Эпопея с самолётами Ан окончена: в Перу выбрали западный аналог

В Перу с 2019 года тянется эпопея с закупкой военно-транспортных самолётов семейства Ан для нужд МВД страны. В ноябре 2019 года данное ведомство подписало контракт на постройку компанией «Антонов» одного Ан-178 за $64 млн.

Однако это соглашение так и не было реализовано и закончилось затяжным скандалом. По условиям сделки, самолёт должны были поставить в октябре 2021 года. К этому моменту борт для Перу оказался готов лишь частично (примерно на 40%). Как утверждал производитель, задержка вызвана проведением «масштабного импортозамещения» для перехода на новые детали взамен российских.

Перу отказывалось платить, пока не увидит готовый самолёт. Подрядчик, в свою очередь, заявил об отсутствии из-за этого средств для завершения работ. Сделка была сорвана, а заказчик уже выделенные деньги так и не вернул.

Поскольку потребность в самолёте никуда не делась, после провала соглашения по Ан-178 перуанцы снова вышли на мировой рынок, выбрав в 2025 году достаточно сомнительную схему. Победителем нового тендера МВД была признана в октябре компания Aero Express FZE из ОАЭ, которая предложила продать подержанный Ан-74 за $63,9 млн.

На днях правоохранители по итогам следствия заявили, что самолёт либо вовсе не существует, либо будет поставлен из российских запасов, что недопустимо из-за санкционного режима. В итоге МВД Перу признало недействительной процедуру закупки.

К данному скандалу попыталась «примазаться» украинская сторона, хотя не исключено как раз её участие в новой афёре:

Усилиями МИД и ГП «Антонов» разоблачена подставная компания из ОАЭ, аффилированная с РФ. Российские дельцы пытались продать «самолёт-фантом» по поддельным документам. Украина – надёжный партнёр. Мы дорожим доверием стран Латинской Америки и Карибского бассейна и призываем работать только с официальными производителями.

Только неясно, о каких «производителях» идёт речь – последним «телодвижением» украинского авиастроения стал благополучно похороненный проект по Ан-178.

По неофициальным данным, после расторжения контракта на Ан-74 МВД Перу выбирает среди западных аналогов, склоняясь к ВТС C-27J Spartan, производимому итальянской компанией Leonardo. Тем более данная машина уже эксплуатируется ВВС страны.

Comments

[ТермиНахТер]

Последний Ан - 72, с большим скандалом, кое-как домучали в Харькове в 2016 г. После чего, больше самолетов не производилось. В 2021, в Куеве выкатили предсерийный Ан - 178, не известно в рабочем состоянии или макет. Дальнейшая его судьба не известна. Перуанцам можно не сочувствовать - больные люди)))

[carpenter]

Цитата: ТермиНахТер

Перуанцам можно не сочувствовать - больные люди)

Нормальный человек, с хозлами дел не ведёт.

[Монтесума]

Цитата: carpenter

Нормальный человек, с хозлами дел не ведёт.

Кстати, у Зеленского случился очередной приступ мании величия - оне высочайшим указом опять соизволили объявить санкции

[Алексей Лантух]

Не больные. Скорее всего украинцы сделку подмазали. После 2014 года в свете взаимоотношений России и Украины было ясно, что украинский авиапром накрылся.

[multicaat]

он накрылся раньше. Если внимательно посмотрите новости, уже с 11-12 года на украинскую продукцию шли непрерывные рекламации - оно просто ломалось. Это касалось не только самолетов - даже броню на БТР не могли нормальную поставить.
Трудно сказать что конкретно произошло - скорее комплекс деградации кадров, промышленности и воровства.

[knn54]

- а заказчик уже выделенные деньги так и не вернул.
Очередная перемога, однако.

[sgrabik]

Ан -178 так и остался опытным образцом, единственный опытный образец самолёта так и не был полностью достроен, он ни разу так и не взлетел.

[дон_Рэба]

Борт №001.
Вот же он летает (7 лет назад, как)

Летал и салился

А вот некрашеный борт № 006 на сборке

[sgrabik]

Это прототип, опытный борт, собранный специально для прохождения заводских испытаний и сертификации в единственном экземпляре, а серийный борт для поставки перуанцам по контракту так и не был полностью достроен.

[дон_Рэба]

sgrabik писал

он ни разу так и не взлетел.

