Российскому авиалайнеру МС-21 увеличили подъёмную силу крыла

13 909 58
Российскому авиалайнеру МС-21 увеличили подъёмную силу крыла

Специалисты Объединенной авиастроительной корпорации увеличили подъемную силу крыла российского авиалайнера МС-21. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.

В ОАК разработали новую конструкцию закрылка крыла МС-21, тем самым полностью избавившись от иностранных компонентов с заменой на отечественные. Кроме того, значительно улучшена аэродинамика самолета и увеличена подъемная сила крыла.



Закрылки нужны для взлета и посадки самолета, в этот момент они полностью выпущены и практически смыкаются, а во время полета между закрытыми закрылками образуется щель, пропускающая воздух и тем самым снижая подъемную силу крыла. Это больная тема всех самолетов, на западе эту проблему решили с помощью резиновой вставки, но ее приходится часто менять из-за постоянной деформации под давлением воздуха.



Наши специалисты разработали специальный подвижный элемент, закрывающий зазор между закрылками в режиме крейсерского полета. В режиме взлета и посадки он убирается и не мешает. Причем убирается без всяких дополнительных механизмов и приводов. Внедрение такого элемента в крыло улучшает аэродинамику МС-21 и позволяет экономить топливо.

На данный момент новый элемент крыла проходит испытания в составе полностью импортозамещенного лайнера МС-21-310.
58 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. +24
    24 апреля 2026 10:38
    Это конечно здорово, вот только вопрос - а самолёт то когда будет? Ведь будет же, правда?…
    1. +7
      24 апреля 2026 10:44
      тем самым полностью избавившись от иностранных компонентов с заменой на отечественные. Кроме того, значительно улучшена аэродинамика самолета и увеличена подъемная сила крыла.
      Вот ! Свое лучше тянет. yes
      1. +6
        24 апреля 2026 11:20
        Особенно интересна тема новых проектов Ту-454 и МС-21-500.Подробности на инфографике ниже.

        .На снимке изображены официальные лица около макета ранее не демонстрировавшегося перспективного пассажирского дальнемагистрального самолета Ту-454 с двигателями ПД-26. Что это за машина? ... одно упоминание такого проекта можно найти на слайде Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), посвященному разработке новой линейки российских двигателей ПД-24 — ПД-26 — ПД-35. На слайде есть даже некий «ПД-38», который предлагался нашими инженерами для российско-китайского проекта самолета CR929. Картинка вообще занимательная:

        Тут вам и МС-21-500 с ПД-24, появившийся в виде модели весной 2026 года Ту-454 с ПД-26. Кстати, вместе с ним рядом как потенциальный «потребитель» двигателя ПД-26 нарисован новый тяжелый военно-транспортный самолет, ранее известный как «Слон» . Дальше ещё интереснее: какой-то МС-21-600 и (внимание!) двухдвигательный вариант Ил-96 — Ил-296 с ПД-35. Завершает всё это несостоявшийся гигант CR929, на который, оказывается, планировали поставить еще более мощный вариант ПД-35 — ПД-38. Всё вместе называется «Программа ПД-35». То есть ПД-24 и ПД-26, как уже ранее говорилось, это ответвления от разработки именно ПД-35.


        https://tehnoomsk.ru/archives/24708
        1. +5
          24 апреля 2026 11:38
          Если посмотреть на сроки реализации самого ПД14 и нет данных по более мощным вариациям с тягой 16-17-18тн ,для более тяжёлых и дальних версий мс21. Что более логично. То даже не знаю когда будет данный двигатель?! Гораздо проще запустить пд35 и сделать новое крыло к ил96
          1. +2
            24 апреля 2026 11:59
            По информации на февраль 2026 года внедрили технологию нанесения наноструктурированных многослойных покрытий на лопатки компрессоров авиационных двигателей, в том числе ПД-14 для самолёта МС-21-310.Метод нанесения — квадрупольное ионно-плазменное магнетронное напыление. Он позволяет создавать многослойные покрытия, повышающие прочность и устойчивость к коррозии и износу. Возможно с этим и были связаны задержки.
            1. -1
              24 апреля 2026 12:10
              кстати, в линейке Боинг 575 не был особо успешным, его заменили длинные версии Б737 и А321ХЛР
              1. +3
                24 апреля 2026 12:24
                Цитата: Zaurbek
                Боинг 575 не был особо успешным

