросто угробить ЛА, потеряв управление. если не прав, поправьте!
      1. Perchik 3 апреля 2013 13:36
        Именно поэтому американцы идут путём автономных боевых дронов!
        Каналами связи занимаются очень плотно и успешно, пусть и пока на академическом уровне.
        Perchik
        1. silver_roman 3 апреля 2013 15:15
          ну про успешность на академическом уровне я не знаю, но вот тот факт, что Иран (с чьей помощью я не знаю, то ли наш комплекс "База" то ли еще что-то) посадил БПЛА штатов, то это факт и говорит о том, что успехов на практике (а это самое главное в военном деле) как бы нет!!!
          1. Perchik 3 апреля 2013 15:38
            Они посадили дистанционно управляемый аппарат.
            Над полностью автономными дронами американцы сейчас очень активно работают. Такой дрон не перехватишь....
            А ошибки, типа иранской, дают инженерам дронов бесценный опыт эксплуатации!
            Perchik
      2. eagle11 3 апреля 2013 15:42
        Не проблема, создать прочный планер, но надо и электронику иметь, способную выдержать такие перегрузки, БПЛА, это будущее. С каналами связи в США, проблем нет.
  3. valokordin 3 апреля 2013 06:40
    Цитата: ФК Скиф
    Верните их к делу, несмотря на возраст и место проживания. Или поставьте их хотя бы к "эффективным менеджерам" консультантами.

    Статья не для плюсиков, кто летал знает как медицина относилась к лётчикам. Изложенное мнение-это ещё один штрих к портрету изменника родины Сердюкова и его покровителя. Думаю Шойгу исправит положение , если ему это позволят.
    1. andrejwz 3 апреля 2013 07:15
      Цитата: valokordin
      Думаю Шойгу исправит положение , если ему это позволят.

      А кто должен не позволять? Мировая закулиса? Если он реальный ответственный руководитель министерства, то должен видеть проблемы, уметь дать оценку на основе анализа и принять ответственное решение.
      Статья очень эмоциональна, это несколько напрягает.
    2. Папакико 3 апреля 2013 07:42
      Цитата: valokordin
      Думаю Шойгу исправит положение

      Зачем из Кожегедовича "царя-батюшку" делаеть?
      Для примера о МЧС:
      Из-за присутствия "мата" админы имеют право удалить сообщение, поэтому пойдём иным путём. (категорически извиняюсь сразу)
      Ю-Тубе вводим: "селектор МЧС УРЦ КАК КИДАЮТ НАШИХ ПОЖАРНЫХ!!!"

      За медецину и многое другое, до чего дотянулись руки "реформаторов", искренне жаль и сердце кровью обливается.

      F-22 «Раптор» и перегрузка 12 G Нас за олигофренов считают или скромно "за сильно недалёких"?
      На каких перегрузках летают наши пилоты на МИГ-29, МИГ-№%, СУ-27, СУ-30 и тд. ? До изделия Т-50 в исполнении 5го поколения я даже не дошёл в перечислениях.
      Я имел определенное отношение к испытаниям самолета F-22 «Раптор» и считаю уместным высказать суждения об эргономике сверхманевренных самолетов.
      И под статьёй подпись расставила всё на место!
      Автор Владимир Пономаренко, начальник ГНИИИ авиакосмической медицины (1987–1992), заслуженный деятель науки РФ, доктор медицинских наук, генерал-майор медицинской службы в отставке.

      Статье - хотя конечно есть пару моментов, очень актуальных.
  4. svp67 3 апреля 2013 07:03
    Пренебрежение к авиационной медицине ударит по программе Т-50



    Если все столь печально, то почему только в отношении Т-50? У нас ведь столько новых боевых самолетов создать необходимо, тот же дальний бомбардировщик... Так что положение надо исправлять и по быстрее.
    1. Корсар 3 апреля 2013 08:57
      Цитата: svp67
      . Так что положение надо исправлять и по быстрее.
      БЕЗ ПАНИКИ !!! Есть космическая медицина,неуж-то все её достижения по подготовке космонавтов не могут стать основой подготовки боевых лётчиков?Тем более,что отбор претендентов на полёт по медицинским параметрам более жёстк, десятилетиями отработана система мед сопровождения. Вопрос решаем,притом в кратчайшие сроки,нужно лиш привлечь специалистов и работать.Время есть,и к началу поступления в войска Су 5го поколения,всё будет тип-топ wink К стати всё описаное в статье на 100% справедливо и к самолётам поколения4++
  5. Avenger711 3 апреля 2013 08:37
    12g кратковременно допустимо только в спортивном пилотаже. Истребители на 9g выходят не часто, т. к. данная располагаемая перегрузка лишь предел прочности, но не показатель реально достижимых параметров.
    Avenger711
  6. NickitaDembelnulsa 3 апреля 2013 09:08
    Новый самолет - новые проблемы. Ничего особенного и сверхъестественного.
    NickitaDembelnulsa
  7. asbaev 3 апреля 2013 11:33
    http://warfiles.ru/show-27893-udarnaya-sila-zaoblachnye-peregruzki.html интересный фильм на эту тему.
  8. Romn 3 апреля 2013 13:12
    По видимому скоро развитие ави техники будет упираться в возможности человеческого здоровья. И окончательно все перейдут на беспилотники!
    1. Perchik 3 апреля 2013 13:33
      Абсолютно верно!!!

      Пилотируемая авиация - это абсолютный тупик!
      На что мы сейчас опять тратим бабло?!!!!!
      Сейчас нужно впрягаться в боевые беспилотники по полной программе, так как пример Рапторов у всех перед глазами!

      Американцы уже вовсю идут этим путём, а мы потеряв на 5-ом поколении не менее 15 лет опять будем в догоняющих лузерах!
      Perchik
  9. Костя-пешеход 3 апреля 2013 14:18
    + статье.
    Автор затронул тему, которая не менее важна чем превосходные тех. характеристики самой техники - т.е. живучесть экипажа, лётчика.

    Как видно из примеров Великой Отечественной,наши конструкторы всегда стремились к улучшению этих показателей как и командармы, но вот гос. чиновники всегда считали сколько можно на этом сэкономить. Что, по моему, в корне не правильно.

    Человеческий фактор должен игратьрешающую роль, есле это конечно не ядерная боеголовка!
    Костя-пешеход

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня