Первый штатно оснащенный российским двигателем ЛМС-901 «Байкал» поднялся в небо

14 056 119
Первый штатно оснащенный российским двигателем ЛМС-901 «Байкал» поднялся в небо

Первый опытный летный образец лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал» со штатным российским турбовинтовым двигателем ВК-800СМ поднялся в небо. Как сообщает пресс-служба «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА), это произошло несколько дней назад.

22 февраля в вечернее время на аэродроме УЗГА в Арамиле в воздух поднялся третий летный образец нового легкого самолета ЛМС-901 «Байкал», разрабатываемого для замены уже старевших самолетов Ан-2, прозванных «кукурузниками». В отличие от первого и второго образцов, третий был штатно оснащен российским турбовинтовым двигателем ВК-800СМ и российским же воздушным винтом АВ-901.



Как подчеркнули в УЗГА, самолет выполнил полный круг над аэродромом и штатно осуществил посадку. Длительность полета составила 10 минут, самолет достиг высоты 300 м и набрал скорость 190 км/ч.

Вечером 22 февраля 2026 года на аэродроме Екатеринбург (Арамиль) совершил первый полет опытный третий летный образец лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал», и первый штатно оснащенный российским турбовинтовым двигателем ВК-800СМ, также разработанным УЗГА.


Согласно пресс-релизу, третий летный экземпляр самолета не только штатно оснащен российским двигателем и винтом, но и получил некоторые изменения в конструкции. Коснулись они носовой части кабины экипажа, основных опор шасси, а также был изменен угол установки крыла. Сделано это для исключения тенденции к преждевременному отрыву от ВПП при взлете при порывистом ветре.

Напомним, что два первых летных опытных образца ЛМС-901 изначально оснащались турбовинтовым двигателем General Electric H80-200. Затем в процессе испытаний второй опытный образец оснастили российским двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, первый полет он совершил в конце декабря 2025 года. Третий опытный образец уже штатно получил российские двигатель и винт.
119 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. ❝ Первый опытный лётный образец лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал» со штатным российским турбовинтовым двигателем ВК-800СМ поднялся в небо ❞ —

    — «А ты, улетающий вдаль самолёт
    В сердце своём сбереги ...
    Под крылом самолёта о чём-то поёт
    Зелёное море тайги» © ...
    (Счастливого полёта!)
  2. +10
    25 февраля 2026 08:08
    Первый штатно оснащенный российским двигателем ЛМС-901 «Байкал» поднялся в небо
    Неужели и в серию скоро пойдет? Дай-то бог!
    1. +1
      25 февраля 2026 22:41
      "Байкал" не ранее чем через 2 года, может пойти в серию, но это не точно. Всего с принятия решения замены АН-2 прошло 10 лет. АН-2 в серию пошел после принятия решения о его разработке, через 2 года. Какое то смутное чувство в душе. Скорее всего это не обычный распил бюджетных денег. Наверное имеет место саботаж решения правительства под видом обычных трудностей рабочего процесса.
  3. +1
    25 февраля 2026 08:10
    Вот что делает Трутнев животворящий !!! wassat
    1. +2
      25 февраля 2026 09:03
      Трутнев может опять что-нибудь сморозить.
    2. -2
      25 февраля 2026 09:34
      Цитата: tralflot1832
      Трутнев животворящий

      Живородящий.
    3. +4
      25 февраля 2026 19:49
      Цитата: tralflot1832
      Вот что делает Трутнев животворящий !!! wassat

      Ещё в оборонке успешно трудится Мантуров. feel Звезду Героя РФ от Верховного получил к днюхе...
      1. SSR
        +2
        28 февраля 2026 10:44
        Цитата: isv000
        трудится Мантуров. Звезду Героя РФ

        belay
  4. -1
    25 февраля 2026 08:11
    Первый опытный летный образец лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал» со штатным российским турбовинтовым двигателем ВК-800СМ поднялся в небо.

    Не нужен такой двигатель на таком самолете. Нужен простой поршневой как и на легендарном Ан-2. Этот двигатель стоит как два кукурузника
    1. -2
      25 февраля 2026 08:43
      Цитата: Konnick
      Первый опытный летный образец лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал» со штатным российским турбовинтовым двигателем ВК-800СМ поднялся в небо.

      Не нужен такой двигатель на таком самолете. Нужен простой поршневой как и на легендарном Ан-2. Этот двигатель стоит как два кукурузника


      А такой двигатель вам наверное тоже не нужен?Разработка ориентирована на перспективные гражданские и военные самолёты.Федеральная служба по интеллектуальной собственности (ФИПС) зарегистрировала новый патент на турбореактивный двигатель (ТРД) нового типа.

      .Ключевая особенность — увеличенный перепад давления в турбине. На старте степень понижения давления составляет 50–75% от степени повышения давления в компрессоре. Это позволяет снизить температуру газа перед турбиной и увеличить температурную «раскрутку» ротора ... В полёте двигатель поддерживает относительную приведённую частоту вращения по специальному закону регулирования, зависящему от температуры торможения воздуха на входе.

      По расчётам автора, такая схема даёт возможность эффективно работать на скоростях свыше трёх Махов без традиционного форсажа. На трансзвуке применяется «пассивный форсаж» — часть воздуха перепускается в систему охлаждения турбины с одновременной регулировкой сопла.


      https://www1.ru/news/2026/02/25/rossiiskii-inzener-pridumal-dvigatel-s-xolodnoi-turbinoi-dlia-poletov-bystree-trex-maxov.html

      Характеристики перспективного двигателя с холодной турбиной в таблице ниже.Источник изображения ФИПС
      1. +1
        25 февраля 2026 08:52
        Цитата: Sky Strike fighter
        А такой двигатель вам наверное тоже не нужен?Разработка ориентирована на перспективные гражданские и военные самолёты.Федеральная служба по интеллектуальной собственности (ФИПС) зарегистрировала новый патент на турбореактивный двигатель (ТРД) нового типа.

        Гениально...изобрел велосипед и не поленился составить табличку с потолочными показателями, т.е. подсмотрел на потолке
      2. +11
        25 февраля 2026 09:07
        Цитата: Sky Strike fighter
        Разработка ориентирована на перспективные гражданские и военные самолёты.

        А самолет позиционируют как "кукурузник 2.0".
        Не "бизнесджет".
        Куда там ТРД?

        Еще можно ионный двигатель, грунтозацепы и плазмаган вкорячить. wassat
        Только понять бы зачем.
        1. +2
          25 февраля 2026 19:53
          Цитата: Hitriy Zhuk
          Еще можно ионный двигатель, грунтозацепы и плазмаган вкорячить.
          Только понять бы зачем.

          yes В ГА нужен самолёт, простой как велик и надёжный как калаш, чтоб можно было проволокой на коленке отремонтировать и долететь до аэродрома.
      3. 0
        26 февраля 2026 19:04
        Сам-то понял, что написал? Причем тут "Байкал" и 3 Маха? 🫣 Турбовинтовой движок для "Байкала" может и круто. Думаю, ему было бы достаточно простого дизеля на керосине.
    2. +15
      25 февраля 2026 08:54
      Оставьте поршневых динозавров там где им место - в глубокой истории. Даже на кукурузник в итоге поставили турбовинтовой двигатель, см. Ан-3. Кстати, до сих пор не понимаю, в чем была проблема продолжать его выпускать и дальше. Ну, естественно, если брать соображения выгоды стране, а не распилы и разную деятельность направленную на уничтожение собственного производства.
      1. +21
        25 февраля 2026 09:05
        Цитата: Ivan_Sergeev
        Оставьте поршневых динозавров там где им место - в глубокой истории.

