ОДК разработала новый поршневой двигатель для малой авиации

Вчера, 17:15 11 523 65

В России разработали новый поршневой двигатель для малой авиации, новинку на выставке NAIS 2026 представила входящая в Ростех Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).

Специалисты ОДК разработали силовую установку М105, предназначенную для применения в малой авиации. Новый поршневой двигатель компактный, имеет небольшую массу и способен создать конкуренцию западным аналогам по техническим и эксплуатационным характеристикам.

Как пояснили в Ростехе, М105 представляет собой турбированный четырехтактный четырехцилиндровый авиационный поршневой двигатель для установки на легкие гражданские самолеты. Также существует вариант двигателя М105В, предназначенный для установки на легкие вертолеты и автожиры. Мощность двигателя составляет 115 лошадиных сил при массе 75 кг. Рабочий объем — 1211 см3 с ходом поршня 61 мм. Заявленный ресурс — 2000 часов, межремонтный ресурс — 750 часов, срок службы — 10 лет.

На данный момент изготовлены опытные образцы силовой установки М105, в Башкирии под этот двигатель создается специальная производственная площадка с инжиниринговым центром для сопровождения двигателя от этапа разработки до гарантийного и сервисного обслуживания.

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

Hitriy Zhuk

+9

Вчера, 17:27
Проблема во внедрении.
Разработок у нас со времен СССР море, взять ту же Кубинку - прототипов и образцов в единственном экземпляре полно.
Некоторые как Объект 775 прямо чудо мысли.
2 члена экипажа(и все в башне!), АЗ, сверхнизкий, ракеты и фугас-НУРС сравнимый со 100-122 мм снарямом, регулируемая подвеска.

И это только то что дошло до испытаний(но многое было именно не принято на вооружение).
И только по бронетехнике.
Нынче усугубилась проблема именно производства, как та замена кукурузнику к примеру.

Компетенции и юрисдикция разработчиков заканчивается на создании прототипа и собственно проекте, а вот производство уже как бы не их дело.
Потому на выставках разработок у нас всегда много больше показать чем на выставках серийного.
1. Юрий_Я
  
  0
  
  Вчера, 17:51
  
  Проблема во внедрении.
  
  Для широкого внедрения надо много заказов и соответственно вложений. Полосатые это решают диктатом, а у нас демократической капитализм..... Типа дайте подешевле и сразу вдолг и т.д. никто не вкладывается... Короче эффективные манагеры
  1. Hitriy Zhuk
    
    -2
    
    Вчера, 17:59
    
    Цитата: Юрий_Я
    а у нас демократической капитализм
    
    Угу.
    
    Тока вот поляну для Макса зачищать блокировками им это не мешает.
    Как и поляну для Рутуба\VK-Видео.
    
    А вот БУ самолеты это другое, пошлины низяяя...
    И навязать движок тоже. В отличии от чатика.
    
    П - последовательность.
    (чото то ли я не шарю, то ли власти)
    1. Виктор Чужой
      
      +1
      
      Вчера, 19:28
      
      Для начала не Макс, а Мах. От слова махать. Любителям английского закрыли возможность иностранных названий в РФ. Поищите инфу сами. И про видео платформу которую не рекламируют - плвидео.ру только английскими буквами опять же - пока тишина. А там чисто аналог Ютуба по внешке. Правда уже несколько месяцев техработы ведутся...
      1. Hitriy Zhuk
        
        +3
        
        Вчера, 19:31
        
        Цитата: Виктор Чужой
        Для начала не Макс, а Мах. От слова махать. Любителям английского закрыли возможность иностранных названий в РФ.
        
        Ну вот таки их пресслужба иного мнеия.
        
        Виктор Чужой
        
        0
        
        Вчера, 19:45
        
        А теперь гляньте в профиль организации как оно зарегистрировано. И в закон о наименования организаций в РФ. Просто нашел статью где человек по должности разбирал компанию для заключения договора с этим Махом - и там чудеса такие повылазили. Мутная контора по факту оказывается с точки зрения налоговой службы РФ...
      2. Моторист
        
        +1
        
        Вчера, 23:46
        
        Цитата: Виктор Чужой
        Для начала не Макс, а Мах.
        
