Финишная прямая: Ил-114-300 вышел на заключительный этап сертификации

Летные сертификационные испытания пассажирского Ил-114-300 вышли на финишную прямую, самолет находится на заключительном этапе. Об этом сообщает Ростех.

В настоящее время лайнер тестируют на Алтае, это позволяет оценить максимальное количество режимов полетов по нескольким сертификационным программам, включая полеты в горных условиях. Также самолет совершает и международные рейсы, в частности в республику Казахстан. Испытания проходят успешно и в ближайшее время будут завершены.

Самолет Ил-114-300 находится на завершающей стадии сертификационных испытаний. Мы проверяем навигационные режимы, в первую очередь связанные с полетами в горной местности, оцениваем самолет на международных воздушных линиях, эксплуатационную технологичность на внебазовых, транзитных аэродромах.

— заявил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.

Пассажирский лайнер Ил-114-300 полностью состоит из российских комплектующих и оснащен российскими двигателями ТВ7-117СТ-01. В перспективе он должен заменить такие самолеты, как Ан-24, ATR-42/72, Bombardier Q-300, CRJ-100/200, используемые сейчас на российских авиалиниях.

Закупки самолета планируется начать в следующем году, производство лайнера запущено на авиазаводе в Луховицах (ЛАЗ имени П. А. Воронина).

Comments

[ваш вср 66-67]

Испытания проходят успешно и в ближайшее время будут завершены.

Дай бы Бог!

[Sky Strike fighter]

В этом же году обещают первый полёт ЛМС-901 Байкал.Еще один полностью российский самолёт как и Ил-114-300.

. Лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» готовится к первому полёту уже в 2025 году. Об этом рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов. По его словам, сейчас завершаются лабораторные испытания нового двигателя ВК-800, после чего самолёт сможет подняться в воздух. ... ЛМС-901 «Байкал» призван заменить легендарный советский Ан-2 «Кукурузник». Самолёт рассчитан на девять пассажиров, крейсерская скорость достигает 300 км/ч, максимальная дальность полёта — до 3 тыс. километров (с полезной нагрузкой в две тонны — до 1,5 тыс. километров).

https://www.ixbt.com/news/2025/10/18/novyj-bajkal-zamenit-legendarnyj-an2-kukuruznik--pervyj-poljot-uzhe-v-2025-godu.html

[PROXOR]

Долгожданная замена ИЛ-18. У нас задач для этой машиной пруд пруди. Ил-22 и Ил-38 уже просятся на замену. Да и Ту-142 тоже надо менять.

[faiver]

вы ничего не попутали? это самолеты разных классов.....

[Sky Strike fighter]

Главное теперь серию осилить.

[Al_lexx]

Ил-12/14, заменившие в своё время лицензионный Ли-2.
18-й - четырёхмоторный, с совершенно другой дальностью, грузоподъёмностью и соответственно эксплуатационной нишей.

[ваш вср 66-67]

Цитата: Al_lexx

лицензионный Ли-2.

Пришлось и на ЛИ-2 полетать в 1967.
Живучие были...

[andrewkor]

Узбекистан уже списал свои Ил-114-100, отлетали ресурс,а 300-й только испытываете.Достижение,однако!

[Tooks]

Они и завод списали. Достижение, однако.

[ugos]

Мы СССР списали, Достижение однако, и до сих пор летаем на ИЛ 76 сделаных на ТАПОиЧ...

[Tooks]

Хороший самолёт, если до сих пор летает.

[ugos]

Ну да, сделанных в Убекистане...

[Tooks]

Нормальный завод был, численность персонала достигала 50 тыс. чел. Узбекистан, как самостоятельное государство, его сохранить не смог.

[ugos]

Пытался, кадры ещё оставались, была куча переговоров, но в РФ было не до этого, бабки пилить время не хватало, не до заводов...

[Аскольд65]

Цитата: ugos

Пытался, кадры ещё оставались, была куча переговоров, но в РФ было не до этого, бабки пилить время не хватало, не до заводов...

Потому что кадры срочно съехали в Россию.....

[ugos]

Никто никуда не съезжал, работники завода жили обособленно в своём городке, их никто не трогал, да и среди персоналий завода по нац признаку давно выровнилось и русских и других национальностей было поровну, уезжали в основном от безденежья, зарплату перестали платить, но кто перетерпел, остались, и до сих пор тут живут, правда старенькие уже, но пенсия нормальная, на заводе платили хорошо...

[Аскольд65]

Цитата: ugos

Никто никуда не съезжал, работники завода жили обособленно в своём городке, их никто не трогал,

Типа жили в своей русской резервации?
К нам на работу как раз устроился один такой поуехавший товарищ из Ташкента, с этого завода, по отцу узбек, по матери русский. Даже ему высказывали, что ты тут никто и звать тебя никак, поэтому вали-ка из Узбекистана подобру-поздорову. Что он и сделал....

[andrewkor]

Уезжали многие ,но не все.Вот я,например,с1981 года 30 лет проработал в литейке Ц9(43).до самой кончины завода в 2011 г.И до сих пор живу в Ташкенте в 3х ком.квартире,что получил от завода.Кадры от авиазавода везде востребованы.Меня взяли в другую организацию в 59 лет,в следующую в 69 лет и до сих пор держат ,не смотря ни на какие трудности.Здоровье пока позволяет.

[andrewkor]

Согласен с Вами.В свое время ОАК предлагал ТАПОиЧ войти в свои структуры путем обмена акциями.Но Каримов резонно соглашался только на продажу пакета .Независимый американский аудит оценил этот пакет всего в 130 млн.$.России показалось в свою очередь резонным возродить Ил76 в Ульяновске.

[vfwfr]

Собраных... Не подмайте нос выше ушей))

[Аскольд65]

Цитата: ugos

Мы СССР списали, Достижение однако, и до сих пор летаем на ИЛ 76 сделаных на ТАПОиЧ...

Завод восстановили в Ульяновске на мощностях Авиастар. Теперь это модернизированный Ил-76МД-90А. Со временем на них летать будем....

[ugos]

В Ташкенте делали 3,5 в месяц, а сколько сейчас делают в Ульяновске, 2 в год?

[Аскольд65]

Ключевое слово -- делали....
А сейчас выпускают 6 машин в год, с перспективой выхода на 12 бортов.

В 2019 году российским военным сдали 3 серийных Ил-76МД-90А, в 2020 году — еще 3, в 2021 году — 2 (в этот год налаживали новую сборочную линию), в 2022 году — 5, в 2023 году — 6, в 2024 году — 6. В начале 2025 года можно смело говорить, что 6 машин в год — это достигнутый уровень, и на очереди — отметка в 8 машин ежегодно (с перспективой выйти на те самые 12 Ил-76, под которые расчитана современная сборочная линия на «Авиастаре»).

