ОАК и HAL подписали соглашение о лицензионном производстве Superjet-100 в Индии

3 920 70
ОАК и HAL подписали соглашение о лицензионном производстве Superjet-100 в Индии

Индия начнет лицензионное производство российского пассажирского самолета Superjet-100 на предприятиях компании HAL (Hindustan Aeronautics Limited). Соответствующее соглашение между российской ОАК и индийской HAL уже подписано.

Сегодня, в среду, 28 января, состоялось подписание соглашения между российской корпорацией ОАК и индийской компанией HAL о совместной деятельности, регламентирующей сотрудничество в производстве SJ-100. Как подчеркнули в ОАК, это соглашение первое, которое в дальнейшем станет базой для лицензионной сборки Superjet-100 в Индии.



Соглашение станет базой для дальнейшего сотрудничества между HAL и ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех в отношении проекта по организации лицензионного производства «Суперджетов» в Индии.


Индийская компания окажет содействие российской корпорации в сертификации самолета в Индии, после чего HAL получит лицензию на производство и продажи SJ-100, включая узлы, детали и комплектующие, необходимые для ремонта и технического обслуживания данного самолета. ОАК, в свою очередь, поможет индийцам в переоснащении производства под этот самолет.

Как ранее сообщалось, Россия намерена предложить Индии не только Superjet-100, но и новейший турбовинтовой Ил-114-300 для региональных перевозок. По этому самолету переговоры находятся в самом начале.
70 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. +1
    Сегодня, 13:50
    Вопрос как они будут ещё обслуживать и собирать, я нагляделся как они на коленке всякое делают, восторга особо не вызвало.
    1. 0
      Сегодня, 15:18
      Цитата: Incvizitor
      Вопрос как они будут ещё обслуживать и собирать

      Не вам же на них летать...
      1. +2
        Сегодня, 15:34
        Цитата: Hagen
        Не вам же на них летать...

        Если индийские самолеты будут иметь ценовую категорию, аналогично индийским автомобилям, то угадайте с трех раз, где будут закупать авиапарк наши авиаперевозчики.
        Очень надеюсь оказаться неправым. hi
        1. 0
          Сегодня, 15:38
          Цитата: Вежливый Лось
          Если индийские самолеты будут иметь ценовую категорию, аналогично индийским автомобилям, то угадайте с трех раз, где будут закупать авиапарк наши авиаперевозчики.

          Пара инцидентов, и индусы сами оседлают свою технику, куда бы ее ни продали.
          1. +1
            Сегодня, 15:43
            Цитата: Hagen
            Пара инцидентов, и индусы сами оседлают свою технику, куда бы ее ни продали.

            Сомневаюсь. У нас все инциденты "замнут" в интересах "дорогих партнеров". Очень хочу ошибиться. Ну вот не верю я в индийский технический гений и культуру производства.
            P.S. Все претензии по надежности техники танцоры диско выкатят нам.
            1. +2
              Сегодня, 15:45
              Цитата: Вежливый Лось
              У нас все инциденты "замнут" в интересах "дорогих партнеров"

              Не факт. Может в СМИ не передадут, но реакция будет не в пользу изготовителя. Инцидент не катастрофа, но тоже стоит денег...
              1. 0
                Сегодня, 15:48
                Цитата: Hagen
                но реакция будет не в пользу изготовителя.

                Производителю тоже достанется. Чего не хотелось бы.
                1. 0
                  Сегодня, 15:50
                  Цитата: Вежливый Лось
                  Производителю тоже достанется. Чего не хотелось бы.

                  Мы обсуждаем производителя из Индии. Чем они стали вам симпатичны?
                  1. 0
                    Сегодня, 15:53
                    Цитата: Hagen
                    Мы обсуждаем производителя из Индии. Чем они стали вам симпатичны?

                    Я имел ввиду производителя комплектующих. А индусы в данном случае - изготовители самолетов.
                    1. +1
                      Сегодня, 15:57
                      Цитата: Вежливый Лось
                      Я имел ввиду производителя комплектующих.

                      Чтобы досталось производителю запчасти необходима доказанная причинно-следственная связь инцидента с этой запчастью. Наказание в любом случае будет определять суд, а туда затребуют самый подробный экспертный материал.
                      1. 0
                        Сегодня, 16:02
                        Цитата: Hagen
                        Наказание в любом случае будет определять суд, а туда затребуют самый подробный экспертный материал.