        У меня на днях спор был с камрадами по этому поводу, переросший в срач. Документы приводил, всё равно народ не хочет принять действительность. Все почему-то читают "Макс".
  2. topol717
    
    +3
    
    Сегодня, 00:04
    
    Цитата: Юрий_Я
    Полосатые это решают диктатом, а у нас демократической капитализм
    
    Вы еще скажите что Ксерокс И Микросовт тоже все диктатом распространяли. Или Старлинк диктаторским способом распространяется? Все намного проще, там есть предпринимателю, которые рискуют и вкладывают душу в свое дело. Отчего и получаются классные продукты, которые ценятся в мире. У нас же почему то все думают что государство должно рисковать и что то делать. Пока государство все это делает никаких прорывов не будет.
  3. multicaat
    
    -1
    
    Сегодня, 12:18
    
    Цитата: Юрий_Я
    Для широкого внедрения
    
    куда внедрять этот 115 сильный двигатель???
    Для малой авиации нужен другой - вдвое более мощный. А 2 двигателя на малом самолете - это отдельная морока. Авиация с таким движком - это аналог москвича444(фото)
    
    Это вы называете развитием??? Нам нужен двигатель самое малое 150-160 лс, а лучше в диапазоне 170-200л.с. Вот с чем можно развивать авиацию.
    Кроме этого нужен движок для самолетов, которые возят порядка 15-20 пассажиров. Тут уже 2 вполне годится ставить, но суммарная мощность должна уже быть в районе 1500-2000 лошадей (на л-410 стоит 2 по 750-850)
    Вот какой формат малой авиации можно развивать. Всё остальное - шлак.
    У нас есть такие двигатели? их нет.
    Про культуру производства и запчасти тоже можно поговорить, но пока рано. Мы на уровне концепции еще ничего не сделали - о каком развитии можно говорить?
    при всем уважении 115-сильный двигатель не годится для современной массовой авиации - только для немногочисленных нишевых аппаратов вроде амфибий с 2-3 двигателями или бипланов или миниатюрных самолетов, которые никак на какое-то развитие не претендуют.
2. alexoff
  
  0
  
  Вчера, 19:14
  
  Так потому что разработка силами пары десятков человек это миллионы рублей, а массовое производство - миллиарды. А миллиарды давно поделены важными людьми
  1. Sky Strike fighter
    
    0
    
    Сегодня, 11:58
    
    Цитата: alexoff
    Так потому что разработка силами пары десятков человек это миллионы рублей, а массовое производство - миллиарды. А миллиарды давно поделены важными людьми
    
    115 л.с. и 2000 часов вполне подходит ресурс для многоразовых Гераней-2 в модификации перехватчиков.
    
    . М105 представляет собой турбированный четырехтактный четырехцилиндровый авиационный поршневой двигатель для установки на легкие гражданские самолеты. Также существует вариант двигателя М105В, предназначенный для установки на легкие вертолеты и автожиры. Мощность двигателя составляет 115 лошадиных сил при массе 75 кг. Рабочий объем — 1211 см3 с ходом поршня 61 мм. Заявленный ресурс — 2000 часов, межремонтный ресурс — 750 часов, срок службы — 10 лет.
    
    С таким двиглом Герань-2 сможет нести по 2 ракеты воздух-воздух на подвесе.Мощность двигла позволяет.Возможно размеры Герани прийдётся увеличить под двигло.
    1. alexoff
      
      0
      
      Сегодня, 12:18
      
      Осталось только собрать геранеистребитель и серийный завод по клепанию таких движков тысячами. Можно, конечно, персам заказать завод под ключ, так как они такой опыт умеют. В отличие от нас...
3. Evgeny64
  
  0
  
  Сегодня, 09:15
  
  А это точно?
  2 члена экипажа(и все в башне!)
  Что-то одолевают меня смутные сомнения, что все как раз с точностью до наоборот
  Сейчас в танках в башне стараются экипаж вообще не размещать.
  1. Hitriy Zhuk
    
    0
    
    Сегодня, 14:00
    
    Цитата: Evgeny64
    Что-то одолевают меня смутные сомнения, что все как раз с точностью до наоборот
    
    Сейчас в танках в башне стараются экипаж вообще не размещать.
    
