Показаны кадры с места крушения пассажирского поезда в Ульяновской области

35 990 155
Показаны кадры с места крушения пассажирского поезда в Ульяновской области

Сегодня в 06:26 мск в районе станции Бряндино Чердаклинского района Ульяновской области сошли с путей семь вагонов пассажирского состава поезда №30 Челябинск — Москва. На место выехали оперативные службы и четыре бригады скорой медицинской помощи Федерального медико-биологического агентства (ФМБА). Движение на участке железной дороги остановлено.

Всего в поезде находились 415 человек. Согласно последним данным, травмы получили 22 человека, среди них один ребенок. Сообщается, что в поезде было много детей. В момент крушения большинство спали. В основном у пассажиров выявили легкие травмы — ссадины и ушибы. До прибытия спасателей пассажиры помогали людям в опрокинувшихся двухэтажных вагонах выбраться через окна. В сети опубликовано видео первых минут после катастрофы.



В ближайшей к месту происшествия Клинической больнице №172 ФМБА России развернули дополнительный коечный фонд для приема раненых и пострадавших.

После того, как поезд сошел с рельсов, к месту аварии выехали следователи, криминалисты и сотрудники оперативных служб. Для ликвидации последствий на место крушения направлены восстановительные поезда со станций Ульяновск, Бугульма, Сызрань и Рузаевка. На место ЧП выехали ульяновский транспортный прокурор и губернатор Ульяновской области Алексей Русских. Приволжская транспортная прокуратура и Следственный комитет начали проверки по факту происшествия.

Пресс-служба МЧС РФ сообщила, что на месте схода вагонов в Ульяновской области работают пожарно-спасательные подразделения. От РСЧС на месте задействованы более 100 человек и 32 единицы техники. Кроме того, со станции Ульяновск-Центральный выехал состав с двумя пассажирскими вагонами вместимостью 150 человек.

Создан оперативный штаб по ликвидации инцидента, который возглавил глава РЖД Олег Белозеров. К месту схода состава с рельсов направили вагоны для перевозки пассажиров в ближайший крупный населенный пункт — Ульяновск. На вокзале Ульяновск-Центральный будет организован пункт осмотра пассажиров для оказания необходимой медицинской помощи и дальнейшей отправки по маршруту другими пассажирскими поездами с медицинским эстафетным сопровождением.

Официальные версии причины крушения пока не озвучены. Однако в некоторых СМИ пишут, что катастрофа, вероятно, произошла из-за излома рельса. Остаётся выяснить причину такого излома, если он действительно был.

155 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. +31
    3 апреля 2026 10:09
    Вот честно даже не удивит новость, что это был теракт… радует, что погибших нет и пострадавших немного.
    1. +2
      3 апреля 2026 10:16
      Как это назвать - вопрос политический. Поэтому правду можем и не узнать... Поживём- увидим. Думаю, что большинству причина понятна.
      1. 0
        3 апреля 2026 23:51
        Цитата: barclay
        Думаю, что большинству причина понятна.

        Непонятно другое, почему нет зеркального ответа ?
        1. 0
          3 апреля 2026 23:55
          Цитата: Товарищ
          почему нет зеркального ответа ?

          Ну это понимаете ли не наши методы и мы не такие, короче отговорок найдётся там много. sad
        2. +3
          4 апреля 2026 01:56
          Цитата: Товарищ
          почему нет зеркального ответа

          Зеркального ответа кому, интересно?
        3. +2
          4 апреля 2026 14:24
          Вот о чем разговор? Если бы был теракт это было бы на повороте, под мостом, на мосту. Тут относительная прямая. Это раз. Два. Потери небольшие. Когда в 83 году теплоход Суворов протаранил мост в акватории ульяновска, с проходящего поезда на остатки надстроек судна сыпался лес. И тогда это было головотяпство.

          На самом деле минимизация дает свои плоды. Кжд даже в районе станции не может гарантировать сохранность путей.

          Не надо исключать и гайки на грузила от рельсов. Идиоты подобные еще Чеховым описаны.

          Кто сказал терракт?
    2. -32
      3 апреля 2026 10:17
      Цитата: Охотовед 2
      Вот честно даже не удивит новость, что это был теракт… радует, что погибших нет и пострадавших немного.

      Даже удивительно что при аварии на "двухэтажке", мало пострадавших. Этоже нужно было догадаться, строить двух этажные автобусы и поезда.
      Для террористов, это находка.
      1. ian
        +38
        3 апреля 2026 10:25
        Цитата: carpenter
        Даже удивительно что при аварии на "двухэтажке", мало пострадавших. Этоже нужно было догадаться, строить двух этажные автобусы и поезда.
        Для террористов, это находка.

        А многоэтажные дома это вообще диверсия hi
        1. -22
          3 апреля 2026 10:30
          Цитата: ian
          А многоэтажные дома это вообще диверсия

          Когда начинаются боевые действия, то да.
          1. ian
            +2
            3 апреля 2026 17:46
            Если жить в ожидании БД, то человечеству лучше не вылезать из бункера. Да и цивилизацию развивать смысла нет. Кому нужны эти Микеланджелы, Ростроповичи и Эйнштейны? Лучше завести еще пару землекопов. Пусть еще пару этажей вниз отроют.... hi
        2. +6
          3 апреля 2026 11:20
          А небоскрёбы - вообще трындец!
          1. -1
            3 апреля 2026 16:02
            Цитата: роман66
            А небоскрёбы - вообще трындец!

            Видел как горел небоскрёб в Британии, Гренфелл Тауэр.
            Выше третьего этажа, больше не поднимусь.
          2. -1
            4 апреля 2026 10:30
            Цитата: роман66
            А небоскрёбы - вообще трындец!

