Кому сказать спасибо, что живой?
Как сказал мне один старый полковник, «Подвиг – это когда больше ничего не остается». Я сейчас реально хочу сказать несколько слов о людях, которые делали важные и полезные вещи, совершенно не задумываясь о последствиях во вторую очередь, и в первую – о себе.
В прошедшие времена в одной уже не существующей стране говорили, что в жизни всегда есть место подвигу. Сегодня, однозначно, времена иные и насчет подвигов… скромнее. Доминирует в общем, трезвый расчет, а вот что дальше будет – вообще предсказать сложно.
Для начала хотел о машинистах железных дорог. О многих в общем и об одном конкретном.
Учитывая, что за последние несколько лет получилось написать ряд материалов о жизни железной дороги (упаси господи вас подумать, что я про РЖД, это совершенно разные вещи на деле), которые оценили сами железнодорожные, так сказать, получилось приоткрыть занавес и посмотреть за кулисы этого действа. С их, естественно, помощью.
Мы привыкли, привыкли намертво к тому, что железная дорога – это что-то такое, незыблемое и надежное, как часы. Скоро, конечно, придет время разочарований, потому что прожекты высокоскоростных магистралей – это одно, а настоящее положение дел – совершенно иное. Но всему свое время.
Люди, конечно, там очень своеобразные. Очень, я бы сказал, упертые в том плане, что:
1. Поезда должны ходить.
2. Поезда должны ходить всегда.
3. Если поезда не могут ходить – см. п.1.
И ради этого в жертву реально приносится все: личная жизнь, личное время, доходы. Сегодня некоторые их моих знакомых покинули РЖД и были просто изумлены количеством денег, которое можно зарабатывать честно и в рамках трудового законодательства.
Ну а машинисты и их помощники – это вообще каста. Их если и сравнивать, то с парой пилотов гражданской авиации. Почему? Да так же парашютов и катапульт нет, так что в случае чего – шансов на спасение нет.
Думаете – преувеличиваю? Отнюдь. Простая констатация факта того, что при скорости локомотива от 60 км/ч у бригады нет никаких шансов на спасение в случае серьезного ЧП. А что такое «серьезное ЧП»? А это столкновение с другим поездом или отказ тормозов. Мне довелось послушать запись радиопереговоров бригады на грузовом составе, летевшем без тормозов на спуске к станции. Никому не пожелаю такого опыта. Прыгать? Да, с высоты насыпи, на камни – да не страшно. Можно поломаться, но выжить. Страшно другое – столбы. Они стоят каждые 50 метров, и шанс при прыжке поймать свой очень велик. Можно сколько угодно спорить, но так говорят сами машинисты. Машинное отделение локомотива – призрачный шанс. Особенно если за ним 50-60 груженных вагонов.
Вообще машинисты и помощники гибнут ничуть не реже пилотов гражданской авиации, а может, даже чаще. Но если катастрофа с самолетом – шума много, а поезда…
Попробуйте на официальном сайте РЖД найти что-нибудь о погибшем машинисте поезда и его действиях. Это будет очень интересная (но бесполезная) трата времени, там ничего кроме того, что он погиб. Ни имени, ни фамилии, ни фото. Поезд разбился, самолет упал, подводная лодка утонула. Как всегда, РЖД демонстрирует прекрасный образец отношения к людям.
Между тем, действия машиниста локомотива Павла Мишина, не будь они такими четкими и грамотными, могли бы дать совсем иной результат.
Специалисты минно-диверсионного дела отмечают, что взрывное устройство было установлено профессионально и, скорее всего, имело камеру слежения. Современные устройства позволяют вести несколько часов видеонаблюдения без каких-либо проблем, передавая изображение на любые расстояния через спутники. Дайте современные литий-полимерные аккумуляторы полковнику Старинову в те годы – он бы мир не перевернул. Он бы его взорвал нахрен.
Задача у террористов (диверсанты работали против аэродромов, а в Курской и Брянской области были террористы) была весьма непростой: план состоял в том, чтобы обрушить секцию автомобильного моста на железнодорожный именно в момент прохождения там пассажирского поезда. Замысел, конечно, чудовищный, потому что в таком случае жертв было бы очень много. И отсюда – достижение определенных целей.
Каких целей – понятно: оказать давление на переговорный процесс или попросту его сорвать. Плюс определенная дискредитация структур безопасности через панику. Акция с самолетами, надо отметить, по структурам прошлась, действительно, тут ничего не сказать, но: потеря нескольких откровенно древних бомбардировщиков не нанесла такого уж ущерба ВКС, а жертв при подрыве моста в Брянской области было явно не столько, сколько запланировано.
Да, потери есть, и семь погибших, и еще неизвестно сколько инвалидов будет, это больно. Но все могло бы быть значительно хуже.
В чем все дело. Дело в том, что существует определенный промежуток времени после активации взрывного устройства до момента начала обрушения. То есть, заряд срабатывает и как бы наносит удар по объекту, скажем, опоре моста. Должно пройти некоторое количество времени, чтобы микротрещины, вызванные взрывом, превратились в трещины и началось разрушение. Процесс, сами понимаете, зависит от многих параметров, в том числе и от материала и прочности конструкции, которую взрывают, а также самой взрывчатки и ее количества.