На сборочный завод в Ташкенте работал весь Союз. Теперь приходится рассчитывать на собственные силы.

[andrewkor]

Поправлю Вас .Завод из союзного проката,поковок Изготавливал детали для клепки частей фезюляжа,крыла,оперения. В Ц 35 все это собиралось воедино,далее в ц84,окончательная сборка,потом испытание и покраска.Конечно аппаратура,двигатели,колеса и многое другое шло по кооперации из Союза.А вот для Русланов центроплан и крыло делали в Ташкенте для сборки в Киеве и Ульяновске.И для Буранов кое что клепали.Завод был на острие прогресса в советском авиастроении!

[andrewkor]

Рекорд 1982 года 6 бортов в месяц.

[ваш вср 66-67]

С Ташкента, в свое время, наш полк получил одновременно 3 самолета АН -12, на одном из которых пришлось служить и мне. Все 3 без нареканий с первого дня!

[andrewkor]

ТАПОиЧ всегда выполнял заказы только от России,ничего своего ,даже заклёпки, не мог без КБ Ильюшин применить.Нет заказов и завод стал не нужен .В корпусах бывших цехов сейчас Технопарк!

[Sky Strike fighter]

Какие самолёты теперь Узбекистан строит вместо списанных Ил-114-100?

[ugos]

Завода нет давно, Боинги покупают...

[Sky Strike fighter]

Нет ну не прикольно конечно.

[andrewkor]

Дальние- Боинги,средние- Эрбас.Что Россия предложить может?

[andrewkor]

Вместо Ил,Ту покупают Боинги,Эрбасы,Эмбраиры средства позволяют.
А в России разве не так? Отрасль авиаперевозок только растёт.Аэропорты во всех городах расширяются,Только в Ташкенте недавно ввели Восточный на месте заводского ЛИСА.За городом планирую новый построить.

[Sevastiec]

Я, за 20 последних лет, много раз читал про "завершающий этап испытаний "полностью российского (на 90% из зарубежных комплектующих)", какого-нибудь изделия.

[Дилетант]

Ил-114-300 вышел на заключительный этап сертификации

В который раз

Конец 1996-го и начало 1997-го прошли в очень напряженной работе по завершению сертификационных летных испытаний и оформлению доказательной документации для получения сертификата типа для Ил-114. И вот в январе 1997-го генеральный конструктор Г.Новожилов и председатель Авиационного регистра МАК В.Сушко подписали последний план-график завершения сертификационных работ по самолету, в котором был указан срок окончания сертификации -1 мая.
(https://airwar.ru/enc/craft/il114.html)

[Tooks]

Фактически речь уже о другом самолёте.

[Paranoid62]

Цитата: Tooks

Фактически речь уже о другом самолёте

Никогда не спорьте с дилетантами. Это как с голубем в шахматы играть, примерно.

[Дилетант]

Мне просто хочется, что бы самолет вышел из "Дня сурка" и пошел в серию, шахматист вы наш.

[Paranoid62]

Цитата: Дилетант

Мне просто хочется

Спасибо, это я уже понял. Ваш позывной достаточно о вас говорит.

[Сципион Африканский]

О желаемом не говорят с сарказмом

[Дилетант]

О желаемом не говорят с сарказмом

Согласен. Особнно если речь идет об АЭС на Луне или тоннеле под Беринговым проливом. Это называется "Маниловщина".

[Paranoid62]

Цитата: Дилетант

Это называется "Маниловщина"

Это называется девиация мышления. Напомню, речь была о

Пассажирский лайнер Ил-114-300 полностью состоит из российских комплектующих и оснащен российскими двигателями ТВ7-117СТ-01

[Сципион Африканский]

Насчёт АЭС на луне ни чего не скажу, не представляю, а вот тоннель под проливом Дежнёва вполне реален, тут проза и нет фантастики

[Joker62]

Цитата: Сципион Африканский

... а вот тоннель под проливом Дежнёва вполне реален, тут проза и нет фантастики

Зачем этот нам тоннелб, если впереди ждёт природная катастрофа???
Не верите - вот вам ссылочка: https://vk.com/@151833605-amerika-budet-pod-vodoi-prognoz-na-osnove-seismologii-ciklov?subtype=primary

[Сципион Африканский]

Нет ссылок откуда прогнозы, одина ОБС, а ссылка на афганца прогоревшего в 90_х со своими предсказаниями на грани смеха

[Аскольд65]

Цитата: Сципион Африканский

а вот тоннель под проливом Дежнёва вполне реален, тут проза и нет фантастики

Реален в теории, а на практике он никому не нужен. Тем более в условиях тотальных санкций. Чего по нему будут возить ?

[ugos]

Глупее проекта не придумаешь, логистики нет никакой, не там ,ни здесь. Пустой пиар ход Кириллова, на уровне хоккея...

[ИВЗ]

логистики нет никакой, не там ,ни здесь.

Абсолютно верно, но на данный момент. А вот не поспособствует ли реализация проекта развитию регионов, надо бы наверное просчитать.

[бухач]

Чисто из любопытства-Крымский мост вы тоже в своё время относили к "Маниловщине" или к проекту который имеет право быть?

[Владимир_Борисович]

Лично очень рад. В серию, пожалуйста!

[Пионер1984]

"Создание" линейки гражданских самолётов уже превзошло ,по длительности,бразильские мыльные оперы.

[Дед-дилетант]

"Создание" линейки гражданских самолётов уже превзошло ,по длительности,бразильские мыльные оперы.

Критикуешь - предлагай. Как сократить процесс создания гражданского авиалайнера, если отрасль фактически была почти уничтожена?
Сделали - молодцы. Пойдет самолет в серию - отлично. НАШ самолет, не немецкий, не американский, а наш!

[Монтесума]

Цитата: Дед-дилетант

Критикуешь - предлагай. Как сократить процесс создания гражданского авиалайнера, если отрасль фактически была почти уничтожена?
Сделали - молодцы. Пойдет самолет в серию - отлично. НАШ самолет, не немецкий, не американский, а наш!

Всё верно сказано, но как же не поныть по любому поводу? Любителей этого занятия предостаточно.

[ИВЗ]

Всё верно сказано, но как же не поныть по любому поводу?

Тут даже не столько поныть, сколько блеснуть остренькой саркастичной фразочкой.