        Почему-то США выпускает до сих пор поршневые самолеты малой авиации и эти самолеты очень востребованы там где они являются единственным средством транспорта, на той же Аляске.
        1. +12
          25 февраля 2026 09:17
          В США малая авиция - это фактически частные самолетики на 2-4 места и их можно делать вообще как угодно, лишь бы не падали, хоть на дизелях. А даже АН-2 - это вполне серьезный грузопассажирский самолет небольшой вместимости и он просто обязан быть коммерчески выгодным и тут как бы преимущества турбовинтовых двигателей более чем очевидны, точно так же как и преимущества автомобильных двигателей с прямым впрыском по сравнению с карбюраторными.
          1. +1
            25 февраля 2026 09:21
            Цитата: Ivan_Sergeev
            В США малая авиция - это фактически частные самолетики на 2-4 места и их можно делать вообще как угодно, лишь бы не падали, хоть на дизелях. А даже АН-2 - это вполне серьезный грузопассажирский самолет небольшой вместимости и он просто обязан быть коммерчески выгодным и тут как бы преимущества турбовинтовых двигателей более чем очевидны, точно так же как и преимущества автомобильных двигателей с прямым впрыском по сравнению с карбюраторными.

            Делают двухмоторные поршневые такой же вместимостью. например чешский Ла-8, к тому же амфибия, для нашей страны очень нужный тип самолета в Сибири и в других труднодоступных местах. Разработка наша, но поршневые двигатели чешские. Даже есть пожарный вариант
          2. +3
            25 февраля 2026 09:31
            преимущества автомобильных двигателей с прямым впрыском по сравнению с карбюраторными
            - конечно, ведь двигатели с впрыском могут обслуживать только высококвалифицированные специалисты и соответственно драть за это деньги, а карбюратор мог отрегулировать каждый третий автомобилист самостоятельно - непорядок lol
            1. +4
              25 февраля 2026 09:35
              Цитата: faiver
              преимущества автомобильных двигателей с прямым впрыском по сравнению с карбюраторными
              - конечно, ведь двигатели с впрыском могут обслуживать только высококвалифицированные специалисты и соответственно драть за это деньги, а карбюратор мог отрегулировать каждый третий автомобилист самостоятельно - непорядок lol

              Если бы сейчас выпускали карбюраторные автомобили , то я бы купил. На карбюраторных я не боялся ездить по диким удаленным местам, а сэтими ЭБУ и впрыском дже завестись нельзя при просаженном аккумуляторе.
              1. +4
                25 февраля 2026 09:42
                я в 2005 купил УАЗ-31512 93годв, поменял движку, поставил кооперативную железную крышу, поменял серьги на рессорах на газелевские и больше десяти лет гонял на нем на охоту и выгонял на время паводка
              2. +8
                25 февраля 2026 09:54
                Цитата: Konnick
                На карбюраторных я не боялся ездить по диким удаленным местам, а сэтими ЭБУ и впрыском дже завестись нельзя при просаженном аккумуляторе.

                За 24 года эксплуатации наших инжекторных Вазов - случаев отказа не было. С карбюратлрными 2102 и 2104 - всегда было занятие на вечер lol
                АКБ - не убивайте в хлам, заряжайте вовремя и меняйте вовремя - все.
                Карбюратор- то контакты погорели, то конденсатор, то свечи регулировать, то игла сносилась - и понеслась душа в рай каждый день можно чинить
                1. +6
                  25 февраля 2026 10:10
                  Цитата: свой1970
                  Карбюратор- то контакты погорели, то конденсатор, то свечи регулировать, то игла сносилась - и понеслась душа в рай каждый день можно чинить

                  Вы забыли забивающиеся жиклёры, песок в поплавкой камере, вечно рвущуюся мембрану ускорительного насоса.
                2. +4
                  25 февраля 2026 10:39
                  За 24 года эксплуатации наших инжекторных Вазов - случаев отказа не было
                  - НЕ ВЕРЮ........ laughing
                  1. +4
                    25 февраля 2026 11:33
                    Цитата: faiver
                    За 24 года эксплуатации наших инжекторных Вазов - случаев отказа не было
                    - НЕ ВЕРЮ........ laughing
                    восемь лет заведовал автобазой санитарного автотранспорта - УАЗы, Газели, Волги, больше сотни единиц техники,


                    Разницу между "Убью за машину!!"(с) я и "Да я нашего зава falvera вертел на чем хотел!" и дверью хлыыыысть - так что земля вздрогнет, не, не улавливаете???
                    У меня были МОИ 3 машины, а у ваших водил на автобазе вашей - ЧУЖИЕ да еще и без постоянного водителя!!!
                    Они и Мерседесы с Тойотами убили бы , делов то....
                    Никогда не видели как солдаты ломы гнут - если работать не охота?
                    1. +1
                      25 февраля 2026 12:01
                      ЧУЖИЕ да еще и без постоянного водителя!!!
                      - не батенька, именно что постоянники, и за место свое держались ибо соцпакет, проезд в отпуск раз в два года, у скорачей сменная работа и была приличная з/п
                      1. +1
                        25 февраля 2026 12:14
                        Цитата: faiver
                        именно что постоянники,

                        Цитата: faiver
                        скорачей сменная работа

                        Ну понятно - за 8 лет вы постоянного водителя ( вот у нас например он 11 лет работает на Гранте казенной с пробегом уже под 300 000) и сменного(" Васька/Петька/Колька сделает, смажет, дольет и т.п, а мне некогда , ехать надо") - не научились различать....
                      2. 0
                        25 февраля 2026 12:19
                        при сменной работе это называется экипаж, умник, ну и на скорой норматив 5 лет службы и авто под замену, потому как машина работает 24 часа в сутки...
                      3. -1
                        25 февраля 2026 12:39
                        Цитата: faiver
                        при сменной работе это называется экипаж,

                        При сменной работе это 2 или 3 сменных водителЯ - которые убивают машину за 5 лет.
                        Если машина ходит под 3 дуроломами круглосуточно 5 лет - это очень хорошая машина. Иномарки в такси за 5 лет в чермет превращаются с 1 хозяином....
                      4. +3
                        25 февраля 2026 15:37
                        Спрашивал как то у гайцов на сколько авто хватает. Говорит 2 года без проблем, на третий начинает сыпаться. Не помню чьи заводчане УАЗа или ГАЗа когда первый раз пришли на пункт скорой помощи узнать условия работы их техники - они были в шоке - 250 км ежедневно... Дело было лет 15 назад а может более. В Оренбургской области на межгороде одна Газель за 7 лет 1 лям км накатала. обслуживание строго по регламенту. Хозяину авто ГАЗ новую Газель подогнал в обмен на его авто. В заводском музее теперь авто стоит. Как минимум в местных новостях показывали.
                      5. 0
                        25 февраля 2026 16:14
                        Это с двигателями 405 и 406.Так опять,примерно лет десять уже начали пихать 402(Ульяновский),только инжекторный.А эти больше 200к не ходят.
                3. +1
                  25 февраля 2026 16:07
                  До сих пор с содроганием вспоминаю свою первую 2107 и вторую 2106.В коробочке с инструментами всегда были мембраны с топливного насоса,пара конденсаторов,свечи на запас и так ещё по мелочи.С карбюратором как-то не помню чтобы часто возился:промыл,отрегулировать и пару лет не лазиешь,пока опять не станет "жрать как не в себя".А вот с бензонасом(прорыв мембраны),прямо намучился.Даже раз как-то купил новый бензонасос,так через пару недель и на нем мембрана порвалась,так с того времени всегда в запасе бензонасос лежал с новой мембраной.У меня не разу хоть бензин в картер не прорывал мембрану,а у людей и это бывало,вот где попадало во было:ещё и замена масла и фильтров.
                4. 0
                  26 февраля 2026 07:09
                  Цитата: свой1970
                  каждый день можно чинить

                  Парадокс некоторой советской техники - она вроде не вполне работет(вечно чото отходит), но при этом хрен сломаешь в хлам, чинится на коленке буквально всё.
                  Тока надо пару ключей, кувалду и проволоку с изолентой.

                  Старый УАЗ\ВАЗ починить не сложно в общем то самому.

