«Бе-200 на переломном этапе»: в прессе ФРГ оценили перспективы ремоторизации

Как отмечается в немецком издании Flug Revue, Бе-200, уникальный самолёт-амфибия, «находится на грани возможного возрождения». После появления нового российского двигателя ПД-8 планируется в 2028 году восстановить производство этой машины:

Но проблемы велики, а время поджимает.

Указывается, что с момента своего появления на оснащении МЧС в 2003 году Бе-200 изготавливался в небольших количествах. Одной из причин этого была зависимость от двигателей Д-436ТП, выпускавшихся на Украине. После 2014 года их поставки в РФ были прекращены, а производство остановлено.

ПД-8 изначально разрабатывался для Superjet SJ-100. В настоящее время он находится на стадии испытаний, а с 2028 года его планируется использовать и на Бе-200. Как заявляют в Минпромторге, исследования по ремоторизации амфибии уже ведутся, а её серийное производство может начаться через 3 года.

Но, по оценке автора из ФРГ, переход на ПД-8 потребует не только технических корректировок, но и модернизации производственных мощностей в Таганроге. В настоящее время здесь выпускается «только один-два Бе-200 в год»:

Несмотря на производственные проблемы, интерес к Бе-200 существует во всём мире. Такие страны, как Турция, азиатские государства и Латинская Америка, уже проявили его.

Как отмечается в прессе ФРГ, серийное производство ПД-8 может значительно улучшить экспортный потенциал Бе-200, который имеет все перспективы стать крупным игроком в области противопожарной авиации:

Сможет ли Россия справиться с поставленными задачами к 2028 году, ещё неизвестно. Бе-200 находится на переломном этапе. Ближайшие годы покажут, в состоянии ли Россия преодолеть технические и логистические препятствия.

Comments

[Виктор Сергеев]

Короче им не о чем писать.

[rocket757]

Повторять, что в СССР создавали уникальную технику... так это и так все знают.
Повторять, что много производств восстанавливать надо... и это многие знают, понимают.
Что ещё добавить?

[marchcat]

в состоянии ли Россия преодолеть технические и логистические препятствия

При таком управлении - скажу нет!!! У нас до сих пор нет новой транспортной авиации, о чём ещё можно говорить.

[rocket757]

Увы, другого управления у нас нет и... в обозримом будующем изменений ждать не приходится.

[bayard]

Ну если говорить о Бе-200 , то его сделали уже в РФ , и вполне себе могли строить . Но пока раскрутили машину на выставках и её захотели многие , произошел Майдан и двигателей не стало . Несколько комплектов двигателей удалось вытащить у Ивченко через фирмы прокладки . И - всё . Оставалось только ждать собственный ПД-8 .
Теперь ПД-8 завершил испытания и идёт в серию . И в чём проблема ? Если двигатели теперь есть , а других проблем и прежде не было ?
К тому же ПД-8 несколько мощней моторов от Ивченко , а значит и взлётные характеристики могут улучшиться . Или просто двигатели дефорсируют , что ещё и ресурса им добавит . Главное чтоб серийное производство двигателей началось и их хватало на всех . Ибо двигатели такие нужны и для ССЖ-100 для производства в РФ и в Индии (по лицензии из наших машинокомплектов) . А возможно возродится со временем и транспортного Ан-148 , который до Майдана строили по лицензии в Воронеже . Лицензия у нас есть , разрабатывался он на деньги МО РФ , как и Ан-140 (который тоже надо запускать в производство) и даже как Ан-178 (который у шумерв "Бандерой" окрестили ... не помогло) . Самолётам можно дать отечественные индексы , чтоб из свинарника не воняло .
Ну , а деффективные менеджеры ... времена военные , может расстреляют некоторых , остальные сами разбегутся . И придут Инженеры .

[rocket757]

История создания
Проект Бе-200 начали разрабатывать в 1980-е годы в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Г. М. Бериева (ТАНТК). Самолёт создавали в качестве облегчённой гражданской модификации противолодочного самолёта-амфибии А-40 «Альбатрос».
5-tv.ru
Первый полёт опытного образца Бе-200 состоялся 24 сентября 1998 года

полетел уже после распада СССР, но это не отменяет вклада тех, кто учился, состоялся как конструктор, инженер, в СССР.

