Китай реализует флагманский проект по строительству тоннелей в рамках пятилетки

В Китае заявили, что реализация плана по расширению инфраструктуры скоростных поездов и скоростных же автомагистралей обеспечивает один из наиболее значительных вкладов в рост экономики. Если верить озвученной статистике, что отдача в этой сфере примерно на 12% выше, чем в среднем по инвестированию в логистическую инфраструктуру.

Появляется информация о том, что теперь Китай нацелен на строительство большого числа подводных железнодорожных тоннелей – транспортных коммуникаций под крупными водными артериями страны. Делается это, как сообщается, ещё и и для того, чтобы не создавать препятствий судоходству.

Стало известно, что Китай завершил прокладку подводного участка высокоскоростного железнодорожного тоннеля протяженностью более 14 км под оживлённым участком реки Янцзы. При реализации проекта тоннель соединит остров Чунмин в городе Шанхае с городом Тайцан, который расположен в соседней провинции Цзянсу. Работы планируется завершить до конца 2026 года.

Поезда при прохождении через тоннель смогут двигаться со скорость около 350 км/ч, что, как отмечается, увеличит транспортную доступность территорий на восточном побережье КНР.

Китайское ТВ:

Эта сеть - часть новой высокоскоростной железной дороги, которая в конечном итоге протянется на 2000 км на запад до Чэнду – флагманский проект в рамках новой пятилетки. Инвестиции в проект в рамках пятилетнего плана превысят 500 млрд юаней (более 70 млрд долларов или почти 6 трлн рублей).

Эксперты отмечают, что подводный тоннель сегодня может быть более актуален ещё и в плане организации безопасности. Мосты всё чаще представляются уязвимым звеном транспортной логистики. А для повреждения подземно-подводного тоннеля противнику, если вдруг у него возникнут намерения пойти на нанесение удара, придётся постараться…

Comments

[Zoldat_A]

А для повреждения подземно-подводного тоннеля противнику, если вдруг у него возникнут намерения пойти на нанесение удара, придётся постараться…

По-моему, для Китая уязвимость мостов при атаке противника гораздо менее актуальна, чем для, например, Ирана и даже Украины.
Кто способен в мире бомбить китайские мосты? Разве что американцы. Но те цыканут, бо в ответ может прилететь не хило. А они так не воюют.

Гораздо актуальнее для Китая проблема землетрясений. Но тут тоннели ничуть не безопаснее, чем мосты.

Остаётся экономическая сторона вопроса.
Я учился на ПГС (промышленное и гражданское строительство). Мосты и тоннели учили строить на другом факультете. Но общее представление о вопросе имею. Так-то оно, конечно, мост дешевле тоннеля, но в условиях гористой местности иногда ещё большой вопрос, что может стать дешевле. Но, раз строят - значит, выгоднее. Кто-кто, а китайцы юани считать умеют.

[Starover_Z]

Стало известно, что Китай завершил прокладку подводного участка высокоскоростного железнодорожного тоннеля протяженностью более 14 км под оживлённым участком реки Янцзы.

Поезда при прохождении через тоннель смогут двигаться со скорость около 350 км/ч

Молодцы китайцы ! У них уже и метро высокоскоростное ...

[Аркадий007]

В данном вопросе мне интересен такой момент.
В Китае строит государство и государство имеет от этого прибыль.
У нас строит государство, а прибыль имеет имярек.
Теперь государство строит ВСМ Мск-СПт, а кто плюшки будет получать? В СМИ проскальзывала информация что это будет частная дорога.

[Дырокол]

Цитата: Аркадий007

В Китае строит государство и государство имеет от этого прибыль.

Не верно. Государство выступает как заказчик, а строит компания выбранная по тендеру.

Цитата: Аркадий007

У нас строит государство, а прибыль имеет имярек.

Там аналогично. Просто там за результат спрашивают.

[Ady66]

Если государство - заказчик, то объект соответственно его - государства. Прибыль от строительства получает подрядчик т.е. тот, кто строил. Прибыль от эксплуатации если она платная, получает эксплуатант, или государство или некая фирма, которая за аренду платит денежку заказчику, т.е. государству. Если бесплатная эксплуатация, то прибыль всё равно получает государство в виде увеличения и ускорения грузооборота.

[Gomunkul]

Эксперты отмечают, что подводный тоннель сегодня может быть более актуален ещё и в плане организации безопасности.

На счёт безопасности тут вопрос спорный (подрыв тоннеля в Испании в годы гражданской войны*), а вот в плане скрытного перемещения грузов тут плюсы очевидны.
*

Старинов изготавливает необычную кустарную мину. В шину от грузовика складывается динамит и прикрепляется особая петля из стального троса. Шина незаметно выкладывается на рельсы на подъезде к тоннелю.
Мчащийся на всех парах литерный и не заметил как подцепил "подарочек" диверсантов. Терочные взрыватели сработали ровно тогда, когда было нужно - в центре тоннеля. Расчет вышел идеальным.
Вагоны со снарядами пылали и рвались трое суток. Подойти к поезду и вывезти его из тоннеля было невозможно.
Когда огонь наконец погас рельсы вплавились в камень. Чтобы восстановить пути их пришлось резать сваркой и подрывать динамитными шашками.
Своды тоннеля и вовсе обвалились.