                  А вот КИА\Тойота - ой всё.
                  Там даже акумулятор геморойн вынуть, болты так стоят что лежа на акумуляторе крутишь.
                  Фильтры сменить в салоне - пол салона разбери.
                  На каждый чих электроника, движек и коробка это вообще не столько чинится теперь сколько замена.
                  1. +1
                    26 февраля 2026 08:18
                    Цитата: Hitriy Zhuk
                    Цитата: свой1970
                    каждый день можно чинить

                    Парадокс некоторой советской техники - она вроде не вполне работет(вечно чото отходит), но при этом хрен сломаешь в хлам, чинится на коленке буквально всё.
                    Тока надо пару ключей, кувалду и проволоку с изолентой.

                    Старый УАЗ\ВАЗ починить не сложно в общем то самому.

                    А вот КИА\Тойота - ой всё.
                    Там даже акумулятор геморойн вынуть, болты так стоят что лежа на акумуляторе крутишь.
                    Фильтры сменить в салоне - пол салона разбери.
                    На каждый чих электроника, движек и коробка это вообще не столько чинится теперь сколько замена.

                    Общие тенденции мирового автопрома.
                    У коллеги в 2000е была БМВ то ли 1979 толи 1983 - там движок 2с чем то литровый стоял как в "копейке"( и размером такой же belay ) и доступ к нему был как в "копейке".
                    Он ухитрялся пробку картера откручивать сверху из под капота - длины руки и ключа хватало и ничего не мешалось.
                    Единственное что загораживало - горшок воздушного фильтра на 3 болтах - его при любом ремонте сразу снимали чтоб не мешался

                    Цитата: Hitriy Zhuk
                    Тока надо пару ключей, кувалду и проволоку с изолентой.
                    по привычке вожу с собой железный ящичек с ключами, болтиками и прочим- килограмм на 15 lol Не могу без него - как голый...
              3. 0
                25 февраля 2026 10:08
                Чушь пишите. Если хотя бы 8-9 вольт есть в акуме, на МКПП вы его заведете.
            2. +4
              25 февраля 2026 09:38
              Не знаю, вроде как все наоборот, в двиге с впрыском вообще особо ничего обслуживать не надо, все делается электроникой, меняй только масло и свечи. А насчет карбюраторных, это вы поспрошайте старшее поколение, как ценился в 80-х какой-нибудь моторист дядя Ваня, который умел точно настраивать работу карбюратора, чтобы не было провалов. В очереди на месяц вперед записывались.
              1. +2
                25 февраля 2026 09:46
                Не знаю, вроде как все наоборот, в двиге с впрыском вообще особо ничего обслуживать не надо, все делается электроникой, меняй только масло и свечи
                - я восемь лет заведовал автобазой санитарного автотранспорта - УАЗы, Газели, Волги, больше сотни единиц техники, так вот на ваше "не знаю" я как раз очень хорошо знаю что это такое ..... laughing
                1. 0
                  25 февраля 2026 09:51
                  Ну а я просто обладаю логикой. Если бы у впрыска не было бы очень серьезных преимуществ, мы бы до сих пор бы все ездили на карбюраторах. Технический прогресс, он зараза такой, отрицает невыгодное.
                  1. +2
                    25 февраля 2026 10:04
                    Технический прогресс, он зараза такой, отрицает невыгодное.
                    - спорный вопрос, производителю выгодно что бы вы как можно чаще покупали его продукцию, поэтому он будет лить любой елей в ваши уши
                  2. 0
                    26 февраля 2026 07:16
                    Цитата: Ivan_Sergeev
                    Ну а я просто обладаю логикой.

                    И она вас завела в тупик.

                    Цитата: Ivan_Sergeev
                    Технический прогресс, он зараза такой, отрицает невыгодное.

                    Предположим.
                    Вот тока мартекинг и прочие бизнесы предпочитают выгодное БИЗНЕСУ а не потребителю.

                    Вот эти теперь уже повсеместные(и мы привыкнув и приспособив все программы уже даже считаем что удобные) широкие экраны у мониторов, телефонов и прочего.
                    Это просто потому пошло, что выяснилось что остаются при раскрое "как раньше" лишние куски. А так почти без лишнего, лишнее тупо впарят покупателю.
                    А по итогу зашел на Военное Обозрение, а по бокам по 25% пустоты.

                    Может то же с машинами.
                    Ну там продавать сертификацию сервисцентрм и блоки в сборе, в место того что бы Васян в любом гараже сам подтягивал...
                    1. 0
                      26 февраля 2026 07:36
                      И она вас завела в тупик.

                      Ну вот что-то не вижу, чтобы завела в тупик. Естественно, бизнес будет проталкивать свое, но вы явно преувеличиваете его возможности. Повторяю, двигатели на впрыске, полностью вытеснили конкурента. А это возможно исключительно при наличии неоспоримых преимуществ одного продукта над другим. И, кстати, именно поэтому провалились электромобили, которые так и остались дорогой игрушкой, ветряки в качестве основы для энергогенерации и прочая шелуха, потому что в целом неоспоримых преимуществ у них не было, а недостатков полно.
                      И да, Васяны в гаражах сейчас прекрасно чинят впрысковые двиги, ну просто компетенции требуется побольше и оборудование посложнее.
                      Вообще несколько удивлен количеством "луддитов" на этом сайте :).
            3. 0
              25 февраля 2026 09:49
              Цитата: faiver
              карбюратор мог отрегулировать каждый третий автомобилист самостоятельно - непорядок

              А вы падали в самолете? Хотя бы разок?
              Посадить то можно - а выплачивать за погибших в самолете - где "карбюратор каждый третий чинил"- кто будет?
              1. +3
                25 февраля 2026 09:54
                батенька, я понимаю что статья про самолет, но конкретно здесь разговор шел об авто....
            4. -1
              25 февраля 2026 10:07
              Цитата: faiver
              а карбюратор мог отрегулировать каждый третий автомобилист самостоятельно - непорядок

              ДА?! Ну попробуйте найдите сейчас спецов, кто Вам высококлассно отрегулируют карб на жигулях, волге или ГАЗовском V8.
              Сейчас ещё таких сторожил можно найти - через 10-15 лет днём с огнём. НА КОЙ ЛЯХ тогда делать двигатель, который через 10-15 лет никто не сможет отрегулировать?
              1. 0
                25 февраля 2026 10:34
                Ну попробуйте найдите сейчас спецов, кто Вам высококлассно отрегулируют карб на жигулях, волге или ГАЗовском V8
                - ну положим для меня найти как раз не проблема.
            5. +2
              25 февраля 2026 12:56
              Прочитав эту ересь почему-то вспомнилась эволюция истребителя Ла-5.

              Ла-5, Ла-5Ф, Ла-5ФН, ЛА-7 с тем же двигателем АШ-82ФН. Что такое обозначала буква Н в названии, надеюсь, знаете, а не знаете, то она обозначала "Непосредственный впрыск". На Ла-7 И.Н. Кожедуб завалил новейший немецкий реактивный истребитель Me 262.
          3. +1
            25 февраля 2026 10:33
            автомобильных двигателей с прямым впрыском по сравнению с карбюраторным

            до того, чтобы впрыскивать непосредственно в камеру сгорания был долгий путь, который производители прошли, но до сих пор у большинства моделей впрыск не непосредственный в камеру, а во впускной коллектор...
            поэтому и здесь нужна постепенность, чтобы полученный результат радовал всех, а не только тех - кто старается побыстрее доложить "наверх"...
        2. +1
          25 февраля 2026 09:33
          Цитата: Konnick
          Почему-то США выпускает до сих пор поршневые самолеты малой авиации и эти самолеты очень востребованы

          И на эти самолеты ставят двигатель от бомбардировщика разработки 20 годов прошлого века?
          Разработка современных поршневых двигателей для авиации - это отдельная тема, заделов в ней у нас меньше, чем в реактивных двигателях.
      2. +7
        25 февраля 2026 09:09
        Цитата: Ivan_Sergeev
        поршневых динозавров

        Они надежнее, их проще чинить\обслуживать.
        То что надо в малой авиации не богатой страны и в частной любой.
        1. 0
          25 февраля 2026 09:45
          Цитата: Hitriy Zhuk
          Цитата: Ivan_Sergeev
          поршневых динозавров

          Они надежнее, их проще чинить\обслуживать.
          То что надо в малой авиации не богатой страны и в частной любой.


