Работы по адаптации отечественного авиадвигателя ПД-8 к самолёту-амфибии Бе-200 уже начались

Российский самолет-амфибия Бе-200 в скором времени получит отечественные двигатели, работы по адаптации ПД-8 к самолету уже начались. Об этом сообщил врио губернатора Ростовской области, бывший глава ОАК Юрий Слюсарь.

Авиационный двигатель ПД-8 разработан для ближнемагистрального импортозамещенного самолета SJ-100 и самолета-амфибии Бе-200ЧС. На сегодняшний день двигатель проходит сертификационные испытания и уже находится на завершающем этапе. Два SJ-100 на двигателях ПД-8 совершили перелеты почти через всю страну – из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский.

Работа по адаптации двигателя ПД-8 для самолета Бе-200 уже началась. Кроме того, мы видим, что двигатель ПД-8 сейчас активно проходит испытания на Superjet. Показывает хорошие результаты, и есть перспективы его «оморячивания» для Бе-200. Самолет нужен и в нашей стране, и за рубежом. Жаркий сезон вновь показал его востребованность.

- приводит ТАСС слова Слюсаря.

Между тем предприятия ОДК полностью готовы к началу серийного выпуска авиадвигателей ПД-8. Он начнется в этом году, планируется выпустить четыре серийных экземпляра силовой установки. Получение сертификата типа на двигатели ПД-8 запланировано на сентябрь 2025 года.

Мы находимся на финальной стадии сертификационных испытаний новых двигателей ПД-8. Это огромный комплекс испытательных работ, который включает более 100 программ. Это сложные и ответственные испытания.

– добавил заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 Артем Бадерников.

Comments

[Лимон]

Удачи причастных в испытаниях и сертификации. Очень нужный двигатель,а главное свой.

[Южноукраинец]

Бе-200 уникальный самолёт, ни у кого, ничего подобного и близко нет. Если будет летать на наших движках- это отличная новость.

[Tooks]

https://ria.ru/20250612/samolet-2022419771.html

[Sky Strike fighter]

Ну тут как посмотреть.Китайский самолёт-амфибия AG600 завершил лётные испытания. Он превзошел российский Бе-200.

AG600 выступает конкурентом широко известному российскому самолёту Бе-200, но «китаец», оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями Dongan WJ-6, превосходит Бе-200 по максимальной взлётной массе (60 тонн против 43 тонн) и по дальности полёта (4,5 тыс. км против 3,1 тыс. км у Бе-200). AG600M может совершать полёты на малой высоте на низкой скорости, что позволяет ему более точно сбрасывать воду на очаги возгорания.

https://www.ixbt.com/news/2025/03/03/kitajskij-samoljotamfibija-ag600-zavershil-ljotnye-ispytanija-on-prevzoshel-rossijskij-be200.html

[Nexcom]

Да, китайцы в этом продвинулись.
Ну что, теперь мы в догоняющих...

[ved_med12]

На китаице стоит копия советского движка конца 50-x
WJ6....

АИ-20 — одновальный авиационный турбовинтовой двигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, трёхступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом. Серийное производство начато в 1957 году. Конструкторское бюро-разработчик — ОКБ-478 (ныне Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко). Заводы-изготовители: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье) и Пермский моторный завод (1963—1965).

[СергейАлександрович]

Двигатель у них древний, так то оно так, так то оно конечно, но есть нюансы.
Турбовинтовые двигатели имеют непревзойденные показатели экономичности, хотя и уступают во взлетной тяге. Кроме того, их дисриминируют используя нормы шумности.
У нас из средних и больших турбовинтовых двигателей только испытываемый ТВ7-117СТ-01 (почти такой же, что стоит на китайском самолете), Нк-12 (Ту-95 и Ан-22) и новаторский Нк-93.
Чтобы вернуться к использованию тяжелого Нк-12 есть только один путь, на данный момент, приспособить к нему российский же винтовентилятор от Ан-70.
Но если выбирать "шашечки или ехать", то турбовинтовые двигатели предпочтительнее.
Так и поступили китайцы, выстроив самолет по доступной им схеме и с доступнымы им собственными двигателям.