1. Взлетал, либо глаза меня и других подводят
2. Серийный борт №6 для перуанцев я ж показал.
№7 (со стороны киля) и №8 для ВСУ, шкелет это №9, вроде тож для ВСУ.
Не знаю как сейчас, но в ноябре 2024 борт № 001 своим ходом прилетал в Польшу.
Может Тарасики и мухлюют, но сомневаюсь, что уж так-то

[Sky Strike fighter]

Цитата: sgrabik

Ан -178 так и остался опытным образцом, единственный опытный образец самолёта так и не был полностью достроен, он ни разу так и не взлетел.

Вроде как проходил лётные испытания.

. Сборка первого летного экземпляра Ан-178 (№001) завершилась весной 2015 г.: 16 апреля состоялась его выкатка из цеха и передача на летные испытания, а 7 мая того же года экипаж во главе с летчиком-испытателем Андреем Спасибо поднял его в первый полет с заводского аэродрома Святошин в Киеве. Уже месяц спустя, в июне 2015 г., Ан-178, успевший выполнить всего 11 полетов, стал участником международного авиасалона в Ле-Бурже под Парижем. ...
В декабре 2020 г., когда бразильские военные получили свой четвертый KC-390, в Киеве, наконец, был подписан контракт на постройку трех серийных средних военно-транспортных самолетов Ан-178 для Вооруженных сил Украины (ВСУ). Как известно, пока существует всего один летный образец Ан-178 (№001), проходивший испытания с мая 2015 г. Сейчас он находится на доработках, связанных с заменой систем и компонентов российского производства на украинские и зарубежные, а также с обеспечением его применения в качестве транспортно-десантного. Параллельно на киевском заводе ГП «Антонов» ведется сборка первого серийного Ан-178 (№006) в рамках заключенного в октябре 2019 г. контракта между украинским «Спецтехэкспортом» и МВД Перу, – на нем также предстоит реализовать все мероприятия, которые будут испытаны на доработанной первой опытной машине. Планируется, что поставки Ан-178 в ВСУ начнутся в 2023 г., после завершения сертификации самолета.

http://www.take-off.ru/item/4335-an-178-v-postrojke-pervye-serijnye-samolety

[SAG]

Цитата: ТермиНахТер

Перуанцам можно не сочувствовать - больные люди)))

Страна очень бедная, причём с тяжёлыми условиями существования. Вроде самая высокогорная в мире, или 2я после Непала.
Выбирают исходя из более чем скромного бюджета. Я лично вас очень уважаю, почти всегда согласен с тем что вы пишите, но точно не в этот раз!

[ТермиНахТер]

Сергей, как бывший мент, объясняю - скупой платит дважды, не умный - трижды, лох - по жизни. Да, в Перу летают Ми - 8 с запорожскими движками ТВ - 3 - 117, очень надежные, хорошие движки. На Ан - 72, 74 тоже запорожские и тоже хорошие. На Ан - 148,168,178 тоже запорожские и тоже хорошие. Мотор Сич, сейчас, в полуобморочном состоянии, сколько он еще проживет? Может перуанские боги знают? Киевский и Харьковский авиазаводы стоят. Заработают они в будущем? Это тоже вопрос к богам, люди вряд ли смогут ответить. И вот тут принимается решение закупить три борта Ан - 178, который на тот момент был в теории. Это делали умные люди?

[дон_Рэба]

Цитата: ТермиНахТер

вот тут принимается решение закупить три борта Ан - 178

Украина выиграла контракт на поставку ОДНОГО Ан-178-100Р.
Противники Leonardo C-27J Spartan и C-295 производства Airbus.
Они предложили цену сделки ~65 миллионов долларов и набрали 80,02 пункта во время перуанского тендера.
Leonardo набрал 66,22 балла, а в Airbus C-295M, предложенный Испанией, набрал всего 58,60 балла.
В 2019 году Антонов был себе совсем жив.

И да: перуанцы платили аванс под гарантии немецкого DZ Bank.
Деньги они вернули со штрафными%.
https://www.defensa.com/peru/adios-antonov-an-178-para-policia-nacional-peru
Кто там кого нагрел (Тарасики Педров, или Педры Тарасиков)- тема мутная

[ТермиНахТер]

"Антонов" был жив? Посмотрите статистику в интернете - сколько произведено самолетов в бандерлянде в 2019 г. Можно для наглядности глянуть и 2017 и 2018 г. То, что перуанцы свои бабки вернули - не знал. Молодцы - фашиков "обули")))

[multicaat]

в конце концов они могли просто посмотреть что закупают китайцы и в китае, если искали дешево. Может оно бы имело низкий ресурс, но хотя бы летало.

