Испанские суда в советском флоте

В 1938–39 гг. девять торговых судов сменили флаги Испанской республики на советские (см. таблицу). В их число входили и грузопассажирские суда, в том числе лайнеры, осуществлявшие регулярные рейсы в порты Южной Америки. Писать об этих судах очень сложно. Конечно, проще всего обратиться к архивам, но, увы, это не всем доступно. В печатных публикациях и в сетях Интернета, как российских, так и испанских, сведения весьма противоречивы и обычно довольно фантастичны. Поэтому постараюсь придерживаться наиболее вероятной (по мнению автора) истории этих судов.

Испанские суда, реквизированные в советских портах в 1938-1939 гг. (9 судов тоннажом 47075 BRT)

Общая стоимость всех реквизированных судов оценивалась в 8 млн долларов.

После начала военного мятежа часть этих судов была реквизирована правительством Республики, многие из них были вооружены. Вышеупомянутые девять судов использовались также для перевозки различных грузов, включая оружие, боеприпасы, военное снаряжение и советских военных специалистов между портами СССР и Республики.

К лету 1938 года коммуникации через Средиземное море в советские порты Чёрного моря для республиканских судов были прерваны флотом франкистов и почти открыто поддерживавшими его итальянцами. Находившиеся в это время в портах Одессы и Феодосии испанские суда оказались «не у дел». Кроме того, ещё два судна находились в Мурманске.

Имеются различные версии причин перехода «испанцев» в советскую собственность. В отношении «Cabo San Agustin» будто бы существует решение Политбюро ЦК ВКП(б) от 16.09.1938 г. о разрешении покупки парохода «Cabo San Agustin» у Испанской Республики, для этой цели были выделены валютные средства. В отношении остальных судов существуют два мнения: в конце войны республиканское правительство передало право собственности на испанские корабли, интернированные в СССР, в счет советских поставок; Москва просто воспользовалась ситуацией и конфисковала суда в связи с падением Республики. В таком случае, так как суда являлись собственностью испанских частных компаний и были реквизированы правительством только на время войны, то законность их перехода под советский флаг сомнительна. Поэтому «испанцы» использовались только для каботажных перевозок из-за возможности их ареста в иностранных портах.

А теперь подробнее рассмотрим судьбу каждого из судов.

«CABO QUILATES» («ДВИНА»)

Грузопассажирский пароход «Cabo Quilates» («Кабо Килатес») пассажировместимостью (3-й класс) 76 человек до 1936 года носил название «Ibay» («Ибай»). После начала Гражданской войны судно использовалось в качестве плавучей тюрьмы для противников Республики в Бильбао. При этом оно дважды подвергалось атаке радикально настроенных милисианос и моряков линкора «Jaime I», самочинно казнивших 79 заключенных.

«Cabo Quilates»

В конце 1936 года «Cabo Quilates» был реквизирован правительством Страны Басков и совершал рейсы, в том числе и трансатлантические, доставляя оружие и военное снаряжение для республиканской армии.

В частности, 13 января 1938 года судно доставило во французский порт Гавр из Мексики новейший американский самолет XA-ABI, 15 тысяч винтовок Mauser, 111 пулеметов Vickers, 4 миллиона 7,65-мм патронов, 80 легких пулеметов Bergman и Schneider, орудия, снаряды.

На момент окончания Гражданской войны в Испании «Cabo Quilates» находился в порту Мурманска (по другим данным – в Архангельске), был реквизирован СССР и переименован в «Двину». До июля 1942 года входил в состав Северного флота, где использовался в качестве плавбазы подводных лодок, а с 9 августа 1942 г. по 24 июля 1943 г. числился в составе Северного морского пароходства.

«Двина» в 1943 г.

С 8 августа 1942 по 27 июня 1943 года бывший «испанец» совершил переход на Дальний Восток с грузом марганцевой руды. Попытка пройти Северным морским путем оказалась неудачной из-за сложной ледовой обстановки — на подходах к Чукотскому морю было вынуждено вернуться и следовать по новому маршруту. Вот как описывает этот сложнейший переход член экипажа Филев П. А. («Через три океана на теплоходе «Двина»):

Первый рейс теплохода “Двина” Северного морского пароходства с 8 августа 1942 по 27 июня 1943г.

