Американские военные призывают Конгресс активизировать закупку самолётов-заправщиков и транспортников из-за их нехватки

Руководство ВМС США призывает Конгресс ускорить закупку самолётов-заправщиков KC-130J, так как имеющиеся у них самолёты лишь на 40 процентов способны выполнять свои миссии, пишет издание Breaking Defense.

По словам начальника резерва ВМС вице-адмирала Нэнси Лакор, чтобы заменить по плану к 2030 году устаревшие грузовые самолёты и самолёты-заправщики, Конгресс должен давать добро на поставки ВМС до шести самолетов в год.

Вице-адмирал отметила, что средний возраст самолетов этого типа составляет 34 года и они сталкиваются с трудностями из-за устаревших деталей и высоких эксплуатационных расходов.

К 2030 году планировалось приобрести 32 самолета. Мы получили один в 2024 финансовом году и два в 2025 году. Но прямо сейчас, в ближайшие годы, нам нужно рассчитывать на шесть самолётов в год, чтобы достичь того, чего мы хотим

- заявила Лакор, выступая перед конгрессменами.

KC-130J же, помимо прочего, оснащен более совершенными системами управления полетом, которые повышают живучесть самолёта - в том числе системой средств противодействия AN/ALE-47, системой предупреждения о ракетном нападении AN/AAR-47 и приемником радиолокационного предупреждения AN/ALR56M.

Comments

[PROXOR]

Не по теме, но все таки по ЛА. А чего у нас с ДРЛО. А-100 не вышел каменный цветок, так вообще все похерили и не делают?

[SovAr238A]

Цитата: PROXOR

Не по теме, но все таки по ЛА. А чего у нас с ДРЛО. А-100 не вышел каменный цветок, так вообще все похерили и не делают?

Да, похерили и не делают.

Сначала нужно придумать концепцию производства.
1. Концепция производства.
не секрет, наверно, но последние 15 лет вся мировая военка, особенно электронная, переходит на массированное использование коммерческих агрегатов, элементов и компонентов и также коммерческого ПО.
Это максимально быстро снижает сроки проектирования, изготовления, эксплуатации, содержания, внедрения улучшений. Стоимости наконец.
Ибо коммерческие продукты имеют очень большой потенциал сопровождения. Нет 100% привязки на модернизацию к производителю агрегатов, компонентов, ПО.
Но для нашего ВПК - это как серпом по яйкам. У нашего ВПК все делянки давно поделены и никто не лезет на чужую территорию. Поэтому можно по 20-30 пилить самолет, зная, что он никуда не полетит.
Соответственно, нужно принудительно разделять имеющиеся КБ по дублирующим и конкурирующим направлениям. И давать им задания в конкуренции. То же касается и производственных предприятий.
Конечно это не стоит делать сейчас , во время войны, но спустя какое то время начать с КБ, дождаться их обрастания мясом, а потом к ним пристегивать разделяемые производственные мощности.
Все эти ОАК, ОДК, ОСК и прочие Ростехи - показали свою некомпетентность и неповоротливость в принципе. И полную безответственность.

2. Концепцию применения также нужно придумать. Сейчас, у нас нового опыта на местах более чем предостаточно. За эти три года накопили. Нужно его использовать и развивать именно аналитикам, а не генералам и не ВПК-шникам.

3. Когда есть вышеуказанные концепции - уже выбираем планер (который будет выпускаться для нужд авиации и на базе которого можем которого еще 10-15 лет адекватно производить ДРЛО. а не мечтать о штучных за триллиарды самолете на базе Ил-96-400) и выбрать поставщиков полотен АФАР, ЭВМ, цепей Энергоснабжения и в итоге - одного ответственного толкового интегратора.
Это есть по быстренькому и на пальцах.
На самом деле в сети есть материалы, о том, как подобные проекты переходили на кммерческую систему и как приходилось переламывать все ВПК в США об колено..