                        Учитывая последние тенденции в освещении событий мировыми СМИ, не сомневаюсь, что "всех собак навесят" на Россию. Доказательства будут не нужны. Им все - божья роса. hi
                      2. +2
                        Сегодня, 16:07
                        Цитата: Вежливый Лось
                        в освещении событий мировыми СМИ

                        Если вы имеете ввиду западаные СМИ, то они далеко не мировые. Сегодня как раз мир и признает их ангажированными пропагандистами. А вообще, волков бояться - в лес не ходить. Индусы - тыжелые партнеры, но именно они спасли наше танковое производство... И потом, с качеством сборки будет разбираться "авиационная безопасность". И там есть вполне вменяемые профессионалы, а не только на ВО. Я так думаю и надеюсь feel
                      3. +1
                        Сегодня, 16:09
                        Цитата: Hagen
                        Я так думаю и надеюсь

                        Дай бог, чтобы так и было. hi
                      4. 0
                        Сегодня, 16:10
                        Цитата: Вежливый Лось
                        Дай бог, чтобы так и было.

                        Я тоже помолюсь.... lol
            2. +3
              Сегодня, 16:21
              Цитата: Вежливый Лось
              Ну вот не верю я в индийский технический гений и культуру производства.

              в своё время индусы по лицензии производили советскую авиационную технику, и производят российскую, Су-30МКИ к примеру. Вопрос к качеству лицензионного изготовления не возникало, и не возникает. Аварий, катастроф и прочих происшествий, из-за качество сборки в Индии пока не было.
              1. 0
                Сегодня, 16:31
                Цитата: Fitter65
                Вопрос к качеству лицензионного изготовления не возникало, и не возникает. Аварий, катастроф и прочих происшествий, из-за качество сборки в Индии пока не было.

                Они не так давно крючили рожи по поводу "некачественных" наших "Краснополей". А потом выяснилось, что эти ... хранили высокоточку под открытым небом. Но плохие - мы.
        2. -1
          Сегодня, 15:44
          Цитата: Вежливый Лось
          Если индийские самолеты будут иметь ценовую категорию, аналогично индийским автомобилям, то угадайте с трех раз, где будут закупать авиапарк наши авиаперевозчики.

          Су-30, собранный в Индии, обходится индусам дороже собранного в России.
          Так будет и с Суперджетом.
          Знаю почему, но не скажу.
          1. 0
            Сегодня, 15:46
            Цитата: Капитан Пушкин
            Су-30, собранный в Индии, обходится индусам дороже собранного в России.
            Так будет и с Суперджетом.

            Лишь бы SSJ российской сборки не был дороже индийской.
          2. 0
            Сегодня, 18:07
            Цитата: Капитан Пушкин
            Знаю почему, но не скажу.

            Нет уж, договаривайте!
    2. +3
      Сегодня, 15:30
      С выпуском Танков Т-90и Су-30 они смогли, смогут и с гражданским самолётом. Это удешевит SJ-100 и даст дополнительный импульс в конкуренции.
  2. +7
    Сегодня, 14:00
    Отличная новость.
    Большой рынок, и нам польза - будут развиваться сервисные услуги, которые мы все никак до нормального вида довести не можем за свои деньги.
    1. +3
      Сегодня, 14:42
      Цитата: Василий_Островский
      Большой рынок, и нам польза

      Это очень выгодное соглашение для нашей авиастроительной отрасли , стимулирующее нашу производственную кооперацию (предприятия отрасли , производящие комплектующие) , в т.ч. двигателестроение . Что приведёт за счёт серийности производства и длинным заказам , к повышению качества и снижению цены на компоненты , а значит и на конечный продукт - самолёты отечественного производства . Очень хорошее подспорье для возрождённых предприятий , которым нашего внутреннего рынка мало для нормальной , ритмичной и прибыльной работы .
      А ещё ССЖ-100 готовятся строить в ОАЭ , но там пока вроде речь шла о первоначальной версии самолёта с до 70% импортных (западных) компонентов и комплектующих . Возможно и ОАЭ стоило бы присмотреться к полностью русской версии и включиться в наши кооперационные цепочки .
      Хорошо бы и по Ил-114 договорились , тогда и у нас их строительство веселей пойдёт и себестоимость снизится .
      1. 0
        Сегодня, 14:49
        Разумеется. Чем больше выпуск, тем ниже себестоимость и быстрее идет отладка и лечение детских болезней.
        Расписать бы нашим олигархам по заводику и самолетику - глядишь, прониклись бы патриотизмом... был же опыт у Путина, Абрамовича подписал на Чукотку - до сих пор вспоминают позитивно...
        1. +2
          Сегодня, 15:39
          Это раньше так пытались государственные задачи олигархам поручать . Пожалуй если кого добрым словом поминают , так только Рому . Он был парень молодой , в амбиции не кидался , на договорённости шел и активы свои государству передал когда велели . Про остальных стыдно и вспоминать . Один Ё-мобиль чего стоил , да и Авто-ВАЗ ... да что ни поручали , лишь ресурс вывозить горазды .
          Государственным делом должно заниматься Государство . И поручать это дело Специалистам , Инженерам , Производственникам с опытом , знанием и умением . И контролировать . И спрашивать . И помогать . А не имитировать бурную деятельность да прожектами хвастаться . Чем Вам жулик (Жулик !) в сложном производстве поможет ? Или "дитятко" малолетнее в разработке транспортного самолёта ? Разве что бюджет разворует да задание провалит .
          Производством должны (а значит - обязаны) заниматься ИНЖЕНЕРЫ .
          1. -1
            Сегодня, 15:46
            Цитата: bayard
            Государственным делом должно заниматься Государство . И поручать это дело Специалистам , Инженерам , Производственникам с опытом , знанием и умением . И контролировать . И спрашивать . И помогать