                Может быть, Боинг-757 ?
                1. +1
                  24 апреля 2026 14:09
                  Точно, он. Перепутал

                  Текст Вашего комментария слишком короткий и по мнению администрации сайта не несёт полезной информации.
        2. +1
          24 апреля 2026 13:23
          Это хорошо что для всей линейки мощных двигателей придумали столько проектов для применения . А МС-21-600 похоже просто отечественная версия СR-929 , ибо проектирование и разработка были совместные . Несколько удивил Ту-454 , возможно это будет дальник , с большей дальностью чем МС-21-500 , иначе два довольно близких по характеристикам проекта смысла тащить особо нет , можно просто две модификации одного самолёта сделать , скажем с более удлинённым фюзеляжем и увеличенным запасом топлива . Но куда важней запустить серийное производство МС-21-310 и ССЖ-100 (этот то уже и сертификацию закончил) . Остальные проекты созреют только к следующему десятилетию .
          1. 0
            24 апреля 2026 17:52
            У нас запуск аналога АН-2 сдвигают вправо уже второй десяток лет.
            Мантуров обязался его в серию пустить в 2026 году.
            Где сейчас Мантуров и те деньги которые освоены за самолет, которого нет?
            1. +1
              24 апреля 2026 19:39
              Цитата: Аркадий007
              У нас запуск аналога АН-2 сдвигают вправо уже второй десяток лет.

              А Ту-160М2 - строятся .
              И боевые истребители тяжелого класса - тоже строятся . И двигателей для них хватает . И новый двигатель для ремоторизации всего парка Т-10 появился - "Изделие-177" с тягой на форсаже до 16 000 кг.с.Он к тому же экономичней прежних , но главное - ресурс теперь 6000 моточасов (у АЛ-41Ф-1С ресурс - 4000 моточасов) .
              Цитата: Аркадий007
              запуск аналога АН-2 сдвигают

              Вы о "Байкале" что ли ? Так это точно не аналог - моноплан , а не биплан , он легче , берёт меньше народу и в целом представляет из себя эстетическое и аэродинамическое уродство . Это распил чистейшей воды . И саботаж . И вредительство . За это расстрел полагается . С конфискацией имущества всех причастных .
              Цитата: Аркадий007
              Где сейчас Мантуров ?

              Мантуров , это мой "любимчик" . Про него как мимо "тёщиного дома" равнодушным не пройдёшь . Где он ? Да как всегда - в шоколаде .

              А насчёт остального - на плакатике конечно прожекты конечно , но то , что думают о максимальной серийности новой линейки двигателей - хорошо . ПД-26 разрабатывается в первую очередь для перспективного ПАК ДА , ибо попытка на базе газогенератора НК-32 сделать НК-23Т тягой 23-24 т.с. ... провалилась , что впрочем было ожидаемо . Хато для ПД-26 вон какая широкая сфера применения . Ими и весь парк Ан-124 "Руслан" можно ремоторизировать , и послужат ещё красавчики . и это тоже запланировано . Плюс новый супертяж . Плюс минимум один новый дальник . Плюс ПАК ДА . Создание двигателя такого класса дело не простое , дорогое и сложное в организации серийного производства . Так что сразу необходимо искать новому двигателю максимально широкую сферу применения . Под такое количество самолётов разных типов и классов двигатель уже не может не появиться . К тому же он создаётся на заделе от ПД-35 , который уже завершил стендовые испытания и готовится к испытаниям лётным на летающей лаборатории .
              Цитата: Аркадий007
              Где сейчас Мантуров ?