          Ниже дан ответ о проблемах таких двигателей

          Цитата: vfwfr
          ""Не нужен такой двигатель на таком самолете. Нужен простой поршневой как и на легендарном Ан-2""
          1. Завода или предприятия по производству ПОРШНЕВОГО АВИАДВИГАТЕЛЯ на территории РФ НЕТ ( возможно я не вкурсе, не настаиваю)
          1.2. Строить под 2-3 модели моторов не целесообразно
          1.3. Польша не продаст, Китай..., ну такое по ресурсу...
          2. На территории РФ в больших аэропортах нет на постоянной основе АВИАБЕНЗИНА (точнее его вообще нет.)
          2.1. На не европейской части РФ порой только под заказ авиаКЕРОСИН.....
          2.2. По итогу: Нет мотора.. Выкинуть деньги на завод и после запаралелить дорогую логистику топлива (авиабезина) в малозагруженные/незагруженные аэропорты..
          3. Авиа бензин сам по себе дороже чем Авиакеросин....
          1. +6
            25 февраля 2026 09:46
            А сам АН-2 как тогда летает?
        2. +5
          25 февраля 2026 09:52
          На самом деле поршневой двигатель менее надежен чем турбовинтовой. Поэтому их и рекомендуют сейчас ставить два.
          Дело совершенно в другом. Поршневой двигатель ремонтопригоден и может быть восстановлен с небольшими затратами и при минимальном оснащении.
          А самое главное это цена, цена эксплуатации в том числе. Поршневые двигатели можно держать в запасе и при необходимости менять в полевых условиях целиком. С турбовинтовыми так не получится, они дорогие и очень мало кто может себе позволить иметь их в запасе. Любая сколь-нибудь существенная неисправность становится фатальной и устранение затягивается на дни и недели, если не месяцы и годы.
          1. +1
            25 февраля 2026 09:56
            Цитата: СергейАлександрович
            Дело совершенно в другом. Поршневой двигатель ремонтопригоден и может быть восстановлен с небольшими затратами и при минимальном оснащении.

            Ну да, эдакий летающий УАЗик.

            А по надежности - не раз слышал от местных на севере, мол "упал самолет, через 3 часа пасажиры пришли", они планируют когда движок ломается.
            Часто переломами обходится.
      3. -1
        25 февраля 2026 13:18
        Цитата: Ivan_Sergeev
        В США малая авиция - это фактически частные самолетики на 2-4 места и их можно делать вообще как угодно, лишь бы не падали, хоть на дизелях. А даже АН-2 - это вполне серьезный грузопассажирский самолет небольшой вместимости и он просто обязан быть коммерчески выгодным и тут как бы преимущества турбовинтовых двигателей более чем очевидны, точно так же как и преимущества автомобильных двигателей с прямым впрыском по сравнению с карбюраторными.



        Сможет ли Ми-38ПС заменить тот же кукурузник?

        . 19 февраля 2026 года появилось видео нового вертолета Ми-38 в ливрее МЧС России и официальное сообщение о начале поставок первой партии из 4 машин этому заказчику. Казанский вертолетный завод, согласно ранее публиковавшимся данным, должен был до конца 2025 года передать российским спасателям первые 9 заказанных машин, а всего в МЧС РФ планировали закупить 25 новых вертолетов данного типа в модификации Ми-38ПС. ... в начале 2026 года началась сдача первых машин по контракту с МЧС России. Ми-38ПС для российских спасателей позволят по их мнению повысить уровень безопасности в таких городах нашей арктической зоны, как Певек, Тикси, Диксон и Сабетта. По мнению замминистра МЧС РФ Виктора Яцуценко, высказанному им осенью 2025 года, «радиус полета Ми-38 составляет 1500 километров, что делает их пригодными для выполнения задач на значительных расстояниях в сложных климатических условиях».
        Ми-38 не является заменой Ми-8/Ми-17, это более крупная машина. При максимальной взлетной массе около 15,6 тонны, он может перевозить до 5 тонн груза (или 30 пассажиров) со скоростью до 300 км/ч. Дальность полета варьируется в зависимости от массы нагрузки — от 420 до 1500 км. Параметры салона вертолета — при длине 7 метров ширина составляет 2,36 метра, а высота — 1,84 метра (общий объем салона — 29,5 кубических метров). Экипаж машины составляет 2 человека. На вертолете установлены российские двигатели ТВ7-117В.


        https://tehnoomsk.ru/archives/23849

        ТТХ Ан-2.

        . Летно-технические характеристики самолета Ан-2:

        Максимальная взлетная масса — 5500 кг

        Масса пустого самолета — 3400 — 3900 кг (в зависимости от варианта)

        Максимальная посадочная масса — 5250 кг

        Масса топлива — 1240 л

        Крейсерская скорость — 150-190 км/ч (в зависимости от модификации)

        Практическая дальность полета с нагрузкой — 990 км

        Практический потолок — 4,5 км

        Длина самолета — 12,4 м

        Высота самолета — 5,35 м

        Размах верхнего крыла- 8,425 м

        Размах нижнего крыла — 5,795 м

        Площадь крыла — 71,52 кв. м.

        Экипаж — 2 человека.


        https://ria.ru/20131006/968089308.html
        1. +4
          25 февраля 2026 13:36
          Да нет, эксплуатация вертолетов, как правило, дороже обходится. Ну и они в основном применяются там, где даже 200 метров полосы проблематично сделать. Нужен просто относительно дешевый самолет-рабочая лошадка, воздушная маршрутка, чтобы соединять небольшие населенные пункты с цивилизацией. У нас за время безудержных либеральных "побед" куча мелких поселков и даже городков на Севере и в Сибири просто исчезла, ибо нечем стало туда возить грузы.
      4. 0
        25 февраля 2026 23:24
        АН-2 стоит от пяти миллионов, Байкал 360 миллионов. я бы даже не сомневался.
    3. +1
      25 февраля 2026 09:05
      В РФ нужно и Ан-2 и Байкал. Ан-2 более приспособлен на необорудованных ВВП, а Байкал более скоростной и комфортный как раз для пассажиров.
      1. +3
        25 февраля 2026 09:49
        Цитата: Azimutt
        а Байкал более скоростной и комфортный как раз для пассажиров

        Токмо вот, в тех "замкадьях" где оно надо - полосы всё чаще грунт или не очень.
        Маленькие городки и поселки Сибири и прочее...
        Ну и комфорт-скорость.
        Там главное цена и вообще долететь(или так НЕ долететь что бы остаться целыми).
    4. -2
      25 февраля 2026 10:17
      Да что же это такое. Не было замены Ан-2 - ПЛОХО. Сделали турбовинтовую замену Ан-2 - СНОВА ПЛОХО. Вы хоть определитесь, что Вам хорошо? И заодно скажите, кто кроме Китая сейчас выпускает АШ-62 или близкий его аналог?
    5. -1
      25 февраля 2026 13:05
      Так не делают уже эти двигатели. А заново разрабатывать не будет он стоить как раньше, будет как четыре кукурузника.
      1. 0
        25 февраля 2026 13:42
        Цитата: ГолыйМужик
        Так не делают уже эти двигатели. А заново разрабатывать не будет он стоить как раньше, будет как четыре кукурузника.