            Иран показал, как в Дубаи и в Кувейте разлетаются в щепки небоскрёбы. Особенно когда удар дрона иль ракеты приходится на середину здания, верхние этажи эвакуации не подлежат, оттуда не выбраться.
      2. +2
        3 апреля 2026 13:51
        Факт отсутствия жертв отчасти объясним надежной конструкцией вагонов. Может наши поезда и не самые дизайнерские, но надежные и безопасные точно.
        1. 0
          4 апреля 2026 10:36
          Или люди наши, с высокой готовностью к трындецу и высокой выживаемость вследствие этого
      3. 0
        3 апреля 2026 17:45
        Я теперь не удивлен, что у нас всё запрещают. Ведь у руля такие как вы с офигительными умозаключениями и альтернативным мЫшлением...
    3. -1
      3 апреля 2026 10:17
      Будем посмотреть амиго, то что это теракт не будем скидывать, но не исключаю и технической стороны, посмотрите состояние грузового вагонного парка, в каждом составе в наличии "подкованный" (ползун, задир,) вагон, а это серьёзная нагрузка на полотно железки
      1. +2
        3 апреля 2026 10:59
        А здесь пассажиров везли в грузовых вагонах?Не надо путать мягкое и зелёное.
        1. +6
          3 апреля 2026 12:19
          Тут речь про то что убитыми грузовыми вагонами убили полотно ж/д. То есть это скорее всего не теракт а просто преступная халатность РЖД.
          1. -1
            3 апреля 2026 13:10
            Как "убитые" грузовые вагоны могут "убить" ж.д.полотно?И что значит "убитые" грузовые вагоны вообще?
            1. -5
              3 апреля 2026 14:08
              Мне старый машинист (имел права вождения паровоза, тепловоза, электровоза, и метро) рассказывал случай когда подкованный вагон накрыл целый перегон
              1. +1
                3 апреля 2026 14:34
                А я сам "молодой" машинист тепловоза, который 8 лет пенсионер...
                Надеюсь, что на самолёт и на космический корабль у того "машиниста" т.н."прав" не было?
                1. -1
                  3 апреля 2026 14:38
                  на космический корабль у того "машиниста" т.н."прав" не было?
                  НЕ было lol , привет коллега от машиниста КДЭ-163
            2. +1
              3 апреля 2026 15:25
              Изучите тему, прежде чем здесь писать ахинею!!! Чего, да как!!
          2. +4
            3 апреля 2026 13:56
            Виноватых нет , если только дежурный путеец, а начальство молодец 👏!
            1. +1
              3 апреля 2026 14:25
              Как всегда, коли что то виноват стрелочник
        2. 0
          3 апреля 2026 14:09
          Грузовые и пассажирские идут по одному и тому же полотну
          1. 0
            3 апреля 2026 14:36
            И летят по одному и тому же небу...
            1. 0
              3 апреля 2026 15:10
              Всяко бывает
              "и рак свистит, и бык летает"
      2. +2
        3 апреля 2026 12:45
        С ползуном вагон сразу снимается с эксплуатации
        1. 0
          3 апреля 2026 13:12
          Там есть допуски до первой станции.
          1. -3
            3 апреля 2026 14:04
            Если б зе грузовым парком смотрели как в прежние времена, и когда в депо на ямах можно было обточить колпару
        2. +3
          3 апреля 2026 14:02
          Послушай любой грузовой состав и посчитай сколько вагонов хромает, сам не поверил бы если б не слышал, моя дипломная была по колпарам электровоза Вл-8, а тут недавно смотрю видео - к Батайску подходит состав и вагон в открытую хромает, глаза на лоб вылезли, такой вагон может вывести из строя целые дистанции а он на тебе маршруте
    4. -3
      3 апреля 2026 10:38
      радует, что погибших нет и пострадавших немного.
      Это еще неизвестно. Развертывание коечного госпиталя о многом говорит
      1. +8
        3 апреля 2026 10:52
        развертывание госпиталя может говорить о пострадавших,

        погибшим госпиталя не нужны, но в статье говориться что погибших нет
    5. +5
      3 апреля 2026 11:00
      Если верить фото рельса то там выкрашивание рельса не теракт , а вот халатность явная .В телеге фото рем работ с резкой рельса .А вот дефектоскопия такое обязанна выявлять . Может по сокращали к маме не хорошей рабчих ?
      1. -4
        3 апреля 2026 11:14
        Выкрошивание… от корня «крош-ка…».
        А то получается что выкрасили рельс в какой-то цвет (красных линий) - глянь-ка вона как, на этот раз и сработало..
      2. -2
        3 апреля 2026 11:22
        Сами ушли - денег мало, работа тяжелая
        1. +2
          3 апреля 2026 12:48
          Денег мало
          Это не про железку. Года два назад зарплату хорошо подняли. Может для Москвы мало, а для регионов очень даже неплохо
    6. -6
      3 апреля 2026 11:25
      На фото и видео никаких повреждений путевого полотна не видно.
    7. -1
      3 апреля 2026 14:27
      СК РФ: Вагоны поезда сошли с рельс под Ульяновском из-за ненадлежащего технического состояния железнодорожного полотна.

      Изъятые фрагменты железнодорожного полотна направлены для проведения криминалистической экспертизы.

      Пострадали 24 человека, в том числе 4 детей. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
  2. -10
    3 апреля 2026 10:12
    А на хрена там были двухэтажные вагоны? Вагоны то сделали,,,а полотно под них?
    1. +14
      3 апреля 2026 10:19
      Цитата: Сергей_К
      А на хрена там были двухэтажные вагоны? Вагоны то сделали,,,а полотно под них?

      Двухэтажные вагоны давно курсируют по тем же путям и в составе тех же поездов, что и одноэтажные.
      Для них не нужны какие-то особые пути.
    2. +1
      3 апреля 2026 10:27
      Цитата: Сергей_К
      Вагоны то сделали,,,а полотно под них?

      Я не специалист, просто пытаюсь рассуждать по аналогии.
      Сейчас многие жалуются, что асфальт с "колеёй" - хуже, чем раньше был. Причин множество, но одна из них - что раньше самосвалы-"сорокатонники" по ним не ездили. А разница между ними и, например, "КАМАЗом" - согласитесь, ОГО...
      А разница между старыми вагонами и новыми - 52 и 65 тонн соответственно. Зато деревянных шпал становится всё меньше и меньше. Ну, а сталь - хотелось бы думать, что она и в Африке сталь. По крайней мере, разница между советским рельсом и сегодняшним вряд ли такая же, как между кухонным ножом за 100 рублей с лотка на улице и кованым клапаном или 3х13 ручной работы.
      Так что, по-моему, пути тут не при чём...
      1. +2
        3 апреля 2026 11:44
        асфальт с "колеёй" - хуже, чем раньше был. Причин множество, но одна из них - что раньше самосвалы-"сорокатонники" по ним не ездили
        Добавлю свои пять копеек, т.е. ещё пару причин. Первая - это нарушение технологии. Не скажу за все дороги, но вот после строительства МКАД в Москве делали экспертизу: слои песка, щебня и асфальта меньше положенного по технологии. Сейчас уже цифры точно не помню, но вроде бы слой асфальта меньше на 2-3 см, чем нужно. В статье тогда делался упор на деньги, которые были стырены из бюджета: прикидывали сколько не доложили асфальта, сколько он стоил. Цифры не помню, но как говорил Райкин: "четыре пишем, два на ум пошло - это ж бешеные деньги".
        А вторая причина: в советское время весной закрывали дороги для грузовиков, гаишники это строго контролировали. Сейчас этого нет, а грунт весной после оттаивания плывет не только под сорокатонниками.
        И ещё одна косвенная причина есть: всё это выгодно и чиновникам и строителям дорог. Каждый год или через год перекладывать асфальт, распиливая бюджет, это же золотая жила для них.
        1. +1
          3 апреля 2026 12:21
          Цитата: Тополь
          вроде бы слой асфальта меньше на 2-3 см, чем нужно

          Дело давнее, но некоторые весьма осведомлённые люди говорили, что одной из причин пожара в УВД Самарской области было расследование "песочного дела" АвтоВАЗа. Что характерно - после пожара оно как-то затихло. Разговор тогда шёл об ОЧЕНЬ больших деньгах.

          А про МКАД конкретно - можно просто взять калькулятор и посчитать, какая нехилая "экономия" вырастает, если ширину дорожного полотна сделать сантиметров на 10-15 меньше, чем проектная. И деньги там такие, что у проверяющих все линейки сами собой "ужимаются". А на эксплуатации НИКАК не сказывается.