[SAG]

Вера во всесилие Америки, сменяется на всесилие Китая. Странный мы народ...
Y-20 (Юнь-20) — первый китайский тяжёлый военно-транспортный самолёт производства Сианьской авиастроительной промышленной корпорации. На вооружение принят 6 июля 2016. Первые экземпляры летали на наших д-30.

[multicaat]

Возможно Перу в итоге купит один из клонов советского ан-12
какой-то особой веры в Китай я не высказывал

[PROXOR]

Посмотрим, что будет в отдалённом или не очень будущем с нашим Ил-212, который будет идейным продолжателем Ан-72/74.

[ТермиНахТер]

Достаточно разные машины и по годам проектирования, так и по конструкции.

[PROXOR]

То что разные по годам тут вопросов нет. Но на этом различия заканчиваются. Ан-74 грузоподъемность максимум 6,5 тонн. У Ан-112В на двигателях ТВ-7 была 5 тонн. Но с двигателями ПД-8 которые будут на Ил-212 нагрузка явно будет минимум на 1,5 больше. Остаётся пока только гадать как расположат силовую установку самолета. Как на Ан-72/74 над крылом или как на Ан-148 под крылом. Учёт цены обслуживания диктует правильное решение размещения под крылом, но тогда точно можно забыть о грунтовых ВПП.

[multicaat]

Цитата: PROXOR

но тогда точно можно забыть о грунтовых ВПП.

грунт грунту рознь. Может реально стоит забыть о грязевых ваннах вместо ВПП И сделать все нормально? Не экономить на дренаже и прочих особенностях? Я не раз видел куда летают самолеты с поднятыми двигателями. Пора бы и на земле что-то делать, а не строить самолеты с колесами как у Белаза, двигателями поднятыми на несколько метров от земли и перетяжеленной конструкцией? Особенно это касается регулярных рейсов. Можно держать 1 самолет, чтобы слетать куда-то в жопу мира пару раз в год. Но я вот вижу на соседнем аэродроме - подобные самолеты летят КАЖДЫЙ ДЕНЬ. По-моему не с того конца вопрос решается.

[ТермиНахТер]

У Ан - 72/74 грузоподъемность 10 тонн. Одноклассником Ил 112 был Ан - 26. Ил - 212 это будет уже совсем другой самолет, турбореактивный, а не турбовинтовой и тяга у ПД - 8 8 тонн. Проблема Ил - 112 в том, что у России нет подходящего турбовинтового движка. ТВ - 7 - 117, при всех своих достоинствах, вертолетный, среднего класса. Производство движков этого класса осталось в Запорожье. Впрочем, АИ -24 это старый двигатель, не имеющий особых перспектив. По мере того, как будет списываться семейство Ан - 24 - Ан - 34, умрет и движок.

[multicaat]

Цитата: ТермиНахТер

у России нет подходящего турбовинтового движка

у нас нет не только двигателя - у нас вся цепочка от заказа, разработки и изготовления до эксплуатации разрушена.

[ТермиНахТер]

Вместо этого "конструктора очумелые ручки" можно было бы делать Ан -12, но с двумя двигателями Д - 27. Была бы вполне адекватная машина.

[multicaat]

Цитата: ТермиНахТер

Была бы вполне адекватная машина.

для 1990 года - да. Но время идет и от машин требуют большего.
больше полезной нагрузки, легче планер, лучше летные ТТХ.
сокращение экипажей и автоматизация тоже несут какие-то косвенно связанные изменения.

[ТермиНахТер]

Пусть и не с рекордными ЛТХ, но в строю это лучше, чем вообще ничего и не известно когда будет.

[multicaat]

рыночной экономике свойственно всё доводить до крайности.
Пока последний самолет не встанет на прикол, никто не почешется.
Посмотрите, как по-идиотски, другими словами не скажешь, разрушали производство и эксплуатацию ту-204. А потом когда наконец его окончательно задушили (я это связываю с выводом из эксплуатации в Красноярской авиакомпании Красэйр - где-то около 2012 года, не помню точно.)

[esl462]

По-моему проще и дешевле было взять у китайцев Y-8.

