Вслед за Superjet 100 Россия предложит Индии и турбовинтовой Ил-114-300

Россия планирует предложить Индии пассажирские самолеты, учитывая то, что Нью-Дели переживает бум региональных перевозок и активно ищет современные, экономичные самолёты для развития внутренней сети. Как сообщает «Ростех», на выставке Wings India будут представлены новейший турбовинтовой Ил-114-300 и импортозамещенный Sukhoi Superjet 100.

В Индию прибыли два российских новых самолета, вылетев из подмосковного Жуковского и приземлившись в Хадарабаде, где с 28 января в аэропорту Бегумпет пройдет авиационная международная выставка Wings India. На авиасалоне Москва покажет индийцам Ил-114-300 и Superjet 100. Оба самолета оснащены исключительно отечественными системами и агрегатами, включая двигатели.

Самолеты производства нашей ОАК проделали путь из заснеженного подмосковного Жуковского до солнечного Хадарабада, где с 28 по 31 января пройдет Международная авиационная выставка Wings India. Маршрут лайнеров пролегал над регионами с различными географическими и климатическими условиями. Полет прошел в штатном режиме.

На данный момент Индия рассматривает различные предложения по пассажирским самолетам в рамках программы UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik – Пусть простые граждане страны летают), задачей которой является сделать полеты внутри страны более доступными. Стоит отметить, что Superjet 100 уже готовится занять свою нишу на рынке индийских авиаперевозок, осенью прошлого года ОАК и Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали соглашение о производстве этих самолетов на индийских предприятиях. По Ил-114-300 пока решения нет, но он тоже сильно интересует индийцев.

Comments

[Paul Zewike]

Странно предлагать на продажу самолеты, которые существуют в единичных экземплярах. Никто их не будет покупать, пока не обеспечат логистику эксплуатации и ремонта, а до этого пока далеко, мне кажется.

[Rash]

Сами, все сами. А наши будут самолето-комплекты поставлять. И нашим хорошо и им, пусть с низкого старта развивают внутренние авиаперевозки.

[Sky Strike fighter]

. Россия планирует предложить Индии пассажирские самолеты, учитывая то, что Нью-Дели переживает бум региональных перевозок и активно ищет современные, экономичные самолёты для развития внутренней сети. Как сообщает «Ростех», на выставке Wings India будут представлены новейший турбовинтовой Ил-114-300 и импортозамещенный Sukhoi Superjet 100.

Пока что сертификацию завершил только Ту-214.Серийное производство и техническая поддержка самолётов Ил-114-300 и SSJ-100 не налажена.Что предлагать то?У нас в России у самих поставки подобных самолётов даже не начинались,а чтобы обеспечить только внутренний рынок подобными самолётами понадобится не менее 10 лет,а то и больше.

[Hagen]

Цитата: Sky Strike fighter

Что предлагать то?

Можно предложить роль инвестора. В период военных действий это предложение одним (нам) может дать серьезное финансирование, а им (индусам, например) возможность в перспективе получить самолёт по весьма конкурентной цене. В любом случае, перед участием на выставке была проведена защита проекта на предмет его возможной выгоды для нас. Выражу крамольную мысль, в коммерческом отделе Ила не все такие дуpakи, какими их тут любят выставлять.

[Sky Strike fighter]