          И ещё.
          Цитата: Тополь
          всё это выгодно и чиновникам и строителям дорог. Каждый год или через год перекладывать асфальт, распиливая бюджет, это же золотая жила для них.
          - не только асфальта касается.
          У моей тётки на даче до сих пор без капремонта работает холодильник "ЗиЛ" начала 70-х годов выпуска - помните, со скруглёнными углами и здоровенной рукояткой, как на двери автобуса?
          А если бы все холодильники столько работали - чем бы сейчас занимались производители холодильников? Только резинки для них выпускали бы?...
          А с принтерами НР помните историю, когда в них обнаружили чипы, делающие его мусором после определённого числа копий? Не зря НР дудел на всех углах, что его технику можно обслуживать исключительно в авторизованных центрах НР. Кто-то не послушался и случайно нашёл...
          В советские времена был свой резон выпускать такую "долгоиграющую" технику, как "ЗиЛ" у моей тётки. Сейчас это означает тормозить безумие "скоростного потребления". Капитализм-сссс, блин....
          1. -1
            3 апреля 2026 14:59
            Почему - то в Америке и Китае не менее 66% дорог делают из бетона, в скандинавских странах до 15%.

            А наши строители говорят что это не выгодно.

            Опыт использования бетонных дорог показал, что хоть и каждый километр такого покрытия по себестоимости выходит вдвое дороже, чем асфальт, окупается оно быстрее. Обслуживание бетонной дороге требуется лишь самое минимальное.
            Если автодорога из бетона сделана по всем правилам, прослужит она до 20―30 лет (в зависимости от нагрузки). Известно, что в той же Германии бетонные дороги служат как минимум 50 лет, почти не требуя ремонта.
            Говорят у нас климат другой.
            Только не пойму чем наш климат в Краснодаре отличается от немецкого или норвежского?

            Вот она загадка русской души.
            1. +1
              3 апреля 2026 16:09
              Цитата: Аркадий007
              Почему - то в Америке и Китае не менее 66% дорог делают из бетона, в скандинавских странах до 15%.
              А наши строители говорят что это не выгодно.

              И они не врут. Весь вопрос только в том, КОМУ не выгодно.

              Как человек, имеющий некоторое (lol) отношение к строительству, скажу, что для тех, у кого дороги - основной профиль работы, не самый основной заработок строительство дорог. Основной заработок - именно ремонт. Построил дорогу - обеспечил себя на долгие годы стабильным куском хлеба.

              А теперь скажите - выгодно им или нет строить дороги, про которые на 50 лет можно забыть?

              У меня дороги - только как благоустройство территории и устройство подъездных путей. А те, кто строительством дорог живёт - да они пристрелят, как Кеннеди, того, кто попробует им приказать строить дороги из бетона. Они, хотя и сами пользуются дорогами, которые строят, не водители. Они - ДОРОЖНИКИ.

              И ещё.
              Как в Гкрмании у нас дороги, конечно, служить не будут. Потому что в Германии годовой перепад температур 25 градусов, а у нас, бывает (хотя и редко) суточный. Но сравнивать нашу дедовскую технологию с бетоном, конечно, не приходится. В любом случае. А касаемо Краснодарского края - так там, возможно, и как в Германии получится.
              1. +3
                3 апреля 2026 23:17
                Цитата: Zoldat_A
                касаемо Краснодарского края - так там, возможно, и как в Германии получится

                Не получится – грунты разные.
                1. -2
                  4 апреля 2026 09:28
                  Не грунты, а люди разные, подход к работе разный.

                  У них с детства учат что воровать нельзя и учат быть законопослушными.

                  Простой пример между 2010-2020 гг.
                  Строится дорога Кола Санкт-Петербург - Хельсинки. Профиль дороги, грунт и т.п. всё аналогично.
                  Стоимость км дороги в Финляндии оценивали 2-3 млн $ в России 5-6, на тот период времени. Это обсуждалось в СМИ и на полном серьёзе впаривали что у нас резко другой климат, потому и сложнее и дороже.
                  1. 0
                    4 апреля 2026 13:10
                    Цитата: Аркадий007
                    У них с детства учат что воровать нельзя и учат быть законопослушными

                    Я так понимаю, в Деда Мороза вы тоже верите?
                    1. 0
                      4 апреля 2026 17:21
                      Жаль что вы не были в странах Европы.
                      1. 0
                        4 апреля 2026 17:47
                        Цитата: Аркадий007
                        Жаль что вы не были в странах Европы

                        Жаль, что вы думаете, будто только вы бывали в европах.
              2. WIS
                0
                4 апреля 2026 00:24
                Цитата: Zoldat_A
                Построил дорогу - обеспечил себя на долгие годы стабильным куском хлеба.

                А теперь скажите - выгодно им или нет строить дороги, про которые на 50 лет можно забыть?
                - "раскулачу" мысль - это новшество и пи... в верхних эшелонах "на руку".
                Сидят на трубе СССР с 60-ых годов плана-постройки и , ведут свои отчёты, в Знак неблагодарности дедам:
          2. 0
            3 апреля 2026 16:04
            У моей тётки на даче до сих пор без капремонта работает холодильник "ЗиЛ" начала 70-х годов выпуска
            У моей тёщи тоже работал на даче, может и сейчас работает, не знаю - я там уже не был лет 6. Но сейчас это - общемировой тренд, что называется. Касается всего: от бытовой и оргтехники до автомобилей. Это раньше было престижно попасть на первые строчки рейтинга надёжности, а сейчас, мне кажется, главное - обьем прибыли, который мало коррелирует с надёжностью. Наверное видели в тырнете шутливый монолог: "У моего Лендкрузера 80-го года выпуска начал барахлить ТНВД........ - Блин, я уже успел жизнь прожить, а у него только начал барахлить ТНВД!"
            Кстати, в Китае, если не врут, законодательно введено ограничение срока эксплуатации отечественных автомобилей 5 лет. Ну и на фига им делать машины, которые будут ездить хотя бы 10 лет?
            Так что, да, капитализм диктует свои законы.
            1. 0
              3 апреля 2026 16:31
              Цитата: Тополь
              Кстати, в Китае, если не врут, законодательно введено ограничение срока эксплуатации отечественных автомобилей 5 лет. Ну и на фига им делать машины, которые будут ездить хотя бы 10 лет?