            Где подписаться?
            Государство этого не знает? Знает, теорию читали, не сомневаюсь.
            Вот идеология тут, как раз, в полный рост (запрещена Конституцией, между прочим): только в рамках рыночной (читать - воровской) экономики.
            Про эффективных менагеров уже тоже пошло говорить...
            Сказать, куда с этими советами и Вас и меня пошлют? Пока на словах... будете настаивать - то и солнечный Магадан покажется центром вселенной... к тому идет, поскольку воровство достигло таких размахов, что вопросы не к жуликам (Жуликам), вопрос к власти....
            1. 0
              Сегодня, 17:04
              Цитата: Василий_Островский
              вопросы не к жуликам (Жуликам), вопрос к власти....

              К ней ... такой затейливой , загадочной и витиеватой .
              Пора бы придержащим определиться .
              1. 0
                Сегодня, 17:07
                Цитата: bayard
                К ней ... такой затейливой , загадочной и витиеватой.

                Ибо она порождает коррупцию по определению.
                Любая власть развращает. Абсолютная власть развращает абсолютно.
                Ха-ха, это цитата, оказывается - британского историка и политика лорда Актона, произнесенный в 1887 году. Во дела....
  3. -1
    Сегодня, 14:14
    а какой двигатель будет у этого самолета? Sam146?
    1. +1
      Сегодня, 14:26
      Про какой именно самолет Вы хотите узнать? Если SJ-100, то у него ПД-8, а если Ил-114-300, то турбовинтовой ТВ7-117СТ-01
      1. +1
        Сегодня, 14:29
        Цитата: major071
        Если SJ-100, то у него ПД-8

        интересно, кто его будет производить - индусы или мы
        1. +3
          Сегодня, 14:45
          Не только двигатели , это лицензионное производство из наших машинокомплектов с постепенной ЧАСТИЧНОЙ локализацией некоторых компонентов в Индии . На индийскую сборочную линию будет работать наша производственная кооперация , и за счёт хорошей серийности и длинным заказам снижать себестоимость и повышать качество и надёжность продукции .
          1. +2
            Сегодня, 14:48
            Цитата: bayard
            хорошей серийности

            реально смешно. учитывая, какая хорошая серийность у пд-14 получается. laughing
            за весь период разработки ни одного похожего изделия не сделали - даже когда делали комплект парой на конкретный самолет. Вот уж поистине оригинальный подход.
            1. 0
              Сегодня, 15:21
              Цитата: multicaat
              реально смешно. учитывая, какая хорошая серийность у пд-14 получается.

              ПД-14 только запускается в серийное производство . До этого двигатели собирали на опытном производстве , которое некоторые называли "предсерийным" . Для запуска нормального серийного производства нужен большой и длинный заказ и чётко выстроенная система производственной кооперации . Всё запустят . А когда на "коленке" опытного производства кулибины колдуют оно нередко так и бывает , ибо штучное производство с серийным не сравнить .
              Цитата: multicaat
              оригинальный подход.

              Ничего оригинального - везде так . У нас производство этих двигателей только выстраивается , нужно их много , поэтому всё получится , но пока будет идти отладка производства возможны косяки и сбои . Как всегда на новом производстве с новой продукцией .
              С ПД-8 всё несколько проще - холодная часть от прежнего двигателя , так что косяков будет меньше . хотя времени на ПД-8 потрачено было кратно меньше чем на ПД-14 .
              1. +1
                Сегодня, 15:24
                Цитата: bayard
                но пока будет идти отладка производства возможны косяки и сбои