[Sergey39]

Все технологии не рождаются на ровном месте. Идет поступательное развитие технологий. Так, что отметать предыдущие достижения НТП нельзя и надо только радоваться, что Наша конструкторская мысль не стоит на месте!!!

[rocket757]

Конструкторская мысль без серьёзной, реальной поддержки со стороны производства/промышленности... ну так, зачастую отьезжает туда, где её ценят и поддерживают.

[bayard]

Цитата: rocket757

полетел уже после распада СССР, но это не отменяет вклада тех, кто учился, состоялся как конструктор, инженер, в СССР.

Его делали на базе и как уменьшенная версия советского "Альбатроса" . Те же самые люди . А ПД-8 ждали для Бе-200 с не меньшим нетерпением чем для ССЖ-100 .

[Lelik76]

В 95 году собирал его. Состоялся как инженер-конструктор уже в РФ, но школу успел закончить в СССР. Это был первый самолет к которому я приложил свои руки.

[rocket757]

База, по которой обучали, готовили инженерные кадры для всех отраслей промышленности из того, нашего советского прошлого...
Конечно, наука, ничто не стоит на месте, развитие продолжается и дай то бог, что б у нас все получилось. Это наша страна, наша РОДИНА.

[oleg1263]

Хм. Интересные даты. Поступил в 90 году прошлого века в Таганрогский Радиотехнический институт. Летом этого же года в заливе проводили испытания , и видели в полете этот самолет.
На втором курсе ( 91-92 года) на стене уже висел большой календарь с самолетом в полете. Надпись была БЕ-200.
ПС. А-40 ого видел на авиасалоне в Геленджике в 1997 году. Незабываемое зрелище взлета в заливе.

[Alex F._2]

Первый полет Бе200 состоялся в 1998, причем не в Таганроге, а по месту его первой сборки — в Иркутске

https://dzen.ru/a/W6jx0mnUdQCuiwh9

[Alex F._2]

Скорбным умом минусаторам, вот официальный пресс-релиз разработчика самолёта о первом полёте Бе-200, то что планов было громадьё и испытания намечены были аж 1993 ни о чем ещё не говорит, реальность оказалась совсем другая (сайта нет, но веб-архив всё помнит):

https://web.archive.org/web/20080821183739/http://www.beriev.com/eng/Pr_rel_e/pr_41e.html

[Dim114]

Небольшая ремарочка: гидроавиасалон проводился в Геленджике с 1996 года каждый чётный год, т.е. первый показ был как раз в 1996 году, там и Альбатрос был. Я хоть и не на всех салонах был, но и так видно, что в бухте взлетает и садится из гидроавиации, плюс показательные выступления Стрижи/Русские Витязи

[oleg1263]

Да , верно . Запамятовал. Именно на первом были. Значит , в 1996 году это было.

[Alex F._2]

Память причудливая шутка...что угодно может вспоминить из того чего не было)

[Alex F._2]

Под вопросом были ли вы на Гидроавиаслоне вообще, раз придумываете факты.
Вот видео-фильм про Гидроавиаслон-1996

https://www.youtube.com/watch?v=t0uz0SA42t8

тут показаны все представленные на нём самолёты, и только Бе200 показан на этапе сборки в цеху.

[VenDora]

Очень надеюсь что во все сферы производства придут ИНЖЕНЕРЫ

[Tusv]

Цитата: marchcat

У нас до сих пор нет новой транспортной авиации, о чём ещё можно говорить.

А в мире что есть новое? Не ну кроме Антеев, Ил-76 и Геркулесов? Тут оказывается, легче пассажирский лайнер в грузовик переделать

[Кравец Вячеслав]

А в мире что есть новое?

В 2025 году первый полёт совершил китайский Y-30.

кроме Антеев, Ил-76 и Геркулесов

A-400 и C-390 относительно новые и оба находятся в производстве.

[Sovetskiy]

Цитата: rocket757

Что ещё добавить?

Про "галоши", которые на фиг никому не были нужны, ведь их разрабатывали советские инженеры, а не "эффективные менеджеры"

[rocket757]

А чем галоши не хороши?
Кстати, галоши разработали гораздо раньше, чем появились советские инженеры... версии разные, но примерно в от начала, до середины 19 века.