        Китайцы делают
        1. +3
          25 февраля 2026 17:57
          Поздно спорить про двигатели какой ставить. Есть самолет и есть двигатель и оно летает.
          1. Всё надо сравнивать по отношении к рублю на КГ перевозимого груза.
          Равных Ан-2 на сегодня нет. Но есть много других НО. Самое большое но - авиабензин, которого нет по северам и не только.
          2. На самолеты вместительностью более 9 (?) человек по ICAO надо ставить два двигателя. Соответственно это уже совсем другая конструкция всего.
          3. Никто сейчас уже двигатель(тем более авиационный) на коленке не ремонтирует, прошли времена подобных специалистов, их нет по факту. Всё делается под блочную замену.
          4. Вы сейчас уже не купите ГАЗ-21, даже если это будет машина без пробега.
    6. -1
      26 февраля 2026 19:05
      К "простому поршневому" нужен специальный авиационный бензин, а с его производством, как мне кажется, сейчас в России проблем больше, чем с топливом для ТРД. Не факт, что двигатель того же "Ан-2" (потомок двигателей, стоявших на истребителях Лавочкина во времена Отечественной войны) сможет штатно работать на автомобильном бензине.
  5. +12
    25 февраля 2026 08:14
    На этом самолете столько денег распилили и никто не ответил и этот самолет нужен был вчера !
    1. +4
      25 февраля 2026 09:06
      Нужен был уже позавчера, но в России "пока гром не грянет..."
    2. +2
      25 февраля 2026 23:22
      Думаете, еще не распилят? Те же самые люди, та же УЗГА и Технодинамика, очередной пробный полет прототипа, сейчас ошибки в проектировании крыла какие-нибудь найдут и будут пару лет переделывать
  6. +6
    25 февраля 2026 08:17
    Сам к самолётам - как пассажир да как десантируемый груз. Но, по разговорам с крылатыми, создать замену "кукурузнику" можно. Создать второй "кукурузник" просто так, с бухты-барахты, нельзя. Нужен особый талант, конструкторское везение, что ли... Чтобы НАСТОЛЬКО сочетал в себе неприхотливость, живучесть, простоту пилотирования и обслуживания - такие самолёты нечасто на свет появляются.
    Личное общение с "кукурузником" началось ещё в ДОСААФе, те самые "три прыжка". До этого на самолётах с родителями летал, но тут как-то впервые брутально, по-взрослому. Плюс вибрация седалища перед первым прыжком... Незабываемо.

    Сумеет этот "Байкал" именно ЗАМЕНИТЬ собой "кукурузник" - большого неба ему. Не сумеет - штош... "Будем искать" (с)
    1. +3
      25 февраля 2026 08:32
      Цитата: Zoldat_A
      Чтобы НАСТОЛЬКО сочетал в себе неприхотливость, живучесть, простоту пилотирования и обслуживания - такие самолёты нечасто на свет появляются.

      Времена были проще - разбился, винт на могилу, прощальный залп и все.
      Сейчас так не получиться
      А сейчас в суде полно дел - родственники делят гробовые, родители с женами, дети с матерями...
      Знакомая сказала - все кто пришел по суду устанавливать отцовство - все на СВО уходят.
      А уж если самолет разобьётся - затаскают компанию владельца по судам.
      Когда разбился Сирийский рейс с оркестром - родне выплатили как положено за погибщего военнослужащего, а они дошли до ЕСПЧ - требуя по 21 млн за погибшего

      Так что вариант самолета - который "бухой дядя Вася на коленке может починить в сарае"- увы, уже все, невозможен...
      1. +5
        25 февраля 2026 08:56
        Мы тут часто говорим про скакуасов: "А вы за ЭТО на Майдане прыгали?"
        Цитата: свой1970
        в суде полно дел - родственники делят гробовые, родители с женами, дети с матерями...

        Цитата: свой1970
        они дошли до ЕСПЧ - требуя по 21 млн за погибшего

        А наши полупьяные граждане в 1991-м - ЗА ЭТО глотку до хрипоты рвали? За возможность засудить в суде мать? За то, чтобы ЕСПЧ (та самая ЕВРОПА! - заметьте) чего-то рулил в нашей жизни?

        Помнится, на парламентских выборах в 90-х одна партия в рекламном ролике зазывала доверчивых россиян: "А вы хотите жить, как в Европе?"
        Ну вот, живём "как в Европе"... Легче им стало?

        А про самолёт -
        Цитата: свой1970
        вариант самолета - который "бухой дядя Вася на коленке может починить в сарае"- увы, уже все, невозможен...
        Наверное, это неизбежно. Техника на месте не стоит, техника усложняется. Но иногда, когда речь идёт, например, о жизни людей, становится жалко, что нельзя что-то там "проволокой подвязать".
        До вопроса жизни-смерти, конечно, у меня не доходило, но Вы, Сергей, не представляете, с какой тоской я пару раз на рыбалке открывал капот РАВ4 и вспоминал свою первую машину - "шестёрку" с "троешным" движком...
        1. -3
          25 февраля 2026 09:17
          Цитата: Zoldat_A
          какой тоской я пару раз на рыбалке открывал капот РАВ4 и вспоминал свою первую машину - "шестёрку" с "троешным" движком...

          И чтобы вы делали с шестеркой - если бы у вас катушку пробило?

          Цитата: Zoldat_A
          становится жалко, что нельзя что-то там "проволокой подвязать".

          Из местного нашего:
          "1990.Едут два казаха на свежекупленном Мерседесе.
          Шарах!!! - глушитель оторвали..
          Достают из карманов красную ленточку* lol lol lol , привязывают и едут дальше.
          Один другому говорит- "Домой приедем, отремонтруем как следует - проволокой привяжем!" (с) анекдот старый...

          *красная ленточка* - если на машине привязана сзади внизу небольшая - то 99% хозяин старый казах.Они так свою животину метят - от злых духов.
          Может и молодёжь быть казахская - но намного реже

          Цитата: Zoldat_A
          какой тоской я пару раз на рыбалке открывал капот РАВ4
          - но ездить предпочитаете все таки на ней, а не сидя на табуретке с форточкой вместо кондиционера
          1. +2
            25 февраля 2026 09:30
            Цитата: свой1970
            - но ездить предпочитаете все таки на ней, а не сидя на табуретке с форточкой вместо кондиционера

            Но лучше все-таки ехать, а не думать постоянно о дорогом обслуживании и возможном ремонте после попадания в ямку с хрустальной подвеской.
            Мне кондиционер на машине требовался ну максимум месяц, теперь у меня нет кондиционера, но есть атермальное остекление.
            1. 0
              25 февраля 2026 09:35
              Цитата: Konnick
              Мне кондиционер на машине требовался ну максимум месяц,

              Везет.. У нас в апреле до +20 бывает запросто, а летом до +50 на солнце
              1. 0
                25 февраля 2026 09:37
                Цитата: свой1970
                Цитата: Konnick
                Мне кондиционер на машине требовался ну максимум месяц,

                Везет.. У нас в апреле до +20 бывает запросто, а летом до +50 на солнце

                Не знаю, но в августе в Крыму атермальное остекление даже салон предохраняет на стоянке от лишнего нагрева.
                1. +1
                  25 февраля 2026 09:57
                  Цитата: Konnick
                  Цитата: свой1970
                  Цитата: Konnick
                  Мне кондиционер на машине требовался ну максимум месяц,

                  Везет.. У нас в апреле до +20 бывает запросто, а летом до +50 на солнце

                  Не знаю, но в августе в Крыму атермальное остекление даже салон предохраняет на стоянке от лишнего нагрева.

                  Пффф, у вас там море
                  У меня рядом - юридическая полупустыня ( Александрово Гайский район Саратовской области)- с пустынными 15% и выслугой льготной
                  1. 0
                    25 февраля 2026 10:02
                    Цитата: свой1970
                    Пффф, у вас там море
                    У меня рядом - юридическая полупустыня ( Александрова Гайский район Саратовской области)- с пустынными 15% и выслугой льготной

                    Ну я не в Крыму, а в Москве, включал кондиционер только в пробках, но в пробки я попадаю редко, а у Вас откуда пробки.... я стараюсь ездить по холодку когда пробок нет.,ранним утром и поздним вечером в отличии от мазохистов ездящих в час пик, которые просыпаются в 8-9 часов.
                    1. 0
                      25 февраля 2026 10:08
                      Цитата: Konnick
                      у Вас откуда пробки

                      Вот fool fool вы че думаете когда ночью + 25.. 28 в июне - машина остыть успевает????
                      Прочитать не -
                      Цитата: свой1970
                      У меня рядом - юридическая полупустыня ( Александрово Гайский район Саратовской области)-
                      до +50 на солнце днем!!!!!
                      У меня ваш "холодок" - в начале апреля и все!!!!!!
          2. +3
            25 февраля 2026 09:35
            Цитата: свой1970
            *красная ленточка* - если на машине привязана сзади внизу небольшая - то 99% хозяин старый казах.Они так свою животину метят - от злых духов.
            В Казахстане такого не видел - в Ленинск и на площадки их со скотиной не особо-то пускали. Но, удивитесь, часто красные ленточки на хвостах и на рогах видел в Монголии. У них там с красными ленточками вобще "бзик" какой-то...

