Воспоминания зампотеха: дело о размороженных БМП и заклинившем редукторе
Редуктор УАЗа
На уровень технического исполнения современной армейской техники сейчас не жалуется только самый лояльный или ленивый. При этом необходимо отметить, что истинный уровень заводского брака, который сейчас отправляют на СВО, мы узнаем только через несколько лет. Если эти данные вообще когда-то будут опубликованы. Но некоторые особо вопиющие случаи становятся достоянием общественности, несмотря на режим секретности.
Речь о многочисленных и публичных рекламациях, которые фронтовики и лидеры общественного мнения предъявляли Ульяновскому автозаводу. Например, сенатор Дмитрий Рагозин осенью прошлого года указал на неудовлетворительное качество изготовления УАЗов. На машинах буквально отваливались рулевые колонки и выходили из строя коробки передач. Надо отдать должное, руководство завода в лице компании «Соллерс» отреагировало вполне оперативно, хотя и сославшись на третьи лица:
«В 2022 году в условиях санкционных ограничений УАЗ столкнулся с тяжелейшим вызовом потери своих ключевых поставщиков».
Оставим подобное на совести менеджеров, тем более что о публичных рекламациях на продукцию УАЗа в последнее время не слышно. Может быть, и разобрались со своими поставщиками, кто знает.
Одной из проблем Ульяновского автозавода во все времена был производственный монополизм. В классе легких грузовичков и внедорожников для Советской и Российской армии никто ничего подобного не производил. В старших сегментах худо-бедно конкурировали между собой ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ и «Урал». Хотя и здесь соперничество было скорее номинальным. УАЗ же во все времена был под завязку загружен оборонным заказом, отчего на смену моделей с повышением качества продукции просто не оставалось ни времени, ни ресурса. И желания, само собой.
Как только в Россию пришел капитализм, все поменялось, и завод в Ульяновске постепенно стал сдавать позиции. Гособоронзаказ не покрывал даже часть расходов, а на гражданке УАЗы покупали с все меньшим энтузиазмом. Ещё в 2021 году было почти официально объявлено о грядущем закрытии автозавода, но ситуацию спасла специальная военная операция. Сейчас в Ульяновске возводят новые корпуса и расширяют производство. УАЗ снова стал монополистом – как в лучшие времена.
А какие они были, лучшие времена Ульяновского автомобильного завода? Для частной иллюстрации обратимся к воспоминаниям полковника в отставке, ветерана Вооруженных Сил России Федорова Федора Уваровича, с чьих слов был записан нижеприведенный эпизод армейской жизни.
Фото иллюстративное
Итак, место действия – гарнизон Хиллерслебен в ГДР, дислокация 47-й гвардейской танковой Нижнеднепровской Краснознамённой ордена Богдана Хмельницкого дивизии. События датируются 1986 годом. Федоров Федор на тот момент в должности заместителя командира дивизии по технической части. Начало истории очень обнадеживающее – в часть пришли семь новеньких УАЗ-3151. Машины в армейском исполнении, как положено, с колесными редукторами. Ульяновский автозавод поставил на конвейер вездеход с индексом 3151 годом ранее, и он серьезно отличался от предшественника УАЗ-469. Двухконтурная тормозная система, форсированный мотор, синхронизированная 4-ступенчатая КПП и многое другое.
Разумеется, все новые авто разошлись по командному составу дивизии, тем более, прежние машины уже порядочно устали. Но буквально через несколько дней одна из машин (скорее всего, начальника политотдела дивизии) едва не улетает в кювет с заклинившим задним колесом. «Уазик» с пассажирами спасла только небольшая скорость, которую держал водитель. Начали разбираться. Оказывается, на заводе «забыли» залить во все редукторы масло. Они были сухие. Для справки, в каждый колесный редуктор положено по 300 мл трансмиссионного масла. Проверили остальные машины – ситуация аналогичная. На всей партии УАЗ-3151 редукторы оказались без масла. Сейчас не вспомнить точно, что предприняли военные – заменили редукторы или просто залили масло, но проблему решили. Вместо заклинившего узла на аварийной машине, разумеется, поставили новый.
Инцидент, едва не закончившийся трагедией, случился не в отдаленном и богом забытом гарнизоне, а в танковой дивизии группы советских войск в Германии. Самая что ни на есть боеспособная часть получила бракованные машины. Пусть не боевые, но не менее значимые в повседневной жизни гарнизона. В качестве варианта рассматривали рекламацию в Ульяновск с подробным описанием дефекта, но для этого пришлось бы поставить на прикол все поступившие в часть машины. И ждать в гости представителя автозавода. Не один день точно. Этого позволить себе не могли, поэтому решили вопрос своими силами. А вот с другой проблемой пришлось повозиться.