[Sovetskiy]

Цитата: rocket757

А чем галоши не хороши?

Для начала: "галоши" были в кавычках, что подразумевалось под "галошами" лицом озвучившим сие высказывание "не конкурентно способность" всей советской промышленности, плодами которой до сих пор пользуются эти же самые "лица".
Нынешней российской же промышленностью вообще история умалчивает производство данной продукции, в продаже только пластиковый Китай.

[БМП-2]

Ну так есть ещё мантра о том, что "у желающих восстановить СССР нет ума". Хотя практика последних 35-ти лет доказывает обратное: ума нет как раз таки у не желающих!

[bayard]

Цитата: БМП-2

практика последних 35-ти лет доказывает обратное: ума нет как раз таки у не желающих!

Времена были такие - приходилось Врать .
Ну и "прошу отнестись с пониманием" .
Они ведь хотели Россию "как при Николае №2" ... и построили .
Даже ещё чудесатее .
А теперь про Сталина вспоминать стали . Про Генеральный Штаб который большевикам присягнул и помог спасти Россию от окончательной гибели .
Если бы они ещё и выводы делали правильные .
Но во всяком случае двигатели теперь есть и самолёты можно строить .

[rocket757]

Увы, просто восстановить то, что было прежде... так то вряд ли получится, да и не к чему.
Время идёт, люди меняются... надо идти вперёд, учитывая ошибки прошлого, используя все хорошее, все преимущества, которые несомненно были в том же нашем великом прошлом!
Так то, кто бы чего не считал, но капитализм, по сравнению с социализм ом, это шаг назад, регресс.

[Tusv]

Цитата: rocket757

Что ещё добавить?

Сам по себе Бе-200 разрабатывался как противолодочник. Увы, оказался мертворожденным. Но уже в буржуйские времена переделан в МЧС. Кстати, очень жаль, что парочка Бероевых не сбросила воду из Днепра на головы майданутых. А могли и остановила бы скакунцов

[Alex F._2]

Бе-200 разрабатывался как противолодочник

Не совсем, в СССР создали противолодочник А-40, а Бе-200 уже после, в СНГ тэк скэзэть, сделали, именно как гражданскую уменьшенную версию

[rocket757]

История создания
Проект Бе-200 начали разрабатывать в 1980-е годы в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Г. М. Бериева (ТАНТК). Самолёт создавали в качестве облегчённой гражданской модификации противолодочного самолёта-амфибии А-40 «Альбатрос».
5-tv.ru
Первый полёт опытного образца Бе-200 состоялся 24 сентября 1998 года

Специализированная техника, как правило, создавалась по заказу военных... так было.
Но это уже не важно, самолёт нужный, надо делать.

[abc_alex]

Нет. Бе-200 -- гражданская уменьшенная версия самолёта А-40 (Бе-42) Альбатрос. Вот он -- да он был создан как противолодочный. Но в принципе многофункциональный самолёт-амфибия.
Он чуть больше (44 тонны сухой масса, против 23) Бе-200 и сделан по-раньше.

[Tusv]

Вы про Альбатрос? В Советском Союзе это было норм. Большой, мореходность и жрет немеряно. Вот как раз и Бе- 200 и разрабатывался на уменьшение цены владения уже в РФ. Но тут разрядка, пьяный Ельцин, ну и собственно все Альбатросы на гражданку списали, собственно и новенькие Бе-200 переделали. А они прям идеально в реки вписываются. Вместо Гака насос, вместо торпед - баки с водой

[abc_alex]

Цитата: Tusv

Вы про Альбатрос?

Да, я знаю. Но Бе-200 не делался для армии. ОН потому и меньше что создавался для гражданских целей. Просто прикинули, что большой гидросамолёт гражданским не нужен, вот и решили уменьшить. Хотя... Кто бы мне докладывал :)

[carpenter]

Цитата: rocket757

Повторять, что в СССР создавали уникальную технику... так это и так все знают

Это мы знаем, мои дети знают, но внуки не хотят знать

[rocket757]

Так есть такой инструмент воспитания как отцовский ремень, очень память стимулирует и всякие хотелки /не хотелки, корректирует.
Конечно это не правильно, но в данный момент, это то не многое, что помогает молодому поколению оставаться на правильном пути и не впадать в полное варварство и ересь.