                слова правильные, только слоки переворачивают картину. 3 года из рабочего пд-14 не могут родить серийный рабочий, но при этом умудряются пытаться выполнять план по выпуску. В прочем, план провален на 70% в 25 году.
                1. 0
                  Сегодня, 17:00
                  Су-57 тоже долго рожали , однако в серию пошел , и даже на экспорт . И этот пойдёт .
          2. 0
            Сегодня, 15:00
            Вопрос хватит ли индусам компетенции, чтобы всё это осилить?Тут у самих не всегда всё получается.Как пример тому судьба проекта ПД-30 (Изделия РФ). Четыре года назад он по сообщениям СМИ вышел на стендовые испытания,а дальше за все годы ни одного сообщения о нём.Молчат обычно когда не всегда всё хорошо.По принципу у победы много отцов,поражение всегда сирота.Неужели возникли проблемы?В Союзе на основе газогенератора от серийного НК-25 смогли разработать НК-56,правда он не пошёл в серию из-за конфликта Министра авиационной промышленности СССР Силаева с Кузнецовым,чья контора и создавала НК-56 и таки создала,но зелёный свет ему не дали.По такому же принципу,но уже на основе газогенератора от серийного двигла НК-32-02М2, хотели создать ПД-30(Изделие-РФ). Неужели не смогли повторить трудовой подвиг?Вот что значат компетенции.
            1. 0
              Сегодня, 15:52
              Цитата: Sky Strike fighter
              Неужели не смогли повторить трудовой подвиг?Вот что значат компетенции.

              Значит не смогли . А точней - двигатель на базе газогенератора из 80-х , тем более газогенератора ВОЕННОГО двигателя , вряд-ли актуален в начале второй декады 21 века . Ни по ресурсу , ни по шумности , ни по экономичности он никуда не годится . И так как уже был газогенератор ПД-14 и шли работы по ПД-35 , самым разумным было отрабатывать именно эту линейку . НК-23Т провалил все ожидания , а вот ПД-26 имеет все шансы на успех и на широкое применение . Так что решение правильное .
              А насчёт способностей индусов - думаю справятся , даже если на это потребуется больше времени и выльется в большие траты . Они ХОТЯТ УЧИТЬСЯ . И так как за это они нам ПЛАТЯТ ... fellow почему бы и нет ?
              1. 0
                Сегодня, 16:05
                . НК-23Т провалил все ожидания


                Не получился двигатель или просто деньги разворовали эффективные менеджеры? Тот же НК-32-02М2 как то же до серийного производства довели.Что же тогда на стенде со слов руководителей на стенде успешно проходило испытание и куда же всё это подевалось вдруг в одночасье?Опять эффективные менеджеры руководству лапши на уши навешали получается?Наверняка никого даже не наказали,а значит всё так и дальше будет безнаказанно продолжаться.Офигеть.

                .газогенератора ВОЕННОГО двигателя , вряд-ли актуален в начале второй декады 21 века . Ни по ресурсу , ни по шумности , ни по экономичности он никуда не годится .


                Так двигло ПД-30 (Изделие РФ) создавалось то для военного ПАК ДА.Думаю что не критично даже если бы он много жрал.
                1. 0
                  Сегодня, 17:18
                  Цитата: Sky Strike fighter
                  Тот же НК-32-02М2 как то же до серийного производства довели.

                  И этот бы довели . только не нужен он оказался . Появился проект другого - эффективного , современного , пригодного для использования на гражданских лайнерах и самолётах ВТА . Т.е. - универсальность применения , высокий ресурс , экономичность и благодаря его широкому применению - большая серийность .
                  Цитата: Sky Strike fighter
                  создавалось то для военного ПАК ДА.Думаю что не критично даже если бы он много жрал.

                  Зачем нужен двигатель (да ещё и с низкой топливной эффективностью) для одного типа самолёта серийность которого не превысит несколько сотен штук ? Плохой двигатель в ограниченным ресурсом для очень ограниченной серии ? Да у него ценник в Космос улетит и никогда затрат на его создание не окупит , ляжет на закупочную стоимость ПАК ДА и разорит МО ?
                  Выбор сделан на ПД-26 , который будет ставиться на несколько типов самолётов , обеспечит хорошую серийность . приемлемую цену и длительный срок производства .
                  1. 0
                    Сегодня, 17:23
                    Хорошо если этот ПД-26 создадут лет через 5 как одну из модификаций ПД-35,при создании которого на его технологической основе прорарабатывались такие модификации как ПД-24 и ПД-28.Думаю что тот же ПД-28 и возьмут за основу при разработке ПД-26.Запас по мощности как говорится карман не тянет.
                    1. 0
                      Сегодня, 17:54
                      Цитата: Sky Strike fighter
                      Думаю что тот же ПД-28 и возьмут за основу при разработке ПД-26.

                      Возможно его за основу и взяли .
          3. 0
            Сегодня, 15:10
            А ведь всё было предельно ясно расписано и где результат?Неужели компетенции тю-тю ,уехали за времена бесконечных реформ?