Опять только в перспективе.Но дело в том что будет в перспективе не знает никто,как и не знает никто как себя покажут данные модели самолётов в ходе эксплуатации.То есть мы опять предлагаем по сути кота в мешке, ещё не готовый ,не проверенный на практике проект и хотим чтобы с нами кто то сотрудничал.Здание начинают строить не с 20-го этажа,а с фундамента,а фундамент это завершение сертификации,выход на серийное производство, эксплуатация хотя бы в течении пары лет в российском небе пары десятков серийных бортов,чтобы можно было иметь соответствующие данные эксплуатации,подтвержденные на практике. А так создаём МС-21-310 с одними характеристиками,на выходе получаем другие(3850 км вместо обещанных 5000 км),и это ещё серийные машины не то что не построенны ,они даже не начинали эксплуатироваться по факту.Нет опыта их эксплуатации в русском небе.Так что мы предлагаем заказчику? Очередной прожект?Так же и с Су-75,пока хотя бы одну эскадрилью мы не закупим,не проверим её в ходе эксплуатации,никто даже не посмотрит на Су-75,потому что без реального опыта эксплуатации и подтверждения на практике своих характеристик это не более чем кот в мешке,который естественно никто не будет покупать основываясь на красивых рекламных буклетах,а не на реальном опыте эксплуатации в ВКС РФ.Хотя бы одну эскадрилью Су-75 для ВКС надо купить и показать на практике что это классная машина ,иначе на неё никто даже не посмотрит.

[Hagen]

Цитата: Sky Strike fighter

Опять только в перспективе.

Какой смысл обсуждать действия Ила не погрузившись в тонкости дела? Пройдет выставка, может в релизе по итогам что и расскажут.

[Irokez]

Цитата: Sky Strike fighter

фундамент это завершение сертификации,выход на серийное производство, эксплуатация хотя бы в течении пары лет

Мне кажется Вы немного ошиблись. Фундамент - это как раз школа самолётостроения, двигателестроения, приборостроения. Первый этаж - это технология и возможность производства опытного экземпляра. Ну а следующие этажи - это уже остальное сертификация и серийность с обучением и так далее. Напомните мне (если, что) какая ещё страна в мире сама всё делает?

[Sky Strike fighter]

.Напомните мне (если, что) какая ещё страна в мире сама всё делает?

Хорошая отмазка,чтобы всё самим так же не делать?Ну вот те же американцы свои Боинги строят если не на 100 % из своих комплектующих,то очень близко к этой цифре.Можно даже сказать что почти всё сами делают.Потому что многие системы для гражданской авиации производятся только американскими фирмами,где они монополисты,но тем не менее в России создали как заявлялось 5 ключевых систем-аналогов для МС-21-310 ,ранее производившихся для всех гражданских самолётов мира только в США.Значит можно и самим всё создавать и производить,было бы желание.А не так что если никто сам всё не делает,то и мы не будем.Жизнь заставит.Иначе никак.Китай не все технологии ещё освоил,да его и не пустят на рынок гражданской авиации без западных комплектующих,тех же американских/британских движков на китайских самолётах,а это уже зависимость от дяди Сэма, причём основательная такая.

[Irokez]

Как и Боинг так и Аэрбас всё на 100% не делают, а существует кооперация между многими странами англосаксов да и странами другого мира хотя разработки да во многом США, но всё равно производственная кооперация. Даже с Россией была в чём-то. Щас если мир обособится экономически, то многие связи рухнут (аля перестройка 90-х), а это значит у кого более обособленное производство - тот и на коне и тут Индусы смотрят в перёд в Россию.

[Sky Strike fighter]

Индусы если бы хотели кооперации с Россией уже давно бы по тем же совместным проектам Ил-214 и Су-57Э продвинулись бы,но выходит что не очень то им надо.А раз так то уверен что с Ил-114-300 повторится та же история.Если нет интереса к проекту,то и сотрудничества не будет.Эти индийские танцы уже не раз проходили.Тем более откуда в Индии столько специалистов подготовленных для строительства самолётов?Они же на деревьях не растут.Их готовить надо.Если абы кого поставить строить самолёты,то будет брак и они начнут падать.Помните те же скандалы с качеством Боингов?Так это Боинги с их многолетним серийным производством и опытом,а тут Индия с её традиционными долгостроями где в плане авиастроения ещё конь даже не валялся,отсутствует техническая культура авиастроения как таковая.

[Irokez]

Цитата: Sky Strike fighter

Тем более откуда в Индии столько специалистов подготовленных для строительства самолётов?