[Wratch]

Ну вот,как в поговорке,обещанного три года ждать? Уж отмерили ,так отмерили,ну потом ,как всегда сдвиг впрво,еще га пару лет,а потом,новое правительство и можно начинать по новой. На колу мочало,начинсй сначала.

[Stas157]

Летные испытания Бе-200 с ПД-8 начнутся во второй половине 2026 года на Таганрогском АНТК им. Г.М. Бериева (ТАНТК), где в 2025 году уже получены первые двигатели. 2027: Завершение ОКР и сертификация.

[SovAr238A]

Год назад раструбили по всему миру о начале производства ПД-14.
Сейчас заговорили о том, что нужно начинать производить модификацию ПС-90 для МС-21, потому что:
ПД-14 еще несколько лет, не смогут производить более 4-8 штук в год... Что недопустимо... Ибо самолеты могут делать 12 штук, и нужно минимум 48, а с учетом запаса ЗЧ - то и 54 двигателя. Минимум. А лучше по 100 двигателей... Но не выходит каменный цветок.
ПД-14 чертовски дорог в производстве. С такой стоимостью, вся экономика авиации летит в тар-та-ра-ры. Предполагаемая модификация ПС-90 для МС-21 будет вдвое-втрое дешевле ПД-14... при относительно сравнительной топливной экономичности. (на 8% больше расход топлива, но с такими расценками на ПД-14, может окупиться на периоде 20 лет, а столько двигатели не живут).

Вот и все, что нужно знать о реальности современного российского двигателестроениея.

А ПД-8 все еще также несерийный, и повторит судьбу ПД-14.

[bayard]

Цитата: SovAr238A

самолеты могут делать 12 штук, и нужно минимум 48,

А по сколько двигателей Вы собираетесь на самолёты ставить ?

Цитата: SovAr238A

а с учетом запаса ЗЧ - то и 54 двигателя.

Да , похоже арифметика не Ваше .
ПД-14 запускается в серию , первые серийные уже пошли на завод , их ожидают уже не менее двух десятков готовых самолётов (их начали строить ещё не дожидаясь окончания сертификации и поставки всех недостающих (импортозамещённых) комплектующих .

Цитата: SovAr238A

А лучше по 100 двигателей...

Вообще то для производства МС-21 построены и находятся в готовности две сборочные линии по 35 самолётов в год каждая . Серийное производство будут запускать постепенно - сначала запустят первую линию на полную производственную мощность , затем вторую - по мере разгона производств кооперации .
Для 70 самолётов в год необходимо минимум 140 двигателей , а с учётом запасных (минимальный норматив) минимум 210 двигателей . Если заказывать с нормальным запасом , то необходимо в год 280 - 300 двигателей . И это без учёта что эти двигатели могут использоваться и для других самолётов . Так если удастся довести взлётную тягу ПД-14 до 14,5 т.с. , то их не мешало бы начать ставить на Ил-76МД-14Т . Просто ради унификации и ради лучшей топливной эффективности , а быть может и из за лучшего ресурса .
Не цена проблемой у ПД-14 , названная вами цена может быть только у двигателей опытной партии при штучном производстве . Сложности в подготовке и налаживанию СЕРИЙНОГО производства , для чего есть как чисто технические и кадровые сложности , так и вопрос большого и длинного заказа . При этом чем более массовое производство будет запущено , тем ниже будет себестоимость . Даже если иметь в виду производство 300 двигателей в год скажем лет на 20 , это уже очень неплохой заказ . А если учесть , что и производство МС-21 возможно придётся расширить , и другие области применения этого двигателя могут появиться (про ремоторизацию Ил-76МД-90А я уже написал , а может и для среднего транспортника на 20 т. грузоподъёмности решатся) , и тем более если Китай таки решится на системную закупку наших ПД-14 для своих 919 , то и 1000 таких двигателей в год может оказаться мало . Вот на такие мощности и должно быть расчитано производство изначально - от 300 до 1000 двигателей в год .
Масштаб задачи осознали ?
А масштаб сложности , кадры и сроки ?
Вот в этом и проблемы и задержки .
А Вы на ценник опытного двигателя тычете .