    Так тот ракерный танк ровесник 64ки примерно.
    Прямо первой.
    Там как то поворачивались приборы водителя, башня низкая как бы утопленная в корпус, и они одновременно в башне и корпусе.
    И потому общая высока танка прямо совсем смешная. Как рост средний человека.
СергейАлександрович

-3

Вчера, 17:35

Такой бы двигатель, да под багги и квадроциклы! Но, судя по картинке у него воздушное охлаждение. И потому, не ясно удастся ли его приспособить в дефорсированном варианте под сухопутные нужды, например для самодвижущихся гаубиц и пушек.
1. Hitriy Zhuk
  
  +4
  
  Вчера, 18:02
  
  Цитата: СергейАлександрович
  И потому, не ясно удастся ли его приспособить в дефорсированном варианте под сухопутные нужды
  
  Но вот в речные маломерки скорее всего таки да.
  И может в аэросани и аэролодки(ну лодка\сани с пропеллером в заду).
2. Руслан Голота
  
  0
  
  Вчера, 18:52
  
  Нет, по фото это чисто авиационный двигатель. В сухопутку он не пойдет.
  1. Объяснятор
    
    -1
    
    Вчера, 23:54
    
    Цитата: Руслан Голота
    Нет, по фото это чисто авиационный двигатель. В сухопутку он не пойдет.
    
    Представленный на снимке китайский говноротакс-есть двигатель для снегоходов с приделанным редуктором-тоже говенным...из он высокооборотистый для авиации...
    1. Руслан Голота
      
      0
      
      Сегодня, 00:27
      
      Ротакс совсем по другому выглядит. Прошу простить. Смотря какая серия.
3. vfwfr
  
  0
  
  Вчера, 19:08
  
  Нет, нельзя. Да был бы с водяным охлаждением. Все тоже самое было бы... Нельзя)
  Поршневой мотор для авиации, у него другие режимы работы... Ну.. если только под генератор использовать, то да...
  1. СергейАлександрович
    
    0
    
    Вчера, 19:11
    
    Rotax же выпускает свои двигатели и варианте с жидкостным охлаждением, как-то модифицируют. Самое сложное поршни, кольца, коленвал, блок цилиндров, а систему охлаждения можно пристроить при желании.
    1. vfwfr
      
      -3
      
      Вчера, 19:41
      
      При желании можно использовать мотор и от Ваза.. модифицировав)))
      Пример: Беркут-ВЛ» — российский лёгкий двухместный вертолёт соосной схемы
      1. СергейАлександрович
        
        0
        
        Вчера, 19:44
        
        АвтоВАЗ не слишком любит делиться своими моторами с кем либо. В такой практике не был замечен, его двигатели всегда были в дефиците.
        
        vfwfr
        
        0
        
        Вчера, 19:53
        
        Я в целом) Есть ЗМЗ и УМЗ, но они еще тяжелее))
      2. Объяснятор
        
        0
        
        Вчера, 23:57
        
        Цитата: vfwfr
        При желании можно использовать мотор и от Ваза.. модифицировав)))
        Пример: Беркут-ВЛ» — российский лёгкий двухместный вертолёт соосной схемы
        
        Не можно...ресурс низкий на высоких оборотах, авиационный двигатель может часами работать на мощности 80 % от максимальной,автомотор 5 мин.
4. Виктор Чужой
  