              Про машины не слышал. Точно знаю, что есть ограничение на газовые плиты. И точно так же знаю, что есть газовые плиты, которые будут работать, когда наши внуки на пенсию выйдут. У меня "Аристон" панель и духовка работают 25 с небольшим лет. Тогда покупал по цене весового золота. Но сейчас, через 25 лет, состояние новых.
              Впрочем, у нас как умные законы аннулируются их неисполнением, так и глупые, иногда, тоже. Газовик раз в год приходит, смотрит и говорит, что, если бы была какая-нибудь "Лысьва", то ещё лет 10 назад выписал бы предписание на замену. А там всё строго - вплоть до того, что газ отрезать грозят.
          3. +2
            3 апреля 2026 23:01
            Цитата: Zoldat_A
            В советские времена был свой резон выпускать такую "долгоиграющую" технику, как "ЗиЛ" у моей тётки

            Подозреваю, что всё проще – раньше (не только у нас, но у нас особенно) не было таких возможностей при проектировании и поэтому в любой конструктив закладывали многократный запас прочности. Это касалось всего – от ботинок и сковородок до стратегических мостов и космических кораблей. Плюс к этому промышленные технологии (во всяком случае для ширпотреба) принципиально не отличались от того, что было доступно рукастым умельцам, поэтому практически любые изделия ремонтировались молотком и паяльником. Сейчас технологии позволяют спроектировать и создать не особо ремонтабельную вещь, которая гарантированно прослужит ровно до того момента, когда пользователь захочет её поменять.
            По сути, сейчас в развитой части мира надёжные долгоживущие вещи не нужны ни производителю, ни потребителю.
            1. WIS
              -1
              4 апреля 2026 00:33
              Цитата: nik-mazur
              ...всё проще – раньше...

              ...
              Цитата: nik-mazur
              ...Сейчас технологии позволяют...
              _____________________________________

              Цитата: nik-mazur
              в развитой части мира надёжные долгоживущие вещи не нужны ни производителю, ни потребителю

              К дорогам это не относится... drinks железным... hi
              1. +1
                4 апреля 2026 01:39
                Цитата: WIS
                К дорогам это не относится

                Ага, комментарий относился к советским холодильникам ЗиЛ семидесятых годов выпуска.
            2. 0
              4 апреля 2026 01:18
              Цитата: nik-mazur
              Подозреваю, что всё проще – раньше (не только у нас, но у нас особенно) не было таких возможностей при проектировании и поэтому в любой конструктив закладывали многократный запас прочности.

              Удивитесь, Николай - ещё проще. Знаю от отцова друга, в советское время работавшего в структуре, связанной с Госпланом.
              Запас прочности "пять" - это не только счастье гражданам на долгие годы. Это, при ограниченных производственных мощностях, снижение спроса - ведь никому в советское время не приходило в голову иметь пять телевизоров и три холодильника. Да и два автомобиля в семье имели единицы в стране. А снижение спроса позволяло экономить ресурсы на ширпотребе в пользу, например, тяжёлого машиностроения.

              Конечно, сейчас время другое. Централизованное планирование отсутствует. Да и откуда, например, сегодня в Москве могут знать, сколько завтра в Новосибирске понадобится утюгов?
              А тогда, в советское время, можно было смело экстраполировать количество купленных за год утюгов в Новосибирске на всю страну. И лет пять план выпуска не менять - с учётом того, что условная семья не покупает утюг каждый год. Зачем? Он же лет пять гарантированно прослужит. Очень удобная метода для плановой экономики.

              Конечно, половину из того, что говорил тот дядька, я не понял. Но понял, что, в условиях плановой экономики и дефицита, "долгоиграющие" вещи производить выгодно.
              Сейчас нет ни того, ни другого. Потому, наверное, Вы, Николай, и правы
              Цитата: nik-mazur
              надёжные долгоживущие вещи не нужны ни производителю, ни потребителю.
              Хотя мне, например, не хотелось бы менять холодильник раз в три года или каждый год покупать перфоратор. Я с одним телефоном хожу больше 10 лет... laughing
              1. +2
                4 апреля 2026 01:52
                Цитата: Zoldat_A
                Запас прочности "пять" - это не только счастье гражданам на долгие годы. Это, при ограниченных производственных мощностях, снижение спроса

                Ну да. Я потому и отметил, что у нас избыточный запас прочности был особенно любим. И это было как раз в силу экономических особенностей.

                Цитата: Zoldat_A
                не хотелось бы менять холодильник раз в три года или каждый год покупать перфоратор

                Аналогично. Но это сейчас выглядит, как советский атавизм, который лет через тридцать уйдёт вместе с носителями.
                N.B. Самое неприятное сейчас, что цена на надёжность и долговечность не влияет вообще никак. То есть по каким критериям выбирать абсолютно непонятно.
                Хотя я уже давно на это забил и просто беру то, что нравится, но это всё-таки временами слегка раздражает.
                1. 0
                  4 апреля 2026 02:06
                  Цитата: nik-mazur
                  Самое неприятное сейчас, что цена на надёжность и долговечность не влияет вообще никак. То есть по каким критериям выбирать абсолютно непонятно.

                  Телефон, о котором я сказал, "Самсунг" за 3000 рублей в 2015-м году. Тогда - ценовой сегмент немного ниже среднего. Треть зарплаты дворника. Просто телефон. Чтобы звонить. Без онлайн-банкинга, интернета и прочих плюшек-игрушек-перделок-свистелок. И я с него просто звоню 11 лет. (Блин! Время-то как идёт! Тогда ведь только-только Майдан случился...)
                  Из колоссальных плюсов - то, что он, в отличие от сегодняшних смартфонов, летом легко, даже в чехле, умещается в кармане рубашки и карман при этом застёгивается на пуговицу.
                  Купили одинаковые (только цветом разные) с женой. У неё уже пятый или шестой... "Возможностей" ей постоянно не хватает...

                  Это я всё к Вашим словам, что цена с качеством и долговечностью не коррелирует сегодня НИКАК.
                2. 0
                  4 апреля 2026 02:25
                  Цитата: nik-mazur
                  Хотя я уже давно на это забил и просто беру то, что нравится, но это всё-таки временами слегка раздражает.

                  По теме долгоиграющих вещей очень рекомендую коротенький рассказ - "Непрочный, непрочный, непрочный мир", автор - Зубков Борис. В интернетах свободно скачивается.
                  Жена даже студентам своим его носила. Говорила, что они, сегодняшнее поколение, чуть-чуть по-другому посмотрели на то, что их окружает.
                  Я его читал, если склероз не изменяет, в "Технике молодёжи" в 80-х. И не думал тогда, что эта мрачная фантастика уже при моей жизни станет явью...
        2. 0
          3 апреля 2026 14:05
          Цитата: Тополь
          в советское время весной закрывали дороги для грузовиков, гаишники это строго контролировали. Сейчас этого нет,

          Это и сейчас есть на региональных и муниципальных дорогах (дорогах местного значения).
          Федеральные трассы, если не ошибаюсь, открыты круглогодично.
          1. 0
            3 апреля 2026 15:43
            Спорить не буду, возможно, где-то осталась такая практика. Но вот в районе моей дачи лесовозы и щебневозы круглый год ездят без всяких ограничений. Это центральное Нечерноземье.
      2. +2
        3 апреля 2026 11:48
        Ничего подобного, раньше щебень возили крепкий, водо и морозостойкий из соседней области. Сейчас щебень берут из ближайшего карьера с рыхлым известняком. А асфальт дети гор варят.
        Белый известковый щебень и под тротуары нежелательно класть, а его у нас под дороги кладут.
        1. -2
          3 апреля 2026 12:39
          Цитата: СергейАлександрович
          раньше щебень возили крепкий, водо и морозостойкий из соседней области.