- То есть они не делают из наших комплектующих СУшки?
- Следущий вопрос, на чём они летать будут в будущем если с США рассорятся и на это есть причины в будущем?
- Попробуйте помыслить как государственник, а не как обыватель и напишите, что в голову пришло?.

[Sky Strike fighter]

Индусы думают как государственники?Тогда бы они озаботились тем что у Китая уже есть истребители 5 поколения,а у Пакистана скоро будут проданные Китаем истребители 5 поколения и купили бы Су-57Э,но как то их этот вопрос получается что не сильно заботит.А вы им Ил-114-300, который им тем более не интересен.Тем более что Индия для противостояния Китаю и Пакистану делает ставку на США.Зачем же им тогда ссориться с США и делать ставку на кота в мешке в лице того же Ил-114-300,когда можно спокойно покупать проверенные временем Боинги и не париться как говорится.Из индусов ещё те государственники. Вспомните коррупционные скандалы вокруг покупки Рафалей у Франции,их поражения в бою с пакистанскими J-10CE и в итоге всё равно продолжение сотрудничества с Францией по Рафалям и проекту AMCA.

[Irokez]

Да ё ма ё а.
Ну поднимите Вы фонарь, да и вылезите из кабины дабы чё нить не сломать.
Вы анализируете куда мир катится? Вы можете хоть на ближайшее будущее логически спрогнозировать события (предсказать, сванговать как Ванга)?
А именно: СВО в любом случае закончится, за Тайвань тёрки продолжатся, НАТО вероятно распадётся, доллар и значит США просядут, мировая кооперация и вся торговля нарушатся, экономики стран начнутся обособляться и кучковаться в новых условиях и по новому порядку, произойдёт перетекания денег и финансов в другие анклавы, изменится взгляд на жизнь ценностный ряд с миропониманием, то есть старого не будет как базы мироустройства и начнётся построение нового мирового порядка. Хотите Вы этого или нет, но всё к этому идёт и у России не самые плохие возможности в будущем, а даже очень неплохие. Но Вы чё-то всё больше вентилятор раскручиваете в негатив России своими упадническими настроениями, критикой и всепропальством. А хоть немного поддержать а?
Встаньте на рулёжку, вздохните свежим воздухом с запахом авиационного керосина и насладитесь оглушающим звуком рядомстоящего авиадвигателя. Успокаивает.

[Sky Strike fighter]

Но поймите что попытка перевести производство Ил-114-300 из России в Индию иначе как диверсией не назовешь,особенно в то время когда наши авиакомпании выстраиваются в очередь за хоть какими самолётами,хоть старыми восстановленными мы в первую очередь думаем об индусах, интерес которых к этому проекту не очевиден,а не о развитии производства Ил-114-300 внутри России,что крайне необходимо. Локализацию производства Су-30МКИ в Индии ещё можно понять.У Индии был интерес к проекту,у нас же авиационная промышленность нуждалась в заказах и загрузке производственных мощностей,но в случае с Ил-114-300 всё наоборот,недостаток производственных мощностей для импортозамещения гражданской авиации отечественными самолётами в России и полное отсутствие интереса Индии к гражданским проектам в российской авиации.Так зачем производственные мощности в такой ситуации отвлекать на Индию,где к тому же нет рабочих нужной квалификации.

[Irokez]

Ну что Вы к Индусам приципились. Если захотят будут у себя делать для себя из части наших комплектов, а мы у себя для себя и что тут плохого?
Правительство Индии само это решит, но для этого нужно показать, что у нас что-то есть, а там сами решайте. Перекупят их французы или США - это их дело и проблемы с кем они захотят сотрудничать. Индия это та страна которая торгует со всеми и покупает у всех дабы не зацикливаться на одной стране как по вооружению так и во всём другом. Вполне логичный подход.

[Sky Strike fighter]

.мировая кооперация и вся торговля нарушатся, экономики стран начнутся обособляться и кучковаться в новых условиях и по новому порядку, произойдёт перетекания денег и финансов в другие анклавы, изменится взгляд на жизнь ценностный ряд с миропониманием, то есть старого не будет как базы мироустройства и начнётся построение нового мирового порядка.