[Дилетант]

Критикуешь - предлагай. Как сократить процесс создания гражданского авиалайнера, если отрасль фактически была почти уничтожена?

Вы в серьез считаете, что чат на ВО - подходящая площадка для серьезных предложений по восстановлению авиационной промышленности?

[Дед-дилетант]

Вы в серьез считаете, что чат на ВО - подходящая площадка для серьезных предложений по восстановлению авиационной промышленности?

А тогда и критика пустопорожняя тут ни к чему, не находите?
Человек критикует, значит, знает, как улучшить процесс. А если не знает, то и критиковать не имеет никакого права.

[Аскольд65]

Цитата: Дед-дилетант

Человек критикует, значит, знает, как улучшить процесс. А если не знает, то и критиковать не имеет никакого права.

Об этом только ленивый не говорил, что улучшать процесс надо с замены эффективных манагеров, типа Дэна Мантурова, на технократов. Денег вбухали -- не меряно, а результаты, мягко скажем, скромные. Зря что ли, вышедший из себя, М.В. Мишустин отправил на аудит представителей Сбербанка, что бы спросить: где деньги, Дэн?

Критикуешь - предлагай. Как сократить процесс создания гражданского авиалайнера, если отрасль фактически была почти уничтожена?

Лайнерами никто не занимался, потому что была возможность получать борта по импорту. Вот так " отрасль фактически была почти уничтожена". Вот этими самыми манагерами и уничтожалась. А сейчас им же поручили восстанавливать.

[Дед-дилетант]

Лайнерами никто не занимался, потому что была возможность получать борта по импорту. Вот так " отрасль фактически была почти уничтожена".

На самом деле устраняли конкурентов Боинг и Аирбас. И преуспели. Потому, что отечественная авиапромышленность у нас выпускала самолеты, не уступающие их самолетам. Сейчас проектирование и производство гражданских авиалайнеров восстанавливается, если не с нуля, то с десяти процентов. И сроки будут переноситься, и деньги огромные в это уйдут. И ошибок будет множество, от этого не уйти.
Но отмечу еще раз. Товарищ, у которого нет ни одной конструктивной мысли, подвергает критике людей, которые делают, пусть и с ошибками, дело. Это неправильно.

[Аскольд65]

Цитата: Дед-дилетант

На самом деле устраняли конкурентов Боинг и Аирбас. И преуспели.

Но продолжали лить в уши гражданам России о "поднятии России с колен", то бишь -- на прогресс и развитие. А по факту.... деградация во многих сферах науки и производства.

Цитата: Дед-дилетант

Потому, что отечественная авиапромышленность у нас выпускала самолеты, не уступающие их самолетам.

Наша промышленность выпускала самолёты ( говорим про гражданские) значительно уступающие иностранным. В первую очередь из-за отсутствия современных а/двигателей и авионики. Нам нужно было догонять, а лоббисты Боинга и Эйрбас тормозили развитие.

Цитата: Дед-дилетант

Сейчас проектирование и производство гражданских авиалайнеров восстанавливается, если не с нуля, то с десяти процентов. И сроки будут переноситься, и деньги огромные в это уйдут. И ошибок будет множество, от этого не уйти.

Это надо было делать ВЧЕРА, а денег попилили в пустую -- очень много...

Цитата: Дед-дилетант

Но отмечу еще раз. Товарищ, у которого нет ни одной конструктивной мысли, подвергает критике людей, которые делают, пусть и с ошибками, дело. Это неправильно.

Товарищ подвергает не критике этих людей , а сомнение в этих людях, которые, как я выше написал, ещё вчера должны были делать то, что пытаются делать сегодня. За это время потеряли главное -- профессиональные кадры. А на их подготовку ( если ещё есть кому) нужно очень много времени.

[Дед-дилетант]

Но продолжали лить в уши гражданам России о "поднятии России с колен", то бишь -- на прогресс и развитие. А по факту.... деградация во многих сферах науки и производства.

Боинг с Аирбасом?!

Наша промышленность выпускала самолёты ( говорим про гражданские) значительно уступающие иностранным.

В чем Ил-86 уступал Боингу в 80-е?! Не уступал от слова совсем. Ту-104 в свое время был лучше Кометы. Ту-134, 154 - не уступали конкурентам. Ил 18 был на уровне западных самолетов.

Это надо было делать ВЧЕРА, а денег попилили в пустую -- очень много...

Не вчера, а позавчера. То есть, не надо было вестись на все эти западные машины. А раз уж отечественные авиакомпании перешли на западные самолеты, то естественно, что сейчас в авиапром уходит очень много денег. Автопром, кстати, загнулся сильнее. И я не понимаю, за счет чего он сможет вообще подняться. Кругом китайские жестянки.

Товарищ подвергает не критике этих людей , а сомнение в этих людях,

Товарищ ни одного конструктивного предложения не сделал. Но критиковать он горазд. Еще раз повторяю, критикуй, но предлагай. Он не предлагает, только критикует. А критиковать со сторона все специалисты. Но это примерно как ветер в форточку дунул - толка нет никакого от бездумной критики.

[faiver]

В чем Ил-86 уступал Боингу в 80-е?!

- в дальности и экономичности, именно поэтому Ил-86 никогда не был правительственным самолетом

[Дед-дилетант]

- в дальности и экономичности

В экономичности - не спорю. В дальности... Сомневаюсь. К тому-же был Ил 62, уж там-то дальность была на высоте. Ту 114 вообще в этом плане был шикарен. Не зря Ту 95 до сих пор в строю.

[faiver]

К тому-же был Ил 62, уж там-то дальность была на высоте

- вот только Ил-62 и Ил-86 самолеты очень разные, у Ил-86 дальность полета при полной загрузке в три раза меньше чем у Ил-62, а Ту-114 никогда шикарен не был, его выпускали всего 4 года, потом отказались, это был очередной идиотизм от Хрущева в плане "догоним и перегоним"

[Дед-дилетант]

Ту-114 никогда шикарен не был, его выпускали всего 4 года, потом отказались, это был очередной идиотизм от Хрущева в плане "догоним и перегоним"

Не согласен. Не полетел бы на нем Хрущев в США, не был бы он надежен и комфортен. И Ту 95 давно были бы списаны, а они продолжают напрягать врага до сих пор.

[faiver]

Не полетел бы на нем Хрущев в США, не был бы он надежен и комфортен

- не стоит путать самолеты первых лиц государства и обычные серийные самолеты, самолет Хрущева вполне могли эксплуатировать вплоть до 90х годов, вот только обходилось бы это ну очень дорого, плюс пассажиры были бы не довольны - гул и вибрации от двигателей там были мама не горюй, а по части Ту-95, это вообще глупость сравнивать военные и пассажирские самолеты - у последних налет куда больше...

