Второй импортозамещённый МС-21 присоединился к сертификационным испытаниям

Второй импортозамещенный образец российского среднемагистрального самолета МС-21 поднялся в небо, присоединившись к сертификационным испытаниям. Об этом сообщили в Минпромторге.

Обновленный самолет с российскими системами и двигателями ПД-14 впервые поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиазавода. В первом полете тестировалась общая работа отечественных систем и двигателей, замечаний нет. Лайнер присоединится к сертификационным испытаниям, в которых с апреля этого года участвует самолет с частично замененными системами.

Самолет присоединится к программе сертификационных испытаний наряду с опытным образцом МС-21, частично оснащенным новыми российскими системами и агрегатами, который совершил первый полет в новом облике 29 апреля 2025 года.

- говорится в сообщении.

Сертификация МС-21 продлится до конца 2026 года, такие сроки обозначил ранее глава Ростеха Сергей Чемезов. Серийное производство самолетов также планируют запустить к концу следующего года. В марте этого года Росавиация выдала компании «Яковлев» разрешение на серийное производство данных самолетов.

МС-21 является российским среднемагистральным узкофюзеляжным пассажирским самолетом. Он предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях. Самолет рассчитан на полеты на расстояние до 5,1 тысячи километров.

Comments

[Сибиряк 66]

Наши системы на самолете - это очень хорошо, и с учетом ситуации в мире - единственно нужный нам вариант развития авиапрома. Пусть даже пока дороже, но массовая серия все исправит, под присмотром государства конечно). Но вопрос с перетяжеленностью МС-21 на почти 5 тонн - очень болезненный. И в общем -то и причины известны. Но никто только взять на себя ответственность и открыто заявить не хочет. И если говорят - то в кулуарах.

[Vitaly.17]

Цитата: Сибиряк 66

Наши системы на самолете - это очень хорошо

Спорное утверждение. Разрабатывать и изготавливать все самим дорого и не всегда качественно. Нужна летная история, опыт эксплуатации. При отсутствии международной кооперации очень трудно выйти на другие рынки даже если самолет получится конкурентоспособным. Да Россию подвели американские и европейские партнеры. Так есть еще Китай, Индия, другие страны с которыми можно договорится на поставку комплектующих в обмен на приобретение готовых самолетов.

[Nexcom]

вот с Индией то и Китаем - сложно договариваться... Одни улыбаются но сами своё гнут и перестраховываются, а вторые отплясывают по договорам... Тяжкие партнёры....

[Сибиряк 66]

Разрабатывать и изготавливать все самим дорого и не всегда качественно. Дорого и не качественно потом сотни Арбузов и Боингов в отстойники ставить, и летать с периодически отказывающими двигателями на них же из-за отсутствия фирменного обслуживания. Которого нет по причине проведения нами суверенной внешней политики, вставшей поперек горла Западу. Авиация - это признак независимости и суверенности, безопасности странны и ее обороноспособности. И любая опора на "технологичный, дешевый и эффективный Запад" всегда будет заканчиваться вот так: хотите жить самостоятельно и своим умом - мы вам все повыключаем и вообще кислород перекроем. Что сейчас они и исполняют. И сотни арбузов и боингов - высотехнологичных и дешевых, собранные из качественных запчастей в прекрасной западной кооперации - тому пример.

[Sergey39]

Хочется напомнить историю самолетостроения СССР. Наши самолеты, кроме Нас эксплуатировали наши союзники в Африке с Азией. Американцы с ЕС свой рынок будут держать и их сервисное обслуживание самолетов по всему миру отработано и поставлено на хороший уровень. В свое время Мы продали Суперджеты( Ирландия и Мексика), но не было нормального сервиса и компании стали каннибализировать самолеты. Удалось зайти на эти рынки, за счет того что наш самолет не конкурировал с Боингом и Аэрбасом.

[Кариб]

Но вопрос с перетяжеленностью МС-21 на почти 5 тонн - очень болезненный. И в общем -то и причины известны.

Расскажите для остальных несекретную информацию. Вроде и титан наш, и крыло углепластиковое композитное, и алюминий, лучшие в мире,.... И двигатели современные мощные и лёгкие, не хуже чем у конкурентов. Или в старых нормах и перестраховках проблема? Спасибо.

[Сибиряк 66]

Про крыло почитайте на профильных каналах и сайтах. Это в первую очередь.

[Sergey39]

А, кроме информации Википедии и «Коммерсанта», который раскачал эту информацию, Вы читали?
Вся эта информация «вылезла» в 2024 году, когда импортнозамещенный самолет не поднимался в небо.Сейчас на дворе 2026 и испытуемый самолет выполняет полеты и они совсем не соответствуют «выдумкам» журналиста «Коммерсанта».

[Правдодел]

перетяжеленность МС-21 на почти 5 тонн ... причины известны.

Т.к. вам известны причины увеличения массы МС-21, то не могли бы вы рассказать здесь об этих причинах и о том, как исправить возникшую ситуацию. Может на новых двигателях, которые разрабатываются для МС-21, это утяжеление не слишком критично.

[old64]

Да, печалька. Сертификация продлиться до конца 2026 года. Серийное производство самолетов также планируют запустить к концу следующего года. Сроки всё передвигаются и передвигаются вправо. Такими темпами скоро летать будет не на чем. Год, два и Боинги и Арбузы начнут массово вставать на прикол из-за нехватки запчастей и санкций. А ведь согласно плану КПГА (Комплексной программе развития гражданской авиации) от мая 2024 года к 2030 году нам обещали аж 270 самолётов МС-21 (9 в 2025-м, 31 в 2026-м, 36 в 2027-м, 50 в 2028-м и по 72 с 2029 года) : (

[Sergey39]

Вы приводите устаревшие данные по производству самолетов до 2030г.
Последнее заявление Чемезова: Действующая редакция государственной программы развития авиационной отрасли предусматривает поставку 990 самолетов для гражданской авиации до 2030 года. В этот план включены 142 самолета SSJ New, 270 МС-21-310, 51 Ил-114-300 и 113 Ту-214. Кроме того, предусмотрена поставка 12 Ил-96-300, 105 ТВРС-44 «Ладога», 158 ЛМС-192 «Освей» и 139 ЛМС-901 «Байкал». Было еще более позднее сообщение, что производство Ту-214 будет «буксовать».
Все- это заявления, а по факту увидем, только к 2030г.

[Zaurbek]

Это гораздо важнее полёта буревестника

[Юрий_Я]

гораздо важнее полёта буревестника

Без одного другого не бывает

[Стирбьорн]

Цитата: Zaurbek

Это гораздо важнее полёта буревестника

Я тоже так считаю. Где этот Буревестник еще, в каких сферах?! А вот современными самолетами будет пользоваться значительная часть российского народонаселения, множеству людей, их производство даст работу, реклама страны во всем мире и тд

[Sergey39]

Вы- не правы. Малогабаритные атомные двигатели, будут использовать не только в ракетах «Буревестник»- это продукт двойного назначения.

[Умник]

Летал я тут давече в Грузию отдыхать на суперджете, туда обратно. Ничего живой вроде. Если кто решит в Батуми лететь, даже не пытайтесь дыра ещё та