            . Стоит вспомнить, что еще в 90-х гг. СНТК им. Н.Д. Кузнецова проектировало ТРДД НК-44 с тягой около 40 тонн. Тогда тяжелая экономическая ситуация не позволила довести данный проект до конца. Несколько лет назад сообщалось о «втором подходе» к теме – начале работ по двигателю НК-65 тягой 18-30 тонн. Признавалось, что создание нового двигателя «с чистого листа» потребует много времени и колоссальных вложений. Поэтому ставка делалась на использование имеющихся заделов – модернизированного газогенератора ТРДДФ НК-32 и опыта работ по многострадальному НК-93, но с применением новых технологий, материалов и системы цифрового проектирования. ... С целью снижения рисков, удешевления НИОКР и сокращения сроков разработки, а также оптимизации процесса серийного производства предполагается использовать имеющийся научно-технический задел ОАО «Кузнецов» по редуктору и малоэмиссионной камере сгорания, взять за основу модифицированный газогенератор серийного двигателя НК-32. Правительством поставлена задача восстановления серийного производства НК-32 в интересах Минобороны, но планируемые объемы выпуска невелики, в связи с чем использование его газогенератора для других проектов, в частности ПД-30, сыграет только на пользу. ... Согласно представленным в докладе расчетным данным, ПД-30 будет иметь тягу на взлетном режиме 29 500 кгс при степени двухконтурности 8,7, расходе воздуха 1138 кг/с и температуре газов перед турбиной 1570К. На крейсерском режиме (Н=11 км, М=0,76) удельный расход топлива составит 0,535 кг/кгс^ч. По техническому заданию диаметр вентилятора ПД-30 составляет 2950 мм, а масса двигателя без реверсивного устройства – не более 5140 кг.


            https://military.wikireading.ru/53200
            1. +2
              Сегодня, 15:34
              Цитата: Sky Strike fighter
              Неужели компетенции тю-тю ,уехали за времена бесконечных реформ?

              я думаю, это связано с оригинальным способом не давать бюджеты тратить - деньги приходят в конце отчетного периода, затем объявляют, что рукожопы не умеют их тратить и забирают обратно. В таких условиях чудо что вообще что-то происходит.
              1. -1
                Сегодня, 15:36
                Если так,то это саботаж.Куда же тогда смотрят правоохранительные органы?Или отмашки сверху нету и всех всё устраивает?
                1. 0
                  Сегодня, 15:40
                  никому не нужен результат - только процесс и поток денег
                  вся отчетность формальна и не привязана к физическому результату.
                  персональная ответственность тоже формальна
                  Вот и получается фигня. Я работал у космонавтов - видел подобное отношение.
                  Проект начат. Всем.по барабану чем закончится. Важна лишь доля премии заложенная в проект и отчитаться что работали
                  1. 0
                    Сегодня, 15:44
                    Тогда это и есть системный идеологический кризис.Не случайно у нас в стране по сути идеологии то и нет.Место идеологии заняли деньги, которые по сути и являются конечной целью и результатом,а большего ничего и не волнует.Это система такая.Конечно так далеко не уедешь в развитии,когда процветает пофигизм и неприкрытое присвоение.А это очень уязвимая позиция,особенно с учётом наличия наших многочисленных "друзей" и тогда это надо срочно исправлять,хотя бы ради инстинкта самосохранения.
                2. +1
                  Сегодня, 15:47
                  еще странная практика думать, что если деньги пришли, то готовое решение можно родить в сжатые сроки в 2-3 месяца. Но когда рабочая группа на подсосе существует, у нее минимальный штат. Она не может по волшебству за неделю увеличить производительность в 20 раз под внезапно открывшийся проект. Хоть в 3 смены работай - не получится. У нас в государстве совершенно сломан механизм здорового инвестирования в новые разработки. Сплошная штурмовщина и очковтирательство.
                  1. Вы сделайте быстро макет, а мы отчитаемся что готово, получим финансирование получим и вы всё не спеша сделаете.
                  2. Макет готов, деньги выделили
                  3. Проект закрыт, т.к. цель достигнута - финансирование получено и поделиться, чтобы не спросили где результат.
                  1. 0
                    Сегодня, 15:54
                    Цитата: multicaat
                    еще странная практика думать, что если деньги пришли, то готовое решение можно родить в сжатые сроки в 2-3 месяца. Но когда рабочая группа на подсосе существует, у нее минимальный штат. Она не может по волшебству за неделю увеличить производительность в 20 раз под внезапно открывшийся проект. Хоть в 3 смены работай - не получится. У нас в государстве совершенно сломан механизм здорового инвестирования в новые разработки. Сплошная штурмовщина и очковтирательство.
                    1. Вы сделайте быстро макет, а мы отчитаемся что готово, получим финансирование получим и вы всё не спеша сделаете.
                    2. Макет готов, деньги выделили
                    3. Проект закрыт, т.к. цель достигнута - финансирование получено и поделиться, чтобы не спросили где результат.


