«Отработал устойчиво»: Летающая лаборатория Як-40 с российским турбовинтовым двигателем ВК-800 впервые поднялась в небо

15 июля 2025 17 843 25

Авиационный турбовинтовой двигатель ВК-800, разрабатываемый для целого ряда самолетов, впервые поднялся в небо в составе летающей лаборатории Як-40. Об этом сообщает пресс-служба «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА).

Летающая лаборатория на базе самолета Як-40 СибНИА им. С.А. Чаплыгина совершила первый испытательный полет с двигателем ВК-800, проведя в воздухе чуть больше 15 минут. За это время самолет сумел подняться на высоту 700 метров, набрав скорость 340 км/час. Основная задача данного полета заключалась в проверке двигателя на различных режимах. Он отработал устойчиво.

По итогам первого испытательного полета двигатель ВК-800 продемонстрировал устойчивую работу, все системы работали штатно. По результатам работы будет подготовлено заключение о проведении дальнейших испытаний.

- говорится в сообщении.

Ранее летающая лаборатория Як-40 совершала подлеты, но полноценный полет состоялся только в минувший понедельник, 14 июля.

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 разрабатывается УЗГА для целого ряда самолетов: легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный самолет УТС-800, региональный самолет ЛМС-192 «Освей» и для ремоторизации локализованных самолетов L-410. Двигатель имеет стандартную схему: центробежный компрессор, противоточная камера сгорания, одноступенчатая турбина компрессора и двухступенчатая свободная турбина.

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

Sky Strike fighter

-1

15 июля 2025 06:37

Кроме того ВК-800СМ должен подойти на БПЛА Альтиус-РУ.Видео испытания ВК-800СМ.

https://m.vkvideo.ru/video-221858882_456239266
1. Neptus
  
  0
  
  15 июля 2025 10:43
  
  Не сочиняй!
  Газотурбинники, особенно малой мощности, имеют минимум в полтора раза худшую экономичность. А здесь еще и превышение номинальной мощности с 500 на 800 л.с. Если 800-сильный ТВД заставить работать на 200л.с. (предположительно, крейсерский режим Альтиуса) он вообще будет нещадно жрать топливо. Это поршневому можно понижать мощность без последствий.
  1. Sky Strike fighter
    
    0
    
    15 июля 2025 15:04
    
    Я не сочиняю.Просто говорили что ВК-800СМ будут ставить на Альтиус-РУ. Хотя есть ещё вариант.Двигатель называется АПД-500, он предназначен для использования в легких учебно-тренировочных самолетах в сельскохозяйственных самолетах и для небольших пассажирских самолетов пассажировместимостью до девяти человек. Также его планируют использовать в БПЛА, военного и транспортного назначения.Речь идет о новом отечественном двигателе для легких самолетов, который был создан на основе мотора автомобиля "Аурус" (разработка НАМИ). Авиационный двигатель создается в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова. Мощность АПД-500 500 лошадиных сил. Но достаточно ли такой мощности для БПЛА Альтиус-РУ?
    1. Neptus
      
      +1
      
      16 июля 2025 15:31
      
      Цитата: Sky Strike fighter
      Но достаточно ли такой мощности для БПЛА Альтиус-РУ?
      
      Если-бы не хватало - он бы не взлетел с RED A03 -дизель 500л.с.
      1. Sky Strike fighter
        
        0
        
        16 июля 2025 15:32
        
        Ну тогда АПД-500,он же АПД-А подойдёт. Як-52 кстати уже летал с двигателем АПД-А ещё в 2022 году.
        