  +1
  
  Вчера, 19:40
  
  Тут другое - как мотор для мотоцикла Урал приспособить бы. Чем Урал хуже Хонды Голд Винг ?! И вообще в начале 2000 года столько мотоциклетных проектов огласку не получило. Слышал только про одно, на Русском радио рекламировали сам слышал, 750 кубиков оппозит, 8!!! цилиндров, 290 лс, 390 км час максималка, шлем по типу как у пилота истребителя - все показатели на стекле шлема. А еще несколько вариантов прототипов были описаны в журнале Мото за апрель 1999 года. Из современных вариантов щас вроде сертифицируют 3 цилиндровый рядный мотор литровый насколько помню. А вот мотор тульский на 450 и 550 кубиков дизельный так ни куда и не придумали ставить - тоже хороший вариант для трайка или квадрика.
  1. vfwfr
    
    +1
    
    Вчера, 19:54
    
    Уверены что все сами делают? отливки, штамповки, фрезировки.... А не из Китая..
5. Объяснятор
  
  -1
  
  Вчера, 23:55
  
  Цитата: СергейАлександрович
  Такой бы двигатель, да под багги и квадроциклы! Но, судя по картинке у него воздушное охлаждение. И потому, не ясно удастся ли его приспособить в дефорсированном варианте под сухопутные нужды, например для самодвижущихся гаубиц и пушек.
  
  Дык он и есть переделка из двигателя для снегоходов:)
  1. Руслан Голота
    
    -2
    
    Сегодня, 08:16
    
    У нас снегоходный на сколько помню РМЗ 640. Ни..ига не оппозит и 2 цилиндровый.
6. topol717
  
  -1
  
  Сегодня, 00:10
  
  Цитата: СергейАлександрович
  Такой бы двигатель, да под багги и квадроциклы!
  Этот двигатель туда не подойдет. Авиационный мотор, сильно отличается от мотора для транспорта. Именно характеристиками. Авиамотор должен долго выдавать мощность близкую к максимальной, а мотор для транспорта должен работать при малых нагрузках. Из за этого авиационные моторы намного дороже.
  1. СергейАлександрович
    
    0
    
    Сегодня, 07:54
    
    У вас неправильное представление о двигателях. Работа на низких и переменных оборотах, характерных для автомобилей, для двигателей сложнее. Авиационный двигатель дороже из-за дублирования систем.
rocket757

+7

Вчера, 17:38

Малая авиация... что б она стала востребованный, рабочей, надо столько всего менять, делать, переписывать, что... никто за это браться не хочет, предвидя очевидное... стучание лбом в закрытые ворота.
1. Hitriy Zhuk
  
  0
  
  Вчера, 18:08
  
  Регулирование и запреты надо упрощать.
  Я вот нашел в продаже вертолет как то, примерно 2 миллиона стоил и вроде даже на ходу заявлен был.
  При чем то был грузопассажирски Ми.
  Ну я спросил в сообществе где пилоты частные, услуги обучения и про то как собственно обучиться.
  Мне объяснили что да, летать он скорее всего будет.
  НО!
  Если хочешь возить кого то - почти гарантировано не выйдет, он древний, скорее всего списаный или уёдут миллионы довести до нужного состояния.
  Повезет если вообще летать разрешат.
  
  При этом скорее всего летать то он будет, просто "не достаточно хорош" и не пройдет проверки.
  
  Примерно та же кака-с-маком в плане кораблей.
  Купить старый корабль чтоб возить грузы-людей на Севера по реке - огромный шанс что купишь то, на чем ваще не дадут возить кого либо.
  