                    Просто слов нет.По сути такая система это приговор для страны. Системное разворовывание средств в угрожаемый период времени,за которое никто не несёт ответственность.А мы ещё удивляемся почему же это никто позицию России не учитывает на переговорах по Украине.Так если позицию руководства не учитывают внутри страны на системной основе даже подчиненные,то кто же её тогда будет учитывать вне территории страны, заграницей? Тот же Зеленский даже иногда правильные вещи говорит.Цитата : " со слабыми ни кто не будет договариваться". Простите но такое системное безнаказанное очковтирательство разве о силе говорит?По принципу кот из дома мыши впляс.
                    1. 0
                      Сегодня, 15:59
                      Цитата: Sky Strike fighter
                      По принципу кот из дома мыши впляс.

                      а как еще относиться к государству, которое "не просило вас рожать" и занимается регулярно усложнением условий жизни? Кто-то извинился за дефолт, после которого просела в 3 раза ППС населения? Или за отмену пенсионной реформы, на которую годами деньги отчисляли?
                      Проблема только в том, что это государство совпадает географически со страной, где мы живем и мы у него в заложниках.
                      1. 0
                        Сегодня, 16:09
                        Дело не в государстве,а в чиновниках,которые хамят и не всегда добросовестно работают.
                      2. 0
                        Сегодня, 16:13
                        это просто наемные работники, которые работают по правилам, которые им сообщили. Дело точно не в них.
                      3. 0
                        Сегодня, 16:14
                        Тогда дело в общей системе взаимоотношений получается.Соответственно и в тех кто её выстраивал.
                      4. 0
                        Сегодня, 16:17
                        Цитата: Sky Strike fighter
                        Тогда дело в системе получается.

                        систему тоже можно заставить работать
                        всё определяют те, кто рулит процессами.
                        тот же Чубайс приватизацию мог сделать очень по-разному, но сделал так, что людей просто обобрали.
            2. 0
              Сегодня, 16:08
              Цитата: Sky Strike fighter
              ставка делалась на использование имеющихся заделов – модернизированного газогенератора ТРДДФ НК-32 и опыта работ по многострадальному НК-93, но с применением новых технологий, материалов и системы цифрового проектирования

              Ну Вы же знаете ответ , зачем задавать банальный вопрос другим ?
              Подобный заказ получило другое КБ , считай что конкурсная работа случилась и это был страховочный вариант , если бы ПД-35 не получился . Но он получился , дал нужную тягу на стенде , показал требуемые характеристики . Всё - выбор сделан и теперь будет отрабатываться эта линейка . И вместо всех этих палеотивов на базе старых технологий ВОЕННЫХ двигателей , сейчас в серийное производство идёт линейка ПД-14 , ПД-8 , разрабатывается ПД-26 , возможно продолжат работы и над ПД-35 . Они полностью соответствуют современным требованиям , конкурентны , экономичны , имеют\обещают хороший ресурс . Эти двигатели будут летать ещё долгие десятилетия . И такое решение обеспечивает более широкое их применение .
              Тот же ПД-26 сможет встать не только на ПАК ДА , но и на ремоторизованные "Русланы" , на новые транспортные самолёты им на смену , на МС-21-500 и быть может ещё на некоторые перспективные самолёты . А НК-23Т имел шанс встать разве что на ПАК ДА , ну разве что ещё на "Русланы" от безысходности . Так что выбрали ЛУЧШЕЕ .
              1. 0
                Сегодня, 16:14
                Как говорится лучшее враг хорошего.Глядишь хорошее,отработанное уже бы и работало и результат давало,а лучшее ещё пойди освой в производстве.Думаю что для того же ПАК ДА вполне и ПД-30 подошёл бы.Мелкосерийное производство на основе серийного газогенератора серийного же НК-32-02М2,а когда будет этот ПД-26,в каком году и смогут ли его производство масштабировать,чтобы на все проекты его хватило ещё вопрос.
                1. 0
                  Сегодня, 16:43
                  Цитата: Sky Strike fighter
                  Мелкосерийное производство на основе серийного газогенератора серийного же НК-32-02М2