            Цитата: свой1970
            но ездить предпочитаете все таки на ней, а не сидя на табуретке с форточкой вместо кондиционера
            Привык - уже 30 лет "тойотовод". laughing Первая "Королла была" 90-го года. В той уже практически ничего нельзя было "проволочкой примотать".
            А на "шестёрке"... Катушка, конечно, приговор. Но с жены однажды колготки снял и ремень генератора ими заменил - хватило километров на 40. Ночь, трасса, 92-й год... Хорошо, хоть не зима. Аккуратненько до какого-то гаражного массива добрался, там даже ранним утром тогда жизнь кипела. laughing
            1. +2
              25 февраля 2026 09:38
              Цитата: Zoldat_A
              Но с жены однажды колготки снял

              Они тогда еще крепкие были, у знакомого в 2000е - с 3 lol женщин в салоне еле на 30 км хватило
        2. +1
          25 февраля 2026 23:28
          Цитата: Zoldat_A
          А наши полупьяные граждане в 1991-м - ЗА ЭТО глотку до хрипоты рвали? За возможность засудить в суде мать?

          ну вообще квартирный вопрос еще при СССР стоял остро и родня вцеплялась в горло за комнатку в коммуналке только так, причем наверно с самого начала существования СССР. Просто сначала доносы были. Где я родился и жил - к концу девяностых половина домов и участков была поделена между родственниками, почти везде с дрязгами в суде. Что дочь сидела 10 лет с лежачей матерью, а та жилье на сына-алкаша переписала, потому что тот пьет от жизненных страданий. И сотни подобных историй.
          1. 0
            26 февраля 2026 00:10
            Цитата: alexoff
            ну вообще квартирный вопрос еще при СССР стоял остро и родня вцеплялась в горло за комнатку в коммуналке только так
            Возможно я ошибаюсь или рос в другой обстановке, но это не считалось нормальным. Хотя, конечно, случалось.
            Мы ко многому привыкли. Я помню, как посмотрел на видике первый в своей жизни фильм ужасов - что-то там про мертвецов... В том числе, из американских фильмов, мы поняли, что бежать по любому поводу в суд - это нормально, что судиться с родителями - это нормально, что главное - не кто прав, а у кого адвокат дороже.
            Хорошо, что мы всё это поняли, или нет - не знаю. Знаю только, что я НИКОГДА не смог бы судиться со своими родителями. И с братом судиться не стал бы - просто набил бы морду, если бы он заслужил.
            1. +1
              26 февраля 2026 09:41
              Не знаю где вы росли, но в Москве и окрестностях советская общность к перестройке окончательно разложилась. Где-то перед носом протекает денег огромный поток и сделать из него глоток желающих было много, любой ценой.
              1. 0
                26 февраля 2026 10:27
                Цитата: alexoff
                в Москве и окрестностях советская общность к перестройке окончательно разложилась. Где-то перед носом протекает денег огромный поток и сделать из него глоток желающих было много, любой ценой.
                Большой, но, по сравнению с Москвой, конечно, провинциальный город на Волге. Рабочая окраина, спальный район. У нас года до 94-го мальчики мечтали стать владельцами киосков. Это потом уже - либо бандитами, либо олигархами.
                Сосед по даче года до 92-го снисходительно смотрел на жену - как же! Он-то - ОГО-ГО! Начальник пожарной части! Жизнь удалась... А она-то - какая-то малюсенькая начальница не пойми чего в конторе типа "Рога и капыта" - "Трансгаз". laughing
    2. +1
      25 февраля 2026 09:08
      А можно ли в РФ возобновить производство Ан-2, если ли на это права и документация ?
      1. +3
        25 февраля 2026 09:19
        Цитата: Azimutt
        А можно ли в РФ возобновить производство Ан-2, если ли на это права и документация ?
        Вопрос, как говорится, не на мою зарплату - я строитель, а не юрист и не экономист.
        Но, как мне думается, документация в наличии. Не такой уж "кукурузник" "суперсекретное ноу-хау Украины", чтобы его нельзя было лепить в подсобке любого авиационного завода России.
        А права - а какие у Украины "права" на КБ Антонова, только географически расположенного на территории бывшей Украинской ССР, если финансировалось его создание и работа из союзного бюджета, в который Украина вкладывала меньше, чем получала? Какие права, если на КБ Антонова половина Союза работала?
        1. 0
          25 февраля 2026 09:41
          Цитата: Zoldat_A
          А права - а какие у Украины "права" на КБ Антонова, только географически расположенного на территории бывшей Украинской ССР, если финансировалось его создание и работа из союзного бюджета, в который Украина вкладывала меньше, чем получала? Какие права, если на КБ Антонова половина Союза работала?

          Увы права на "Антонова" только у них - торговая марка и права запатентованы. Поэтому были проблемы у наших АНов за границей.
          1. +2
            25 февраля 2026 09:53
            Цитата: свой1970
            Увы права на "Антонова" только у них - торговая марка и права запатентованы.
            Тут уже шли разговоры про патентное право.
            Вон, в Америке (а теперь и у нас) участки на Луне продают. Нам что, признавать и это?
            Американское патентное право основано на простой схеме "увидел - запатентовал-моё". Джека Лондона помните, как участки на Аляске столбили? Ну вот...
            Как по мне - так веса то американское патентное право имеет ровно столько же, сколько единоличное "право" какой-то британской страховой конторы решать - кому плавать по океану, а кому нет.
            А потому в моём понимании - да плевал я на их патенты на Антонова, на борщ, на польский патент на водку... И на авторские права на голливудскую классику, кстати, тоже.
            Если наши "сверхусмотрящие" думают по-другому - пусть свято чтут "украинский патент", к которому Украина НИКАКОГО отношения, кроме географии, не имеет.
            И как там, кстати, с правоприемственностью России? Мы только долги Союза на себя приняли? Вроде бы, нет... А потому - пусть скакуасы сидят и тихо-тихо свой патент облизывают. Мы У НИХ ничего не просим.

            Кстати, про американское патентное право.
            Не я один так думаю, ещё при его жизни разговоры были, что Эдисон, которым так кичится Америка, вовсе не "величайший изобретатель", а "величайший знаток американского патентного права". И "лампочка Эдисона" - ну, такое себе его "изобретение"...
            1. -1
              25 февраля 2026 10:02
              Цитата: Zoldat_A
              А потому - пусть скакуасы сидят и тихо-тихо свой патент облизывают. Мы У НИХ ничего не просим.

              Проблема не в нас - здесь сколько угодно.
              А вот за рубеж продажи не будет ни в одну страну мира - то есть мы заведомо ограничиваем производство одним своим рынком.
              Цитата: свой1970
              Поэтому были проблемы у наших АНов за границей.
              1. +3
                25 февраля 2026 10:08
                Цитата: свой1970
                Проблема не в нас - здесь сколько угодно.
                А вот за рубеж продажи не будет ни в одну страну мира - то есть мы заведомо ограничиваем производство одним своим рынком.
                А он, рынок, у нас свой для "кукурузников" маленький?
                Почему у нас мерилом успеха считается продажа за границу? У нас летать на нём некуда? Кто считает, что некуда - пусть тот же СССР вспомнит. Пусть сейчас у северян спросит.