В один прекрасный момент у всех вновь прибывших машин начались проблемы с тормозами. Точнее, с вакуумными усилителями. Дефект был неустраним, так как на складах отсутствовали как сами усилители тормозов, так и ремкомплекты к ним. Узел являлся отличительной особенностью новой модификации УАЗ-3151 и считался большим дефицитом. Вызывать представителя завода? Сейчас это называется гарантийным случаем, и добросовестные автопроизводители по-хорошему должны предоставить подменный автомобиль. Отзывная кампания ждала Ульяновский автозавод очень масштабная. Всё это сопровождалось бы репутационными потерями – как-никак из строя вышли тормоза. Но это всё шутки, а в 1986 году в Хиллерслебен технари придумали нетривиальное решение.
Оказалось, что на место дефектного вакуумного усилителя тормозов неплохо подошел аналогичный узел от БТР-152, который давно сняли с вооружения, но запчасти пылились на базах. На штатное место крепления, разумеется, усилитель от бронетранспортера не подошел (он был заметно крупнее), но это быстро исправлялось дрелью. Опытно-экспериментальные работы были проведены на машине зампотеха дивизии, и испытания показали: машина вполне пригодна к армейской службе. Снова обошлось без рекламаций на автозавод. Через некоторое время все новые УАЗы в дивизии были соответствующим образом усовершенствованы.
Чешские БМП в Амурской области
Следующие события развернулись на другом конце света – в Амурской области на месте дислокации Сковородинской дивизии. Год 1981-й. Под самый конец октября на станцию Сковородино прибывает целый эшелон пополнения. Нет, не УАЗики, а БМП-1. Да не откуда-нибудь, а с самой Чехословакии. Боевые машины прошли полсвета, при этом в СССР точно такие же выпускались в Кургане.
Справочники нам подсказывают: тогда еще братья-чехи выпускали бронетехнику на заводах в Детве и Дубнице-над-Вагом. БМП были идентичны советским, лишь у механика-водителя было не три, а четыре триплекса. Если брать за точку отсчета завод «Подполянске строярне» в Детве (сейчас это Словакия), то до Сковородино в Амурской области было почти 10 тысяч километров железной дороги. Логика руководства, направившего эшелон через полмира, была непонятна, и она сыграла роковую роль.
Для приемки восемнадцати новых БМП на станцию прибыл майор Федоров Федор с дивизионными механиками, и, как сейчас помнит, мороз был градусов двадцать. Сопровождающего сержанта с двумя солдатами немедленно отправили в госпиталь. Они были в летней форме одежды и с Забайкалья ехали в теплушке при минусовых температурах. На погрузке состава в Чехословакии караулу не выдали ни печки, ни дров, ни, как уже было сказано, зимнего обмундирования. А добирались они с эшелоном до Амурской области не менее трех недель. О воспалении легких майор не помнит, но простуда у всей тройки была тяжелая.
Сердце у Федора ёкнуло еще на моменте приемки боевой техники, и самые страшные сомнения подтвердились, когда открыли крышку люка мехвода. На штурвале, словно с издевкой, висела картонная табличка:
«Машина заправлена водой с трехкомпонентной присадкой»
. Подняли крышу МТО, а из расширительного бачка пробку выдавило льдом. И так на всех восемнадцати БМП-1. Машины танковыми тягачами оперативно сняли с железнодорожных платформ и аккуратно разместили в сторонке. ЧП было окружного масштаба. Начальник бронетанковой службы Дальневосточного округа даже не сразу поверил в случившееся – пришлось повторять два раза по телефону. По его распоряжению все БМП-1 перетащили в дивизионные парки, да так и оставили до весны 1982 года. При этом чехов напрямую винить в акте форменной диверсии сложно. Машины отправлялись в Сковородино еще в конце сентября, и никто о зиме не думал. Кто же знал, что по СССР эшелон будет скитаться почти месяц? По расчетам, машины должны были добраться до Сковородино дней за десять максимум.
При этом стоит понимать, что холодная Амурская область была в то время вполне горячей точкой. Сама Сковородинская дивизия появилась на абсолютно голом месте только из-за очередного обострения с Китаем. В самом пессимистичном варианте развития событий эти восемнадцать БМП могли бы оказаться очень кстати. Но они стояли в боксах с трещинами в блоках цилиндров. Как утверждает рассказчик, скандал в тот момент в верхах раскрутился до международных масштабов.
Весной 1982 года «замерзшие» БМП-1 снова погрузили на платформы и отправили на окружной 119-й бронетанковый ремонтный завод на Сахалине. Через некоторое время машины вернулись с новыми моторами и начали новую жизнь. А майор Федоров отбыл на новое место службы.
Информация