          Это гранитный. Серый. Которого в Среднем Поволжье на дорогах и, тем более, тротуарах, НИКОГДА не было. Его, ввиду дороговизны, использовали только в ЖБИ особой прочности - мостовые конструкции, например. А на дорогах, по крайней мере, последние лет 50, ВСЕГДА был белый.

          Кстати, в Краснодарском крае часто на дорогах видел галечник. Весьма неприятная штука, доложу Вам... Абсолютно неистираемый, вышелушивается из асфальта и постоянно "стреляет" из-под колёс. По крайней мере, лет 25 назад я своими глазами видел. Как с целым лобовым стеклом домой вернулся - до сих пор не знаю...
          1. -1
            3 апреля 2026 17:56
            Вранье, белый известковый щебень исключительно явление последних двух десятилетий.
            Даже при Ельцине такого не было.
            1. 0
              3 апреля 2026 18:17
              Цитата: СергейАлександрович
              Даже при Ельцине такого не было.

              При Ельцине вобще ничего не было.

              Строительство автодороги.
              1969-1972 год, Набережные Челны.
              Даже на чёрно-белой фотографии не спутать, какого цвета щебень.
            2. -1
              3 апреля 2026 18:23
              Цитата: СергейАлександрович
              Даже при Ельцине такого не было.

              А это уже наше время, Рыбинск.
            3. -1
              3 апреля 2026 18:26
              А гранитный вот. Не знаю, где. Статья про щебень, а не про дороги.
            4. -1
              3 апреля 2026 18:39
              Цитата: СергейАлександрович
              Вранье, белый известковый щебень исключительно явление последних двух десятилетий.

              Царёв Курган. Недалеко от Самары. Результат 50-летней разработки. Щебень - чистейший известняк без малейших примесей гранита. Белый.

              Я, Сергей Александрович, при всём уважении, четвёртый десяток лет со щебнем работаю...
      3. +3
        3 апреля 2026 12:30
        разница между старыми вагонами и новыми - 52 и 65 тонн соответственно.
        И? Нагрузка на ось всё равно меньше грузовой на 30 - 40%.

        разница между советским рельсом и сегодняшним вряд ли такая же, как между кухонным ножом за 100 рублей с лотка на улице и кованым клапаном или 3х13 ручной работы.
        3х13 - пластилин. 0,3% углерода - это практически невозможно закалить, а 13% хрома - это условная нержавейка, которая, конечно, не бугриться, но питтинг присутствует. Фуфлыжные ножи из говностали в сетевых магазинах - хуже только за счёт совсем уж плохой термообработки и толщины.
        Так что да:
        пути тут не при чём...
        Тут или обслуживание (разломать рельс довольно просто), и/или альтернативно добрые люди постарались.
        1. -2
          3 апреля 2026 12:58
          Цитата: Симаргл
          3х13 - пластилин. 0,3% углерода - это практически невозможно закалить, а 13% хрома - это условная нержавейка, которая, конечно, не бугриться, но питтинг присутствует. Фуфлыжные ножи из говностали в сетевых магазинах - хуже только за счёт совсем уж плохой термообработки и толщины.

          Я не сторонник ножей из нержавейки в принципе. У меня один-единственный такой, да и тот подарок - не знаю, что за сталь, но сделан вручную из того, из чего делали рули для управляемых торпед при испытаниях на Иссык-Куле в 70-х годах. Огромная проблема с заточкой - ни одна домохозяйка на кухне не справится. Но при нечастом и не очень агрессивном использовании держит кромку хорошо.
          Как ширпотреб для кухни - 3х13, 3х18 - очень популярный был. Помню, как мужики его с заводов, где авиадвигатели выпускали, тащили. По мне - так женскими руками колбаску порезать вполне годные поделки получались.
          Из того, что всегда под рукой, мой выбор - повторюсь - кованый клапан.
          1. +1
            4 апреля 2026 14:28
            Я не сторонник ножей из нержавейки в принципе.
            Сейчас даже дамаск нержавеющий есть. Ну а S390, если не смотреть на цену...

            Как ширпотреб для кухни - 3х13, 3х18 - очень популярный был.
            0,3% углерода - это практически отсутствие возможности термообрабтки. Пластилин.
            Минимум, на что можно смотреть сегодня - 90Х18. Лучшее соотношение цена/качество - 110Х18МШД. Ну и зарубежные аналоги.
            Большинство ножей из СССР - фуфлошлак!

            Из того, что всегда под рукой, мой выбор - повторюсь - кованый клапан.
            Я понимаю, что нельзя убедить религиозного человека, но повторю: клапан - это пластилин, по сравнению с подшипником из 110Х18МШД

            У ЭИ107 твёрдость, при хорошей термичке, заканчивается на 58 единицах, а у 110Х18МШД она начинается на 56. Хороший нож (не рубило) - это вокруг 60 единиц, а 60 и 58 - очень заметно... хотя большинство клапанов, по ощущению, было менее 55...
      4. +1
        3 апреля 2026 12:50
        Сейчас даже подъездные пути на бетонных шпалах
        1. -1
          3 апреля 2026 13:13
          Цитата: Сергей250455
          Сейчас даже подъездные пути на бетонных шпалах

          Так-то оно, в принципе, логично - начиная с процесса изготовления и до эксплуатации - я, хоть и не специалист в шпалах, ни одного плюса у деревянных перед бетоном не вижу.
      5. -1
        3 апреля 2026 14:01
        Импортозамещение! Если я владею грузовиком с грузоподъёмностью 65тонн, я плачу налог , а на нём нельзя ездить по нашим великолепным дорогам, зачем их ставят на учёт, берут налог, Платон , тапограф, денег выкачать?
        1. -1
          3 апреля 2026 15:54
          Цитата: Remember
          Если я владею грузовиком с грузоподъёмностью 65тонн, я плачу налог , а на нём нельзя ездить по нашим великолепным дорогам, зачем их ставят на учёт, берут налог, Платон , тапограф, денег выкачать?

          Нужно чётко разделить два понятия - "не разрешают ездить" и "нельзя ездить".
          В первом случае - разрешают. Потому и учёт, налог, Платон и топограф.
          А второе - ну, кто ж виноват, что у нас дороги такие? Других-то нет. Хошь - езди, хошь - не езди... laughing
    3. +8
      3 апреля 2026 10:55
      Вес двухэтажного вагона модели 61-4465 со спальными местами — не более 64,8 тонн.
      Вес грузовых вагонов: Крытые вагоны (вес пустого вагона) — 26 тонн, грузоподъёмность — 68 тонн. =94 тонны
    4. +5
      3 апреля 2026 11:04
      А чем вам вагон двух этажный то не угодил ? Вес так то основной в низу на раме и тележках . Вес куда ниже чем у грузового вагона , нагрузка на ость также ниже грузового .
      1. -2
        3 апреля 2026 11:55
        Плечо другое, склонен к перевертыванию, может быть поэтому рельс вырвало
  3. -4
    3 апреля 2026 10:17
    Небратья стопроцентно каким-то образом к этому причастны. Скорее всего диверсия руками малолеток под кураторством подчиненных мамкиного пирожка
  4. 0
    3 апреля 2026 10:20
    сошли с путей семь вагонов пассажирского состава поезда №30 Челябинск — Москва

    Вообще то "сошел с рельс" это одно, а "потерпел крушение" это другое, более тяжкое. Не удивлюсь, если потерпевших будет больше. Ну, а причины крушения более точно выяснит следствие. Хотя зачастую сначала валят всё на путейцев. А виновными могут быть также и локомотивщики, и вагонники, и в нашей ситуации даже диверсанты. Работа для ФСБ, конечно есть.
  5. +7
    3 апреля 2026 10:20
    Результат "оптимизации"? Вроде, совсем недавно, озвучена была информация о том, что РЖД собирается ещё, около 6000 человек "оптимизировать"... Обходчиков на путях давно, уже, не видно...
    1. 0
      3 апреля 2026 10:28
      Цитата: Monster_Fat
      Результат "оптимизации"? Вроде, совсем недавно, озвучена была информация о том, что РЖД собирается ещё, около 6000 человек "оптимизировать"... Обходчиков на путях давно, уже, не видно...