  Новое всё стоит столько, что и твои услуги будут стоить заоблачно.
  А ведь еще дорогущие кредиты которые добавят к цене дофига.
  Так что вероятнее это закончится еще до школ где обучают пилотов гражданских для малой частно авиации(не знаю как их правильно звать, но думаю ясно о чем я), на этапе расчета денег на покупку всего.
  1. rocket757
    
    0
    
    Вчера, 18:24
    
    Увы, перспектив для частника, малых общества, в обозримом будущем.... в общем, сомнительно.
    В глубине, полу легально... но тогда чем заниматся надо, что б оправдать все расходы, ВОПРОС???
  2. vfwfr
    
    +2
    
    Вчера, 19:19
    
    ""Так что вероятнее это закончится еще до школ где обучают пилотов"" В РФ, в коммерции обучают на PPL (Персональная Приватная Лицензия).. Т.е. можешь сам, семьей, с друзьями летать, или условно если доверяешь соседу или коллеге из соседнего села и с ними. Но в любом случае не имеешь права брать с них деньги/= деньгам за полет... Хочешь зарабатывать получай CPL ( Коммерческую Приватную Лицензию) - В только через государственные учебные центры.... А это 3-5 лет обучения ))
    1. Hitriy Zhuk
      
      +1
      
      Вчера, 19:27
      
      Цитата: vfwfr
      ""Так что вероятнее это закончится еще до школ где обучают пилотов"" В РФ, в коммерции обучают на PPL (Персональная Приватная Лицензия).. Т.е. можешь сам, семьей, с друзьями летать, или условно если доверяешь соседу или коллеге из соседнего села и с ними. Но в любом случае не имеешь права брать с них деньги/= деньгам за полет... Хочешь зарабатывать получай CPL ( Коммерческую Приватную Лицензию) - В только через государственные учебные центры.... А это 3-5 лет обучения ))
      
      Да да да, чото примерно такое там тоже говорили.
      Лицензия, потом еще допуск техники.
      И того, тупо проще купить Оку ушатнную и таксовать.
      На неё властям будет пофигу, в отличии от НЛО без бумажки.
      
      А иметь работоспособный вертолет\самолет и не использовать хоть иногда для коммерческой перевозки людей\грузов это грустно.
      Вот казалось бы, и частный пилот и комерческий летающий на одном и том же вертолете примерно одинакого научен быть летателем. Но требования разные, сроки, цена, контроль...
      1. vfwfr
        
        0
        
        Вчера, 19:49
        
        1. CPL
        2. "потом еще допуск техники" (СЛГ - как техосмотр у авто, но только более с пристрастием)
        3. Ваша Посадочная площадка должна быть с забором и колючей проволкой,
        4. Охрана по периметру.
        5. Рамка при входе (как минимум)
        Ну так дохера что надо, потому росавиация видит в Ми-2, Робинсоне R22/44/66, Цесне 172/182 Як-18/18Т Некий большой боинг на 300+ пассажиров
        Т.Е. (условно) не легковой автомобиль, Камаз или междугородний автобус...
      2. vfwfr
        
        +1
        
        Вчера, 19:51
        
        ""А иметь работоспособный" По этому и партизанят... Но тут как повезет.. особенно если заправляться с автозаправки)
acetophenon

+2

Вчера, 17:42

Ну, разработали - и разработали. На стенде покрутили, на выставку отвезли, деньги получили и поделили. Можно ещё что-нибудь эдакое разработать.
1. Vitaly_pvo
  
  -1
  
  Вчера, 18:12
  
  Цитата: acetophenon
  деньги получили и поделили
  
  И потратили. А ведь еще хочется. Авиационный поршневой двигатель это далеко не реактивные "изделие 177" или ПД-14 в разработки которых государство уже вкачало сотни ярдов и десятилетней программой развития и доп финансирования. Вот и стремятся представители ОДК быстрее отчитаться и создать задел на будущее. Глядишь чудесным образом доберутся до отечественного автопрома, где воровать можно с государственным размахом и депутатскими корочками.
2. Юрий_Я
  
  0
  
  Вчера, 18:18
  
  Ну, разработали - и разработали
  
  Разработка лишь начальная стадия процесса..... Далее организации производства, чем оно будет массовее тем эффективнее, но нужен портфель заказов и планы вперёд, а в соответствии с этим вложения... А все хотят дотации полить
baza1

0

Вчера, 17:42

Мне как не специалисту не ясно: 2000 моточасов это немало? А в 750 межремонтных что туда входит?
1. СергейАлександрович
  