[Аскольд65]

Цитата: Дед-дилетант

Боинг с Аирбасом?!

Лили в уши проправительственные пропагандисты, а в это время за их спиной закупались, за определённые откаты, боинги и эйрбасы. У них были свои лоббисты в правительстве России. Претензии не к боингу и эйрбасу, а к тем, кто не защищал интересы своих производителей в СВОЕЙ стране. Я уж не говорю про международный уровень.

Цитата: Дед-дилетант

В чем Ил-86 уступал Боингу в 80-е?! Не уступал от слова совсем. Ту-104 в свое время был лучше Кометы. Ту-134, 154 - не уступали конкурентам. Ил 18 был на уровне западных самолетов.

Советские самолёты не отличались экономичностью, а в 90-е отстали окончательно. И по экономичности, и по комфорту, по авионике и т.д. Да и по надежности тоже.

Цитата: Дед-дилетант

Не вчера, а позавчера. То есть, не надо было вестись на все эти западные машины. А раз уж отечественные авиакомпании перешли на западные самолеты, то естественно, что сейчас в авиапром уходит очень много денег.

Ну да, отстали ещё больше. А благодаря кому......????

Цитата: Дед-дилетант

Товарищ ни одного конструктивного предложения не сделал.

А какие конструктивные предложения вы от него ждёте? Человек просто сомневается в этих никчемных людях.
Я же вам сразу предложил -- сменить этих деятелей на тех, кто в этом деле понимает и хочет поднять производство.

[Дед-дилетант]

Лили в уши проправительственные пропагандисты, а в это время за их спиной закупались, за определённые откаты, боинги и эйрбасы. У них были свои лоббисты в правительстве России. Претензии не к боингу и эйрбасу,

Лоббисты в правительстве не появились бы, не будь откатов от Боинга. Не надо ни Боинг защищать, ни Айрбас.

Советские самолёты не отличались экономичностью, а в 90-е отстали окончательно. И по экономичности, и по комфорту, по авионике и т.д. Да и по надежности тоже.

Экономичность уступала. А вот комфорт был вполне на уровне. Надежность? Вы, видимо, не в теме... На западе было гораздо больше летных происшествий.

Ну да, отстали ещё больше. А благодаря кому......????

Боингу, Айрбасу, и лоббистам.

А какие конструктивные предложения вы от него ждёте?

Критикуешь - предлагай. Он ничего не предложил.

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

улучшать процесс надо с замены эффективных манагеров, типа Дэна Мантурова, на технократов

Гм. А почему обязательно на технократов?

Цитата: Аскольд65

сменить этих деятелей на тех, кто в этом деле понимает и хочет поднять производство

В этом деле - в каком именно? И да - хочет поднять, и может - это две большие разницы

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Гм. А почему обязательно на технократов?

Потому что только они понимают тонкости процесса сложного производства. В Советском Союзе всем управлял Главный конструктор. Некоторые из них имели прямую телефонную связь со Сталиным.
В РФ производство отдали на откуп "эффективным менеджерам". В результате имеем то, что имеем.....

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Потому что только они понимают тонкости процесса сложного производства

Процесс производства и организация процесса производства - суть разные процессы. Более того, это проходит по разным специальностям. Даже в СССР был такой МИУ, например:

Цитата: МИУ

В СССР Московский институт управления выпускал управленческие кадры: специалистов, руководителей и организаторов производства для различных секторов экономики страны, в том числе для промышленности, строительства, торговли и других сфер. Это были менеджеры среднего и высшего звена, способные управлять предприятиями и отраслями

Цитата: Аскольд65

В Советском Союзе всем управлял Главный конструктор. Некоторые из них имели прямую телефонную связь со Сталиным

Тогда была командно-административная система. При руководящей роли КПСС, ну, куда ж без неё-то... Это не плохо и не хорошо, просто сейчас система другая.

А что такое нормальные управленцы, и как плохо без них при прочих равных - я на собственной шкуре вижу крайних 3+ года. Лебедь, рак, и щука, если коротко. Хотя состав "исполнителей" - вполне себе звездный. Вот так

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Процесс производства и организация процесса производства - суть разные процессы.

Человек, который знает, как работает производство, лучше сможет организовать и сам процесс производства, чем люди с улицы, да ещё по объявлению... Особенно, как вы справедливо заметили, в условиях командно-административной системы. Управленцы в СССР работали в интересах производства, а сейчас производство работает на хотелки управленцев.

Цитата: Paranoid62

Более того, это проходит по разным специальностям. Даже в СССР был такой МИУ, например:

Полагаю, что все эти люди, скорей всего, учились не со студенческой скамьи, а по направлениям от предприятий, имея уже некоторый опыт по своей специальности.
Многие директора начинали от простых рабочих, а потом развивались как управленцы. Зная производство от и до. И, что важно, умели разговаривать с рабочими и специалистами..
Сейчас зачастую назначают таких ( нередко очень молодых), которые мало что понимают в производственном процессе и абсолютно не умеют общаться с персоналом. Зачастую по своей некомпетентности теряя ценные кадры.

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Человек, который знает, как работает производство, лучше сможет организовать и сам процесс производства, чем люди с улицы, да ещё по объявлению...

Чем с улицы по объявлению - возможно. Чем руководитель, обученный именно организации процесса производства - ну, вот никак не лучше. Слесарь не заменит директора завода, при всем своем желании. Квалификация не та

Цитата: Аскольд65

Полагаю, что все эти люди, скорей всего, учились не со студенческой скамьи, а по направлениям от предприятий, имея уже некоторый опыт по своему направлению

Неправильно полагаете, у меня одноклассница там училась, после школы. Но в руководители большие попасть не успела, Союз закончился аккурат через 5 лет, как она этот МИУ окончила

Цитата: Аскольд65

И, что важно, умели разговаривать с рабочими и специалистами..

Это абсолютно неважно, поверьте. Более того, профессиональному управленцу практически все равно, каким проектом рулить - постройкой дома или разработкой программного продукта... конечно, нужны и некие специфические знания, но очень минимальные.

Повторяю, я крайние три года жизни это явственно вижу - пытались построить нечто без участия таких профи, обломались... сейчас наняли пару людей - и за пару месяцев уже видно, как налаживается работа... вот странно-то, да?