Только вот тоннель франкисты восстановили, а в случае подобной диверсии подводные тоннели вряд ли удастся восстановить, т.к. их просто зальёт водой.

[Личное мнение]

Китайские инфраструктурные проекты уже воспринимаются как образ будущего.Экономика страны основана на собственном реальном производстве в чём схожесть с советской. Но мозгов у их коммунистов оказалось на порядок больше, а это в современном мире самый дорогой товар.Удивительно ,что современные российские власти категорически не приемлют опыт Китая, прикидываясь или реально являясь дурачками,
упорно идут путём " рынок всё сделает сам».

[Дырокол]

Цитата: Личное мнение

Экономика страны основана на собственном реальном производстве в чём схожесть с советской.

На этом все и заканчивается. На пример государству нужна высокоскоростная железная дорога Шанхай — Нанкин — Хэфэй, под это выделены средства, проведен землеотвод, экологические исследования и выбраны исполнители. Все по тендерам. И вот публичная компания CHINA RAILWAY 11TH BUREAU GROUP CO.,LTD ведет ее строительство. Это чисто капиталистическая схема.

Цитата: Личное мнение

Удивительно ,что современные российские власти категорически не приемлют опыт Китая, прикидываясь или реально являясь дурачками

У нас делают все то же самое, просто заказчик у нас изначально вор, у него результат на втором месте, а на первом деньги. Поэтому ему неважно как сделают, а важно сколько он на этом украдет. В Китае же заказчик в лице руководителя провинции заинтересован в качественном выполнении заказа ибо тогда его не снимут с провинции и он сможет далее получать свой гешефт с подрядчиков.

[Дедок]

У нас делают все то же самое, просто заказчик у нас изначально вор, у него результат на втором месте, а на первом деньги. Поэтому ему неважно как сделают, а важно сколько он на этом украдет. В Китае же заказчик в лице руководителя провинции заинтересован в качественном выполнении заказа ибо тогда его не снимут с провинции и он сможет далее получать свой гешефт с подрядчиков.

просто величина откатов - разная, у них - и у нас...

[Личное мнение]

Цитата: Дырокол

На этом все и заканчивается.

Совсем нет.
Китай много перенял из опыта великого Советского Союза. Прежде всего государственное планирование экономики и пятилетние планы. А главное, цели развития определяет не рынок, а государство . В данном случае в лице их коммунистической партии. Которая , кстати, не постеснялась повесить на своём знамени серп и молот. А ведь у нас даже берлог не было ни то что городов, когда они уже сотворили свою тераконовую армию и много чего ещё. Не финансисты там правят бал, а коммунисты со своей идеологией страна для всех тружеников, а частная собственость не Бог, всего лишь инструмент достижения цели.

[Холостой_пистон]

[quoteКитай реализует флагманский проект по строительству тоннелей в рамках пятилетки][/quote]
Одно слово - Китай сверхдержава.

[СергейАлександрович]

Вопрос даже не в том сколько строить, а в том, где и как.
Почти каждая новая дорога вызывает лишь разочарование. Строится далеко, бесполезно, неудобно и небезопасно. Если новый мост, то не рядом, там где нужен, а за 5-15 километров в стороне с огромным объездом и перепробегом, согласно поговорке, где для бешеной собаки семь вёрст не крюк.

[solar]

Китай реализует флагманский проект по строительству тоннелей в рамках пятилетки

Китайцы читают советскую фантастику и воплощают её в жизнь.

[operafan]

Россия тоже могла делать поразительные проекты и развивать регионы, а не только одну Москву, где уже дышать нечем от количества огромных новостроек.
Например, создать мировой туристический кластер на Дальнем востоке, где первозданная природа. Только представьте себе, как туда приплывают гигантские туристические лайнеры на Сахалин, Чукотку и др.места.

[СергейАлександрович]

Мы не Москва, у нас тоже строят, не сказать что уж очень мало строят. Но вот проекты действительно поразительные. Новый мост построили в семи километрах от существующего. Соответственно, для грузового транспорта объезд составляет дополнительные 6-7 км. А разве нельзя было новый мост ближе к городу построить, чтобы объезд не был столь значительным и болезненным?
Проектирование дорог не просто поражает, а можно сказать несказанно изумляет.

[1944-1989]

Чтобы понять, что планирует Китай, лучше всего быть членом КПК, но я знаю, что у их партии были и другие взгляды на экономику, некоторые из которых были совершенно неверны, например, утверждение, что капитализм по сути уже социализм, а в США форма социализированной собственности — это… владение акциями на фондовой бирже. Как вы можете прочитать, через год после этого заявления произошел кризис 2008 года, и акционеры потеряли эту «социализированную» собственность.