8 августа 1942 г. вышли из Архангельска
12 августа - прошли пролив Красные Ворота
16 августа - порт Диксон
20 августа - мыс Челюскина
24 августа - бухта Тикси, р. Лена
5 сентября - бухта Амбарчик, р. Колыма
11 сентября - подошли к тяжелым льдам Чукотского моря, дальше идти невозможно
21 сентября - вышли в обратный путь
12 октября - пролив Карские Ворота
14 октября - пришли в Белушью губу (Новая Земля)
24 ноября - вышли в США в одиночку
2 декабря - пришли в порт Анкудерн (Исландия)
4 декабря - вышли из Анкудерна
9 декабря - пришли к Рейкьявик (Исландия)
27 декабря - вышли международным караваном в США
18 января 1943 г. - пришли в порт Бостон (США)
19 января - пришли в Нью-Йорк
25 января - разгрузили руду
12 апреля - вышли из Нью-Йорка
19 апреля - пришли на Кубу
20 апреля - вышли из Кубы
24 апреля - пришли в порт Колон (Панама)
25 апреля - вошли в Панамский канал
9 мая - пришли в Сан-Франциско
11 мая - вышли из Сан-Франциско
20 мая - пришли в бухту Акутан (Алеутские острова)
20 мая - вышли из бухты
28 мая - пришли в Петропавловск-Камчатский
20 июня - вышли из Петропавловска-Камчатского
27 июня - пришли во Владивосток.

Мы сделали один кругосветный рейс и еще 8 рейсов Владивосток - США - Канада. Доставили около 85 тыс. тонн различных грузов - вооружения, продовольствия, медикаментов, оборудования, паровозов.

Во время ремонта на Нью-Йоркской судостроительной верфи на судне оборудовали десять бронированных орудийных гнезд, где установили 10 орудий.

По завершению рейса пароход был включен в состав Дальневосточного государственного морского пароходства. Во время одного из рейсов за ленд-лизовским грузом пароход был на 37 суток задержан японцами по обвинению в шпионаже, но его капитан отделался штрафом в 2000 иен.

«Двина» в составе Дальневосточного пароходства, послевоенный снимок (Фото из собрания Лемачко Б.В.)

В 1959 году на «Двине», следовавшей из Эгвекинота (Чукотка) во Владивосток с 600 пассажирами на борту (это были в основном военные с семьями), вспыхнул пожар в машинном отделении. Экипаж начал борьбу с пожаром, но безуспешно — судно потеряло ход и обесточилось. Экипаж и пассажиры были спасены подошедшими лесовозом «Клара Цеткин» и ледоколом «Адмирал Макаров». Судно было списано на слом в 1960 году.

«Marzo» (?)

В доступных автору источниках о судьбе этого судна удавалось найти крайне скудную информацию. “Marzo” («Марсо») был наиболее старым из «испанцев». Это судно водоизмещением 2500 тонн с главной паровой машиной мощностью всего лишь 570 л.с. и максимальной скоростью 9 узлов осенью 1936 года было реквизировано правительством Страны Басков для нужд Республики. С сентября 1936 по март 1937 года совершило несколько рейсов из Бильбао в английские порты с грузом руды.

После захвата северных провинций франкистами «Marzo» ушел в Западную Европу, а затем в числе 14 испанских судов был зафрахтован СССР. С осени 1938 года до конца Гражданской войны находился в Мурманске, где и был реквизирован в начале апреля 1939 года. Практически весь экипаж парохода «Marzo» вернулся в Испанию весной 1939 года. О дальнейшей судьбе парохода сведений нет.

«INOCENCIO FIGAREDO» (БРЯНСК»)

Это судно довольно преклонного возраста (построено в 1898 г.) к началу Гражданской войны успело сменить шесть владельцев и названий. 10 октября 1936 года «Inocencio Figaredo» («Иносенсио Фигаредо») было реквизировано провинциальным правительством Астурии и Леона.