              Ну с Минпромторга его уже сняли , сейчас в вице-премьерах . Эдакий министр без портфеля . Он ведь в прежней должности и за торговлю на рынках\базарах отвечал , и за все виды и отрасли промышленности , и за внешнюю торговлю , и за внутреннюю . "Универсальный солдат" с образованием эколога . Знатный эколог получиться мог ... занимался бы чистотой рек и сточных вод , чистотой воздуха в промзонах и здоровьем лягушек на болоте ... а его в торговлю понесло ... и в промышленность ... ВСЮ .
              Я когда услышал в 1992 г. о создании такого министерства (тогда ещё только Промышленности) удивился сильно . Спрашиваю "какой промышленности ? В СССР было больше двух десятков промышленных министерств" . А мне в ответ "А мы решили все промышленные министерства в одно собрать ... Давай к нам . Будешь долги межь предприятиями скопившиеся взыскивать и предприятия банкротить" . А товарищу моему тут же должность начальника финуправления этого же министерства . А мы молодые были , lol креативные и жутко талантливые конечно ... но не до такой же степени . поэтому сказали что подумаем . Подумали и отказались . Ибо к чему страну готовят уже невооруженным глазом видно было и в таком блудняке решили не участвовать .
              Что для Мантурова легкомоторный самолёт ? Просто чьему-то сынку обеспечили бюджетное финансирование для весёлой беззаботной жизни . Вам про беспилотники фирмы "Кронштадт" напомнить ? Таких рогов и копыт для спонсирования деток много в своё время наплодили .
              1. 0
                24 апреля 2026 21:28
                1. Сколько надо налетать двигателю на самолете чтобы пройти лётные испытания, это если про ПД-35? Активная фаза испытаний включает наработку более 4000 часов и участие в лётных испытаниях. Иными словами минимум 166 дней в воздухе с последующими осмотрами на земле.
                2. "Предполагается, что перспективный авиакомплекс дальней авиации (ПАК ДА), .... ожидает поступления на вооружение предположительно до 2027 года" (запись от 2022 года когда ещё не было СВО).
                3. "А Ту-160М2 - строятся". Строятся, по 1 шт в год?
                4. "В 2025 году стартовала разработка произвольной модели двигателя получившая рабочее обозначение ПД 26". Стартовала.
                5. Указом президента от февраля 2026 года разработки ШФ ДМПС приостановлены, в приоритет поставлены задачи по увеличению выпуска самолетов для ВТА.
                1. +1
                  25 апреля 2026 16:42
                  Цитата: Аркадий007
                  1. Сколько надо налетать двигателю на самолете чтобы пройти лётные испытания, это если про ПД-35? Активная фаза испытаний включает наработку более 4000 часов и участие в лётных испытаниях. Иными словами минимум 166 дней в воздухе с последующими осмотрами на земле.

                  Лётные испытания на летающей лаборатории должны стартовать в этом году . В то время как даже полноценного проекта широкофюзеляжного дальника ещё нет . Верней есть те материалы и наработки по 929 , но РФ вышла из проекта когда он ещё не был завершен , так что в лучшем случае опытные машины можно ждать не ранее будущего десятилетия . Двигатель к тому сроку точно будет готов . Возможно на двух таких двигателях спроектируют таки тяжелый транспортный (ВТС) грузоподъёмностью 70-80 т. (с фюзеляжем примерно как у С-17 , но с двумя ПД-35) , времени сделать проект к началу 30-х в принципе достаточно . Это будет в т.ч. и для замены Ил-76 , который в новой модификации идёт очень тяжело и на уже устаревших двигателях .
                  Цитата: Аркадий007
                  2. "Предполагается, что перспективный авиакомплекс дальней авиации (ПАК ДА), .... ожидает поступления на вооружение предположительно до 2027 года" (запись от 2022 года когда ещё не было СВО).