                От "кукурузников" до газа-нефти-бензина, моё мнение - сначала свой рынок попробуйте наполнить, а потом думайте, куда излишки деть... А самим без штанов ходить, дровами отапливаться, зато продавать на Запад всё, что там согласны купить - это да, это по-хозяйски, это "государственное мышление"...
                1. -1
                  25 февраля 2026 10:15
                  Цитата: Zoldat_A
                  А он, рынок, у нас свой для "кукурузников" маленький?
                  Почему у нас мерилом успеха считается продажа за границу? У нас летать на нём некуда? Кто считает, что некуда - пусть тот же СССР вспомнит. Пусть сейчас у северян спросит.

                  В СССР все это бешенно дотировалось - сейчас дотаций не будет. И окажется что билет стоит как чугунный мост- желающих возить оттуда не будет.
                  И получиться что основных пути будет всего 2 - армия и крупные корпорации типа Газпрома, т.е ограниченный рынок А третий - жиденький- Север из совсем закрытых районов куда больше совсем ничем ни за какие деньги.

                  И при таких раскладах сделать большую серию - для удешевления самолета - можно только при продажах за рубеж.
                  1. +3
                    25 февраля 2026 10:34
                    Цитата: свой1970
                    В СССР все это бешенно дотировалось - сейчас дотаций не будет. И окажется что билет стоит как чугунный мост- желающих возить оттуда не будет.
                    Странно - Мимино" дотировался, а денег хватало, всё летало. А сейчас на "мимино" только генералы на охоту летать могут...
                    Наводит на простую мысль, что что-то не так в Системе.
                    Ну, то разговор не на нашу с Вами зарплату...

                    Кстати, для любителей "хозрасчёта и самоокупаемости". НИГДЕ, ни в одной стране мира, пассажирские железнодорожные перевозки не являются прибыльными и являются "социальной нагрузкой" для железнодорожных компаний. А дотируются они за счёт грузовых перевозок.
                    Это так... Нашему РЖД на заметку.
                    И китайские суперскоростные поезда, если бы существовали за счёт цен на билеты для пассажиров, умерли бы, не родившись. А так смотрю - ездют...
                    В детстве к бабушке в деревню 150 километров на автобусе - 2.90 руб., а к другу по Волге на "Ракете" 100 километров - 3.50. Но это уже совсем не про самолёты, хотя экономический принцип один хоть у водного транспорта, хоть у воздушного, хоть у автомобильного.
                    А я, когда занимаюсь комплексной застройкой микрорайона, вынужден строить и "социалку" тоже, хотя, с коммерческой точки зрения - вот вобще бы она мне не спёрлась. Но это совсем не про самолёты.
                    Но всё это - непреподъёмная для наших "экономистов" теория...
                    1. +2
                      25 февраля 2026 11:18
                      И никто не посмотрел, что права на Ан-2 принадлежат Аирбас Милитари.
                      Украина никогда не имела сертификата типа на Ан-2. Польша подсуетилась и получила а потом пришел...
                      1. +1
                        25 февраля 2026 11:20
                        Цитата: Neptus
                        И никто не посмотрел, что права на Ан-2 принадлежат Аирбас Милитари.
                        Украина никогда не имела сертификата типа на Ан-2. Польша подсуетилась и получила а потом пришел...

                        Из того, что я выше говорил - а не пилювать ли нам слюнями на тот Аирбас Милитари и кого бы то ни было другого?
                    2. +2
                      25 февраля 2026 11:24
                      Цитата: Zoldat_A
                      Странно - Мимино" дотировался, а денег хватало, всё летало. А сейчас на "мимино" только генералы на охоту летать могут...
                      Наводит на простую мысль, что что-то не так в Системе.
                      Ну, то разговор не на нашу с Вами зарплату...

                      Там было немного по другому.
                      Например ВАЗ 2106 себестоимость была 970 рублей, продавалась за 5 800, цветной Горизонт себестоимость была 126 рублей продавался за 720, хлеб стоил 12 копеек за буханку то есть 120 руб тонна- а зерно организаци могли купить для своих рабочих по 1 тонне в год( у нас) по 26 рублей тонна.
                      То есть разница между себестоимостью и реализацией была вполне себе капиталистической( 2-3-5 кратной) , но СССР не тащил это в карманы - а перераспределял в том числе и на "Мимино".
                      А потом экономика заныла про кризис - и Хрущ с Брежневым "ударно - по коммунистически" потащили газ в Европу.
                      Народ ударился в "вещизм" и этого СССР уже не вытянул - промышленность не потянула выросших запросов....
                      1. +2
                        25 февраля 2026 11:38
                        Цитата: свой1970
                        Там было немного по другому.

                        Из добавлений - панелька-"двушка" обходилась бюджету 5 с небольшим тысяч. Кооператив стоил около 20.
                        А так - всё верно.
                        Самый Главный Начальник у нас уже упоминал как-то о необходимости "долговременного планирования". Не возрождения советского Госплана и планово-приказной экономики, а чего-то для определения горизонтов планирования. У меня на работе, например, на год-полтора вперёд всегда есть чёткий рабочий план. А по некоторым позициям и до 3-5 лет доходит.
                        Так вот если у нас есть какой-то госбюджет, то, наверное, и финансироваться из него должны и "мимино", и "квартиры кооперативные". А для этого - всего-то чтобы в той же РЖД прибыль с товарных перевозок уходила не на миллиардные премии топ-манагерам, а через государство - на те же пассажирские перевозки. Та же ситуация и с "мимино", и со всем остальным, что социально значимо.
                        Сколько деревень можно газифицировать на одну зарплату г-на Миллера? А что он делает такого ценного, что можно оценить в такую зарплату? О то ж...
                      2. 0
                        25 февраля 2026 11:57
                        Цитата: Zoldat_A
                        Сколько деревень можно газифицировать на одну зарплату г-на Миллера? А что он делает такого ценного, что можно оценить в такую зарплату? О то ж

                        Ну за газ не надо - в 1972 притащили газ в ФРГ, в 1980 завершили газификацию всей Германии. В РСФСР к 1986 газифицировали аж 6% сельских населенных пунктов. Причем годовые планы газификации выполнялись на 1-7% belay belay , то есть системно никто не делал ничего. А в 1997 - подняли до 14 %
                        14 лет тиши сытости и благостности=6%, 11 лет самой дичайшей опы и нищеты=8%
                        Мой поселок например начали газифицировать в 1997 - хотя рядом идет газопровод с 1970х Оренбург- Новопсков.

                        Кстати советская газификация стоила 600 рублей и надо было дооооолго уговаривать начальство -"Мощности не хватает!!" lol lol ( поросенка привяжите к стойке газовой lol ) родня так в 1970 газифицировалась
        2. 0
          25 февраля 2026 18:16
          Документация на Ан-2 сейчас принадлежит концерну Airbus, а именно его военно-транспортному подразделению.
          В советское время документация на Ан-2 была продана в Польшу, а сейчас, как ни странно, принадлежит Airbus Military, — заявил в 2014 году директор департамента авиапрома Минпромторга Андрей Богинский.
          Отсутствие документации и прав на данный тип не позволяет выпускать запчасти и разрабатывать самолёты на базе Ан-2.
          1. 0
            26 февраля 2026 21:01
            А на подводные лодки документацию не продали ещё случайно? Дурдом
      2. -6
        25 февраля 2026 09:59
        Нельзя в России возобновить производство Ан-2.
        Во-первых, он имеет единственный двигатель и не отвечает современным нормам безопасности.
        Во-вторых это давно, очень давно устаревший самолет со множеством врожденных конструктивных недостатков, совершенно неприемлемых в современных условиях. От продолжения его производства отказались ещё в СССР, задолго до событий 1991-го года.
    3. +1
      26 февраля 2026 20:56
      Как он заменит его если цена в 100 больше чем ан,2, чиновников возить на охоту на Байкал, для этого и заказывали проект
  7. +5
    25 февраля 2026 08:26
    Счастливого полёта! Необходимо настоящее импортозамещение, а не "распил" средств, Поощряйте за реальные дела и карайте за воровство, предательство и семейный протекционизм.
  8. +4
    25 февраля 2026 09:00
    Дожили.
    В стране где когда то весь авиапарк был свой - радуются штучно-экспирементальной замене древним кукурузникам. Со своим винтом и двигателем.
    Какой то откат к Империи.
    1. 0
      25 февраля 2026 13:14
      Так уже тридцать пять лет той страны нет, и плакать по утраченному можно долго. Но можно и радоваться, что теперь хоть что-то возвращается.
    2. 0
      26 февраля 2026 21:03
      Откат к зимбабве однако
  9. +1
    25 февраля 2026 09:09
    При всём уважении к труду соотечественников, все-таки замечу:
    комфорта там нет. У "Байкала" прямая аналогия с первыми сериями "Газелей".