В 1937 году прорвалось из республиканской Испании в Одессу, где в 1939 году было реквизировано и включено в состав Черноморского государственного морского пароходства под названием «Брянск». С 27 июля 1941 года числилось в составе ЧФ в качестве транспорта.

21 августа 1941 года «Брянск» после выгрузки доставленного боезапаса шел в балласте из Одессы в Севастополь без охранения. Он был атакован немецкой авиацией и затонул в точке 46°32' N, 30°52' E, экипаж (около 40 человек) погиб. В настоящее время останки «Брянска» покоятся на глубине 18 метров в десяти километрах от Одессы. После войны надстройки с корабля срезали, чтобы они не мешали судоходству.

Подводный снимок затонувшего «Брянска»

«ISLA DE GRAN CANARIA» («ПСКОВ»)

Пароход был построен на верфи в Бильбао для компании Compañía Marítima del Nervión в 1921 году и получил название «Mar Adriatico» («Мар Адриатико»). Это было шельтердечное судно водоизмещением 8584 т, валовой вместимостью 5124 БРТ с паровой машиной мощностью 2320 л.с. и скоростью 14,2 узла. Его основным предназначением была перевозка тюков хлопка из Мексики. До 1928 года пароход совершал линейные рейсы между Барселоной, Марселем и портами Мексиканского залива, а затем между портами Кубы и Средиземного моря.

«Isla de Gran Canaria»

В 1928 году «Mar Adriatico» был приобретен компанией Compañía Trasmediterránea и переименован в «Isla de Gran Canaria» («Исла де Гран Канариа»). В 1928-1929 годах на верфи Unión Naval de Levante в Валенсии пароход был переоборудован в грузопассажирское судно и использовался для каботажных перевозок канарских бананов и гвинейской древесины в порты Иберийского полуострова.

18 июля 1936 года во время стоянки в Кадисе «Isla de Gran Canaria» был реквизирован правительством Республики и впоследствии использовался для перевозки военных и других грузов, в том числе между черноморскими портами СССР и Испании.

В июле 1937 года судно было интернировано в Одессе. Через год его экипаж был репатриирован в Испанию, за исключением капитана и старшего механика, а судно было передано в чартер Черноморскому пароходству. После окончания Гражданской реквизировано советскими властями и в 1939 году включено в состав Черноморского пароходства и переименовано в «Псков». В начале Великой Отечественной мобилизовано и использовалось Черноморским флотом в качестве транспорта. 30 июня 1941 года «Псков» был затоплен вместе с пароходами «Петр Великий», «Орел», «Плеханов», «Войков» для создания заграждения на входе в Одесский порт.

Суда, затопленные на входе в Одесский порт

«Псков», затопленный на входе в Одесский порт

В 1943 году был поднят румынами и отбуксирован в Констанцу для ремонта. В 1944 г. при отступлении германских войск вновь затоплен. Захвачен советскими войсками, поднят и отбуксирован в СССР, где, вероятно, был разделан на металл. Однако в ряде российских и испанских сайтов интернета утверждается, что впоследствии пароход был отремонтирован и вошел в состав Черноморского морского пароходства под названием «Тула», а в 1969 году разделан на металл в Сплите (Югославия). Но автору ни в списках судов Черноморского пароходства, ни в таком авторитетном издании, как «Алфавитный указатель наименований судов, помещенных в списке «Регистр морских судов» 1948-1949 гг.», никаких упоминаний о послевоенных «Пскове» и «Туле» в ЧМП найти не удалось.