        Новые испытания перспективного российского поршневого двигателяЯк-52 с перспективным поршневым авиадвигателем АПД-А для легких самолетов акробатической категории совершил пробежки и подлеты. Двигатель-демонстратор АПД-А – это модификация разработанного в ЦИАМ имени П.И. Баранова авиационного поршневого двигателя АПД-500 (мощностью 500 л.с.), который был создан на базе автомобильного двигателя единой модульной платформы ФГУП «НАМИ».До этого двигатель АПД-А уже прошел комплекс стендовых испытаний, в том числе в перевернутом положении, ведь одна из главных задач двигателя акробатического самолета – обеспечение выполнения фигур сложного и высшего пилотажа в условиях перегрузок, в перевернутом полете, на предельных режимах.
        
        https://t.me/minpromtorg_ru/1268
Романенко

+1

15 июля 2025 07:08

Хорошо бы прошло все на пятерки, пора уже движок не к лаборатории, а к реальным самолетам прикручивать. Уж больно долго у нас все....
Понятно, что испытания не ускоришь, и все такое, но ей Богу, так заждался наших новых машин с нашими движками.
1. Sky Strike fighter
  
  -4
  
  15 июля 2025 09:42
  
  Тут нужен комплексный системный подход,а не как было до СВО по принципу купи-продай.Промышленностью нужно системно заниматься,а не требовать с неё невозможного при отсутствии нужных комплектующих.Как пример.Подшипники.
  
  .Почему именно отсутствие подшипников специалисты считают главным тормозом отечественного авиапрома? С таким вопросом «СП» обратилась к бывшему авиаконструктору КБ «Сухой», эксперту по безопасности полетов Вадиму Лукашевичу.
  
  — Без подшипников не может быть не только авиастроения — всё машиностроение обречено на провалы. Подшипники используют во всех механизмах, где есть вал и колесо. Двигатель без подшипников немыслим, авиационный — в первую очередь. Подшипники нужны везде — от компьютеров до гигантских электростанций. В самолете — десятки разных подшипников. Их используют в турбине двигателя, в шасси, створках для ручной клади, трапах — всего не перечислить!Можно, конечно, завозить подшипники по серому импорту, но результат будет мало прогнозируем. Для военной авиации это вообще неприемлемо.До сих пор все молчали, работали на старых «заделах», но сейчас, после скандала с контрафактными подшипниками на военно-транспортных Ил-76, о проблеме подшипников, наконец, заговорили, признав ее главной причиной отставания нашего авиапрома.
  
  https://dzen.ru/a/aHVSUXCEZh13dbPy
  
  Мы производим отечественные самолеты штучно именно из-за нехватки подшипников.Это главный фактор, который сдерживает запуск отечественных самолетов в серийное производство. Подшипники — самая больная тема в авиапроме и не только. Машиностроение без массового производства подшипников обречено на провал. К сожалению, у нас в авиапроме никто не смотрит на перспективу.
  1. Neptus
    
    +1
    
    15 июля 2025 10:54
    
    Цитата: Sky Strike fighter
    
    https://dzen.ru/a/aHVSUXCEZh13dbPy
    
    Мы производим отечественные самолеты штучно именно из-за нехватки подшипников.Это главный фактор, который сдерживает запуск отечественных самолетов в серийное производство.
    
    Не бери информацию из мусорника, который вобще копипастит другую свалку - "Свободная пресса" для заказухи.
    Подшипники к данной статье отношения не имеют - оффтопик (нарушение сетевого этикета).
2. Neptus
  
  0
  
  15 июля 2025 10:47
  
  Цитата: Романенко
  ей Богу, так заждался наших новых машин с нашими движками.
  
  Так недавно Ил-114-300 презентовали для поставок компаниям. Все, готов к производству и продажам!
Голландец Михель

0

15 июля 2025 07:22

ВК-800 разрабатывается УЗГА для целого ряда самолетов: легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал»
Когда уже этот несчастный "Байкал" уже запустят в серию?
1. Sky Strike fighter
  
  -3
  
  15 июля 2025 08:30
  
  В конце 2026 года обещают.
  