Ну тем более.Обособляться.И где тут место для сотрудничества с Индией,с которой и ранее не всегда удавалось находить общий язык?

[Irokez]

Цитата: Sky Strike fighter

обособляться и кучковаться

Вы это не приняли во внимание.

[Ильнур]

вздохните свежим воздухом с запахом авиационного керосина и насладитесь оглушающим звуком рядомстоящего авиадвигателя

Я вам скажу, приятные воспоминания, запах керосина и рев двигателя, служил в ГСМ на срочном

[Irokez]

В ГСВГ - Германия. Топтал сапогом.

[Ильнур]

Мне кажется Вы немного ошиблись.

И вам сразу влепили минусь, я с вами согласен, с вашим построение по этажам, поэтому минус перекрыл плюсом...

[Irokez]

Значит мы оба более глубоко мыслим чем наши оппоненты. )))

[Sergey39]

Идут переговоры, не о поставках, а о производстве в Индии, с определенной локализацией.

[Sky Strike fighter]

Цитата: Sergey39

Идут переговоры, не о поставках, а о производстве в Индии, с определенной локализацией.

То есть мы их у себя ещё даже не начали строить,а уже пытаемся слить свои же технологии?Простите,но это же вредительство в первую очередь для нашей авиапромышленности.Такое впечатление что поставлена цель строить где угодно,но лишь бы не у нас.Однако в Индии и качество производства никогда не было на высоте.Что делает это решение крайне сомнительным.Вспомнить хотя бы сколько индийцы свой Теджас создавали и что из этого вышло.Закончилось всё авиакатастрофой на авиасалоне и непонятными перспективами Теджаса.Тот же танк Арджун индийцы так и не допилили.А мы им предлагаем осилить такую сложнейшую сферу как гражданская авиация,которую и сами то толком не осилили.Как то уж всё излишне оптимистично наше начальство думает про индийцев.Ну лет 100 индийцы будут пробовать локализовать это производство,если вообще этим захотят заморачиваться.Очень спорное решение в очередной раз пытаться связаться с индийцами.Истории попыток сотрудничества с индийцами по таким проектам как Ил-214 и Су-57 похоже никого и ничему не научили.Очень сомнительное решение.В Индии просто нет квалифицированных кадров для современного самолётостроения в сфере гражданской авиации.Такая школа рождается годами,а не так что кому то что то захотелось построить в Индии и начали строить.Так не бывает.Нужны квалифицированные,обученные кадры в Индии,а их там просто нет.

[bayard]

Цитата: Sky Strike fighter

.В Индии просто нет квалифицированных кадров для современного самолётостроения в сфере гражданской авиации.