      Центральный аппарат РЖД сократят примерно на 6 тыс. человек, то есть примерно на 15%, сообщил Белозеров. Это прежде всего административно-управленческий аппарат, включая руководство филиалов, уточнил он.

      При чём тут обходчики?
      1. -1
        3 апреля 2026 10:37
        Потому,что сокращение начальства всегда заменяется сокращением работяг.Вон в россетях решили сократить начальство,знаете кого сократили-оперативный персонал,да так,что работать некому.
        1. +2
          3 апреля 2026 11:00
          Цитата: esl462
          Потому,что сокращение начальства всегда заменяется сокращением работяг.Вон в россетях решили сократить начальство,знаете кого сократили-оперативный персонал,да так,что работать некому.

          Возможно, аам не понятна роль обходчиков в организации безопасности движения на ж.д.
          По сути это её первое звено.
          Никто на РЖД в здравом уме не станет это звено ослаблять.
          Система отработана десятилетиями.
      2. +3
        3 апреля 2026 12:32
        При чём тут обходчики?
        Они первыми "под нож" пошли. Сейчас машинист, часто, один в локомотиве.
    2. +3
      3 апреля 2026 11:00
      Вместо обходчиков там давно дефектоскописты,при этом для них есть специальные вагоны для этого.
    3. +3
      3 апреля 2026 11:06
      Сей час дефектоскописты ходят по 8 км в смену ( если не поменялосьчего)
    4. -2
      3 апреля 2026 11:54
      совсем недавно, озвучена была информация о том, что РЖД собирается ещё, около 6000 человек "оптимизировать"
      Разговаривал с кассиршей на станции. Сказала: "осваивайте автоматы, нас скоро сократят".
      Вообще, на мой взгляд, введение повсеместно всех этих автоответчиков, ботов, автоматов, электронных приемных и пр. в разных организациях, в т.ч. государственных, это просто уход от персональной ответственности исполнителей и руководителей всех уровней. Очень удобно: в случае чего никто не виноват, всё можно на железяку свалить, да и зарплату никому платить не надо.
    5. +1
      3 апреля 2026 12:11
      Цитата: Monster_Fat
      Обходчиков на путях давно, уже, не видно

      Обходчиков давно заменили летучки с вагонами-дефектоскопами.
    6. 0
      3 апреля 2026 12:53
      Место обходчиков ходят диагностические вагоны и из ПЧ ходят с диагностическими тележками
      1. -3
        3 апреля 2026 14:04
        А рельсы делают узбеки, импортозамещение как никак.
        1. +2
          3 апреля 2026 16:53
          У нас два завода выпускают рельсы для России и на экспорт. До 1998 года закупали в Китае
  6. +4
    3 апреля 2026 10:21
    В основном у пассажиров выявили легкие травмы — ссадины и ушибы

    Ну, ну. Это в вагонах, которые на скорости сходят с рельсов и падают на бок?
    Бывает, люди падают во сне с полок в вагоне и при этом ломают себе руки и ноги
    1. 0
      3 апреля 2026 10:33
      Согласен с вами раз по молодости свалился со второй полки,долго отходил.
  7. -3
    3 апреля 2026 10:24
    Да, это понятно, что это теракт. Рельсы сами собой не ломаются. Что-то аж оторопь берет от такого "витка". Это может для Украины очень плохо закончиться. Я о применении тактического ядерного оружия.
    1. +4
      3 апреля 2026 10:58
      Цитата: Сергей Новиков_3
      Рельсы сами собой не ломаются.

      Очень даже. Называется выброс путей.
      1. 0
        3 апреля 2026 12:57
        Выброс пути это другое. Это когда рельсы уходят в сторону от основного направления. Бывает при жаре или весной, когда грунт начинает гулять
    2. +3
      3 апреля 2026 11:08
      Вы не поверите но рельс он очень ломкий , Правда сей час не мороз , а так то в минус 40 рельс кувалдой не проблемма сломать . И еще и зубилом рубить можно .
      1. +2
        3 апреля 2026 11:44
        С трудом верю, что кувалдой можно рельс сломать. Возможно, если очень долго бить ... А, так вообще то метзаводы устанавливают характеристики рельс в связи с чем существуют нормы в тоннах проката грузов по нему. Как только эти тысячи тонн откатали, и если не поменяли, то путейцы сразу же снижают допустимую скорость движения, поскольку рельс уже накопил достаточно внутренних дефектов и потерял первоначальную прочность. Конечно явные дефекты выявляют дефектоскописты со своими тележками, но что то остается.
        1. -1
          3 апреля 2026 12:13
          С трудом верю, что кувалдой можно рельс сломать
          - при больших отрицательных температурах физические свойства металла меняются - он становится хрупким....
        2. -1
          3 апреля 2026 12:28
          Простите а от куда путейцы на скажем бригадир пути или мастер околотка узнает тонно прокат рельса ( унего документов на грузы нет.и служба другая ) . Выдают ограничение на скорость все таки служба движенья . А что кувалдой в мороз рельс сломать можно так поверьте . даже Р75
          1. +2
            3 апреля 2026 13:44
            Понятно, что мастер не знает сколько тонн проехало, но движенцы в отделении знают и выдают данные для дистанции пути. А дистанция пути всё таки в ограничениях играет важную роль. Производственный отдел учитывает прокат и другие дефекты пути (например просадки) и выдает ограничения скорости. Понятно, что мимо движенцев пройти это не может.
        3. -1
          3 апреля 2026 13:30
          Цитата: Алексей Лантух
          С трудом верю, что кувалдой можно рельс сломать.
          Подтверждаю, ломать кувалдой можно, я сам это делал в 80-90х годах.
          Цитата: faiver
          - при больших отрицательных температурах физические свойства металла меняются - он становится хрупким....
          Зимой, летом неважно, главное правильно подойти к процессу. На самом деле всё довольно просто и ударов кувалдой несколько.
          1. -4
            3 апреля 2026 17:26
            По голове себе постучи, неграмонтный. Рельс нельзя просто так сломать. Это сталь, а не стекло.
            1. +2
              3 апреля 2026 19:48
              Цитата: СергейАлександрович
              По голове себе постучи, неграмонтный.

