Первый советский дизельный грузовик ЯАЗ-200: наш медведь вместо бульдога из США

Есть в истории автомобилестроения отечественные модели, которые заслуживают особого внимания. Речь, в частности, идет о первом советском дизельном грузовике ЯАЗ-200 с фигуркой медведя на капоте.

Именно эта машина стала своего рода прародителем крупнотоннажных грузовых автомобилей МАЗ и КрАЗ.

В марте 1941 года было принято решение о серийном производстве первого советского грузовика с дизельным мотором на Ярославском автомобильном заводе для тяжелых грузовиков и гусеничных тягачей. Сейчас это Ярославский моторный завод (ЯМЗ), выпускающий дизельные двигатели и механические коробки передач. До 1960-х годов здесь производилась полная сборка не только грузовых автомобилей, но и троллейбусов.

Конструкторская школа ЯАЗ стала своего рода альма-матер для производства грузовиков МАЗ, а впоследствии и КрАЗ. Серийное производство моторов для ЯАЗ-200 началось в 1947 году. Задержка была связана с Великой Отечественной войной. Первый опытный образец ЯАЗ-200 был представлен лично Иосифу Сталину в 1945-м, в 1946 году, ровно 80 лет назад, грузовик удовлетворительно прошел испытания.

Двигатель был скопирован с американского двухтактного четырехцилиндрового дизеля 2-cycle GM 4-71 Diesel компании Detroit Diesel. По мере конструирования сама машина стала обретать черты американских Diamond и Mack. Автомобиль при снаряженной массе 6 500 кг мог перевозить до семи тонн груза.

Двигатель советского производства с рабочим объемом 4654 см³ получил маркировку ЯАЗ-204А. Его мощность составляла 110 л. с., максимальная скорость которую он обеспечивал, 60 км/час. Пятиступенчатая механическая КПП впервые в СССР имела синхронизаторы на четырех высших ступенях. На ЯАЗ-200 впервые был установлен тахометр. Всего было выпущено 1763 экземпляра грузовиков.

В 1950 году все семейство производства двухосных грузовиков было передано на Минский автомобильный завод (МАЗ), где их продолжали выпускать до 1966 года без смены индекса.

Что касается фигурки медведя на капоте ЯАЗ-200, то история её появления следующая. В 1944 году возможности изготовить цельнометаллическую кабину на заводе не было. Поэтому в первых образцах ЯАЗ-200 использовались кабины с лендлизовского Mack.

В серии позднее устанавливалась деревометаллическая кабина ЯАЗ/МАЗ-212. Был скопирован и облик оперения, вплоть до фигурки животного на капоте. Только бульдога в американской версии сменил медведь с герба Ярославля. На МАЗ-200 фигуру медведя заменили на зубров в виде выштамповок на боковинах капота. Хотя на самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.

На современных автомобилях производства ОАО «Минский автомобильный завод» эмблема зубра сохранилась на передней части бампера.

Comments

[rocket757]

Этапы большого пути... правильно, ощно, красиво!

[ваш вср 66-67]

Помню в кинохронике эти ЯАЗ 200 перекрывали Ангару в Братске.
По тем временам это была мощная техника!

[Кузнец 55]

Как то в нашем селе нефтяники бурили скважину , нашли что то или нет не знаю . Дело было в 60 ых годах , только в школу пошел .
Но у них были машины с зубром на капоте . Вот мы , пацаны , восхищались . А если разрешали еще в кабине посидеть да за баранку подержать , это было везение .
Не знаю что за марка машины была , сейчас не узнать .
Спасибо за статью .

[Bad_gr]

В Армии встречал передвижную дизельэлектростанцию с его двигателем. По звуку работы этот дизель ни с чем не перепутаешь. Было это в 1983г, но вид агрегата был как у новенького (наверное с консервации)

[hiller]

Фильм даже был снят с Евгением Урбанским "Большая руда". Там он с любовью восстанавливал свой "Мазик" вплоть до зубра на шиберке капота. Двухтакный дизель по воспоминаниям водителей , частенько ходил "вразнос". Глушили варежками или телогрейкой в воздухан.))) А так - серьёзный аппарат. После него пошёл пятисотый. "Лобатый". Интересующимся - фильм "Мировой парень" с музыкой "Песняров".

[Русфанер]

"...Глушили варежками или телогрейкой в воздухан..."(с)
В моём "щенячьем" детстве, отец приезжал на самосвале с медведем на капоте во двор дома в Гайве (Пермь). Он строил КамГЭС. Спустя годы, он рассказывал об особенности "подхвата" двигателя ЯАЗ-204 - это было из-за замерзания конденсата на рейке управления насос-форсунками, рычаг управления которой вечером водители оставляли в положении "полный газ". Папа говорил, что водители оставляли самосвалы "мордой" к стене гаража и, если дизель подхватывал, то включали пятую и упирались в стену, чтобы заглушить. Была ещё одна особенность эксплуатации зимой: машины ходили по намороженной дороге поверх льда Камы и, случалось, соскальзывали с неё и проваливались. Перед тем, как выскочить из кабины, водитель должен был успеть закрыть заслонку центробежного компрессора. Когда машину поднимали и она была открыта, шофёра наказывали т.к. двигатель был неремнтопригоден.

[hiller]

Даже не буду оспаривать. Не практик в этом случае. Старшина-механик, который занимался с нами в автомобильном кружке рассказывал нам про варежки и телогрейку))) мы слушали раскрыв рот. Осваивали ГаЗ-51/63 и ГаЗ -69. Ещё БТР-40 (люську) и БТР-152 (крокодил). Причём все образцы были даже в разрезе. Практиковали на автодроме Газ51,69 и БТР-40. Потом всё очень сильно пригодилось.

[Дост]

Когда то у меня в детстве была подобная машинка. От старшего брата досталась. полностью металлическая.

[Nikname2025]

Двигатель был скопирован с американского двухтактного четырехцилиндрового дизеля 2-cycle GM 4-71 Diesel компании Detroit Diesel.
...
Двигатель советского производства с рабочим объемом 4654 см³ получил маркировку ЯАЗ-204А. Его мощность составляла 110 л. с.

Как то копия не очень получилась. Оригинал выдавал 160 л.с. при том же литраже.

[nazgul-ishe]

Во многом не дотягивались до оригиналов, доводили до ума с помощью напильника и .... .
Получалось не всегда хорошо, но не скатывались до переклейки шильдика , там же сделанного.

[Франк Мюллер]

Хорошо помню эти грузовики из моего (уже невероятно далекого) детства. Как они в качестве самосвалов и автоплатформенных тягачей с ревом шумно колесили по городским улицам и поднимали облака пыли возле растущих как грибы строек первых послевоенных десятилетий. Мальчишками мы называли их "буйволами" или "пятитонками" (МАЗы) и "медведями" (ЯАЗы). Помню, как под "буйвол" - самосвал едва не угодил мой приятель - сосед на велосипеде, но, слава богу, обошлось.