  0
  
  Вчера, 19:13
  
  Это не слишком много, но для двигателя с воздушным охлаждением норма.
2. vfwfr
  
  +1
  
  Вчера, 19:35
  
  1. 2000 часов Это полный оверхол ( полная полная капитала двигателя ) (Заменой того что в принципе походит еще... Производитель все прописывает, в том числе "А в 750 межремонтных" ).
  2. ""2000 моточасов это немало""
  А) Вы в течении года по выходным( СБ-ВС) Тратите час туда и час обратно на ночевку..
  Т.Е. (условно в месяце 10 выходных дней) +- 10ч налета в месяц
  в году 12 мес значит 10*12= 120ч. в год. 2000 часов делим на 120 годовых часов =16,66666666666667 .... Т.Е. Капиталку Вам придется делать через 16,5 лет...
  Б) Если летать каждый день по часу.. В году 365 дней = 365 часов. 2000/365= капиталка через 5,479452054794521 ( примерно через 5,5 лет)
  3. "А в 750 межремонтных"" Это скорее всего тоже полный разбор, осмотр состояния - все ок - сборка обратно - и в полет... (все это только сертифицированным авиатехником)
Дилетант

+3

Вчера, 18:06

Молодцы! Смогли разработать аналог советского авиамотора М-11 от 1929 года! Даже чуть полегче. Но интересно на сколько дороже.
1. ученый
  
  +2
  
  Вчера, 18:33
  
  У М-11 ресурс был всего 400 часов, а тут аж 750 часов. Через 100 лет добиться ресурса в 2 раза больше достижение однако.
  1. Дедок
    
    +2
    
    Вчера, 19:34
    
    У М-11 ресурс был всего 400 часов, а тут аж 750 часов.
    
    материалы, смазки, зазоры, сгорание...
  2. Объяснятор
    
    +1
    
    Вчера, 23:36
    
    Цитата: ученый
    У М-11 ресурс был всего 400 часов, а тут аж 750 часов. Через 100 лет добиться ресурса в 2 раза больше достижение однако.
    
    1.400 часов гарантийный ресурс,-это не значит что его после наработки снимали на переборку.
    2.М-11 выпускался 20 лет и растиражирован в десятках тысяч экземплярах,а двигатели ростеха только в рекламных агитках...
    3.Представленный ростех двигатель клон китайского Ротакс-и это редкое дерьмо.
    1. Zaurbek
      
      0
      
      Сегодня, 07:21
      
      Ротакс дерьмо ? Или китайский Ротакс дерьмо?
    2. ученый
      
      0
      
      Сегодня, 15:47
      
      Цитата: Объяснятор
      клон китайского Ротакс
      
      Не только китайцам воровать технологии в России и экономить на разработках. Наши деятеля тоже могут "изобретать велосипед". А импортозамещение все спишет ради блага нужных чиновников.
      1. Объяснятор
        
        0
        
        Сегодня, 18:16
        
        Цитата: ученый
        Цитата: Объяснятор
        клон китайского Ротакс
        
        Не только китайцам воровать технологии в России и экономить на разработках. Наши деятеля тоже могут "изобретать велосипед". А импортозамещение все спишет ради блага нужных чиновников.
        
        Остается один вопрос -зачем копировать разный кал?
        
        ученый
        
        0
        
        Сегодня, 18:19
        
        Цитата: Объяснятор
        зачем копировать разный кал?
        
        До чего ручки загребущие дотянулись, то и скопировали. А скорее просто китайцы сами подсунули, что не жалко.
        
