Пентагон закупит гидросамолёты для борьбы за Тихий океан

6 477 39
Пентагон закупит гидросамолёты для борьбы за Тихий океан

Пентагон запускает пилотную программу, в рамках которой будет произведена закупка партии самолётов-амфибий для INDOPACOM – командования США, отвечающего за Индо-Тихоокеанский ТВД.

На данный момент неясно, какая именно машина будет выбрана. Однако, судя по всему, речь идёт об японской «летающей лодке» US-2.



На данный момент гидросамолёты отсутствуют на оснащении американских войск. Обозреватели из США полагают, что это критический недостаток, лишающий доступа к любой точке Тихого океана.

Некоторое время ВТС MC-130J с поплавками рассматривался Пентагоном как возможное решение этой проблемы, но после нескольких лет разработки и обещаний провести лётные испытания в ближайшее время, эта программа была закрыта в 2024 году, как и другие инициативы в области амфибий в последние годы.

Тем временем в создание передовых гидросамолётов (например, AG600) инвестирует Китай. Небольшим флотом ShinMaywa US-2 обладает Япония.

Как указывают американские обозреватели, во время затяжной борьбы на Тихом океане самолёты будут гибнуть не только из-за действий противника, но и из-за технических неполадок и человеческого фактора. США смогут эвакуировать экипажи, полагаясь только на корабли, вертолёты и БПЛА.

Самолёт-амфибия по сравнению с ними обладает некоторыми преимуществами: во-первых, он может лететь низко над водой, оставаясь вне зоны видимости радаров; во-вторых, он в состоянии преодолевать большие расстояния, достигая самых отдалённых мест.

39 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. -1
    1 января 2026 20:21
    Потешные... китайцам в кораблях уже проиграли) вымпелов то меньше, как и общего тоннажа hi
    1. +3
      2 января 2026 05:43
      да-да, только эти "потешные" в любой точке мира творят что хотят, а китайцы..... продолжают сидеть на дереве и ждать проплывающий мимо труп свое врага, забывая что дерево и срубить могут....
  2. +13
    1 января 2026 20:29
    Идея неплохая, достаточно вспомнить, сколько и моряков и пилотов спасли летающие лодки во время 2МВ на Пацифике. Да и дальность у ЛЛ по сравнению с вертолетом огромная, например Мартин Маринер уходил на 6500 км. А вот как БПЛА будут спасать для меня тайна сия великая есть. Максимум обнаружить. А вытаскивать как ? ЛЛ еще и охотником за ПЛ может быть.
    1. 0
      2 января 2026 00:09
      Цитата: Альф
      Идея неплохая, достаточно вспомнить, сколько и моряков и пилотов спасли летающие лодки во время 2МВ на Пацифике.

      Если у японцев закажут, то может и появятся ЛЛ у US NAVY.
      Вопрос в том, сколько времени у гринго на это понадобится.
      И надо летчиков обучить, тактику применения разработать...
      1. 0
        2 января 2026 17:31
        Цитата: Alex777
        Вопрос в том, сколько времени у гринго на это понадобится.
        И надо летчиков обучить, тактику применения разработать...

        Это да. Обычно на фразу "быстро и хорошо" отвечают-"чудеса в церкви, а у нас или хорошо или быстро".
      2. -1
        3 января 2026 16:21
        Цитата: Alex777
        Цитата: Альф
        Идея неплохая, достаточно вспомнить, сколько и моряков и пилотов спасли летающие лодки во время 2МВ на Пацифике.

        Если у японцев закажут, то может и появятся ЛЛ у US NAVY.
        Вопрос в том, сколько времени у гринго на это понадобится.
        И надо летчиков обучить, тактику применения разработать...


        Вообще мизер по времени займет.
        Японцы поделятся всем своим опытом.
        Ди и сами американцы не просты.
        Гидросамолетов, пусть и малой авиации, в америке на пару порядков больше, чем во всем остальном мире, вместе взятом.
        Морской авиации у американцев также больше всего мира, на порядок. Море и океан их летчики знают не понаслышке.
        Пожарную гидроавиацию используют в США "только в путь"... Ежегодно.
        1. +1
          3 января 2026 17:10
          Цитата: SovAr238A
          Гидросамолетов, пусть и малой авиации, в америке на пару порядков больше, чем во всем остальном мире, вместе взятом.

          Верно, вот только момент-пилоты на них гражданские, в ВВС-ВМС их не заманишь.
          1. 0
            3 января 2026 18:13
            Цитата: Альф
            Цитата: SovAr238A
            Гидросамолетов, пусть и малой авиации, в америке на пару порядков больше, чем во всем остальном мире, вместе взятом.