                  Тогда расчитывали на НК-23Т , который (как впрочем ожидали многие) "не выстрелил" . Недостаточная тяга , большой расход горючего , малый ресурс . А ведь его и для ремоторизации "Русланов" прочили . К тому же для ПАК ДА потребовался всё же более мощный двигатель , ведь изначально на него собирались ставить 4 ПД-14 , а это 56 т.с. в совокупности .Против от силы 46 т.с. которые могли дать два НК-23Т . К тому же нужда в двигателях для "Русланов" и перспективного ильюшинского "Слона" . Прогресс в разработке ПД-35 привёл к единственно верному решению - делать на базе его газогенератора линейку : ПД-24 , ПД-26 и ПД-28 - на едином газогенераторе . Потому сразу и целую линейку в т.ч. и пассажирских самолётов на этих двигах предложили . Ибо для любого нового двигателя нужно загодя готовить как можно более широкую сферу применения , для обеспечения максимальной серийности . И действительно , для нашей страны и нашего авиарынка самолёты класса МС-21-500 и Ту-454 будут оптимальны - по дальности и пассажировместимости . Ну и созреют эти двигатели не ранее начала 30-х , так что двигатели точно поспеют . Обидно конечно за "Русланы" , им нужно ещё вчера . С ПАК ДА так же придётся подождать . Или вернуться к проекту с 4-мя ПД-14 . Но так как производство Ту-160М2 только выходит на ожидавшийся темп производства (3 самолёта в год , при Союзе не более 5 шт. получалось - сложный самолёт) , то может оно и ничего . Может нарастят таки парк этих самолётов хотя бы до 30-40 шт. Резвей никак не получается .

                  Цитата: Аркадий007
                  3. "А Ту-160М2 - строятся". Строятся, по 1 шт в год?

                  В прошлом году хотели вроде два . Но видел только репортаж об одном новом и одном модернизированном . Точней не знаю .
                  Цитата: Аркадий007
                  4. "В 2025 году стартовала разработка произвольной модели двигателя получившая рабочее обозначение ПД 26". Стартовала.

                  Выше уже написал как и почему . Ну и не с пустого места всё же стартовала - весь задел и наработки по ПД-35 , который кстати изначально задумывался как база для целой линейки . Вот теперь и линейкой этой занялись . Но результата раньше начала 30-х ждать не приходится .
                  Цитата: Аркадий007
                  5. Указом президента от февраля 2026 года разработки ШФ ДМПС приостановлены, в приоритет поставлены задачи по увеличению выпуска самолетов для ВТА.

                  И это справедливо , ибо парк ВТА катастрофически выбивает свой ресурс , а пополняется крайне медленно . К тому же для строительства широкофюзеляжных дальников у нас просто нет подходящего авиазавода . Воронеж слишком близко к зоне СВО , да и деградировал изрядно . А Ульяновск всё никак не раскачает производство Ил-76МД-90А , который и размерами грузового отсека не оптимален (танк с обвесом не войдёт) , и двигатели у него устаревшие , которые ещё и производят медленно . Так что "первым дело , первым делом - самолёты" ВТА , ну а девушки на лайнерах потом .
    2. -12
      24 апреля 2026 10:51
      вот только вопрос - а самолёт то когда будет? Ведь будет же, правда?

      А это не факт. Ведь пилить бабло на непрерывных ОКРах и доработках с испытаниями - намного выгоднее серийного производства!
      1. +3
        24 апреля 2026 11:08
        Цитата: moreman78
        вот только вопрос - а самолёт то когда будет? Ведь будет же, правда?

        А это не факт. Ведь пилить бабло на непрерывных ОКРах и доработках с испытаниями - намного выгоднее серийного производства!


        Заказы уже есть.

        . Вся первая партия из 18 серийных пассажирских самолетов МС-21-310 будет работать в парке самого большого российского авиаперевозчика — компании «Аэрофлот». Информация об этом прозвучала 14 апреля 2026 года в отечественных СМИ.Это достаточно реалистичный объем. Тем более, что всю партию планируют выдать заказчику до конца 2027 года. ... В апреле 2026 года сообщается, что с «Аэрофлотом» согласован облик самолета и все технические характеристики, завершается подготовка системы эксплуатации и послепродажного обслуживания.