                  у нас вопрос просто в культуре производства. Обратите внимание, как тяжело идут проекты, где комплектация исчисляется тысячами деталей с определенным уровнем качества. Сложные изделия не хватает производственной культуры и налаженных процессов делать. Простой пример - согласование чего-то в фирме, например, купить сырьё. У нас в это согласование запихивают всех и в итоге получается, люто забюрокраченный процесс. А еще круче, когда последний в списке согласования юрист, а он в отпуске на мальдивах на месяц. И весь завод ждет этого юриста.
                  У них (запад и китай) тоже так было, но задумались и стали сокращать списки, выделяя персонально ответственных координаторов чтобы шел процесс, а не процедура. Это я просто 1 организационный аспект осветил. Почему "там" вопросы решаются, а у нас нет? Разница в источниках прибыли владельцев. У нас пилят бюджеты, у "них" - еще растет стоимость фирмы в акциях и ему выгодно, чтобы всё работало как надо. У нас такого мотива тупо нет.
                2. 0
                  Сегодня, 17:43
                  Цитата: Sky Strike fighter
                  ,а когда будет этот ПД-26,в каком году и смогут ли его производство масштабировать,чтобы на все проекты его хватило ещё вопрос.

                  А у Вас какая-то спешка с этим ПАК ДА ? Прямо сейчас он нужен ? И нужен ли именно он ? Именно такой ? И именно сейчас - срочно ? У нас на вооружении достаточно дальних бомбардировщиков , и они не главная сила СЯС . На сегодня они всего-лишь носители КР . Которые с появлением ещё и "Буревестника" становятся ещё менее актуальны в будущем . Имеемого парка нам ещё лет на 15-20 точно хватит . Ту-95 прошли модернизацию . Так что время для получения действительно Хорошего Двигателя у нас есть . Ведь ему служить придётся лет 30-40-50 . Вы представляете себе анахронизм с низким ресурсом и скверной топливной эффективностью и надёжностью в середине 21 века на бомбардировщиках "пятого поколения" ? Я как-то не очень .
                  А вот ПД-26 - представляю . И на транспортных самолётах представляю . И даже на пассажирских .
                  Вы упираетесь в свои желания и не слышите , не видите ничего вокруг . Вам же написал - разработка двигателей шла по двум направлениям , и смотрели у кого что получится . Не мешайте кузнецтвцам выполнять план с производством НК-32М , им бы эту задачу нормально выполнять . Чтоб из за нехватки двигателей производство и модернизация не тормозились . Да запас хороший сделать , чтоб служили самолёты ещё долго , когда уже производства этих двигателей не будет .
                  Нам бы сейчас не ПАК ДА , а новый самолёт для МРА сочинить . Вот что надо . Вот что остро . Вот что может явить себя в нескольких модификациях и как евростратегический бомбардировщик , и как тяжелый барражирующий истребитель , и как истребитель дальнего сопровождения ДА .
                  Мы сейчас с европой воюем , а не с США . Для них если что у нас и ракет хватит .
                  1. 0
                    Сегодня, 17:51
                    .Нам бы сейчас не ПАК ДА , а новый самолёт для МРА сочинить . Вот что надо . Вот что остро . Вот что может явить себя в нескольких модификациях и как евростратегический бомбардировщик , и как тяжелый барражирующий истребитель , и как истребитель дальнего сопровождения ДА .
                    Мы сейчас с европой воюем , а не с США . Для них если что у нас и ракет хватит .


                    Су-57М1 в одноместной/двухместной модификациях.Тут и изобретать ничего не надо.
                    1. 0
                      Сегодня, 18:23
                      Цитата: Sky Strike fighter
                      Су-57М1 в одноместной/двухместной модификациях.

