ВМС Франции закупают самолёты PC-24 Pilatus, способные приземляться на грунт

Французские военно-морские силы станут первыми в ЕС, кто начнёт использовать многофункциональный реактивный самолёт PC-24, заключив соглашение с Jet Aviation France на аренду. Самолёт, разработанный швейцарской компанией Pilatus, будет поставлен на вооружение в феврале 2026 года. Контракт предполагает закупку ВМС Франции первоначально трёх таких самолётов.

PC-24 отличается высокой эксплуатационной гибкостью, возможностью управления одним пилотом, наличием стандартного грузового люка (двери) и способностью взлетать и садиться на грунтовых взлётно-посадочных полосах.

Эти характеристики, как считают в ВМС Франции, делают его идеальным для выполнения различных государственных задач, таких как обучение пилотов, транспортировка грузов и обеспечение связи.

Жереми Кайе, президент Jet Aviation, отметил:

Для нас было честью сотрудничать с Управлением технического обслуживания воздушных судов (DMAé) и компанией Pilatus при выборе и приобретении нового парка самолётов PC-24 для ВМС Франции. Обладая более чем 55-летним опытом в техническом обслуживании, включая более чем 35 лет работы с государственными авиапарками, мы стремимся предлагать нашим клиентам решения, полностью соответствующие их индивидуальным потребностям. Мы рады, что благодаря нашему долгосрочному сотрудничеству с Pilatus, мы можем предложить программу приобретения и обслуживания, которая отвечает всем требованиям ВМС Франции, включая обслуживание и подготовку флота.

Иоаннис Папахристофилу, вице-президент по правительственной авиации компании Pilatus, заявил:

Мы рады, что PC-24 был выбран для использования ВМС Франции, что подчёркивает его уникальные возможности как гибкой и надёжной платформы.

Новейшая версия PC-24 обладает увеличенной дальностью полёта и грузоподъёмностью, а также более просторным салоном по сравнению с бизнес-джетами, стоимость которых может быть в два раза выше. Самолёт также оснащён интеллектуальной кабиной Pilatus Advanced Cockpit Environment (ACE), одобренной для управления одним пилотом.

Для справки: первый полёт PC-24 Pilatus состоялся в 2015 году. Стоимость такого самолёта на текущий момент оценивается в 12 млн евро. Сколько за самолёты платит Франция, пока не сообщается.

Потолок - 13,7 тыс. метров, крейсерская скорость - 814 км/ч.

Самолёты PC-24 эксплуатируются ВВС Швейцарии и Катара.

Comments

[Дедок]

P

C-24 отличается высокой эксплуатационной гибкостью, возможностью управления одним пилотом, наличием стандартного грузового люка (двери) и способностью взлетать и садиться на грунтовых взлётно-посадочных полосах.

почти Як-40, только двигатели лучше и дверь выполнена по другому...
ах да, и пилот тут один...

[Izotovp]

Есть и на Як-40 хорошие двигателя. Как зарубежные, так и наши. Причем по монтаже двух вместо трёх. По всем параметрам возрастает качество самолета. Но само КБ против. Причин не знаю. Хотя работы по замене и испытания были проведены и результаты были хорошие.

[Nexcom]

а сколько их осталось то в летном состоянии этих Як-40. ремоторизация дело не дешёвое. сами самолёты больше не производят. их же после ремоторизации надо будет пересертефицировать. а это испытательные полёты - зп пилотам, керосинка и прочае. экономически не выгодно оказывается. даже "старые" Суперджеты с Sam-146 отказались ремоторизировать на ПД-8, дорого и не выгодно. Долетают ресурс как есть и в утиль.

[Izotovp]

ПД-8 еще не в серии. + там почти вся авионика «маде ин ненаше «.

[Nexcom]

всё заменено уже. перетяжеление у SJ-100 (новый) не более 500 кг получилось.

[обыватель]

Цитата: Izotovp

Причем по монтаже двух вместо трёх.

Это уже Як-42 получается.

[Izotovp]

Як-42-совсем другой самолет.

[bayard]

Цитата: Izotovp

Як-42-совсем другой самолет.

И у него тоже три двигателя . Зато фирменный яковлевский собственный трап\аппарель . Замечательный был самолёт , полетал я на нём .