Ну Вы зря на индов так шашкой махаете , был у них опыт в строительстве по лицензии гражданского самолёта , причём строили они их для себя аж с 60-х , пусть и старенький какой-то проект купив лицензию в США и получая машинокомплекты и что-то локализируя . Забыл название уже . Да и про их авиастроение их в целом тоже зря - они по лицензии ещё наши МиГ-21 с 60-х годов собирали , затем на том же заводе уже Су-30МКИ , и неплохо у них получилось\получается . С проектированием пока кисло , что и неудивительно .
Что касательно специалистьв , то традиционно и по сей день в России обучается достаточно большое количество индийских студентов , в т.ч. и в авиастроительных ВУЗах , так что будут у них и специалисты , по крайней мере учёбу закончат , пока им производственную\сборочную линию подготовят , постажируются у нас на производствах , от нас специалисты им с запуском помогут . Но у нашей промышленной кооперации появится достаточно приличный и главное - длинный заказ .
А до этого с ними не получилось и даже действовавшие контракты разорвали - по наущению англичан , которые им напели , что РФ скоро развалится как СССР и вы останетесь у разбитого корыта . Те поверили и отказались и от МиГ-35С (хотя у нас были уверены что инды выберут именно наш проект из за опыта эксплуатации МиГ-29) , и из проекта по Су-57 вышли , и от Ил-276 отказались , и Ту-214 из не заинтересовал . Они действительно видели как нас прессуют и как наши "элиты" гнутся . А потом что-то стало меняться с началом СВО и особенно после перелома в её ходе . Они увидели , что гнётся и ломается сам коллективный запад , а Россия даже в условиях войны стала крепчать . В т.ч и в авиастроении . Прежде нас всячески сдерживали в этом и мы сдерживались . У внешних и внутренних наблюдателей стало складываться мнение , что Россия не способна уже строить современные самолёты в приемлемых объёмах . И тут за какие-то 3+года производство боевой авиации врануло вперёд и вверх , причём сразу в разы. И по вертолётам боевым и не только - тоже . И собственные двигатели появились и для Ил-114 , и для вертолётов , и для ССЖ-100 , и для МС-21 , и боевая авиация наша в СВО показала себя очень достойно , и новые АСП появились новые показывая чудеса эффективности , и Су-57 пошли в войска набирающими темпами . И Су-35С оказался выше всех похвал , а уж как он дальнобойные ЗУР наводил на цели за линией горизонта , поражая цели на малой высоте и на дистанции от места старта ЗУР близкой предельной (до 400 км.) . И всё это превратилось просто в боевую статистику этой войны . Вот тогда и поняли инды , что это мы выигрываем , а англы согнулись и трещат по всем швам . Потому и контракты сразу пошли , и заявки , и переговоры о лицензиях на целый перечень вооружений и гражданской техники . Инды поняли что запад уже проиграл .
А нам такое сотрудничество позволяет сразу возобновлять , строить и запускать с нуля новые предприятия отрасли , расчитанные сразу на крупносерийное производство . Ибо все основные комплектующие будут производиться у нас и поставляться машинокомплектами . И возможность локализации (постепенной) обсуждается , но это грубо говоря касаться может (скажем) производство элементов салона и пассажирских кресел , остекление кабины и иллюминаторов и пр. незначительного и некритичного . Но самолёты наши сертифицированы под нашу авионику и БРЭО , под наши двигатели и системы , силовой набор планера и стойки шасси . А планер они соберут сами . С шеф-контролем и полным циклом испытаний на соответствие . У нас с Индией сейчас очень много крупных , серьёзных и сложных проектов и контрактов готовится . И в авиатехнике , и в АСП , и в судостроении (будут для нас на совместном предприятии суда океанского класса строить - у них всегда тепло и санкций нет) . И насчёт расчётов за это всё не переживайте - проблема с рупиями была вначале , когда туда хлынула наша нефть и рупий стало много , а товарное покрытие для экспорта к нам у них не подготовили . Сейчас всё иначе и для них встречные поставки и участие в параллельном импорте куда выгодней чем торговля за иностранную валюту под надзором западных финучреждений и спецслужб . С такими контрактами о долгосрочном сотрудничестве мы свою авиастроительную отрасль возродим и выведем на достойный мировой уровень куда быстрей , чем если закуклимся в себе . Это ведь сразу формирует достаточно объёмные внешние рынки и быстрый старт нашего (набившего аскому до невозможности) импортозамещение (собственное производство всех компонентов авиатехники . Индия очень крупный и перспективный рынок . И Иран кстати тоже . Он свою заявку на 300 МС-21 и 140 ССЖ-100 не снимал и ждал полностью русифицированных версий и запуск серийного производства . Только две страны , а уже какие объёмы . А будут и ещё , только производства запусти и чтоб мощностей хватало .
Нам ведь надо быстро свой внутренний рынок наполнить . Именно БЫСТРО . А как наполним что делать станем ? Чем предприятия загрузим ? А вот этими всеми заказами и загрузим . Вот так в тройку ведущих авиапроизводителей и вернёмся .
Если Китай не будет дурня валять , а подпишется на наши авиадвигатели (ПД-14 и ПД-35) , на крупный длинный заказ (на западе ему уже отказали и у него стало производство своих только запущенных в серию лайнеров) , то решит свой вопрос и поддержит нас в широкомасштабном запуске их производства . Хитрить и воровать технологии не позволим , но поставлять на долгосрочной основе готовы . Выбор за ними , вот они и думают .
А если авиадвигатели и вся компонентная база производится у нас и не только для наших заводов , это снижает себестоимость и улучшает качество , позволяет развивать сервисное обслуживание клиентов запчастями ... Короче направление правильное , экспорт авиатехники уже пошел (и первый ССЖ-100 в индийском окрасе уже к взлёту готовится , пока нашей сборки) , а спектр сотрудничества расширяется . И это - хорошо .