              А у тебя видать и постучать не чему, звон больно большой, ну да ладно если мозгов в голове нет, будешь в неё хотя бы есть.
            2. 0
              4 апреля 2026 15:53
              А приезжайте к нам на Колыму в декабре-январе, проверим, только рельс с собой захватите.... bully
      2. -3
        3 апреля 2026 11:54
        Вот сейчас возьму и поверю, что рельс ломкий. Вы напрягитесь, пустите в ход всё красноречие, что имеется, вдруг у вас получится убедить меня.
    3. -1
      3 апреля 2026 11:26
      А где вы увидели сломанный рельс?
      1. +3
        3 апреля 2026 11:58
        Тут https://vk.com/rep73tv?z=photo-26036652_457358902%2Fwall-26036652_95853
  8. -1
    3 апреля 2026 10:30
    Если как говорят очевидцы "оторвало колеса" - это 100% башмак на рельсах или другое искусственное препятствие на рельсах.
    1. +3
      3 апреля 2026 11:14
      Нет у вагона колес там колесная пара и оторвать ей от тележки вагона пот мордлочку покроет . Башмак на рельсах ( какой и от куда ) Вот как башмак с пассажирского вагона может попасть на рельс ? Если не знаете как снимать башмак с подвески то опять мордачка упреет и не снимется . Поверте бывшему мастеру ЕТР вагонного депо.
    2. -1
      3 апреля 2026 13:09
      Кто-то лом в унитаз сунул?
  9. +3
    3 апреля 2026 10:31
    Скорого выздоровления пострадавшим.
  10. +2
    3 апреля 2026 10:38
    Цитата: Охотовед 2
    честно даже не удивит новость, что это был теракт

    Не удивит. Но так же не удивит, что состояние ж.д. полотна было неудовлетворительным. Путейцев в среднем 1,5 человека на перегон, кто будет поддерживать нормальное состояние пути, начальники, замы ревизоры, инженеры, экономисты и секретари? Сравните штат управленческого аппарата, колличество работяг на душу дармоеда и зарплаты руководителей и управленцев с з.п. работяг при МПС и при РЖД. Я могу ошибаться, но на мой вгляд дармоедов стало процентов на 60-70 больше.
    1. +1
      3 апреля 2026 11:20
      Это точно , только они то себя ну насяльнички дармоедами не считають
  11. +1
    3 апреля 2026 10:41
    Цитата: Наводлом
    Двухэтажные вагоны давно курсируют по тем же путям и в составе тех же поездов, что и одноэтажные.
    Для них не нужны какие-то особые пути.

    Вес нового двухэтажного вагона до 70 тонн. Старые легче.
    Цистерна в зависимости для чего 22-30 тонн четырёхосные, до 80 тонн восьмиосные, длинные + вес груза. Полагаю люди с вещами меньше весят. hi
    1. +2
      3 апреля 2026 11:02
      Восьмиосные вагоны и цистерны давно сняли с эксплуатации.
      1. 0
        3 апреля 2026 11:54
        Бывает такое явление в грузовом движении, как перегруз, что для полотна очень плохо. В советское время целые составы бывали сначала недогруженными, а потом перегруженными. Это было связано с выполнением плана погрузки. Как то ехал в кабине и машинист жаловался на это. Говорит ладно недогруз - это даже хорошо. А когда перегруз сложно трогаться и на подъемах сложно. Думаю, для пути это очень нехорошо, особенно если участок с просроченными рельсами.
        1. 0
          3 апреля 2026 13:07
          Не бывает такого явления в грузовом движении как перегруз.Я сам не год и не два поезда водил.
          1. +1
            3 апреля 2026 18:17
            Не бывает такого явления в грузовом движении как перегруз

            По документам, которые дают машинисту действительно не бывает.
            А фактически бывает! В отделении где я работал из грузового отдела один парень ездил на крушение грузового поезда с железорудными окатышами Лебединского ГОКа на Урал. Признали перегрев вагонного подшипника и отвал колеса в результате того, что вагон был излишне нагружен. Окатыши ведь тяжелые. ГОК ведь что делал. В конце месяца вагоны не догружали, а в накладных писали полную нагрузку в целях выполнения плана, потом долги отдавали через перегруз. Ну, очевидно слишком перегрузили, а может и подшипник был слабоват. Конечно, есть грузы которыми не перегрузишь.
            1. +1
              4 апреля 2026 03:40
              Это случай из каких времён? Царя Гороха?
              Я работал на погрузке железной руды в Шерегеше,на погрузке окатышей Абагурской аглофабрики.
              И там за перегрузом следили очень строго.
              Делали дозировку после прогона через весы.
              А грузили тепловозом.Ну,и сейчас грузят.
              1. 0
                4 апреля 2026 11:55
                Это случай из каких времён?

                Это начало 80-х. Бардак ещё тот и с приписками. И весы были у ГОКа. И ясное дело окатыши, даже не железная руда. Цех точно учитывает свою продукцию. Однако и станция отправления заинтересована в выполнении плана отгрузки.
                Причем этот бардак процветал по всей дороге. Достаточно долго работал на заводе металлоконструкций. Та же история. Однако там перегруза практически не было, поскольку в среднем на платформу или полувагон можно в основном погрузить всего 30-40 тн металлоконструкций. Исключение только балки, которых можно грузить до полного веса.
                1. +1
                  4 апреля 2026 12:54
                  Начало 80-х, когда премию получали за перевыполнение плана перевозки и середина 20-х годов следующего века имеют некоторые отличия.
                  А сейчас и на станциях РЖД ставят весы на въезде с предприятий.
        2. +1
          3 апреля 2026 16:36
          Простите а какой перегруз у грузового вагона ? Там же может получится масса интересных нюансов . И осмоторщик хрен пропустит вагон с перегрузом. Смыкание витков пружин , ну и упс такой автосцепка упадет ниже 980 мм от головки рельса и все получится поднчять хорошо нет отцепка на текущий ремонт вагона .А найти неисправносте ой сколько много можно при превышении веса.
          1. 0
            4 апреля 2026 03:41
            И зажатые скользуны на тележке вагона сразу видно.
      2. +1
        3 апреля 2026 13:12
        Цитата: Grencer81
        Восьмиосные вагоны и цистерны давно сняли с эксплуатации.
        По данным на декабрь 2025 года, парк восьмиосных цистерн «Находка» собственности АО «ФГК» задействован в перевозочном процессе. Например:
        29 единиц движутся в направлении Восточного полигона;
        7 цистерн отправлены из Татарстана в Московскую область;
        ещё 5 единиц задействованы в регулярных и тестовых перевозках на инфраструктурах крупнейших нефтеперерабатывающих заводов.
        В декабре 2025 года Федеральная грузовая компания и Куйбышевская железная дорога организовали первую тестовую отправку на Дальний Восток грузового поезда, в составе которого находятся 29 восьмиосных цистерн «Находка». Общий вес нефтепродуктов составил около 4 тысяч тонн.
        https://railfgk.ru/fgkpress/novosti-kompanii/park-8-osnykh-tsistern-nakhodka-sobstvennosti-ao-fgk-zadeystvovan-v-perevozochnom-protsesse-v-polnom/
        1. 0
          3 апреля 2026 13:14
          Ну, это очень много... Очень много.
          1. +1
            3 апреля 2026 14:41
            Цитата: Grencer81
            Ну, это очень много... Очень много.
            А какая разница, много или мало.
            Вы же утверждали, что
            Цитата: Grencer81
            Восьмиосные вагоны и цистерны давно сняли с эксплуатации.
            А тут во те раз - новые восьмиосные цистерны модели 15-1271 «Находка» изготовлены на заводе «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл»). Разработчиком выступил «РМ Рейл Инжиниринг». Весной 2024 года цистерна получила сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза. Весной 2025 года новые цистерны были успешно протестированы на Восточном полигоне.
            https://rmrail.ru/catalogue/vagony-tsisterny-dlya-svetlykh-i-temnykh-nefteproduktov/vagon-tsisterna-8-osnyy-na-zhestkom-stsepe-dlya-nefteproduktov-/
            Выпуск будет расти. В 2024 году главный инженер АО «ФГК» Андрей Шевцов заявлял о планах приобрести до 10 тысяч вагонов-цистерн модели «Находка»
            1. 0
              3 апреля 2026 14:43
              Это, если РЖД допустит их эксплуатацию.
    2. +2
      3 апреля 2026 11:14
      Цитата: alexputnik17

