ГЕОКОСМОС: ZALA собрала на земле то, что обычно вешают на орбиту
17 апреля 2026 года два беспилотника разных фирм ушли за горизонт без единого спутникового сигнала. А управляла ими сеть, которой в космосе нет.
Сценарий был такой. ZALA T-20 и «АИСТ» производства «Дрон Солюшнс» идут параллельными курсами, разведены по высоте, ушли от наземной станции больше чем на 100 километров. Прямой радиовидимости нет. GPS и ГЛОНАСС не используются. Сотовой связи тоже. Команды и навигацию обоим аппаратам гонит наземная сеть, которую ZALA назвала «ГЕОКОСМОС». По пресс-релизу компании, в России такое делают впервые. Разнотипные БПЛА на такой дальности без опоры на орбиту.
Пять регуляторов в одной комиссии
Испытания шли по Поручению Президента РФ № 383 от 16 января 2026 года. И состав приёмки тут важнее любых деклараций. Госкорпорация по организации воздушного движения, ГосНИИ ГА, АО «ГЛОНАСС», АО «НИАТ» и НИЦ «Телеком». Пять структур сразу. Когда их собирают вместе, речь точно не о внутренней демонстрации производителя.
Задача формулировалась сухо. Подтвердить, что разнотипные БПЛА можно безопасно эшелонировать и дистанционно вести на дальности свыше 100 километров без спутников. Ключевое слово «разнотипные». ZALA нужно было доказать, что её сеть работает и с чужим бортом. Если ГЕОКОСМОС понимает только «свои» аппараты, это не инфраструктура, а просто корпоративный продукт.
Публичная история системы началась раньше. Премьеру провели 14 августа 2025 года на московском форуме «Беспилотные системы: технологии будущего», потом были NAIS и DRONTECH в конце января 2026-го, выставка DRONTECH в феврале и форум «Беспилотная эволюция. Бесшовное небо» в Калуге в апреле. Апрельские испытания закрыли демонстрационный период. По данным ZALA, совместимость с бортом обоих производителей подтверждена, соответствие Поручению № 383 тоже. Что не значит «принято в эксплуатацию». Это значит ровно одно. Конкретный тестовый сценарий пройден.
Два дрона с разной философией
T-20 и «АИСТ» собраны по совершенно разным схемам, и это, пожалуй, самое интересное в истории. ZALA T-20 это классический самолёт с электромотором. Взлётный вес 17 килограммов, размах крыла четыре метра, полезная нагрузка 2,5 килограмма. Летает со скоростью 65–110 километров в час, держится в воздухе больше семи часов, HD-видео гонит дальше 100 километров. Потолок 5000 метров, предельный ветер на запуске 15 метров в секунду, температурный коридор от минус сорока до плюс пятидесяти. Иначе говоря, от Якутии до Каракумов.
Навигация у T-20 сделана с явным расчётом на то, что спутников не будет. На борту инерциальная система с коррекцией от ГНСС, двойной дальномер, альтернативный навигационный канал и видеонавигация, которая умеет опознавать рельеф. Запуск с пневматической катапульты, посадка на парашюте с воздушным амортизатором. И приятная деталь для эксплуатантов. Новый аппарат совместим с наземным оборудованием старой модели T-16. То есть менять инфраструктуру при переходе не нужно.
«АИСТ» совсем другая история. Конвертоплан, вертикальный взлёт и посадка. Дальность до 400 километров, полезная нагрузка 10 килограммов, скорость до 100 километров в час. В инжекторной версии держится до пяти часов, в электрической до двух. Главное, «АИСТу» не нужна полоса. Он садится туда, куда T-20 просто не опустить. По публикациям «Дрон Солюшнс», аппарат уже работал с МЧС на паводках и пожарах, в аэротелемедицине, на патрулировании. Один из документированных эпизодов это доставка биоматериала на Сахалин, 45 километров на высоте тысячи метров. Не демонстрация, а рабочая логистика в регионе, где других вариантов почти нет.
Фактически ZALA показала, что её сеть не привязана к конструктиву. T-20 и «АИСТ» это самолёт и конвертоплан, электромотор и ДВС, катапульта и вертикальный взлёт. В единую логику управления их свела сторонняя инфраструктура, и это главный результат 17 апреля.
12 000 станций вместо орбитальной группировки
Идею ГЕОКОСМОСА главный конструктор ZALA Александр Захаров сформулировал коротко.
Если мы не можем разместить свой Starlink в космосе, давайте построим его на земле.
Масштаб соответствующий. Плановый наземный сегмент около 12 000 станций на всю страну. Эксплуатационный шаг 50 километров. Технически пара станций держит связь и навигацию и на ста, но в таком режиме работать никто не собирается. Шаг вдвое меньше предельного это резерв на обслуживание. Одну половину сети можно спокойно модернизировать, пока вторая тянет трафик.