[Южноукраинец]

Цитата: bayard

И это - хорошо .

Всегда с большим удовольствием читаю Ваши комментарии. Это ни в коем случаи не лесть, а только "отдача должного". Надоели эти "всепропальщики" и пессимисты. Спасибо Вам.

[bayard]

Людям для жизни , а государству для развития и стратегической устойчивости нужен социальный оптимизм Социума . Особенно во время войны . Особенно когда на кону судьба Страны и Народа . И хуже всего когда негатив начинают разгонять прежние оптимисты . Процессы идут сложные , в них надо уметь разбираться и ориентироваться , ошибаться можно , врать - нельзя .

[Южноукраинец]

Цитата: bayard

Людям для жизни , а государству для развития и стратегической устойчивости нужен социальный оптимизм Социума .

Это точно. Если живёшь с мыслью, что все плохо, тогда и жить не хочется.

[Развед]

Цитата: Sky Strike fighter

Что предлагать то?

По факту пока нечего.
Зато как ласкают слух эти глаголы в будущем времени - предложим, сделаем, освоим, разработаем...

[Sky Strike fighter]

Надо таким деятелям так же обещать выплатить им заработную плату.Они будут говорить предложим,сделаем,а им будут в ответ обещать выплатить.Тогда по крайней мере всё будет честно.

[Капитан Пушкин]

Цитата: Sky Strike fighter

чтобы обеспечить только внутренний рынок подобными самолётами понадобится не менее 10 лет,а то и больше.

Примерно столько продлятся переговоры с индусами.

[Uncle Lee]

Но, слава богу, я не вылетаю —
В аэропорте время коротаю
Ещё с одним, таким же, — побратим!
Мы пьём седьмую за день
За то, что все мы сядем,
И, может быть, — туда, куда летим

[Per se.]

Цитата: Paul Zewike

Странно предлагать на продажу самолеты, которые существуют в единичных экземплярах.

Зато, какой пиар, ощущение праздника в достижениях. Не так давно на выставке Су-57 соблазнял потенциальных покупателей, а его и в российских ВВС пока не густо.

[Incvizitor]

Вот именно, они властям РФ не нужны а на сторону толкают.

[SovAr238A]

Цитата: Paul Zewike

Странно предлагать на продажу самолеты, которые существуют в единичных экземплярах. Никто их не будет покупать, пока не обеспечат логистику эксплуатации и ремонта, а до этого пока далеко, мне кажется.

Производство полного цикла будет размещено в Индии.
Наши подписали с ними соглашение.
Наши также обязались покупать в Индии детали самолета и сами самолеты для использования в РФ.
Таким образом, будут пытаться увеличить выпуск самолетов.
Сами наши не могут делать более 1 самолета в месяц, поэтому и будут покупать у индусов свои же самолеты.

Что и как с двигателями - пока решают.
Вероятнее всего также отдадут лицензию на производство ПД-8, когда он может быть и появится.
Ну или индусы изначально для своего выберут более достойные для них варианты:
General Electric CF34-10,
Pratt & Whitney PW1700G/PW1900G,
Rolls-Royce BR700

[esl462]

Видишь суслика...А он есть.

[Черчиль]

Точно, никто не видит, а он есть.