«CABO SAN AGUSTÍN» («ДНЕПР»)

Крупнейшим испанским судном, вошедшим в состав флота СССР, был грузопассажирский теплоход «Cabo San Agustín» («Кабо Сан Агустин»). Это второй из серии трех практически однотипных судов («Cabo San Antonio», «Cabo San Agustín», «Cabo San Tomé»), построенных для компании Ybarra y Compañía в 1930-1931 годах на верфи Sociedad Española de Construcción Naval Sestao. Суда предназначались для работы на линии между портами Средиземного моря, Бразилии, Уругвая и Аргентины. При этом, учитывая огромный поток эмигрантов из Испании и Италии, направлявшихся на поиски лучшей жизни в Южную Америку, упор делался на эту категорию пассажиров, то есть предпочтение отдавалось каютам третьего класса. Некоторые отечественные «писаки» описывают его как «шикарный» лайнер, но это далеко от действительности.

Основные тактико-технические характеристики теплохода «Cabo San Agustín»
(после постройки)

Длина максимальная, м — 152,26
Длина между перпендикулярами, м — 147,06
Ширина наибольшая, м — 19,28
Осадка в полном грузу, м — 7,72
Водоизмещение, т — 16810
Вместимость, БРТ — 12589
Мощность главных двигателей (дизели MAN), л. с. — 2 х 4600
Скорость, узл. — 16
Мощность судовой электростанции, кВт — 4 х 140
Пассажировместимость, чел.:
II класс — 12
III класс — 500
Экипаж, чел. — 112
Количество грузовых трюмов — 6
Объем грузовых трюмов, м³ — 14366
Запас топлива, м³ — 1145
Запас пресной воды, т — 645
Объем рефрижераторных грузовых помещений, м³ — 440
Объем грузовых помещений для почты и автомобилей, м³ — 174.

Корпус судна делился девятью поперечными водонепроницаемыми переборками на десять отсеков. Пассажиры размещались в двух-, четырех-, шести- и восьмиместных каютах. В 1934 году судно прошло модернизацию, в результате которой тоннаж увеличился до 12589 БРТ, а число пассажиров II класса возросло до 200.

«Cabo San Agustín», начало 30-х годов

[center]
Планы общего расположения «Cabo San Agustín» (из журнала «The Motor Ship», апрель 1931)

«Cabo San Agustín», рулевая рубка

Один из главных двигателей MAN «Cabo San Agustín»

«Cabo San Agustín», курительный салон

«Cabo San Agustín», восьмиместная пассажирская каюта

После начала Гражданской войны судьба этой тройки сложилась по-разному. «Cabo San Antonio» интернировали в Буэнос-Айресе, а его «систершипы» были реквизированы республиканским правительством и использовались для перевозок различных грузов и пассажиров в его интересах.

Это были в первую очередь военные перевозки между советскими черноморскими портами (Одесса, Севастополь, Новороссийск, Феодосия) и средиземноморскими портами, остававшимися под контролем Республики. Для отражения нападения франкистов и фактически союзных им «нейтральных» итальянцев (последние могли контролировать переход республиканских судов и даже атаковать их уже после выхода из Дарданелл), так называемые «Игреки» были вооружены (вероятно, часть артиллерийского вооружения устанавливалась в Севастополе в мае 1937 года).

Точный состав этого вооружения установить достаточно трудно. В различных источниках он варьирует от скромных трех 45-мм орудий и двух пулеметов до четырех 150-мм (или 101,6-мм, или 105-мм, или 75-мм) и трех-четырех сорокапяток. По мнению автора, вероятнее всего, еще в Испании после мобилизации судно было вооружено четырьмя 101,6-мм орудиями Vickers-Carraca для самообороны и на случай использования в качестве вспомогательного крейсера, а в мае 1937 года в Севастополе их дополнили зенитными 45-мм орудиями и пулеметами.

Пример важности такого вооружения показал бой у алжирского побережья 10 сентября 1937 года между следовавшим с военными грузами из Одессы в Валенсию транспортом “Cabo San Tomé” и двумя канонерскими лодками националистов (всего восемь 101,6-мм орудий главного калибра). Одна из канлодок в результате ряда попаданий вышла из боя, ее ремонт продолжался около месяца. Неизвестно, в чью пользу закончилось бы это столкновение, если бы один из снарядов мятежников не попал в трюм транспорта, груженный боеприпасами. После взрыва и последовавшего пожара «Cabo San Tomé» затонул.