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Чем руководитель, обученный именно организации процесса производства - ну, вот никак не лучше. Слесарь не заменит директора завода, при всем своем желании. Квалификация не та

Я работал на советских заводах и ни разу не встречал пришлых "руководителей обученных процессу производства". Но вот директоров, которые начинали, если не слесарями, но мастерами или специалистами -- не мало. Слесарь, токарь, наладчик -- это только первая ступень начинающего молодого человека, будущего руководителя. Не передёргивайте....

Цитата: Paranoid62

правильно полагаете, у меня одноклассница там училась, после школы. Но в руководители большие попасть не успела, Союз накончился аккурат через 5 лет, как она этот МИУ окончила

Это уже пошли "веяния перестройки". Всем захотелось поуправлять тем, в чем не разбираются.

Цитата: Paranoid62

Это абсолютно неважно, поверьте. Более того, профессиональному управленцу практически все равно, каким проектом рулить - постройкой дома или разработкой программного продукта... конечно, нужны и некие специфические знания, но очень минимальные.

Потом выясняется, что зарулили куда то не туда. Но, главное -- деньги уже освоены. У нас во Владимире " профессиональный управленец", обученный аж в Гарварде, Иосиф Бакалейник довёл до ручки Владимирский тракторный завод. А как на него надеялись....
А мажор Мантуров учился на социолога. Управленец....а-га.

Цитата: Paranoid62

Повторяю, я крайние три года жизни жто вижу - пытались построить нечто без участия таких профи, обломались... сейчас наняли пару людей - и за пару месяцев уже видно, как налаживается работа... вот странно-то, да?

Я то не вижу, а читаю только ваши впечатления.

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Я работал на советских заводах и ни разу не встречал пришлых "руководителей обученных процессу производства"

Я работал и встречал. Мое слово против вашего. Ни о чем разговор в этом ключе.

Вообще, позиция "я не видел, и значит, этого не существует" - изначально ущербна. Вы пометьте там у себя

Цитата: Аскольд65

Потом выясняется, что зарулили куда то не туда

Ну, это когда "по объявлению". Я просто видел, как работают правильные ПиЭмы. На не слишком больших проектах, до 1000 человек исполнителей... не слесарей, тех сильно больше

Так вот - это реально сильно. Не верите - не надо, а я это видел. Сам

Еще раз, кратко: не обязательно быть кошкой, чтобы суметь ее нарисовать (с) не помню, кто... неважно. Важно, что так и есть. Доказывать не стану, для меня это очевидно.

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Я работал и встречал. Мое слово против вашего. Ни о чем разговор в этом ключе.

Вообще, позиция "я не видел, и значит, этого не существует" - изначально ущербна. Вы пометьте там у себя

Из любого правила есть исключения. Но это не норма. Пометьте там у себя.

Цитата: Paranoid62

Я просто видел, как работают правильные ПиЭмы.

Я вам привел пример " правильного менеджера" с ВТЗ. Уж правильнее и не бывает. Но... что то сразу пошло не так.... у энтого менеджера с заграничным дипломом.

Цитата: Paranoid62

Еще раз, кратко: не обязательно быть кошкой, чтобы суметь ее нарисовать (с) не помню, кто... неважно.

......

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Из любого правила есть исключения. Но это не норма

Вы беретесь устанавливать, что есть норма, а что - не норма? Ну, говорили ж вам уже:

Цитата: Paranoid62

Это самоуверенность, граничащая с самолюбованием, если так

Цитата: Аскольд65

Я вам привел пример " правильного менеджера" с ВТЗ. Уж правильнее и не бывает. Но... что то сразу пошло не так.... у энтого менеджера с заграничным дипломом

Это неправильный менеджер. Правильный определяется по проектам, удачным, которые он завершил.

Цитата: Аскольд65

......

Ога... и это еще несложно

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Вы беретесь устанавливать, что есть норма, а что - не норма?

Не я, а устоявшаяся система отбора кадров по личным качествам человека. Что вы всё время переходите на личности?

Цитата: Paranoid62

Это неправильный менеджер. Правильный определяется по проектам, удачным, которые он завершил.

А у нас на государственные должности или проекты таких и назначают. По блату или за будущие откаты...В результате -- некомпетентность и коррупция на всех этажах власти...

Цитата: Paranoid62

Ога... и это еще несложно

Угу... художника обидеть каждый может.

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Цитата: Paranoid62

Вы беретесь устанавливать, что есть норма, а что - не норма?

Не я, а устоявшаяся система отбора кадров по личным качествам человека

Да ну бы.

Цитата: Аскольд65

Цитата: Paranoid62

Гм. А почему обязательно на технократов?

Потому что только они понимают тонкости процесса сложного производства. В Советском Союзе всем управлял Главный конструктор

Это ваш посыл, и он понятен: не зная "от сохи", как работает агрохолдинг, например - нельзя наладить его работу.

Это неверный посыл, сделать это можно, и есть специально обученные люди, которые такое умеют. И необязательно агрохолдинга, могут вам микрорайон построить, например. Ну, если у вас денег на это хватит, понятное дело

Цитата: Аскольд65

А у нас на государственные должности или проекты таких и назначают. По блату или за будущие откаты...В результате -- некомпетентность и коррупция на всех этажах власти...

Склонность к торопливым обобщениям свойственна обычно подросткам пубертатного периода. И как вам не а-я-я-яй

Цитата: Стругацкие, Гадкие лебеди

... всю свою жизнь я слышу болтовню о пропастях. Все утверждают, что человечество катится в пропасть, но доказать ничего не могут. И на поверку всегда оказывается, что весь этот философский пессимизм - следствие семейных неурядиц или нехватки денежных знаков…

Дивная фраза, кстати. И многое объясняет

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Это ваш посыл, и он понятен: не зная "от сохи", как работает агрохолдинг, например - нельзя наладить его работу.

Агро и техно -- это разные уровни. В агро работает много техно, но что бы в техно агро.... Разве что быки, вращающие механизмы.

Цитата: Paranoid62

Склонность к торопливым обобщениям свойственна обычно подросткам пубертатного периода. И как вам не а-я-я-яй

Когда кто то, как вы, переходит на личности, почти на оскорбления, то для меня это верный знак, что у вас больше нет аргументов... И поэтому пора прекращать это спор, по вороньи сливающегося оппонента.

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Агро и техно -- это разные уровни. В агро работает много техно, но что бы в техно агро...

Вы все еще про управленцев? Если так - то это вы зря

Цитата: Аскольд65

Разве что быки, вращающие механизмы

Впрочем, вы, похоже, не про них... ну, тогда - см. ниже:

Цитата: Аскольд65

Когда кто то, как вы, переходит на личности, почти на оскорбления, то для меня это верный знак, что у вас больше нет аргументов...