            Верно, вот только момент-пилоты на них гражданские, в ВВС-ВМС их не заманишь.

            Они, только для авиации ВМС ежегодно выпускают примерно 1000 !!! пилотов...

            Ну-ну.
            Вы явно не знаете, откуда берутся наемные пилоты в гражданской и малой авиации в США.

            Контракт в ВМС длится 8 лет! с жестокими требованиями по отбору.
            Нужно четко понимать, что у нас таких, соответствующих отбору ВМС США - не более 50 летчиков на все наши ВКС !!!
            То, за что наши летчики-мореманы получают звания Героев - для них - просто типовая рутина.
            18 часов в месяц - норма для пилота ВМС США и КМП США. с их взлетами и посадками на авик или десантник.

            Через 8 лет контракта, очень много пилотов ( 60-70%) в возрасте 30-35 лет, уходят в резерв.
            Теперь сравни, их видео с пилотами ВМС США (молодыми парнями) и наши видео с Кузи (где средний возраст 40 лет)...
            Соответственно, если считать вышеуказанное, то у них в прибытие в состав действующего резерва летчиков ВМС - примерно 500 опытных летчиков ежегодно.
            С учетом сроков и условий пребывания в резерве - это минимум 4000 пилотов в полной боевой готовности.
            Да, бывшие летчики ВМС США получают деньги от ВМС США ежегодно.
            За то, что раз в месяц обязательно летают 2 раза в учебных полетах и 2 недели в году летают по упрощенной системе "ТопГан" на базе авиации Национальной Гвардии.
            На тех же самых самолетах. Боевых.
            В том числе и на ДРЛО и на истребителях.
            Это только касается пилотов ВМС США.

            Пилоты ВВС США имеют контракты в 10 лет. и их готовят примерно 1200-1500 человек за год.
            представляешь резерв?


            Очень познавателен для общего развития и OSINT ресурс Reddit. например
            https://www.reddit.com/r/airforceots/comments/p6dtd2/reserve_pilot_selectee_moving_question/?tl=ru

            Вроде бы какая то фигня, но четко дает понять о специфике, программах, сроках ежегодных переподготовок пилотов резерва....


            и для общего понимания резерва.
            это конечно почти 50 лет назад, но они себе никогда хуже не делают.

            https://commi.narod.ru/txt/1987/0307.htm
            1. 0
              3 января 2026 18:14
              Может быть, может быть...
            2. osp
              0
              5 января 2026 01:37
              Ну так американские палубные летчики (в том числе женщины) летают с настоящих авианосцев , где все есть и система взлета/посадки до автоматизма доведена.
              А "Кузнецов" с трамплинным взлетом где нет катапульты и тяжелый Су-33 это отдельная тема.
              Неизвестно сколько бы из этих американских летчиков смогли бы работать в таких условиях.
              "Томкэт" по массе был близок к Су-33, но его давно нет.
              И опять же, он работал с нормальных авианосцев.
              1. 0
                15 января 2026 14:05
                Цитата: osp
                Ну так американские палубные летчики (в том числе женщины) летают с настоящих авианосцев , где все есть и система взлета/посадки до автоматизма доведена.
                А "Кузнецов" с трамплинным взлетом где нет катапульты и тяжелый Су-33 это отдельная тема.
                Неизвестно сколько бы из этих американских летчиков смогли бы работать в таких условиях.
                "Томкэт" по массе был близок к Су-33, но его давно нет.
                И опять же, он работал с нормальных авианосцев.


                Су-33 со своими 33 максимальными тоннами, никогда не взлетит с трамплина.
                Он взлетал с минимумом. 22-23 тонны.
                СуперХорнет, взлетает с трамплина, имея ту же массу, что Су-33. Но и кучу оружия и топлива.
                Американцы говорили про 28 тонн с трамплина.