      Вес нового двухэтажного вагона до 70 тонн. Старые легче.
      Цистерна в зависимости для чего 22-30 тонн четырёхосные, до 80 тонн восьмиосные, длинные + вес груза. Полагаю люди с вещами меньше весят. hi

      Вес гружёного товарного вагона (крытый, полувагон, цистерна) с учётом веса тары самого вагона доходит до 90 тонн.
      Стандартные крытые - это г/п 68 тонн плюс тара +/- 21 тонна
      И они не требуют для эксплуатации специальных путей.
  12. -2
    3 апреля 2026 10:50
    Вот представляете что будет, когда построят скоростные поезда (скорость 400 км/ час)? Все пассажиры такого поезда - реальные смертники. Сейчас власть носится с этой идеей, зачем? Отмыть денежки, набить карманы? Если даже простые пути железных дорог не можем сделать безопасными? Мне представляется, что это делать сейчас в России нельзя!
    1. +1
      3 апреля 2026 11:27
      Давайте все ходить пешком, хотя и это не всегда безопасно.
  13. 0
    3 апреля 2026 11:09
    Цитата: Grencer81
    Восьмиосные вагоны и цистерны давно сняли с эксплуатации

    Значит четырёх осные 80. + 60 веса.
    1. +2
      3 апреля 2026 13:12
      Не сдавайтесь так сразу. hi
      https://railfgk.ru/fgkpress/novosti-kompanii/park-8-osnykh-tsistern-nakhodka-sobstvennosti-ao-fgk-zadeystvovan-v-perevozochnom-protsesse-v-polnom/
  14. 0
    3 апреля 2026 11:37
    Однако в некоторых СМИ пишут, что катастрофа, вероятно, произошла из-за излома рельса

    Должна была сработать сигнализация при изломе рельса. Обычно в апреле из-за перепадов температуры происходит выброс пути. Днем сильно нагреваются рельсы и удлиняются по сравнению с ночными часами.

    .путейцы не уследили, аа излом оправдание...
    1. +1
      3 апреля 2026 14:45
      Выброс пути может произойти по разным причинам.А между рельсами оставляется зазор.
      1. 0
        3 апреля 2026 21:23
        Обычно в апреле из-за перепадов температуры происходит выброс пути

        Обычно этого не происходит. Достаточно долго проработал в отделении жд и что то не слышал о значимых выбросах, тем более в апреле. Это ж не жаркое июньское лето. Путейцы следят за этим. Даже существует специальный рельсовый термометр.
  15. +1
    3 апреля 2026 13:07
    Приволжская транспортная прокуратура и Следственный комитет начали проверки по факту происшествия.
    Ну вот, теперь наперегонки начнут вырывать друг у друга подлинные документы железнодорожников. А ведь расследование в первую очередь будет проводить неупомянутое в статье Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Приволжскому федеральному округу (МТУ Ространснадзора по ПФО) г. Нижний Новгород. Хотя, руководство Ространснадзора может создать и свою комиссию, в которую включит сотрудников МТУ Ространснадзора по ПФО, благо ныне руководитель Федеральной Службы вновь из железнодорожников.
  16. 0
    3 апреля 2026 13:21
    Цитата: Seal
    Не сдавайтесь так сразу.

    laughing Спасибо! hi
  17. -3
    3 апреля 2026 13:54
    Путейцам , работникам СЦБ, локомотивным бригадам и прочему обслуживающему персоналу нужно платить достойную зарплату , чтобы молодёжь шла в эту отрасль, а то опустили профессии , в доставке зарплаты больше и хотят чтобы поезда шли как по маслу, скоро на лошадей пересядем ! По первому каналу только всё отлично , уже Германию перегнали.
    1. -1
      3 апреля 2026 14:48
      А молодежь идёт и работает.Хотя нехватка квалифицированных рабочих имеет место быть.
      Но там дело не только в зарплате.
      1. +1
        3 апреля 2026 21:28
        Но там дело не только в зарплате.

        Это точно. Долго работать: День. Ночь. 48. не каждому дано. А машинистам подчас ещё хуже.
        1. +1
          4 апреля 2026 05:03
          День.Ночь.48.Это у маневровых,а у грузовых не всегда,там явочная система.Поэтому многие уходят в промышленный ж.д.транспорт.
  18. -4
    3 апреля 2026 14:09
    Остаётся выяснить причину такого излома

    Причина, очередная "жертва телефонных мошенников".
  19. -1
    3 апреля 2026 14:16
    как пить дать диверсия с составом и с самолетом, к бабке не ходи
  20. 0
    3 апреля 2026 14:21
    хвостовые вагоны что ли сошли с рельс? с локомотивом-то что?
  21. -2
    3 апреля 2026 15:06
    Не удивительно,здесь излом рельса,в Нижнекамске нарушение техники безопасности.Видимо фламастеры красные закончились,осталась только лапша.
  22. -4
    3 апреля 2026 15:51
    Интересно, что должно произойти что бы ворье во главе с Белозеровым сели в СИЗО??
  23. +1
    3 апреля 2026 16:15
    Частенько езжу этой веткой. Перегон Рузаевка Ульяновск, дорожное полотно ужасное. Трясло постоянно и дергало. Не думаю, что теракт. Скорее всего износ полотна.
  24. 0
    4 апреля 2026 16:22
    А почему самое интересное фото с места события никто не выложил?!
  25. -1
    4 апреля 2026 17:36
    Цитата: Михаил Драбкин
    Выкрошивание… от корня «крош-ка…».
    А то получается что выкрасили рельс в какой-то цвет (красных линий) - глянь-ка вона как, на этот раз и сработало..

    Я так-то правила не помню, но там как-бы какое-то чередование гласных в корне -а- на -о-. Со школы ещё вертится в мозгах.