Когда кто-то, как вы комментарием выше, начинает говорить речевками - для меня это верный признак, что оппонент либо не понимает, о чем речь, либо на методичке. Ни то, ни другое мне, как понимаете, не интересно.

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Вы все еще про управленцев? Если так - то это вы зря

Нет, про оборудование созданные в техно и технарями для агро. Разный уровень производства. Странно будет посмотреть, когда производитель самолётов начнет выращивать коров, а управляющий колхозник займется выпуском самолётов.

Цитата: Paranoid62

Когда кто-то, как вы комментарием выше, начинает говорить речевками - для меня это верный признак, что оппонент либо не понимает, о чем речь, либо на методичке. Ни то, ни другое мне, как понимаете, не интересно.

Какие ещё " речёвки"? Ими говорят футбольные фанаты или ещё какие рэперы.... Я работал на производствах и знаю о чём говорю. А методички -- это для пропаганды, что бы забивать всякой дурью головы, как вы.

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Разный уровень производства

Это не влияет на процесс организации производства. Если масштабы предприятий сопоставимы - эти процессы практически идентичны. Но чистому от знаний уму это понять сложно, да.

Аналогия: что у пастуха, что у директора номерного завода - сердечко работает практически одинаково. Так и у двух предприятий, выпускающих абсолютно разную продукцию - процессы обеспечения их, предприятия, жизнедеятельности - более сходны, чем различны. Мои извинения, если и это сложно для вас - проще уже не умею

Цитата: Аскольд65

Я работал на производствах и знаю о чём говорю

Исполнителем? Тогда вы - определенно - не знаете, и не можете знать, о чем вы говорите. Что, кстати, легко видно из того, что именно вы говорите

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Это не влияет на процесс организации производства. Если масштабы предприятий сопоставимы - эти процессы практически идентичны. Но чистому от знаний уму это понять сложно, да.

НЕ сопоставимы. Да, вам реально понять это очень сложно. Сочувствую....

Цитата: Paranoid62

Аналогия: что у пастуха, что у директора номерного завода - сердечко работает практически одинаково. Так и у двух предприятий, выпускающих абсолютно разную продукцию - процессы обеспечения их, предприятия, жизнедеятельности - более сходны, чем различны.

Аналогия -- более чем иdиотsкая. Сердечки.... снабженцы.....

Цитата: Paranoid62

Мои извинения, если и это сложно для вас - проще уже не умею

Вот и не надо....

Цитата: Paranoid62

Тогда вы - определенно - не знаете, и не можете знать, о чем вы говорите.

Я знал с кем работал. И как они стали тем, кем стали....

Цитата: Paranoid62

Что, кстати, легко видно из того, что именно вы говорите

Это, кстати, ваши легкомысленные домыслы. Тем более, что я не говорю, а печатаю на клавиатуре.

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Аналогия -- более чем иdиотsкая. Сердечки.... снабженцы...

Ну, вот и все понятно.

Не снабженцы. А люди, обеспечивающие функционирование предприятия, или, что то же - проекта. И если говорить о них (а я - именно о них и говорил. А вы - нет, поскольку так в тему и не въехали), то аналогия вполне себе правильная.

Все, до новых встреч - хочу часов 6 хотя бы поспать... давно живу, привык уже. Спать, в смысле

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Не снабженцы. А люди, обеспечивающие функционирование предприятия, или, что то же - проекта. И если говорить о них (а я - именно о них и говорил. А вы - нет, поскольку так в тему и не въехали), то аналогия вполне себе правильная.

Нет, если уж вы тут запустили такую аналогию, то это должен быть МОЗГ, а не сердечко. Этот технократический мозг задаёт стратегию развития на результат, а управленцы и снабженцы только исполняют поручения. Вот эту мысль я до вас никак не доведу.

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

В этом деле - в каком именно? И да - хочет поднять, и может - это две большие разницы

Мы говорим про производство авиатехники, вообще то...
Кто хочет и умеет -- тому надо помочь.
А кто может, но не хочет, а тем более, если саботирует, то тому пинка под зад....

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Мы говорим про производство авиатехники, вообще то...

Мы говорим про возрождение производства гражданских авиалайнеров в РФ. Это большой проект, и он сильно ширше, нежели просто изготовление деталек и сборка из них изделия.

Цитата: Аскольд65

А кто может, но не хочет, а тем более, если саботирует, то тому пинка под зад...

Беретесь определить, кто может, кто не может? Это самоуверенность, граничащая с самолюбованием, если так.

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Мы говорим про возрождение производства гражданских авиалайнеров в РФ. Это большой проект, и он сильно ширше, нежели просто изготовление деталек и сборка из них изделия.

И я о том же самом. Где вы увидели противоречия в моих словах?

Цитата: Paranoid62

Беретесь определить, кто может, кто не может? Это самоуверенность, граничащая с самолюбованием, если так.

Как там: ".....«По делам их узнаете их» из Евангелия от Матфея 7:20"

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

По делам их узнаете их

Это постфактум. Когда деньги уже потрачены

Это неинтересно, надо до, а не после

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Это неинтересно, надо до, а не после

Потому что надо сначала изучить резюме соискателя или, как бывало-че -- рекомендательные письма.

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Потому что надо сначала изучить резюме соискателя

Ну, естессно... но это только первый шаг на длинном пути поиска вменяемого руководителя проекта. Тем более - сложного и масштабного проекта.

И знание специфики отрасли в критериях отбора в этом случае стои́т... ну, где-то в самом конце

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

И знание специфики отрасли в критериях отбора в этом случае стои́т... ну, где-то в самом конце

Это в нынешних реалиях. Случайные люди выбранные по известным только им, и кто их назначил, критериям.

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Это в нынешних реалиях

Это как раз норма. Профессиональный (и подтвержденно успешный) управленец, даже вообще не знающий специфики отрасли, с определенного уровня более предпочтителен, чем выходец "из низов" этой отрасли. Причем, чем выше должность и сложнее проект - тем более он предпочтителен.

Цитата: Аскольд65

Случайные люди выбранные по известным только им, и кто их назначил, критериям

Скажем так - не случайные, и выбранные по критериям, о существовании которых вы даже и не подозреваете. Вы даже Project Management Body of Knowledge явно не читали, не говоря уж о чем-либо более специфичном

Но при этом - с легкостью необыкновенной беретесь советовать, "как нам реорганизовать Рабкрин". Забавно

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Профессиональный (и подтвержденно успешный) управленец, даже вообще не знающий специфики отрасли, с определенного уровня более предпочтителен, чем выходец "из низов" этой отрасли. Причем, чем выше должность и сложнее проект - тем более он предпочтителен.