А вот глядя на этот швейцарский самолётик , способный садиться на грунтовую полосу и взлетать с неё , подумалось , а почему бы не вернуться к такой же компановочной схеме (у нас такая у Ту-134 была) и не сделать на базе ССЖ вот такой же компановки - двигатели в хвосте , поднять повыше чтоб пыль\мусор не сосали и фирменный яковлевский трап (!) . Чтоб не только на гражданских аэродромах , но и на военных , в Арктике , и даже на грунтовые полосы мог . Раз уж КБ Яковлева теперь МС-21 и ССЖ занимается . Понятно что это новый самолёт , но зато с куда более широкой сферой примененя . И на снабжение ВС РФ такой можно , и для правительственного\специального авиаотряда , для МЧС , Росгвардии .
Конечно самолётик получится чуть дороже ССЖ и чуть хлопотней обслуживать двигатели , зато гораздо шире сфера применения и как экспортный продукт вполне себе .

[Nexcom]

И у него тоже три двигателя . Зато фирменный яковлевский собственный трап\аппарель . Замечательный был самолёт , полетал я на нём .

....и косяк винта "домкрата" Т-образного руля высоты - катастрофа была в СССР, на прикол Як-42 ставили, пока не выяснили - дефект проектироывания (материалы не те выбрали для гайки винта и смазку не ту заложили при обслуживании) - результат - винт сорвало с гайки, руль высоты на пикирование переложился неконтролируемо и с эшелона упали, всем Аминь. Аналогичная беда произошла у Аляска аирлайнз на DС-80 (или уже МD-80), там "умник-рационализатор" увеличил сам межсервисные интервалы обслуживания этого узла - то же самое разрушение аналогичного узла с самопроизвольным перекладыванием руля высоты на пикирование и всем Аминь....

Вам повезло тогда (если только это уже был на Як-42 не переработанный заново узел)....

[bayard]

Я летал (пассажиром , но регулярно\периодически) с 1985 г. по 1989 . на самых первых , на которые Вильнюсский авиаотряд перевооружили (самый первый)
Названная причина понятна , но устранима , а самолёт отличный . Особенно после Ту-134 , которым он на смену пришел .

[anzar]

По всем параметрам возрастает качество самолета. Но само КБ против.

На большом прямом (и профиль) крыле не разгонишься (макс.550-600км/ч) и еффективность страдает. Яковлев не хотел ставить предкрылки)

[Neptus]

Цитата: anzar

На большом прямом (и профиль) крыле не разгонишься и еффективность страдает.

Як-40 разрабатывался, как самолёт местных авиалиний, с возможностью эксплуатации на грунтовых ВПП (заметны огромные колёса шасси), поэтому и имеет тихоходную конструкцию.
Эффективность местных авиалиний, второстепенно после возможности доступности ....

[Izotovp]

Посмотрите модификацию СТР-40ДТ. Очень интересные ЛТХ.

[Yarr_Arr]

Рассчитывают на взлеты/посадки на чернозем?
Этим могут и такие мысли в голову капнуть....

[frruc]

способностью взлетать и садиться на грунтовых взлётно-посадочных полосах.

По-моему, это ключевой фактор выбора . А где он будет эксплуатироваться, что (кого) доставлять или вывозить, можно лишь догадываться. ТТХ и особенности для войск ПВО примерно такие же как по бизнес-джетам или Ту-134.

[APASUS]

Что то подобное нам бы под радар .За одно могли потом продавать под бизнес джет

[moreman78]

Цитата: APASUS

Что то подобное нам бы под радар .За одно могли потом продавать под бизнес джет

С нашими дефективными менеджерами? Там даже Ан-2 - повторить не в силах, какие тут уж бизнес-джеты!

[Nexcom]

..какой Ан-2, когда АЭС на Луне Мантуров строить собрался....
Ааполитично рассуждаешь, калянусь честью, чес слово! (с) нетленное из тов. Саахова

[михаилл]

Цитата: Nexcom

..какой Ан-2, когда АЭС на Луне Мантуров строить собрался....
Ааполитично рассуждаешь, калянусь честью, чес слово! (с)

Ух, ты! Неужели термояд на третьем гелии?!
По идее, на Луне нужно что-то типа Стирлинга. Или прямо электрических термопар

[Андрей_и_К]

Як-40 первый в мире бизнес джет!!! всё новая россия профунькала!

[Андрей Карабанов]

Согласен, я несколько раз добирался в разных местах, крупно повезло как то, был сильный туман, и мы чуть в Хибины не упёрлись. Но лётчик задрал нос, и у нас было невесомость. Век не забуду.

[Андрей Карабанов]

Наши "Кукурузники" так же взлетали, и подсаживались.