Станции связаны оптоволокном. Оно даёт точную временную синхронизацию и защищает служебный канал от радиоэлектронного воздействия. Физически волокно не заглушить, в отличие от радиоэфира. Именно этот оптический «позвоночник» превращает сетку отдельных точек в единую систему.
На каждой станции стоит программно-определяемый приёмопередатчик с рабочим диапазоном от 30 мегагерц до 8 гигагерц. На практике это значит, что при подавлении одной полосы система перепрыгивает на другую одной командой, без замены железа. Для условий, где радиоэлектронное противодействие стало штатным фактором, это свойство важнее абсолютной дальности отдельного канала.
Логика построения ячеистая, mesh. Каждая наземная станция и каждый дрон работают одновременно как абонент и как ретранслятор. Сигнал идёт по нескольким маршрутам сразу, и потеря одного узла не обрушивает связь. Именно этот принцип и вытащил аппараты за горизонт 17 апреля. Команды шли не по прямой, а через цепочку переприёмов.
Есть и побочный эффект плотной сетки, про который ZALA говорит отдельно. На каждой станции стоят датчики ветра, температуры и влажности. Двенадцать тысяч точек это непрерывное покрытие приземного слоя данными о погоде. Дроны в полёте добавляют измерения по высотам. Для системы, в которой одновременно работают сотни БПЛА, метео в реальном времени не опция, а штатное требование.
Позиционирование: один маяк вместо четырёх спутников
Тут начинается самая спорная и самая интересная часть. По описанию разработчика, ГЕОКОСМОС даёт точность до метра по сигналу всего одной базовой станции. Алгоритм анализирует амплитуду, фазу, направление прихода и скорость распространения волны. По принципу это ближе к радиопеленгации, чем к классической трилатерации, на которой работают GPS и ГЛОНАСС.
Важная оговорка. Физический механизм ZALA не раскрывает, и это характеристика со слов производителя, а не результат независимых измерений. Для сравнения компания приводит ориентиры. GPS около 6 метров, ГЛОНАСС порядка 10 метров в оптимальных условиях. Цифры поданы без уточнения типа сигнала и условий приёма, так что это скорее маркетинговый ориентир, чем корректное сравнение.
С ростом числа станций точность и зона покрытия увеличиваются, а падение отдельных узлов система переживает с частичной деградацией, а не полным отказом. Спутниковая навигация так не умеет. Если у неё пропадает минимум видимых аппаратов, решение просто не собирается.
При этом ГЕОКОСМОС не заменяет бортовую навигацию, а достраивает её. T-20 несёт инерциалку, дальномер, альтернативный канал и видеонавигацию одновременно. Бортовой вычислитель смешивает данные сети и собственных датчиков, и при потере сигнала от ГЕОКОСМОСА аппарат продолжает задачу на инерциальной системе и картинке с камеры. «АИСТ» устроен иначе, но интегрирован в сеть по той же логике. Совместимость с разным бортом тут не столько техническая, сколько организационная характеристика. ГЕОКОСМОС сделан как платформа, а не как закрытая экосистема.
Где это уже работает
Сеть встроена в национальный проект «Беспилотные авиационные системы» на 2025–2030 годы. Нормативная рамка это Постановление Правительства № 1701 от 30 ноября 2024 года, статья 78 Воздушного кодекса и уже упомянутое Поручение № 383. В эту же рамку укладывается концепция «бесшовного цифрового неба», единого информационного пространства для пилотируемой и беспилотной авиации.
На 23 апреля 2026 года ГЕОКОСМОС развёрнут в трёх регионах России. Какие именно это субъекты, ZALA публично не называет. Известны сценарии применения. БПЛА Z-16 с гиростабилизированными камерами и тепловизорами следят за движением людей и транспорта вдоль границ, сотовики в этой работе не задействованы вообще. На гражданке сеть обкатывают на нефтепроводах ПАО «Удмуртнефть». Привычный автоматический облёт трассы с фиксацией изменений, но на территориях без устойчивого сотового покрытия. И третий контур, МЧС в Северо-Западном федеральном округе испытывает БАС ZALA ZARYA. Аппарат передаёт видео на 50 с лишним километров и несёт бортовой дозиметр. Дозиметр на БПЛА деталь красноречивая. Значит, систему примеряют и к техногенным сценариям, где важна не картинка, а цифра на приборе.
Что в сухом остатке
К концу апреля 2026 года ГЕОКОСМОС сидит в любопытной точке. Концепция публична, архитектура раскрыта, пять регуляторов приёмку приняли, три региона эксплуатируют. Плановый наземный сегмент в 12 000 станций пока остаётся ориентиром. Сколько уже стоит, когда будет полное развёртывание, во что это обходится, ZALA не говорит.
Главное, что дало системе 17 апреля, это внешнее подтверждение совместимости с чужим бортом. До «АИСТа» на параллельном курсе ГЕОКОСМОС был разработкой ZALA для ZALA. После, кандидат на отраслевой стандарт. Станет ли он стандартом на самом деле, решается уже не в инженерных отделах и не в материалах, которые мы прочитали.
Информация