Если бы все пошло так, как было рассчитано, а расчетами занимались сведущие в этом деле господа, то секция моста упала бы на первую половину состава. Один-два вагона превратились бы в кровавое месиво, а в остальных погибших и покалеченных тоже было бы прилично, потому что физику никто не отменял и вагоны просто сминали бы друг друга. Речь, подозреваю, шла бы на десятки в плане только погибших.
План, прямо скажем, потрясает своей подлостью. Впрочем, после Бучи чему-то удивляться – это себя не уважать, но здесь просто цинизм зашкаливает.
Но в этой истории были два момента, которые террористы не учли. Первый – это мост. Он не рухнул сразу, то есть, в расчетные сроки, а подарил машинисту Мишину какое-то количество времени. Знающие люди сказали – секунды две-три точно.
Скорее всего, именно помощник машиниста увидел вспышку, это его обязанности в движении – смотреть и видеть. Прошло какое-то время, пока оба поняли, что происходит, но, когда секция моста пошла вниз, машинист отреагировал мгновенно. Включил экстренное торможение и выгнал в машинное помощника. Это все, что он мог сделать, но большего не мог бы сам бог, так что Мишин сделал все, что можно было сделать для спасения людей.
Да, в плане манипуляций все просто: ручку крана машиниста в VI положение, а ручку крана вспомогательного тормоза — в крайнее тормозное положение. Секунда? Две?
Вот эти два крана, №395 и №215. Если тот, что побольше перебросить в крайнее, шестое положение, то начнется экстренное торможение. То самое, которое делает стоп-кран в пассажирском вагоне, стоп-кран – это дублер №395.
Печально то, что тормоза в поездах пневматические и им тоже нужно время. С момента перевода крана в шестое положение и до начала срабатывания системы экстренного торможения проходит просто уйма времени – 3-4 секунды. За это время давление в тормозной магистрали падает практически до нулевого, на воздухораспределителях срабатывают ускорители экстренного торможения и все до единого вагоны, у которых рабочие тормоза (а они таковыми должны быть все), начинают неприятную для пассажиров процедуру экстренного торможения.
Вообще грузовой состав при экстренном торможении может проехать около километра. Пассажирский, который 20 вагонов и загружен не так, останавливается быстрее.
Павлу Мишину не хватило пары секунд. Секция моста упала на электровоз. Шансов выжить у него не было. Но был шанс спасти огромное количество людей в вагонах, ничего не подозревавших до момента начала кошмара.
34 года. Жена, две дочки, наверняка умницы и красавицы, любимая работа. Кто желал бы такого финала? Никто. Но вот момент, и Мишин бросает свою жизнь на чашу весов, и побеждает в схватке с террористами.
Молодость, отличная подготовка, реакция и профессионализм Павла Мишина спасли как минимум, десятки людских жизней.
Героизм – это всегда печально, потому что вперед выходят лучшие и закрывают собой остальных
А происшедшее под Иркутском? Кадры обошли интернет, как дальнобойщики пытаются в момент вылета дронов сбить их всем, что есть под руками: камнями, канистрами, все, что было под руками.
Говорят, сам президент велел «найти и наградить». Одного вроде уже нашли и РТ взяло интервью. В кабине его грузовика. Правильно, а где еще место человека, который полез на крышу контейнера, из которого вылетали дроны? Он работает как бы. Делом занят, полезным делом.
Мы все видели это видео. На дрыгающихся кадрах видны два человека на крыше фуры и человек 7-8 «подающих патроны». Экипаж ДПС попробовал внести свою лепту, стреляя по беспилотникам из табельного оружия.
Дроны вылетают. Недалеко на аэродроме уже дым, что-то горит. Дроны с боевой частью, могут взорваться в любой момент, особенно если что-то брошенное попадет в район взрывателя. И тем не мене, люди лезут на крышу, чтобы хоть как-то сбить вражеские машинки.
Кто-то думал о последствиях? Явно нет. Как сказал участник, которого уже нашли, Игорь Бородкин, «была злость». Наших бьют. Значит, что надо делать? Правильно, идти на помощь.
А то, что можно погибнуть или покалечиться – это вторично. Наших же бьют…
Между Брянском и Иркутском 4 500 километров. По прямой. Если ехать – и того больше. А люди – одинаковые. Способные «положить себя за други своя».
К чему все это? Да вот к чему: пора учиться быть благодарными. Не орденами-медальками, не выплатами семьям. Благодарностью от всей страны. Учить детей на таких примерах, а не как у нас сегодня учителя в школах лепечут фигню на «часах о важном».
Нет, памятники, выплаты семьям, даже ордена – да пусть будут. Забота государства о своих настоящих гражданах – это вообще святая обязанность государства, такая же, как обязанность граждан платить налоги и не предавать Родину.
И тут мы снова упираемся в то, что в России нет государственной идеологии. К общему сожалению многих. А вот они – примеры, на которые надо равняться. Чем не примеры для учебников, русские люди Павел и Игорь?
И не в плане «умереть за других», нет. Этого как раз многие не поймут. Сделать все для того, чтобы жили другие.
Россия тогда станет непобедимой, когда невозможно будет победить каждого отдельно взятого россиянина. По сути - русского человека.
Информация