[ROSS 42]

Как уже достали эти алчные торгаши!!!
В России востребованы до тысячи самолётов для внутренних линий, а эти уже озаботились об Индии...Да хрен бы с ними - пусть на слонах ездят. Индия по площади более чем в шесть раз меньше России... И там тепло!!!

[Дмитрий Ригов]

Просто надо исходить из мысли что Россия сейчас не способна производить авиадвигатели/авионику в серийных масштабах, а Индия в отличие от нас не под санкциями. Поэтому это взаимовыгодное сотрудничество, Индия покупает и ставит американские движки либо оборудование для производства наших двигателей, а потом мы выкупаем свои же самолеты.

[ROSS 42]

Цитата: Дмитрий Ригов

Просто надо исходить из мысли что Россия сейчас не способна производить авиадвигатели

А у меня таких мыслей даже не возникает. ПД-8, ПД-14 доведены до серийного производства и их ресурсы сравнимы с зарубежными аналогами? А когда будут доведены? А что нам скажет г-н Мантуров?

Цитата: Дмитрий Ригов

Индия ставит американские движки на эти самолеты, а потом мы выкупаем свои же самолеты.

Спекуляция в развёрнутом виде...А главное, при НДС 22% мы будем в глубоком анусе прорыве!!!
Где-то нам уже говорили по «мы всё купим», а на деле оказалось, что мы даже продать с выгодой не можем...Мало того, даже своим заработанным воспользоваться не имеем права...

[rocket757]

Попытка не пытка.... по любому, танцы с бубна и будут...

[Черчиль]

Сюжет для телевизионных новостей. Предложить можно, что угодно, так кто же их купит, когда они в стране производители серийно не выпускаются. Ну про послепродажное обслуживание вообще помолчим.

[moreman78]

Цитата: Черчиль

Сюжет для телевизионных новостей. Предложить можно, что угодно, так кто же их купит, когда они в стране производители серийно не выпускаются. Ну про послепродажное обслуживание вообще помолчим.

Шансы есть, но при соблюдении непремеyного индийского условия - загрузить их "баксами"!

[Дмитрий Эон]

У Индии есть опыт масштабного производства тех же Су30 на заводах HAL. Так что производить они могут, к тому же СуперДжет самолет идеальный для внутренних перевозок в Индии, а Ил114 его бы идеально дополнил

[Rash]

Да-да, эта парочка закроет 90% региональных перевозок. Так что проект имеет право на жизнь. Наши будут сначала поставлять готовые самолеты, потом самолето-комплекты, потом только движки. Как и в случае с Су-30. Международная кооперация отработана, проблем не вижу.

[shikin]

Это работа на перспективу. И Индия вроде бы для начала хотела получить несколько машин для тестовой эксплуатации в стране.
А "на сейчас" готовят производство по лицензии Эмбрайеров, которые уже летают в Индии, "одноклассники" Суперджета. Но Эмбрайер - тот же конструктор из тех же узлов и оборудования, что и Боинг с Эйрбасом, и с теми же проблемами (и с невозможностью локализации).
А сотрудничество с ОАК предполагает другой уровень локализации.

[dnestr74]

Хорошо конечно получить твердый заказ на большое количество бортов, только вложить их в расширение производства по максимуму, особенно двигателей.

[Schneeberg]

Вполне себе может быть передана тех документация и кое-какие комплектующие, а собирать будут в Индии. Тем более, что они выступают за локализацию

[Wratch]

Высший пилотаж,продать то,чего нет. Или есть,но пара штук. Какая к бесу локализация? Двигателей как не было,так и нет. ПД есть только в единтчных экземплярах . Или технологии опять на халяву с приплатой подарим танцорам? Офигительно выгодное сотрудничество. Они такого насобирают,что про репутацию ыирм Сухого и Илюшина можно будет забыть навсегда. Гении маркетинга. ИЛ уже китайцы раз кинули,теперь это сделают индийцы. Видимо понравилось.