[Сочи]

Превосходит только по массе, всё остальное от лукавого. Что один что другой 12 тонн воды. А китаец на 20 тонн тяжелее... в чём превосходство?

[СергейАлександрович]

Кроме того, Бе-200 благодаря высокой тяге двигателей очень быстро забирает воду, чего его конкуренты делать не могут.

[SEVERIN]

Есть ещё японский гидросамолет shinmaywa us-2, правда его применение имеет иной профиль, и в чем-то даже превосходит бе-200.

[СергейАлександрович]

Он как и китайский с четырьмя турбовинтовыми двигателями. Это несколько другая схема.

[SEVERIN]

Да, он отличается от бе-200 и от китайца, но он может садиться на воду в штормовую погоду при большей высоте волны, чем это может бе-200.

[СергейАлександрович]

Если поставить вопрос по-другому, нужен ли нам такой гидросамолет как упомянутый китайский или этот японский? Я бы, скорее, сказал нет, чем да.
Предпочтительнее будет самолет с двумя нашими двигателями Нк-12 и нашим же винтовентилятором от Ан-70.

[SEVERIN]

Я и не собирался с вами спорить, просто мне понравились возможности японца - он может садиться на воду при волнении 3 метра, а бе-200 только полтора.

[СергейАлександрович]

Сесть то, он сядет. А вот ещё вопрос, сможет ли взлететь обратно при таком волнении? Это ведь тоже важно.

[SEVERIN]

Важный вопрос, но я думаю, что мы мало знаем об этом аппарате.

[Neptus]

Цитата: Sky Strike fighter

Китайский самолёт-амфибия AG600 завершил лётные испытания. Он превзошел российский Бе-200.

Прежде чем нести чушь, нужно хотя-бы знать, что Бе-200 разработан по опыту А-40 (Бе-42 ) "Альбатрос" и его размерность оказалась неудобной, поэтому сделали поменьше.
А так можно было сделать и побольше, поскольку есть опыт постройки больших экранопланов ("Каспийскийй монстр") . Но оно нафиг не нужно.

[23ronin]

Помнится "Альбатрос "так распиарили ,что даже англичане задумывались над приобретением .Вообще 200 машина это такая палочка выручалочка для КБ Бериева и завода."Альбатрос "планировался как самолёт ПЛО,но у страны не было денег чтобы довести проект до реализации.А замена Ту 142,Ил38 и БЕ12 ох как нужна,а посему было принято решене о модернизации ранее названных машин,хотя на мой скромный взгляд надо возрождать проект как изначальный,а Бе200 чтобы количество взлётов равнялось количеству посадок.

[valentber]

ничего, догоним и перегоним. Главное, чтоб на своем летал.

[PROXOR]

А чего Вы AG600 сравниваете с Бе-200. Это как джип с малолитражкой сравнивать.
А вот А-40 Альбатрос будет как раз:
Масса пустого: 44 000 кг.
Масса снаряжённого: 51 000 кг.
Нормальная взлётная масса: 86 000 кг.
Максимальная взлётная масса: 90 000 кг.
Масса полезной нагрузки: 10 000 кг.
Масса топлива: 35 000 кг.


Лётные характеристики:
Максимальная скорость: 800 км/ч.
Крейсерская скорость: 720 км/ч.
Практическая дальность: 4000 км.
Перегоночная дальность: 5500 км.
Продолжительность патрулирования: 12 ч.
Практический потолок: 13 000 м.
Эксплуатационная высота полёта: 8000 м.
Длина разбега: 1000/2000 м (суша/вода).
Длина пробега: 700/900 м (суша/вода).
Мореходность (высота волны): 2,2 м.

[severok1979]

Эпоха гигантских летающих лодок закончилась в 1940х. Сейчас это чистая эстетика и попытка сохранить специфические авиастроительные компетенции и технологии.

[valentber]

пусть сохраняют, руки и мозги тренируют для создания новых машин. Главное, чтобы свои аппараты летали.

[Дмитрий В. Шмыков]

Люблю смотреть каналы, где подобные новости преобладают. Например "Время-вперёд!" Любую новость легко проверить и порадоваться за всех нас. Вот и настал момент поблагодарить ВО за распространение хороших новостей!