        В 2025 году «Аэрофлот» уже использовал первый работающий компьютерный тренажер МС-21 в своем учебном центре, на котором началась подготовка лётного состава, причем параллельно, в соответствии с результатами лётных испытаний самолета, в программное обеспечение вносились необходимые коррективы. В самой большой авиакомпании России также начато обучение технических специалистов по обслуживанию МС-21. Программы подготовки включают теоретическую и практическую части, а также обязательную аттестацию.


        https://tehnoomsk.ru/archives/24787
      2. +3
        24 апреля 2026 11:14
        Цитата: moreman78
        А это не факт. Ведь пилить бабло на непрерывных ОКРах и доработках с испытаниями - намного выгоднее серийного производства!

        Я вас умоляю! Вы думаете на серийном производстве пилить не получится? Ха-ха-ха (директор АвтоВАЗа).
        Вопрос не в ОКРах, доработках и серийном производстве, как таковом. Вопрос в правильном планировании, строительстве производственных мощностей. Но самый главный вопрос в ответственности манагеров за всю их деятельность.
        Хороший пример, от которого либералы возбуждаются аки жеребцы))) С.П. Королёв, который посидел в шаражках. А сидел он за растрату и сорванную разработку оружия. Вот осознал всю полноту ответственности, и стал вершить великие дела!) Правда там цели и задачи у высшего руководства страны были совсем другие, нежели у нынешних торгашей.
        1. +10
          24 апреля 2026 11:39
          А сидел он за растрату и сорванную разработку оружия.

          Не за растрату, юридически за нецелевое использование средств.
          Это не про домик в Испании это про волюнтаризм Сергея Павловича.
          Но именно этот волюнтаризм и привел человечество в космос.
          1. +1
            24 апреля 2026 11:56
            Цитата: bk316
            это про волюнтаризм Сергея Павловича.

            Мне кажется, тут больше он пошел за компанию с Тухачевским: тогда пострадали многие за то, что Тухачевский будучи зам. наркома поддерживал их.
          2. +5
            24 апреля 2026 12:33
            Цитата: bk316
            Не за растрату, юридически за нецелевое использование средств.

            Разве это не одно и то же?
            Цитата: bk316
            Это не про домик в Испании это про волюнтаризм Сергея Павловича.

            Само собой. Но для результата разницы никакой нет.
            Цитата: bk316
            Но именно этот волюнтаризм и привел человечество в космос.

            Вот это вот очень сомнительно. На волюнтаризме вообще никуда не полетишь. А вот на способности взять на себя всю полноту ответственности, даже когда результат непредсказуем- это да.
            Волюнтаризм, если его не ограничивать, приводит вот к этому:
            Упертость Туполева обернулась в конце 50-х целой серией катастроф первого в мире реактивного пассажирского Ту-104 – когда тот срывался в штопор с высоты за 10 тысяч метров. Туполева просили подработать конструкцию, но он отвечал: «Я никогда не ошибаюсь, это плохи летчики». Точку в роковом споре поставил героический пилот Гарольд Кузнецов: попав в штопор и диктуя до самого удара о землю подробности падения, доказал, что виной всему был недостаточный ход руля высоты. Только тогда Туполев признал свою ошибку и сделал доработку, после чего катастрофы прекратились.
            1. +1
              24 апреля 2026 18:38
              А вот на способности взять на себя всю полноту ответственности,

              Это не так называется.
              Возможно, что волюнтаризм это неправильное слово.
              Но я не нашел лучше.
              Я сам то с Королевым не встречался, он уже умер, когда я был в возрасте, о котором помню, но много общался с людьми, непосредственно работавшими под его руководством.
              Так вот они отмечали 3 его качества.
              1. Он шел к цели напролом , не щадя ни себя ни других.
              2. Для него не было непререкаемых авторитетов, он всегда в споре считал правым себя.
              3. Он время от времени кардинально менял свои собственные взгляды и подходы на те или иные технические решения.

              Поэтому работать под его руководством, было крайне тяжело, но именно это и давало результат.
              1. 0
                25 апреля 2026 08:56
                Цитата: bk316
                Поэтому работать под его руководством, было крайне тяжело, но именно это и давало результат.

                Соглашусь. hi
      3. 0
        24 апреля 2026 17:34
        Цитата: moreman78
        Ведь пилить бабло на непрерывных ОКРах и доработках с испытаниями - намного выгоднее серийного производства!