Цитата: SovAr238A

Сейчас заговорили о том, что нужно начинать производить модификацию ПС-90 для МС-21,

ПС-90А и его модификации нужны для серийного производства : Ту-214 , Ил-96 .
Ту-214 готовятся строить по 20 шт. в год . Это минимум 60 двигателей в год , оптимум 80 двигателей , с запасом на будущее - 100 шт. в год .
Ил-96 хотят строить по 2 самолёта в год , это минимум 8 шт. , но с учётом запасных с запасом - по 20 шт. в год .
100 + 20 = 120 шт.
Тягой по 17,5 т.с.
Для старого типа двигателей это хороший темп производства . Беда в том , что производственные мощности такого не позволяют , нужно производство расширять , а это капиталовложения . Для этого партия мала .
С другой стороны другая модификация ПС-90А тягой 14,5 т.с. нужна для производства Ил-76МД-90А и их тоже крайне не хватает и в значительной степени именно это сдерживает производство таких самолётов и не позволяет выйти на заданные темпы . Желаемые темпы строительства Ил-76МД-90А - 18 самолётов в год . Хотя предусматривалась и ещё одна такая же линия , но и первую запустить нормально не удаётся .
18 х 4 = 72 шт.
Т.е. с учётом запасных надо строить в год 150 таких двигателей для одной линии .
И 300 таких двигателей для обеспечения двух сборочных линий , работающих на полную мощность .
300 + 120 = 420 двигателей ПС-90 двух модификаций .
Вот уже и хорошая годовая партия при достаточно длинном заказе . Под такое можно даже новое производство создавать .
ПС-90А конечно можно поставить и на МС-21 . И проблема даже не в худшей на 8% топливной экономичности . Проблема в том , что для этого нужно будет делать совершенно новую модификацию самолёта . С новой топливной системой , новой системой контроля и управления , с новым полным циклом испытаний и новой сертификацией . И новыми сроками ... от 3 до 5 лет может понадобиться .
И кто на такую глупость пойдёт ?
Теперь поняли какую ересь Вы написали .
А все эти слухи и вбросы для одного - начало серийного производства всегда идёт со сложностями и стоимость будет достаточно высокой . Сейчас идёт согласование цены . Идут торги и дрязги , идёт в т.ч. и информационное давление . Чтобы сбить цену на ПД-14 . Выход простой - сразу дать длинный заказ на несколько (скажем на 3-4 года) лет , зафиксировать цену и делать авансовую предоплату с расчётом предприятия продукцией . Не банковский процент , а авансовый платёж . Без процентов , но со штрафом за невыполнение заказа . И всё - у предприятия сразу есть деньги на нормальный производственный цикл , кредиты и неопределённость не давят на производителя , цена согласована приемлемой .
Но для этого необходимо нормальное качественное государственное и производственное планирование . Дефективные менеджеры в это не умеют , их этому не учили , они этого не хотят , и вообще они про Деньги , а не про производство .
Так что нужна другая - более эффективная модель управления . Такая какую создал Сталин (Госплан) или такая какую организовал в США Борух при Рузвельте . Первое у нас возможно и будет работать , вторая модель у нас в стране неизвестна и была эффективна благодаря гениальности Боруха и драконовским методам управления Рузвельта .
Так что систему управления надо менять , а форма которая будет работать и работала в многоукладной Сталинской Экономике нам доступна , понятна и крайне эффективна .

Цитата: SovAr238A

А ПД-8 все еще также несерийный, и повторит судьбу ПД-14.

Серийное производство уже запланировано и подготовлено . Мало того - запускается .

[Дядя Сэм_2]

Кайфанул от бухгалтерских "выкладок"! +1!!!

[bayard]

Цитата: Дядя Сэм_2

Кайфанул от бухгалтерских "выкладок"!

Это Статистика - Королева Наук .

[михаилл]

Вот прямо креветкой. И мойвы прямо в шпротах.

[Pavel57]

Жаль не нашлось место для А-42, двигатели под него точно есть.