Кроме вооружения испанских «Игреков», для уменьшения риска их перехвата противником использовались также различные методы маскировки. С проходом Дарданелл транспорты обычно на день-два останавливались в Эгейском море среди греческих островов, где они перекрашивались, с помощью заранее заготовленных щитов менялась конфигурация надстроек и труб, а также названия и флаг.

«Cabo San Agustín» стал последним «Игреком», ушедшим из Севастополя в Испанию (30 июля 1937 г.). Его капитаном был Родригес Балагер, а шеф-капитаном Хосе Антонио Монтебланко (псевдоним советского капитан-лейтенанта С. В. Славина). На борту находилось 62 истребителя И-16, 50 танков БТ-5, три тысячи пулеметов, 14 орудий, 40 тысяч винтовок, снаряды, авиабомбы и другое оружие и боеприпасы. Предполагалось также отправить на судне около восьми десятков советских добровольцев-танкистов, но из-за возросшей опасности на маршруте перехода их число ограничили группой из пяти человек.

«Игрек» вышел из Севастополя под советским флагом и названием «Туркестан». В Эгейском море судно сменило свою внешность и превратилось в пассажирский пароход “Habana”. У алжирского побережья «Cabo San Agustín» встретили республиканские корабли, и он 10 августа благополучно прибыл в Картахену.

В 1938 году лайнер «Cabo San Agustín» снова отправился в СССР, на этот раз под командованием капитана Эскудеро Эугенио Мантилья, но обратно уже никогда не вернулся. Где-то в конце 1938 — начале 1939 года на судне был поднят советский военно-морской флаг, и оно было передано Черноморскому военно-морскому училищу (г. Севастополь) в качестве учебного корабля. Обстоятельства перехода судна под советский флаг не совсем ясны.

Начало Великой Отечественной войны учебный корабль «Днепр», на котором проходили практику второкурсники, застало в Одессе. Здесь часть членов экипажа вошли в состав сформированного 5-го августа 1-го морского полка. В августе-сентябре 1941 года судно совершило 6 рейсов из Севастополя и Новороссийска в Одессу с воинским пополнением, оружием и боеприпасами, а обратно с ранеными, эвакуируемыми мирными жителями и оборудованием предприятий. Так, 15 августа 1941 года, в критический момент наступления противника, в Одессу из Севастополя прибыл «Днепр», на котором находились 600 моряков-добровольцев и боеприпасы.

19 сентября 1941 года корабль был переклассифицирован в санитарный транспорт и передан медслужбе ЧФ. Штатная эвакоемкость корабля составляла 200 человек. В этом качестве санитарно-транспортное судно «Днепр» совершило два эвакорейса из Одессы в Новороссийск: 6 сентября (1053 чел.) и 30 сентября (216 чел.). Общее количество эвакуированных раненых составило 1269 человек, из них 423 (33%) лежачих.

В конце сентября «Днепр» пришел из Одессы в Новороссийск с 6000 мирных жителей, 216 ранеными, оборудованием табачной, суконной фабрик и 5000 тонн имущества трамвайного треста. После выгрузки, 3 октября «Днепр» под командованием капитана 3 ранга А.Н. Моргунова вышел из Новороссийска в Севастополь, откуда он должен был направиться дальше в Одессу, чтобы принять участие в эвакуации частей Приморской армии. Транспорт следовал в составе конвоя вместе с транспортами «Абхазия» и «Чехов» под охраной эсминца «Смышленый» и базового тральщика Т-408 «Якорь».

Через несколько часов после выхода из порта конвой атаковали немецкие торпедоносцы He-111. «Днепр» был поражен одной торпедой и быстро затонул в точке 44°38'N; 37°15'E на глубине около 1200 метров. Погибло 40 человек. 163 человека были спасены тральщиком.

Схема торпедной атаки санитарного транспорта «Днепр» немецкой авиацией

Продолжение следует ...