                Не забывайте, что в КМП еще много пилотов на СиХарриерах. Которые всегда взлетали и садились в ручном режиме.
                Никакой отдельной темы.
                1. osp
                  0
                  16 января 2026 20:09
                  Штатное вооружение Су-33 по проекту было на 12 подвесках.
                  4 ракеты Р-73 и 8 ракет Р-27ЭР/ЭТ.
                  Это примерно 2000-2500 кг боевой нагрузки.
                  Но реально груз вешался только на 10 точек подвески, что еще меньше.
                  Это против воздушных целей.
                  В Сирии использовали бомбы обычные , но опять же не больше 2500 кг нагрузки.
                  Противокорабельные ракеты туда не пристроили - были только на опытных машинах, позже от этой идеи отказались.
                  Хотя расчетная боевая нагрузка на этот истребитель что предполагал Симонов должна была быть до 8000 кг, то есть как у всех "Сухих" на платформе 27-го.
  3. +1
    1 января 2026 21:32
    Таки, поставка для США БЕ-200 в количчестве 10 единиц сорвалась в связи с конфликтом интересов, а джапоновские на 1000км. дальше летают.
    1. D16
      +2
      2 января 2026 00:53
      пожарным не надо далеко возить воду.
    2. 0
      2 января 2026 05:37
      сорвалась в связи с конфликтом интересов
      - lol
      С МО и МЧС РФ тоже конфликт интересов? С Алжиром, Индонезией, Китаем и Чили наверно тоже?
      1. D16
        +1
        2 января 2026 12:51
        С МО и МЧС РФ тоже конфликт интересов? С Алжиром, Индонезией, Китаем и Чили наверно тоже?

        Хватило конфликта с Украиной.
      2. 0
        2 января 2026 17:15
        Цитата: faiver
        С МО и МЧС РФ тоже конфликт интересов? С Алжиром, Индонезией, Китаем и Чили наверно тоже?

        Двигатели для Бе-200 были украинские . Теперь будут ПД-8 , которые экономичней и мощней . Можно будет брать больше топлива и за счёт экономичности летать дальше .
        Альтернативы всё-равно особой нет , так что все потенциальные клиенты ждут .
        1. +1
          2 января 2026 17:18
          китайцы пока ждали свой гидросамолет сконструировали.....
          1. 0
            2 января 2026 17:30
            Они сейчас много чего делают , вопрос в надёжности .
            Нам бы для себя несколько десятков таких построить . для МЧС и ПЛО . Но как спасатель он не годится - ограничения по волне . Скорость взлёта и посадки высокая (как у реактивного) . Для спасателя нужет свой винтовой гидросамолёт с прямым крылом .
            1. 0
              2 января 2026 17:46
              Для спасателя нужет свой винтовой гидросамолёт с прямым крылом .
              - так вот он, с окитаченными АИ-20
              1. +1
                2 января 2026 17:53
                Вот и нам такой двиг нужен . С учётом новых технологий и жаростойких материалов , компьютерной системой управления и системой запуска , зажигания . Я давно за это ратую ибо именно отсутствие такого двигателя вынудило ваять такой странный Ил-112 , на который подходящего двигателя не оказалось . И транспортник средней грузоподъёмности 20-30 т. с прямым крылом и винтовыми двигателями нам нужен по зарез . Тем более что никакого Ил-276 не будет , и не заменит он такой дешевый , экономичный и очень неприхотливый к базированию и обслуживанию самолёт . Рабочая лошадка ВТА на замену Ан-12 но в размерности и с фюзеляжем как у "Геркулеса" .
                Ну и лодку тоже .
                1. +1
                  2 января 2026 17:55
                  согласен по всем пунктам............... good
        2. 0
          2 января 2026 17:32
          Цитата: bayard
          Двигатели для Бе-200 были украинские . Теперь будут ПД-8 , которые экономичней и мощней .

          Осталось только их на борт присобачить. И выпустить побольше. А это дело небыстрое.
          1. 0
            2 января 2026 17:41
            Цитата: Альф
            Осталось только их на борт присобачить. И выпустить побольше. А это дело небыстрое.

            Они уже в производственных планах . И по слухам сами Бе-200 уже собирают в ожидании двигателей .
            1. 0
              2 января 2026 17:43
              Цитата: bayard
              Они уже в производственных планах .

              Кто именно ?
              Цитата: bayard
              И по слухам сами Бе-200 уже собирают в ожидании двигателей .

              На какие самолеты планируется поставить ПД-8 ?
              1. +1
                2 января 2026 17:47
                Цитата: Альф
                Кто именно ?

                ПД-8 - количество к производству на ближайшие годы расписано (оно ведь финансируется , а не за свой счёт производство) . И в планах указаны типы самолётов для каких и сколько . Бе-200 там в очереди точно так же как и ССЖ-100 .
                1. 0
                  2 января 2026 18:07
                  Цитата: bayard
                  И в планах указаны типы самолётов для каких и сколько .