Оно и видно. По отрасли гражданского авиастроения.

Цитата: Paranoid62

Скажем так - не случайные, и выбранные по критериям, о существовании которых вы даже и не подозреваете.

Да куда уж нам.... Критерий один -- волосатая лапа.

Цитата: Paranoid62

Вы даже Project Management Body of Knowledge явно не читали, не говоря уж о чем-либо более специфичном

Во-во... как и те , кто назначал Иосифа Бакалейника Ген. директором ВТЗ. А таких примеров -- тьмы и тьмы.... Эх, жалко у вас не спросили.... Советник, блин....

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Оно и видно. По отрасли гражданского авиастроения

Хорошо быть дилетантом - мир так прост и легко объясним

Цитата: Аскольд65

Критерий один -- волосатая лапа

См. выше.

Цитата: Аскольд65

Во-во... как и те , кто назначал Иосифа Бакалейника Ген. директором ВТЗ

А что, собственно, произошло? Пока я вижу, что один частник съел другого частника. Завод работает, или пошел под застройку?

Цитата: Аскольд65

Эх, жалко у вас не спросили.... Советник, блин...

Я просто чуть грамотнее, чем вы, в этих вопросах. И да - кто тут, того, на личности-то?

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Хорошо быть дилетантом - мир так прост и легко объясним

Мир не прост, совсем не прост....нельзя в нём скрыться от бурь и от гроз....
По вине дилетантов, которые лезут туда, где их не должно быть. Что бы потом не было мучительно больно за последствия принимаемых решений.

Цитата: Paranoid62

А что, собственно, произошло? Пока я вижу, что один частник съел другого частника. Завод работает, или пошел под застройку?

Произошло то, что и должно было произойти по вине дилетанта. См. выше. Завод под застройку.

Цитата: Paranoid62

Я просто чуть грамотнее, чем вы, в этих вопросах. И да - кто тут, того, на личности-то?

Ну так закон бумеранга никто не отменял. Особенно для зазнайки. Да я.., да мне...., да вы ничего не понимаете... Я вас не знаю и ваши потуги приподняться на цыпочках и надуть щёки для меня выглядят смешно...

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Завод под застройку

Прискорбно. Но не критично, видимо - на лошадях пока не пашут, и даже негабаритный мусор со свалки увозит абрек в ковше трактора. Который, тащемта, вовсе не для того предназначен.

Цитата: Аскольд65

Я вас не знаю и ваши потуги приподняться на цыпочках и надуть щёки для меня выглядят смешно...

Рад, что позабавил того, кто реально позабавил меня. На том и закончу - спать пора, завтра рабочий день... как ни странно

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Но не критично, видимо - на лошадях пока не пашут,

Пашут теперь на китайских. Самолёты американские и европейские. Как, впрочем и автомобили тоже.... Таки да -- ничего критичного. Как завещал, ныне покойный, управленец из мажоров Егорушка Гайдар -- зачем производить, если можно купить.

[Paranoid62]

Цитата: Аскольд65

Как завещал, ныне покойный, управленец из мажоров Егорушка Гайдар -- зачем производить, если можно купить

Вы назойливы. Не все китайское, на чем лейбл китайский. И не все самолеты закордонные.

А скоро только кошки родятся. Да и то - непросто, у самого кошка

Все, давайте, устал я что-то от вам

[Аскольд65]

Цитата: Paranoid62

Не все китайское, на чем лейбл китайский. И не все самолеты закордонные.

Наоборот. Не всё российское, на чем лейбл российский. По факту -- Китай.

[D-Master]

Скорее бы, нам как воздух нужен региональный надежный пассажирский лайнер.

[Пионер1984]

А ничего что программа Ил-112 заморожена,в частности из за проблем с другой модификацией этого же самого двигателя?

[Tooks]

И что? Ил-114 совершил уже тучу полётов. Вроде как к двигателям претензий и нет. Возможно у Ил-112 проблемы совсем иного рода.

[Пионер1984]

Катастрофа произошла из за пожара в двигателе.

[Tooks]

А причина пожара какова?

[Пионер1984]

Насколько я помню,официально заявлено о разрушении топливной магистрали.

[senima56]

"Финишная прямая: Ил-114-300 вышел на заключительный этап сертификации." Который уже раз наши самолёты "на финишной прямой"? А только никак до финиша не доберутся!

[Tooks]

А как вы хотели? У Китая (который ни с кем не воюет) тоже проблемы - Трамп грозит прекратить поставки запчастей для Боингов.

Компания COMAC, по данным агентства Bloomberg, сократила план поставок самолетов C919 на 2025 год с 75 до 25 единиц. Причиной могли стать перебои с поставками американских комплектующих, в том числе, возможно, и с временной приостановкой поставок двигателей.

[senima56]

А я бы хотел, чтоб мне (народу) прежде всего не врали! Чтобы не давали пустых обещаний! Уже лет 10 обещают отечественные самолёты в серии! 1000 самолётов к 2030 году?! Ага! Завтра скажут, что обещали 1000 к 2040 году! Поверю, когда в серию пойдут! А пока- очередное "бла-бла-бла"! "Ошибаться можно! Врать- нельзя!"

[Tooks]

Это вам так, для справки. Боинг со своим 787 промахнулся на 6 лет. Сейчас аналогичная ситуация с 777Х - тоже промах на 6 лет (пока во всяком случае, но срок может и возрасти). Боинг озабочен импортозамещением?

[dnestr74]

Так Боинг в это время клепает сотни самолетов других))))

[Tooks]

Конечно, клепает, но мы же про сроки.

[dnestr74]

Так че наши то ан 2 не клепают, пока нет Байкала?

[Tooks]

Как вы себе это представляете? Нет ни производственной площадки ни комплектующих. Самолёт давно устарел.
Не уверен, что "Байкал" сможет его заменить.

[abc_alex]

Цитата: senima56

А я бы хотел, чтоб мне (народу) прежде всего не врали! Чтобы не давали пустых обещаний! Уже лет 10 обещают отечественные самолёты в серии! 1000 самолётов к 2030 году?! Ага! Завтра скажут, что обещали 1000 к 2040 году! Поверю, когда в серию пойдут! А пока- очередное "бла-бла-бла"! "Ошибаться можно! Врать- нельзя!"