[gsev]

Цитата: esl462

По-моему проще и дешевле было взять у китайцев Y-8.

Последними кто покупал гражданские самолеты у Украины были северокорейцы представители Латинской Америки. Возможно, что санкции наложенные на КНДР постмайданным правительством Украины после 2014 года поддолкнули КНДР попытаться реанимировать сотрудничество с Россией.

[PROXOR]

4х двигательная силовая установка. Он явно будет проигрывать двухдвигательным машина по цене доставки грузов.

[multicaat]

цена у подобных самолетов приемлемая, проблема в скорости доставки и эффективности - сейчас на современных технологиях подобные самолеты могут взять в 1.5-2 раза больше полезной нагрузки.
Но я не знаю задач перуанцев. Может им нужны самолеты для высокогорья или другие особые требования.

[Младший рядовой]

либо будет поставлен из российских запасов, что недопустимо из-за санкционного режима

Как же США ушатали своими санкциями весь мир. За счет этого и жируют.

[dementor873]

7 лет самолет ищут. Видать не сильно-то он им и нужен.

[Vulpes]

Ничего удивительного. КБ Антонова больше не существует. Да и до 2014 все было завязано на Россию.

[Melior]

Рядом Бразилия с Embraer C-390, который закупают даже Австрия и Южная Корея, но нет!

[AC130 Ganship]

При чем здесь Ан178, если речь шла об Ан74? Абсолютно разные машины. От слова совсем.

Ну и кстати, эта же новость про левого продавца Ан74 в других СМИ показана совсем по-другому.

[AC130 Ganship]

Цитата: esl462

По-моему проще и дешевле было взять у китайцев Y-8.

Он и по размеру в 2 раза больше, и по грузоподъемности - в 3.
На рынке есть двухдвигательные C295 и Спартан

[igorra]

У селюков даже не получается собрать дендрофекальный аэроплан.

[AC130 Ganship]

Там схема изначально была очень мутная, когда они вписали сумму контракта почти в 3 раза превышающую стоимость одного борта. Т.е. там откат за деньги налогоплательщиков Перу был заложен порядка 200%.
За $67M можно новый C130 купить

[karabas-barabas]

Базовый С-130 начинается с 75 мио $, с пакетом ЗИП и обслуживания на срок эксплуатации от 130 мио $ и выше. В общем С-130 один из самых дорогих в этом классе, но и надёжных и проверенных.

[multicaat]

но ведь и другие самолеты требуют дополнительных затрат на эксплуатацию
Я думаю, что даже если бы Антонов выполнил все условия, то итоговые затраты ну минимум были бы около 90млн, а скорее всего больше, т.е. вполне сопоставимые суммы.

[AC130 Ganship]

Цитата: igorra

У селюков даже не получается собрать дендрофекальный аэроплан.

Эти самолеты разрабатывались в СССР и напичканы железом со всего Союза. Там вся линейка Ан - такая. И не только Ан. Бе200 и Ту334 были специально разработаны под украинские двигатели.

[дон_Рэба]

А зачем в шапке статьи АН-74?
Перу заказывала Ан-178-100Р…
Они несколько отличаются,да.
По «новости» ничего не понял.
Ведь ещё 9.03.2023

Adiós al Antonov An-178 para la Policía Nacional del Perú
Министерство внутренних дел (МИНИНТЕР) Перу окончательно объявило аннулирование контракта, подписанного со Спецтехноэкспортом (Украина) 23 октября 2019 года, по которому был приобретен транспортный самолет Антонова Ан-178 на сумму 64 миллиона долларов для Национальной полиции Перу.

Согласно информации, собранной defensa.com, 17 ноября 2022 года МИНИНТЕР, во время управления Avelino Guillen, издал резолюцию, применяющую условия, установленные в пункте 16.2 договора, в котором говорится, что «односторонняя отмена настоящего договора не будет допущена, за исключением случаев, предусмотренного в статье 16.5, и путем накопления максимальных общих штрафов, установленных в Приложении No 5.

[APASUS]

У Перу и так проблемы с деньгами ,а они еще и Украину выбрали, как поставщика самолетов .

[JustMe]

Бывал я на конгрессах двигателистов на Украине в начале 2000-х.
Были там и представители от Антонова. У них в выступлениях сквозило.
- Тут мы подкатим к россиянам и у них что-то ценное возьмем
- Тут мы посмотрим на Запад, а Россию подальше пошлем.