                      Маловат для таких задач . Облик такого (желаемого) самолёта МРА я уже не раз описывал ранее . И тут ключевая задача - получить двигатель Р-579В-300 с тягой на форсаже 23 000 кг.с. и на безфорсажном максимуме 14 000 кг.с. Вот на двух таких двигателях такой самолёт и строить . Двухместная кабина как у Су-34 , гораздо более широкий и глубокий отсек вооружения , в котором должны помешаться две ГЗ ПКР на базе "Циркона" (он ведь изначально как авиационная ракета разрабатывался) . В боковых отсеках вооружение по две РВВ . Планер - укрупнённый на базе планера Су-57 . Максимальная взлётный вес - 75-85 тонн . Боевой радиус 3500-4000 км. По БРЭО унификация с последней на тот момент версией Су-57 . Состав ударного вооружения может быть и иным . Скажем барабанные ПУ для ракет Х-59 (в т.ч. с ЯБЧ) , Х-69 в варианте ПКР , РВВ БД Р-97 (наналог Р-37М для Су-57) , другие варианты .
                      принципиальной\критической сложности в создании такого самолёта нет , времени это займёт не так много , главное чтоб появился такой двигатель . Он нам не только для СВВП пригодится .
                      А в качестве временного решения в качестве носителя ГЗ ПКР вполне годится модернизированный Су-34М2 с двигателями "Изделие-177" с тягой на форсаже 16 000 кг.с. и чуть укрупнённым планером для большего запаса топлива .
                      почему именно он , а не Су-57 ?
                      Потому что габаритную и тяжелую ГЗ ПКР стартовым весом под 5 тонн эти самолёты могут взять только на внешний подвес , малозаметность испаряется , а значит и Су-57 для этого не нужен - Су-34М2 справится лучше .
                      А Су-57М-1 против надводных целей модет и обычными Х-59 и Х-69 отработать . Особенно если их оснастить ГСН ПКР , что не сложно . Пускать такие ракеты он сможет с дистанции 500 - 600 км. из зоны собственной невидимости для корабельных радаров . Самолёты ДРЛОиУ уничтожат истребители прикрытия с большой дистанции РВВ Р-97 . Так что тоже вариант . Особенно хорошо это применять в комбинации . Так что я бы уже озаботился созданием таких модификаций Су-34М2 (благо всё для этого есть в наличии и много усилий и трат не потребует) и соответствующее АСП для Су-57М-1 . Да и ПАК МРА тоже надо бы начинать готовить , ибо двигатель похоже на подходе и к концу десятилетия точно будет готов . Подготовить \ спроектировать планер ПАК МРА за эти несколько лет вполне возможно , и тогда к середине будущего десятилетия у нас уже будет такой замечательный и многофункциональный самолёт .
        2. 0
          Сегодня, 15:30
          Мы. Как и сейчас для истребителей Су-30 индийской сборки.
    2. +1
      Сегодня, 14:37
      SаM-146 больше не производят.Это был совместный франко-российский проект.Из-за санкций его прикрыли.SSJ-100 проходит сертификационные испытания только с ПД-8,серийные образцы которого и будут ставить на SSJ-100.Другой вопрос смогут ли производители ПД-8 удовлетворить потребности серийной сборки SSJ-100 в движках ПД-8 , российской и индийской?С одной стороны рынок сбыта появился,а с другой справятся ли с увеличением производства ПД-8?
      1. 0
        Сегодня, 14:44
        Цитата: Sky Strike fighter
        смогут ли производители

        проблема, как и в пд-14, и во множестве других проектов сделать нормальный серийный образец, который можно будет собирать, применяя технологии масштабного производства одинаковых изделий. С ПД-14 уже 3 года не могут из готового двигателя сделать серийный.
        А без серийности нет производства.
  4. 0
    Сегодня, 14:20
    ил-114-300 интересно, как со стандартом шумности на новых двигателях, по словам очевидцев мощный густой бас остался.
    1. +2
      Сегодня, 14:46
      Двигатели ТВ7-117СТ-01, установленные на самолёте Ил-114-300, отличаются сниженным уровнем шумности по сравнению с предыдущими двигателями ТВ7-117С. Это связано с модернизацией двигателя и использованием малошумного воздушного винта АВ112-114.
    2. -1
      Сегодня, 14:47
      Цитата: multicaat
      по словам очевидцев мощный густой бас остался.

      Это же винты , какой ещё звук может от них быть . Индусы привыкшие , им понравится .
      1. 0
        Сегодня, 14:55
        я в турции видел в живую норвежский аналог ил-114 - он почти не шумел.
        от ан-12, которые постоянно около меня летают, радикально отличается
        1. 0
          Сегодня, 15:44
          Цитата: multicaat
          от ан-12, которые постоянно около меня летают, радикально отличается

          У Ан-12 ЧЕТЫРЕ АИ-20 , которые в 2 раза мощней чем ТВ7-117 . И его двигатели ещё из 50-х . Прошлого века .
          А насчёт шумности Ил-114 давайте сначала его послушаем , в живую или по официальным данным о шумности . Если бы нормы эти превышались он бы сертификацию не прошел .
          А он - прошел .
  5. 0
    Сегодня, 14:48
    Входящая в «Ростех» «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и индийская госкорпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали в Москве меморандум о взаимопонимании по выпуску российских гражданских самолетов SJ-100, сообщила HAL в соцсети X.
    В ОАК отказались комментировать детали подписанного меморандума.
    https://www.vedomosti.ru/business/articles/2025/10/28/1150521-oak-proizvodstve-sj-100-indii?from=copy_text
    Почему бы не прокомментировать хорошие намерения?
  6. -1
    Сегодня, 17:26
    Я тут подумал. Если, так называемая элита, себя не мыслит без Запада? Там у них и недвижимость и родственники и детки , и лечение и рождение отпрысков? А в России они на это выкачивают ресурсы, не желают вкладываться в её развитие, в благосостояние русских? Так может её послать лесом? Очень похоже на революционную ситуацию! Россия не может жить по старому, а элитка не может управлять по-новому!
  7. 0
    Сегодня, 19:01
    На Су-30МКИ летают и ничего. Правильно делают, что создают кооперацию, в одиночку всегда труднее жить.