Ну так бегать по площадкам и верещать дурниной "ВСЁ ПРОПАЛО!!!!" и "ПРОСРАЛИ ВСЕ ПОЛИМЕРЫ!!!!" у на другие люди горазды. Те, которым все лгут, врут, и от который "скрывают архивы НКВД". :)
А те, кто самолёты делают, их не спрашивают, они как пилили свои чертежи, так и пилят. Потихоньку, постепенно, согласно планам и объёмам финансирования. Они не обещали никому и ничего, они вообще мало склонны к прогнозированию, поскольку представляют себе настоящие масштабы задачи.
Самолёт долго делают? Сделайте быстрее. Можете? Вам лично кто-то солгал с особой жестокостью прямо в мозг? Берегите мозг смолоду, фильтруйте информацию, учитесь анализировать источники, а не рыдайте о том, что Дед Мороз не настоящий.
И расстройств в жизни будет меньше.

А вообще разработка пассажирского самолёта настолько ответственный процесс, что например Антонов, уж на что был Корифей, а и то со временем отказался от этой задачи. Это долго вообще, и особенно долго если отрасль приходится по крохам заново собирать. Я вам больше скажу, не факт, что с серией все будет гладко. Луховицы уже давно ничего толком не делали (это завод МиГа, его "коренное" производство, погосяновщина по нему катком прошлась) получится ли там собрать людей -- вопрос. Стариков уже точно нет, молодёжь? Сомнительно. Часть вспомогательных производств завода вообще уже откололись в самостоятельные производства и перепрофилированы...

[Пионер1984]

Если действующая власть перестанет врать,то ей придётся массово ритуал сепуку совершить.

[бухач]

Дык по факту в таком случае все страны мира останутся без руководства,анархия начнётся,однако.И добро пожаловать в век ЧЧВ!

[Paranoid62]

Цитата: senima56

А я бы хотел, чтоб мне (народу)...

Круто. Это пять

[Аскольд65]

Цитата: Tooks

У Китая (который ни с кем не воюет) тоже проблемы - Трамп грозит прекратить поставки запчастей для Боингов.

Это Трамп, чего с него взять.... Просто он не знает, что в Китае комплектующих для Боинга выпускается --- не меряно...

[Монтесума]

Цитата: senima56

"Финишная прямая: Ил-114-300 вышел на заключительный этап сертификации." ....А только никак до финиша не доберутся!

Можно даже ничего не писать в ответ, наличие злорадных намёков и смайликов является достаточной характеристикой позиции и личности комментатора.

[Joker62]

Цитата: senima56

"Финишная прямая: Ил-114-300 вышел на заключительный этап сертификации." Который уже раз наши самолёты "на финишной прямой"? А только никак до финиша не доберутся!

А чего вы там смеётесь???
Сертификкация авиационных гражданских машин очень длительное и очень затратное.
Если в ходе испытания хоть один из множественных параметров сойдёт от расчётного - моментально оастанавливаются все лётные испытания. И начинают искать причины отклонения. После этого вновь начинается испытания всё начала. А это время, и естесственно, сдвигается вправо. Гражданский авиасамолёт должен быть надёжен как автомат Калашникова и безопасен для людей в полёте.
А что касается сертификация до финиша - это дело не быстрое, главное - это надёжность!

[faiver]

Ну дай бог, вот только заменить Ан-24 он не в состоянии, у нас в Якутии полно грунтовых аэродромов, куда именно Ан-24/26 и летают, Ил-114-300 там не сядет....

[Sergey39]

Сравните ТТХ АН-24 и ИЛ-114-300. Оба приспособлены садиться и взлетать с грунтовых аэродромов. Длинна разбега и пробега, практически одинаковая.АН-24 устарел по всем показателям. Только практика применения ИЛ-114-300 покажет о его возможностях полностью заменить АН-24. Главный позитив, что самолет полностью отечественный и Мы не будем зависеть от переменчивых «партнеров»- врагов. Остаётся, только ждать.

[faiver]

Между Ан-24 и Ил-114 есть принципиальная разница - первый высокоплан, второй низкоплан, а теперь смотрим картинку, Ил-114 так не смогет

[Tooks]

Зато у них есть сходство - под водой не плавают.

Для самолётов таких габаритов нужно, наконец, построить нормальные ВПП.

[dnestr74]

Обратите внимание как движки на ИЛ-114 стоят высоко на крыле, воздухозаборники не сильно ниже.

[faiver]

воздухозаборники не сильно ниже

- да ну

[Sergey39]

А, Вы обратите внимание, как подняты двигатели на Ил114-300. Специально для посадки на грунтовые аэродромы. Только, не путайте с ИЛ-114. Еще раз повторюсь, практика применения покажет.

[faiver]

смотрим фото выше и сравниваем с видосом....

[Сергей Валов]

Стойки шасси очень низкие, ставить двигатель ниже нельзя.

[ugos]

что самолет полностью отечественный

Такого быть не может, у нас приборостроение на 0 , наверняка все приборы китайские...

[Oldi]

Молодцы всё таки, с учётом, в каком состоянии вообще авиастроение, да и прочего строение. Хотя заменить лошадку Ан-24 сложно. Но в добрый путь!

[Смею_заметить_]

ЛМС-901 «Байкал» призван заменить легендарный советский Ан-2 «Кукурузник».
Лучшей альтернативой Ан-2 в моё время (в прошлом веке ) был чехословацкий L410.
Крылатое такси! Большего удовольствия от полёта я не получал нигде...
Надеюсь, "Байкал" двадцать первого века будет не хуже.

[faiver]

Большего удовольствия от полёта я не получал нигде...

- , главное чтоб дверка в полете не открылась

[Смею_заметить_]

Ну... меня как-то "выбрасывали" из "Кукурузника" с парашютом...
так что есть с чем сравнивать.

[Schneeberg]

Цитата: Sky Strike fighter

В этом же году обещают первый полёт ЛМС-901 Байкал

Бедный Байкал! Сколько его уже можно делать?

[Sergey39]

У, Нас за какой пассажирский самолет не возмись, все равно будем делать долго.

[faiver]

Сколько Мантуров скажет, столько и будут делать....

[filalex79]

Красивый самолёт!!! В добрый путь!

[FoBoss_VM]

Это все хорошо и замечательно. Но Россия если кто смотрел на карту страна очень большая . И нам , жителям дальних окраин , как воздух нужен дальнемагистральный самолет , делающий беспосадочные рейсы Магадан Москва , Владивосток Москва и Петропавловск Москва . А его и на горизонте даже не видно . Есть только один борт , но и он #1

[Вольный Остров]

Цифра "300" в названии модели самолета как-то не очень смотрится. Ну хоть не "200" уже хорошо