[faterdom]

Многое уперлось сейчас в эти ПД-8 (и ПД-12).
Будут движки - будут самолеты, без движков же самолетов не будет.
Просто не надо было спать и на укров продолжать надеяться, они своего враждебного курса еще вс 1992 года и не таили.

[LuZappa]

Цитата: БМП-2

у желающих восстановить СССР нет ума

Ум у них возможно и есть. У них нет понимания реалий. СССР давно умер. И даже если появится что-то с таким названием, это будет уже нечто другое.

[al3x]

Надеюсь, что наши Бе-200 больше никогда не будут участвовать в тушении пожаров на территории стран, показавших свою вражескую суть. Они добра не помнят. Пусть горят.

[Дядя Сэм_2]

И я хотел бы надеяться, но они же всё равно БУДУТ участвовать! Ведь никто из тех стран нам НИЧЕМ НЕ ПОМОГ (только санкции!))) ! А мы, тем не менее, то при ковиде им помогали, то при тушении ИХ глобальных пожаров в таких странах как: Греция, Италия, Израиль, Португалия, Индонезия, Франция, Турция, Сербия, Хорватия... И это не все. За исключением, пожалуй, Сербии, в остальные нужно было просто прислать видео погибающих под артобстрелами русских детей в Донбассе, с комментариями: "Это должно вам помочь!"
ПОЧЕМУ МЫ ИМ ПОМОГАЕМ?!!

[Дедок]

Надеюсь, что наши Бе-200 больше никогда не будут участвовать в тушении пожаров на территории стран, показавших свою вражескую суть.

а как же выражение: "деньги не пахнут"?

[al3x]

Не удивлюсь, если их использование в тех странах в прошлом было чистым альтруизмом. Россия же щедрая душа, вот только об эту щедрость потом ноги вытирают.

[Макс1995]

Да капец давно уже.
Писали, рынок подобных амфибий небольшой, и туда уже влез Китай.
Интерес есть уже лет 10. Но самолетов нет. И не будет наверно.
Китай заберет себе нишу. зато у нас Сердюковы и Рогозины.....

[Matsur]

Прочитал комментарии и согласен со всеми - можно прям ставку делать, что в 28м не будет этого самолёта. На один двигатель натягивать всю авиацию как-то сомнительно.
Любят наши наобещать, лишь бы бабла из бюджета дали. А через 3 года, либо ишак сдохнет, либо султан, либо вернутся боинги и эйрбасы и все забудут про свою авиацию уже навсегда. В сдедующей, возможной, сво опять вспомнят про свои джеты, мс21 и прочие пд8 и опять будут мусолить про уникальность, аналоговнетность и прочее.
Оооочень надеюсь оказаться неправым.

[Дедок]

Любят наши наобещать

обещает парень девке, что женится...
а это - государевы люди...
получается, что врут, глядя в глаза...

[СеЮр]

Кто-то кусает локти, загнать кому попало... для себя надо делать такое чудо техники, спрос у страны бесконечный, никому ни одного не разбазаривать, даже закон такой издать, и ещё много уникального у нас есть, что требует защиты от козликов. В мои времена ещё Бе 6 летали, отличная машина, а Бе 12 вообще фантастика.

[d1975]

Ну а что могут предложить другие страны вместо ? Ответ -ничего и близко не стоит . А писать им и в праду не о чем . Демократия однако ((

[AC130 Ganship]

Только сумашедший будет вкладывать деньги в машину, которая даже в самые лучшие времена никому не была нужна. Мало того, что ПД8 еще в серии нет. Так еще нужно 2 вагона бабла закопать, чтобы адаптировать его к соленой воде.

[AC130 Ganship]

Летающие лодки - это во всем мире - штучный товар. Давным давно доказано, что для тушения пожаров он не подходит по ряду причин. Теперь от безысходности (надо же его куда-то пристроить) стали вставлять носилки....

[Баюн]

Продукт высокоразвитой цивилизации зачастую недоступен "всему регрессивному человечеству".