                  Ну что, что, а планы в современной России рисуются грандиозные. Вот реальность, проклятая, отстает. Например, мой родной Кузнецов сейчас в глубоком банкротстве.
                  1. +1
                    2 января 2026 22:08
                    Тут есть элемент осознанной заинтересованности - на Бе-200 действительно есть достаточно много заказов , заявок и заинтересованностей . В т.ч. и из ЮВА , в которой мы очень серьёзно заинтересованы . Ну и бериевцы тормошат , им самолёты строить надо , Ту-95 в модернизации заканчивается , с производством А-50У какие-то непонятки (может из за секретности тишина такая , ведь их строгать сейчас по хорошему должны по 3-4 шт. в год - МИНИМУМ) . Короче им работа нужна , а на Бе-200 у них заказы , и много , и не только от МО и МЧС , но и за кордон . А для МО и в т.ч. в варианте самолёта ПЛО , которым тоже придётся им заниматься .
                    Ну и для ССЖ-100 двигатели нужны аж пищат , причём много , ибо не только для новых , но и для ремоторизации прежде построенных . Так что очень надо , ибо больше никак и за кордоном закупать уже вряд-ли будем - наука в прок пошла .
                    Если же ещё и возобновить производство очень нужного Ан-148 , которого в Воронеже по лицензии собирали и вся техдокументация у нас есть , как и лицензия и право правообладатели , ибо ЗА НАШИ ДЕНЬГИ самолётик разрабатывался - за деньги МО РФ .
                    Упс ... А нам оказывается этих самых ПД-8 очень таки немало надо , и надолго . А если учесть что ССЖ-100 по нашей лицензии будут ещё и в Индии собирать из наших машинокомплектов (а это лицензия на сотни штук) , и даже не побоюсь этого слова - в ОАЭ тот же ССЖ собирать собираются ... пока вроде в первоначальной комплектации , но в свете последних тенденций скорей всего за двигателями обратятся тоже к нам , ибо шафрановские получились ... скверно .
                    Вот и получается что дофига таких самолётов строиться будет и двигателей потребуется просто прорва ... а тут ещё и о возрождении знаменитого "Чебурашки" Ан-72\74 , но под именем ... Ил-212 .
                    Цитата: Альф
                    мой родной Кузнецов сейчас в глубоком банкротстве.

                    А что так ? Провалили создание НК-23Т ?
                    Жаль , немалые надежды возлагались и для ПАК ДА , и для "Русланов" , но идея изначально была порочной . А Ту-22М3М с НК-32М тоже не получился - из за слишком слишкого износа планеров старых советских "Бэкфайеров" . И вот ... вопрос - а не заняться ли КБ и заводу как следует вертолётными двигателями ? Ведь надо же делать что-то актуальное , необходимое именно сейчас и на достаточно современном и конкурентном уровне . Да и для новых Ту-160М2 двигатели нужны поди по прежнему , да и запасные для подменного фонда , чтоб менять при надобности на раз-два . Что у вас там не так ? Ведь ещё несколько лет назад такие бравые марши барабанили о возобновлении производства НК-32М . Суперсоник предлагали с этим двигателем ...
                    Ведь если новых перспективных разработок нет , на одном пусть и модернизированном НК-32М далеко и долго не уедешь . Может турбовинтовой , турбовальной\вертолётной тематикой ? Там уже почти все ниши заняты , но есть ОЧЕНЬ перспективная лакуна - двигатель параметров АИ-20 на новом техническом уровне для создания для ВТА среднего транспортника на замену Ан-12 в размерности "Геркулеса" С-130 , с двигами мощностью 5500 л\с+ на рациональных шести-восьмилопастных винтах (или винто-вентиляторах) с максимальной тяговой отдачей + на этих же двигах (4-х) тяжелой летающей лодки с прямым крылом и развитой механизацией крыла , дабы минимальной взлётной и посадочной скоростью обеспечить посадку на волну в 2-2,5 метра+ - в качестве морского спасателя и самолёта комплексного морского снабжения удалённых островных баз и гарнизонов . Ну и для других нужд .
                    А так же чтоб на таких двигах сделать в конце-концов этот несчастливый Ил-112 , который конечно придётся переделать , но оно только на пользу пойдёт . И получится лёгких транспортный самолёт снабжения и технической поддержки аэродромов - чтоб двигатели в стандартном контейнере в ремонт таскать . Ведь 112-му именно в этих целях так фюзеляж раздули . Так что с такими двигателями (пусть и несколько дефорсированными , отчего резко вырастет ресурс wink) этот Ил-112М получит шикарные взлётно-посадочные характеристики , увеличит дальность , скорость и вырастет в размере (скажем в длине) и взлётном весе . Из за чего его грузоподъёмность может составить порядка 8-10 т. при достаточной дальности . А на замену Ан-24\26 просто строить Ан-140 , на который у нас есть лицензия , весь комплект документации и опыт строительства (правда всего 2 шт. , но ведь начинали) , а теперьь есть и надёжные двигатели аккурат для такого планера . И иранцы точно такой же у себя строить хотят , но им партнёр для кооперации нужен , они Ан-140 "Семургом" прозвали .
                    Вот чем заниматься надо ! Просто выходить с инициативой сделать аналог АИ-20 на новом техническом уровне . И я Вам уже три самолёта для массового\серийного производства предложил :
                    - средний транспортник в размерности "Геркулеса" ,
                    - тяжелую морскую летающую лодку (это с КБ Бериева , они ухватятся) с прямым крылом на 4-х двигателях ,
                    - лёгкий\средний транспортный самолёт снабжения аэродромов Ил-112М на двух а-ля АИ-20М с грузоподъёмностью 8-12 т.
                    Такие самолёты остро нужны нашим ВКС , ВТА , МЧС , почтовой службе и ВМФ . Они нужны нашим авиазаводов для ДЛИННЫХ ЗАКАЗОВ , а вас завалят соответственно заказами на двигатели на 20-30 лет вперёд .
                    Было бы желание и грамотный руководитель . hi
                    1. 0
                      3 января 2026 17:08
                      Цитата: bayard
                      А что так ? Провалили создание НК-23Т ?