  . МОСКВА, 2 июля - РИА Новости. Первые пять новых российских легких многоцелевых самолетов "Байкал" планируется передать авиакомпании "Аврора" в конце следующего года, сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, выступая на "правительственном часе" в Совете Федерации.Девятиместный "Байкал" создается для региональных воздушных линий и призван заменить "кукурузник" Ан-2.
  
  https://ria.ru/20250702/baykal-2026696294.html
Дедок

-6

15 июля 2025 07:35

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 разрабатывается УЗГА

а у нас теперь не стало и производителей двигателей для самолетов?
1. Tooks
  
  +1
  
  15 июля 2025 08:09
  
  В СССР было 7 двигательных КБ. Сколько осталось? Вот именно.
2. Azimutt
  
  +1
  
  15 июля 2025 08:59
  
  В России проблема с авиационными двигателями небольшой мощности.
  1. Zaurbek
    
    +3
    
    15 июля 2025 09:07
    
    В РФ проблема со все , чьи КБ остались за пределами РСФСР
3. Дедок
  
  -1
  
  15 июля 2025 09:11
  
  а у нас теперь не стало и производителей двигателей для самолетов?
  
  в городе был филиал от объединения им. Климова, но его продали...
  поэтому и пишу о том, что непрофильная компания занимается "разработкой двигателя"....
  1. Tooks
    
    -1
    
    15 июля 2025 09:21
    
    Скорее не разработкой, а доведением до серии.
    Полагаю "Климов" просто не в состоянии вести столько тем одновременно.
    1. shikin
      
      +1
      
      15 июля 2025 14:32
      
      Ну, как сказать: "Однако в 2020 г. по результатам выполненных расчетов, анализа конструкции и испытаний двигателя руководство АО «УЗГА» приняло решение отказаться от ТВД ВК-800С. В июле 2020 г. специалисты подразделения «Двигатель» УЗГА начали проектировать новый двигатель ЕМ-610. Двигатель ЕМ-610 разработки УЗГА отличается по конструкции от «климовского» ВК-800С примерно на 99%. Габаритные характеристики у ЕМ-610 поменьше, масса тоже поменьше, а мощность побольше, чем у ВК-800С".
      ЕМ-610 позже переименовали в ВК-800СМ. ЕМ - "Екатеринбургские моторы" - новое КБ.
      
      "УЗГА собственными силами уже ведет данный проект, для чего привлек к разработке специалистов коллектива бывшей компании PWRus из Санкт-Петербурга (эти инженеры работали в структуре западного гиганта двигателестроения Pratt & Whitney до разрыва отношений их головного предприятия с Россией). Так как проект двигателя подвергся серьезной переработке, возникло желание дать ему новое имя ЕМ-610 («Екатеринбурские моторы»), но дальше возникли вопросы у потенциальных заказчиков наших самолетов и было решено оставить прежнее название ВК-800, добавив к нему дополнительные буквы"
      1. Tooks
        
        +1
        
        15 июля 2025 16:55
        
        Посмотрим, конечно, но выглядит всё это как-то очень стрёмно.
        
        shikin
        
        0
        
        15 июля 2025 18:07
        
        В УЗГА и по самолетам почти такая же картина. Там тоже КБ, по сути, еще формируется, хотя специалисты (в том числе и из других КБ) есть. Им и из МАИ, и из СибНИА помогают. Если вырастет в итоге хорошее КБ, то будет неплохо. Все-таки для других КБ, которые еще остались (Ил, Як, Су) "мелкая" авиация не очень нужна.
rocket757

+1

15 июля 2025 07:38

Долгий путь к реальному производству нужной техники...
fiv

-6

15 июля 2025 07:52

В начале каждого проекта в смете надо учитывать взятки и распил и выдавать их сразу всем, кто в деле. А то потом заявки на получение и обналичивание внезапное отнимают много времени и средств, периодически притормаживая работу.
1. Neptus
  
  +2
  
  15 июля 2025 10:59
  
  Не учите кого-то как ему жить и вам не скажут куда идти.
  1. fiv
    
    -1
    
    15 июля 2025 19:45
    
    Идите Вашу жену учите, как борщ варить. Ваших советов я не спрашивал. Есть, что по теме сказать - пишите, а свару дома с любимой заводите. Плевако.
  2. fiv
    
    0
    
    15 июля 2025 19:48
    
    Попробуйте получить федеральный грант. А потом кому-то объясняйте про куда кому идти, мальчишка