[osp]

А на базе какого планера Вы конкретно видите новый самолет ДРЛО?
Ил-96 и Ил-76 отметаем сразу же, ибо абсолютно устаревшая концепция и единичное
производство этих самолетов в год.
Других планеров нет.
Ту-204/214 та же история. Пока ни одного не выпущено. Все они авиакомпаниями заказаны.
Логично про Ан-71 или Як-44 вспомнить как про тактические самолеты ДРЛО.
Притом что первый существовал , летал 40 лет назад.
Но тут можно вспомнить еще что платформа Ан-74 под такой самолет делалась в Омске.
Там была сборочная линия на предприятии "Полет".
Конечно он бы уже иначе обозначался, но компоновку можно было бы оставить.

[SovAr238A]

Цитата: osp

А на базе какого планера Вы конкретно видите новый самолет ДРЛО?
Ил-96 и Ил-76 отметаем сразу же, ибо абсолютно устаревшая концепция и единичное
производство этих самолетов в год.
Других планеров нет.
Ту-204/214 та же история. Пока ни одного не выпущено. Все они авиакомпаниями заказаны.
.

Только 214.
Создание самолета ДРЛО - это сложный процесс. Начиная от компоновки, размещения оборудования, всякой энерго и ЭМ- совместимости. Продувки в трубах с антеннами.
Так что там работать с моделями будут 2-3 года, за это время смогут выйти на нормальный темп производства самолетов, что бы выделять по 1-2 фюзеляжа на перестройку за год.

[osp]

Я давно общался с человеком что был близок к эксплуатации А-50 еще когда они в Коми базировались.
Я спросил, зачем этот самолет ДРЛО сделали в фюзеляже ташкентского транспортника Ил-76 а не например широкофюзеляжного воронежского лайнера Ил-86.
Ведь тут умно что пассажирский самолет такого размера лучше бы подошел.
Там и места больше и компоновка салона лучше для размещения операторов как в Е-3.
То мне он так ответил: что когда А-50 проектировали и начали испытать, транспортник Ил-76 уже был в серии в Ташкенте.
А лайнер Ил-86 только-только выходил в опытное производство в Воронеже.
Вот потому и выбрали первый вариант. Хотя он был не совсем подходящий по компоновке.
Оборудование радиоэлектронное А-50 поместилось бы в Ил-86. Там не было бы проблем.
Но вместо этого взяли Ил-76 предназначенный для перевозки грузов и десанта потому что он был в серии.
И еще сказал что у А-100 нет будущего.
Это реинкарнация А-50 в несколько ином ипостаси.
Все его недостатки (включая вес и размер , плохую компоновку) автоматически перетекут туда еще на стадии проектирования.
И Е-3 более 30 лет уже не делается.
Япония в 90-е хотела его купить, но радар от Е-3 они поставили на двухдвигательный пассажирский Боинг и получился неплохой самолет.
Именно таким может быть ДРЛО Ту-214.
Других нет и не будет , А-100 это распил-проект.
Он не состоялся.

[Maxim G]

А как Вы считаете, насколько реально поразить самолёт ДРЛОиУ ракетами дальнего действия? Лишив истребители противника информации от мощной РЛС.

[osp]

Очень сложно если вообще возможно.
Если только самолет-носитель ракеты дальнего действия не полностью стелс.
Но ни МиГ-31 , ни Су-35С несущие ракеты Р-37 нисколько ни стелс.
У них нет шансов незамеченными подойти на расстоянии пуска 280-300 км к самолету ДРЛО и не быть сбитыми группой охранения.

[Слово]

АФАР и РЛС на данный момент модернизируются на западе, вес аппаратуры упал в 4 раза. У нас видно в связи с лозунгом " все купим, " временный швах, в 24году 10 штук А- 50 было в наличии, про ремонт не известно. А-100 откладывается, возможно по этой причине.

[cmax]

У нас все в синем тумане пока! Пока СВО ресурсы нужны туда. Наверное! Имхо.