А вообще, рекомендую больше сосредотачиваться на плюсах - минусы и в повседневной жизни быстро набираются.

[Tooks]

Цитата: Sky Strike fighter

Он превзошел российский Бе-200.

В чём? Те же 12 тонн воды.

Другой вопрос, что китайцы могут их наклепать столько, что для Бе-200 просто не останется места.

[СергейАлександрович]

Главное, смогли ли они пройти по нормам шумности и получить разрешение на продажу их зарубеж? Турбовинтовые двигатели сильно шумят. Только в этом случае китайский самолет можно считать конкурентом.

[Tooks]

Ну пассажирские же никто с эксплуатации не снимает.

[СергейАлександрович]

Не путайте, одно дело эксплуатация уже выпущенной техники, и совсем другое дело сертификация и выпуск нового изделия.
Но, если посмотреть на китайские винты, то они очень похожи на наши от ТВ7-117СТ-01, возможно, что пройдут по нормам.

[Tooks]

Ну наверняка китайцы вовремя озаботились этим вопросом. Ну не идиоты же они.

[valentber]

Мантуров может подлянку устроить. Но только если Чемезов разрешит.

[Melior]

Как пожарный и спасатель Бе-200 очень востребован.

[olbop]

А что за движки стоят на действующих Б-200? Чем они не устраивают или уступают ПД-8?
Вообще Б-200 уникальная и узкоспециальная машина, которой в России требуется единицы. О попытках продажи за рубеж что-то не слышно. Так чего ради возникла проблема с движками? Выбить финансирование на НИОКР и опытное производство?

[Sky Strike fighter]

На Бе-200 установлены два украинских турбореактивных двухконтурных двигателя Д-436ТП.На ПД-8 их импортозамещают.

. ОКР запустили, это 2-3 года в нынешних условиях. Спасатели уже считают, что ПД-8 на наших амфибиях будут лучше используемых Д-436ТП — двигателей из города Запорожье. Что ж, давайте сравним то, что известно:
Полная масса ПД-8 — 2300 кг (Д-436ТП — аналогично), длина около 3,6 метров (3,9 метра), диаметр вентилятора 1,22 метра (1,37 метра), удельный расход топлива на крейсерском режиме 0,61 кг/кгс · час (0,64 кг/кгс · час); взлетная тяга 7477-8056 кгс (7500 кгс). Вполне адекватная замена того, что когда-то могли выпускать на бывшей Украине, до прихода к власти там любителей войны и неонацизма. А ведь ПД-8 как ни крути это уже 100%-российский двигатель, и ставить его мы можем куда хотим и сколько хотим. Никакой зависимости хоть от «друзей», хоть от «партнеров».

https://tehnoomsk.ru/archives/18652

[olbop]

Спасибо за коммент и ответ на мой вопрос дилетанта. Почему-то автор статьи умолчал про это, хотя по идее должен был осветить, так сказать, предисторию вопроса.

[Normann]

А зачем, сами разберетесь. Так для него проще, а статья есть.(

[Ниточкин]

Цитата: Neptus

Цитата: Sky Strike fighter

Китайский самолёт-амфибия AG600 завершил лётные испытания. Он превзошел российский Бе-200.

Прежде чем нести чушь, нужно хотя-бы знать, что Бе-200 разработан по опыту А-40 (Бе-42 ) "Альбатрос" и его размерность оказалась неудобной, поэтому сделали поменьше.
А так можно было сделать и побольше, поскольку есть опыт постройки больших экранопланов ("Каспийскийй монстр") . Но оно нафиг не нужно.

Дополню. Бе-200 по конструкции планера практически копия А-40, уменьшенная примерно на 25%.

[Emma]

Ну, не могу сказать превзошли ли нас китайцы в этом вопросе, но то, что они лезут туда это факт. Факт и то, что такое будет пользоваться спросом. Поэтому удачи тем, кто этим занимается. И даже если экспорт перебьют китайцы они нам и внутри страны очень сильно нужны. Если кто-то считает, что они не нужны, флаг вам в руки, идите тушите все вручную