        Объяснятор
        
        0
        
        Сегодня, 19:09
        
        В Воронеже проектировали и изготавливали М-9,модернизированный советский М-14- что же дальше? Денег на него не дали-пилить не удобно.https://www.aviaport.ru/news/164834/?ysclid=mlqsryofmw275404148
        Был и вертолетный вариант для Ми-34 и Ка-26...
2. vfwfr
  
  0
  
  Вчера, 19:38
  
  А современные поршневые моторы думаете прям иные... +- Такие же..
Chack Wessel

-3

Вчера, 18:17

Научились делать двигатели внутреннего сгорания!? Это великое достижение! :)))
1. borys
  
  +2
  
  Вчера, 18:43
  
  Между прочим. Далать действительно хорошие двигатели внутреннего
  сгорания умеют немногие.
Zaurbek

+1

Вчера, 19:09

На Орион что то подобное ставят? Не оттуда уши растут?
Schneeberg

+1

Вчера, 20:11

Цитата: СергейАлександрович
Это не слишком много, но для двигателя с воздушным охлаждением норма.

Какая разница, какое охлаждение у двигателя? Главное, что оно позволяет работать системе в комфортных условиях
СергейСмирнов3663

-1

Вчера, 21:31

Много вопросов.
Наш ли он или китайский.
Чья турбина?
Для какого самолёта двигатель?
Заменит ли он двигатель для як52 / 55.
Если нет, то зачем он. Конкурент чему?
Если есть для него ниша, то хорошо.
Вот только подозрения о том, что это отчёт ща распил государственных денег не дают покоя.
1. Zaurbek
  
  0
  
  Вчера, 21:47
  
  Для як52 он слаб раза в два...
  Для лёгких самолётов типа цесна
  1. Объяснятор
    
    -1
    
    Вчера, 23:49
    
    Цитата: Zaurbek
    Для як52 он слаб раза в два...
    Для лёгких самолётов типа цесна
    
    В раз 6 по тяге на взлетном режиме :) чем больше оборотов тем меньше диаметр винта,чем меньше диаметр винта тем меньше тяга...
2. Объяснятор
  
  0
  
  Вчера, 23:46
  
  Цитата: СергейСмирнов3663
  Много вопросов.
  Наш ли он или китайский. / китайский если уж ТРД для Герань 3 из КНР то...
  Чья турбина? /импортная
  Для какого самолёта двигатель? / для разного рода летающих мандавошек типа СП-30 и БПЛА типа байрактар или Орион.
  Заменит ли он двигатель для як52 / 55./нет не заменит там стоит двигатель М-14-220 -350 л.с. 2900 об/мин., китайский говноротакс 105 л.с. при 6000 об/мин
  Если нет, то зачем он. Конкурент чему?/ничему
  Если есть для него ниша, то хорошо. /нет
  Вот только подозрения о том, что это отчёт ща распил государственных денег не дают покоя./это не первый распил и не последний
gridasov

-2

Сегодня, 09:32

Ещё раз позволю себе сказать, что базовые энергетические нагрузки на двигатели исходят от противоборства с энергетическими процессами среды полета. Поэтому изменив архитектуру движителя можно использовать энергию среды сопротивления и этим снизить кардинально нагрузку на вал оси вращения. Это во - первых расширит диапазон скоростей вращения ДВИЖИТЕЛЯ и изменит размерность источников ударных нагрузок. Т. Е вращение станет на порядки тише. Это увеличит плотность потока и сопротивление в опорном полете. Это изменит Все!
Правдодел

0

Сегодня, 11:50

ОДК разработала новый поршневой двигатель для малой авиации

В СССР поршневых двигателей делали кучу. Все самолеты, автомобили летали и ездили на поршневых двигателях. Потом, что, все забыли или уничтожили эффективные менагеры в лихие 90-е!?
тоже-врач

0

Сегодня, 12:04

Сегодня разработать двигатель может любой студент. Проблема в том, чтобы сделать максимально совершенный двигатель из возможных при имеющемся оборудовании.

Т.е., несмотря на надувание щёк ура-патриотами, этот двигатель состоит из несовершенств и компромиссов. Для их устранения надо покупать новые станки и совершенствовать технологии. Т.е. тратить деньги.
.
Ура-патриоты, прославляющие движок, на самом деле воры и жадины, которые денег на совершенствование движка давать не хотят. Что не умаляет успеха рабочих и конструкторов, что превозмогли все трудности, созданные им эффективными менеджерами.