                      Точнее НК-32. Дело в том, что директор слишком увлекся строительством новых корпусов, на которые деньги и ушли. Это раз. Далее, строили по принципу "через ...пу". Например, цех для высокоточных станков построили со смежной стеной с кузнечным цехом. Далее. Спецы с завода стали массово уходить, уровень ЗП невысокий, а поднимать руководство не хочет. Зато идиoтизм процветает. На проходной и туда и сюда стали обыскивать рабочих, даже ключи-телефоны достаем. На мой вопрос-что ищем-то, охранница ответила-бомбу...Зато "мальчиков с папочками" стало до х..и больше. Пришел новый директор из бывших военнных заказчиков, первым делом повелел покрасить полы...
                      1. 0
                        3 января 2026 19:07
                        Непутёвый руководитель это request судьба . Кадры решают всё . И в первую очередь - руководящие кадры .
                        ХReN0vые руководящие кадры всё порешают только так , как только и умеют . А ведь это двигатели для стратегических бомбардировщиков .
                      2. 0
                        3 января 2026 19:13
                        Цитата: bayard
                        Непутёвый руководитель это судьба . Кадры решают всё . И в первую очередь - руководящие кадры .

                        А им пофигу. Они знают, что через 4 года уйдут на другое место. Сейчас среди руководителей нет промышленников, есть менеджеры и экономисты, а у них одна система-взять поболе, дать помене.
  4. +5
    1 января 2026 22:07
    Японские ЛЛ хорошая вежжь - взлет/посадка на воду до 3 метров высота волны, моторы Роллс-Ройс - у наших БЕ-200 взлет/посадка высота волны только 1,5 метра - америкосы знают что выбирать.
    1. D16
      0
      2 января 2026 00:57
      просто у них нет Геленжикской бухты. lol
      1. +1
        2 января 2026 08:06
        А при чем здесь Геленджикская бухта - она всего лишь одна из многих в России, а БЕ-200 строят в Таганроге, и даже если в Геленджикской бухте мёдом намазано - это ни о чем не говорит.
        1. D16
          +1
          2 января 2026 12:47
          В Геленджикской бухте не просто так устраивают показухи с амфибиями, у Бе-200 допустимая волна всего 1,2 м. Но он и не предназначен для межконтинентальных перелетов и посадок в океане. Его амеры собирались купить для тушения лесных пожаров.
  5. +1
    1 января 2026 23:05
    Эх, а в России, по данным из открытых источников, на службе осталоссь порядка 4–6 самолётов Бе-12 и менее 10 Бе-200...negative
    1. 0
      2 января 2026 01:50
      Эх, а в сша по данным из открытых источников, на службе вообще ничего нет, но может быть когда нибудь появится(а может и нет смотреть статьи о танке * букер*)
    2. 0
      2 января 2026 05:10
      Бе-12 по сути уже давно музейные экспонаты, которые никак до музеев добраться не могут....
    3. +2
      2 января 2026 17:20
      Цитата: Fachmann
      на службе осталоссь порядка 4–6 самолётов Бе-12 и менее 10 Бе-200...

      Производство Бе-200 снова начнётся не поздней будущего 2027 г. Ждали двигателей ПД-8 .
      Но у японов летающая лодка на турбовинтовых двигах , потому экономичней , меньше взлётная скорость и больше дальность . Нам бы возобновить производство АИ-20 на новом технологическом уровне и улучшенный аналог Ан-12 , а так же гидросамолёт на четырёх таких . тяга у последней версии была 5500 л\с .