[Schneeberg]

Цитата: marchcat

У нас до сих пор нет новой транспортной авиации, о чём ещё можно говорить

У нас и старая уже заканчивается

[Fangaro]

Цитата: Макс1995

Да капец давно уже.
Писали, рынок подобных амфибий небольшой, и туда уже влез Китай.
Интерес есть уже лет 10. Но самолетов нет. И не будет наверно.
Китай заберет себе нишу. зато у нас Сердюковы и Рогозины.....

Свои Сердюковы и Рогозины есть в каждой стране. И не в каждой стране их можно критиковать и ругать "вне кухни" прижизненно.

Китай, как и любая страна, желающая процветания, лезет туда, где всё мёдом намазано. Иногда это не мёд, а горчица. Хотя больше к США и нашей стране относится.

[air wolf]

Думаю,🤔 что теперь появится у нас новый противолодочный самолёт с отпускаемой ОГАС, буями и вооружением.

[Rooivalk]

Для скорейшего введения в эксплуатацию двигателя ПД-8, его «холодная» часть, то есть вентилятор, бустер, компрессор и турбина низкого давления, было решено позаимствовать у франко-российского изделия SaM-146. То есть - это, фактически, импортозамещенный француз. Со всеми его недостатками. Принципиально уступающий западным двигателям последнего поколения. Как и SaM-146, российский аналог также не имеет в конструкции редуктор между вентилятором и сердечником низкого давления.

Стоит отметить, что дополнительный редуктор сегодня применяется практически на всех современных западных двигателях. Он позволяет каждой секции работать на оптимальной скорости и частично избавиться от жесткой связки между горячей и холодной частями.

То есть большой передний вентилятор для максимальной эффективности забора воздуха вращается медленнее, в то время как сердечник с его компрессором и турбиной работает на гораздо более высокой скорости для улучшения генерации тяги. Такая конструкция приводит к значительному повышению производительности и эффективности.

[LuZappa]

Цитата: rocket757

Так то, кто бы чего не считал, но капитализм, по сравнению с социализм ом, это шаг назад, регресс.

Безусловно. Однако в исторической перспективе коммунизм неизбежен. Альтернатива - уничтожение человечества.

[Goldmitro]

Ближайшие годы покажут, в состоянии ли Россия преодолеть технические и логистические препятствия.

Однозначно -НЕТ, если все это будет поручено, так называемым эффективным менагерам, которые ни хрена не смыслят в этих проблемах, а только и умеют, что пилить выделяемое на это бабло! Годы правления этой нечисти в производстве , авиационном, автомобильном и т.д. убедительно это показывают. Пока мы не начнем ставить её к стенке за постоянные провалы, которые иначе как вредительством не называются, они так и будут постоянно пилить бабло и переносить сроки реализациии поставленных руководством задач!

[Виктор Чужой]

А вот такой вот вопросец к авиаторам - на сколько реально использовать этот самолет в качестве грузового или пассажирского в Сибири и в Якутии ?! В том смысле, если использовать водоемы в качестве взлетно-посадочной полосы в теплое время года хотя бы. Да и в целом по стране думаю можно было аналогично использовать - водохранилищ таки больше чем аэродромов. Просто мысли вслух так сказать. У меня тут в 15 км от моей деревни кто замутил аэродромчик для легкой авиации. Так даже местный ржут что там болотистая местность и родников полно. Запарятся ВВП ровнять. Даже если плитами выложить - проваливаться будет периодически. Уж лучше бы разрез затопили и заодно мини ГЭС можно было бы сделать. Ну и вот вам аэродромчик для водной авиации. Там зеркало 2 на 3 км получится примерно. Плотина там по факту есть. Снизу несколько туннелей для жд сделано. И скала там природная - гору срезали взрывами. Один черт бурый уголь не кда продавать - и уголь недозревший для металлургов. И химпрому нашему не интересно. несколько проектов так и не довели до промпроизводства. Тупо на кредитах деньги отмыли уже 4 раза за 25 лет последних.

[Бан Зай]

С историей 1000 самолетов, к 2030 мы знакомы. Продолжайте, мы только слушатели

[Дедок]

«Бе-200 на переломном этапе»: в прессе ФРГ оценили перспективы ремоторизации

очень внимательно за нами наблюдают, очень...
их надо удивлять, но тем, что сроки сдвинем вправо...