    30 лет народ "кланялся" при входе и выходе из этих консервных "Газелей".
    И только 5 лет назад наконец появились по среднему росту человека, автобусы ГАЗа.
    И вот на тебе снова.

    ТЗ от Минпромторга - это жесть. Сами летать чиновники конечно на них не будут.
    Уже не сосчитать сколько помимо СЛО, Ту-204 переделали под их полеты.
    От того наверное и родилось такое ТЗ.
    Вахтовики и КМНС - что не люди что-ли?
    Даже в старом Ми-8 комфортнее летать, чем в "Байкале".

    "Экономия на людях", которых все меньше в России.
    Главный приз ОАК и Правительству в этой номинации !!!
    1. +1
      25 февраля 2026 13:16
      Цитата: Feodor13
      "Экономия на людях", которых все меньше в России.

      Так вся "неэкономия" на кошелек этих же людей и ляжет.
    2. 0
      26 февраля 2026 21:08
      Не проблема что там кланятся надо или нет это не важно совершенно, главное очень дешёвый ценник и простота изготовления тем самым огромные количества экземпляров всюду
  10. -2
    25 февраля 2026 09:21
    ""Не нужен такой двигатель на таком самолете. Нужен простой поршневой как и на легендарном Ан-2""
    1. Завода или предприятия по производству ПОРШНЕВОГО АВИАДВИГАТЕЛЯ на территории РФ НЕТ ( возможно я не вкурсе, не настаиваю)
    1.2. Строить под 2-3 модели моторов не целесообразно
    1.3. Польша не продаст, Китай..., ну такое по ресурсу...
    2. На территории РФ в больших аэропортах нет на постоянной основе АВИАБЕНЗИНА (точнее его вообще нет.)
    2.1. На не европейской части РФ порой только под заказ авиаКЕРОСИН.....
    2.2. По итогу: Нет мотора.. Выкинуть деньги на завод и после запаралелить дорогую логистику топлива (авиабезина) в малозагруженные/незагруженные аэропорты..
    3. Авиа бензин сам по себе дороже чем Авиакеросин....
  11. +6
    25 февраля 2026 09:21
    к сожалению по эксплуатационным данным он АН-2 заменить не сможет!!! Тут он АН-2 проигрывает по всему, начиная от требований к ВПП, расходникам на эксплуатацию, самой ценой самолета! Китаесы аналог ан-2 запустили производство у себя
  12. +2
    25 февраля 2026 10:34
    Цитата: свой1970
    И чтобы вы делали с шестеркой - если бы у вас катушку пробило?


    Приспособил бы от ЗиЛ-130, если коммутатор целый. А, уж, транспорта на двигателях Зил-130 вокруг было немеряно.

    Речь о другом. О неприхотливых и надёжных самолётах для малой авиации страны. "Байкал" летать заставят и в народное хозяйство "впарят" и потом долго будет страна "хлебать полной ложкой" проблемы поддержания парка в условных "урюпинсках".
    Чтобы поршневикам летать на авиакеросине, нужны в меру простые и надёжные авиационные дизеля. Их очень трудно создавать и культура их производства должна быть очень высокой, но это окупится дешевизной и простотой эксплуатации. Вон "матрасная" компания DeltaHawk двадцать лет "ухлопала" на создание и сертификацию хорошего двухтактного дизеля и уже несколько авиапроизводителей подписались ставить дизеля на свои самолёты (Cessna, Beechcraft, Vulcanair...).
    "Пермские моторы", вполне, могли бы создать подобное для на шей авиации. Если не "пилить", конечно. Да и "инженерно скомуниздить" можно - стране крылья возвращать надо.
    1. -4
      25 февраля 2026 11:45
      Вам просто мозги загадили, мол вон на Ан-2 как выгодно летать. Только все молчат, что ресурс давно выработан. Авиабензин для Ан-2 в России выпускают мало, завозят зарубежное или бодяжат. Что зальют на ваш вылет - никто не знает. Потом удивляются, почему много аварий в малой авиации.
      Надежность газотурбинного двигателя на порядок выше поршневого - проще конструкция. Выше 500 л.с. поршневые теряют свои преимущества, а экономичность газотурбинного уже становится сопоставима. ГТД можно полностью обследовать без разбора и обнаружить развитие дефекта. В ДВС вы только наружный осмотр сделаете, а дефект обнаружится в полете, но вас это уже не будет интересовать. Если говорить о новых Ан-2, то цена производства будет не намного ниже "Байкала".
      Самое главное, это стоимость жизненного цикла самолета, и Ан-2 здесь сильно проиграет. А в стартовых условиях, да как бы Ан-2 выгоднее, особенно на грани списания.
  13. 0
    25 февраля 2026 14:44
    Новость хорошая. good Но будем радоваться, когда он, наконец-то, в серию пойдёт! lol А то уже был и "первый полёт" и "сколько десятков заказано", и "сколько сотен выпустят к 2030 году"! А потом пришлось по новой самолёт переделывать! lol request
  14. 0
    25 февраля 2026 16:23
    Первый опытный летный образец лёгкого самолёта ЛМС-901 «Байкал» со штатным российским турбовинтовым двигателем ВК-800СМ поднялся в небо.

    Заждались тебя дорогой наш российский Байкал в глубинках и в сельском хозяйстве
  15. -1
    25 февраля 2026 19:37
    Чистого неба!Высокого полета!
    1. -1
      25 февраля 2026 21:57
      Если сравнивать поршневые и турбовинтовые двигатели только по одному показателю удельному расходу топлива то например древний Jumo 205 от 1930 года потреблял всего 213 г на квт/час , а современный турбовинтовой Pratt&Whitney PT6 потребляет 308 г на максимальной мощности , поэтому большинство турбинных самолетов стараются летать повыше и побыстрее . Поршневые двигатели имеют наилучший удельный расход топлива на относительно малой высоте и небольшой скорости ,, что и было у Ан-2 , и потом в отличии от турбовинтовых поршневые двигатели способны быстро набирать обороты (и соответственно мощность) ,а это очень важно для полетов на малых высотах собственно поэтому было бы неплохо рассматривать оба варианта для Байкала.
  16. +1
    26 февраля 2026 04:10
    почему с 50го по 70ый сделали 18000 ан-2 а сейчас волокут схожий самолёт столько лет и выставляют ценник 450 миллионов рублей? это примерно как 2 штуки т-90м
    1. 0
      26 февраля 2026 18:44
      Потому, что сейчас коммерсанты закладывают в цену очень большой процент прибыли
  17. 0
    26 февраля 2026 20:40
    Такой ценник неадекватный за него 450 млн за единицу это типичный роспил денег либо диверсия из золота что-ли делать будут, цена народного ан.2 и других образцов заготовок которые уже есть из СССР, составляет 3 млн,
  18. 0
    27 февраля 2026 05:42
    Я горжусь тем, что являюсь другом и поклонником России. Сильная нация, которая преодолевает санкции и всегда побеждает несправедливость.
  19. 0
    28 февраля 2026 15:24
    Поскорее бы в серию. Такой самолет нужен просторам России. Успехов!