        Вы не знаете, что такое вся серия с косяками, выявленными на головном изделии? Это какой-то позор!
    3. +1
      24 апреля 2026 10:54
      Это конечно здорово, вот только вопрос - а самолёт то когда будет? Ведь будет же, правда?…

      Не давите на "любимую мозоль" наших эффективных менеджеров, чтобы они не соврали про новый срок и количество изделий.
      Мы, как потребители, уповаем только на незашоренные мозги наших инженеров и конструкторов да золотые руки наших рабочих.
      Будут деньги, будут и изделия, главное чтобы не разворовали и не потратили на бесконечные презентации и выставки. hi
      1. +2
        24 апреля 2026 11:06
        Не давите на "любимую мозоль" наших эффективных менеджеров, чтобы они не соврали про новый срок и количество изделий.


        А надо расширить карательные возможности ПЗ(представителей заказчика) вплоть до возбуждения уголовных дел против вредителей менеджеров , и до посадки. С конструкторами и инженерами разбираться осторожно только "лаской" и убеждением. sad
    4. +6
      24 апреля 2026 11:00
      Цитата: parma
      Это конечно здорово, вот только вопрос - а самолёт то когда будет? Ведь будет же, правда?…


      Конечно будет.Статистика испытаний за март 2026 года.

      . Традиционно сначала приводим статистику по бортам, а затем переходим к разбору динамики испытаний по типам самолётов. Все изменения в скобках указаны в статье по сравнению с мартом 2025 года.

      1.МС-21-310, борт 73057 – 15 полётов, 56 часов (рекорд)
      2.Суперджет, борт 97023 – 12 полётов, 42 часа (рекорд)
      3 Ил-114-300, борт 54115 – 10 полётов, 53 часа
      4.МС-21-310, борт 73055 – 9 полётов, 37 часов
      5.Ил-114-300, борт 54116 – 8 полётов, 21 час
      6.МС-21-310, борт 73051 – 7 полётов, 28 часов
      7.Ту-214, борт 64536 – 5 полётов, 20 часов
      8.Суперджет, борт 97024 – 5 полётов, 11 часов
      9.Ту-214, борт 64509 – 4 полёта, 32 часа
      10.Суперджет, борт 97021 – 4 полёта, 9 часов
      11.Суперджет, борт 97012 – 2 полёта, 5 часов

      ...МС-21 - 3 самолёта, 31 полёт (+29, рекорд), 120 часов (+112, рекорд)
      Уровень продвижения сертификации - 81% (+6% за месяц)
      МС-21 в марте вновь обновил февральский рекорд. Полёты выполняли все опытные МС-21-310.


      https://dzen.ru/a/adOgaqd5LXGl7bah
      1. 0
        24 апреля 2026 11:19
        Цитата: Sky Strike fighter
        ...МС-21 - 3 самолёта, 31 полёт (+29, рекорд), 120 часов (+112, рекорд)
        Уровень продвижения сертификации - 81% (+6% за месяц)

        Говорили же что было 99% и оставались только испытания обледенением за полярным кругом и в феврале вроде как все самолеты гоняли в Архангельск для этих целей. А тут раз и опять 25, точнее опять 81%. Как же так. 5 лет уже испытывают и опять 81%. Такими темпами можно вечно вносить изменения и продолжать испытания и налет часов. Ну и 56 часов за месяц это рекорд чего? В месяце 164 рабочих часа, почему работают всего 56 и почему всего в 1 смену? и Второй вопрос, а сколько надо всего часов на испытания, ну так что бы без рекордов?
        1. +6
          24 апреля 2026 11:28
          Судя по тексту Вы далеки от авиации. Речь идет о лётных часах. По Вашему мнению его надо оборудовать системой дозаправки и летать по 2 смены без посадки?
          1. -1
            24 апреля 2026 11:54
            По моему мнению в месяце 720 часов. И когда говорят что 56 часов у одного самолета это рекорд, а 120 у 3ех опять рекорд, то становится просто смешно.
        2. +5
          24 апреля 2026 11:40
          99% это информация про готовность к сертификации SJ-100 и Ил-114-300.У МС-21-310 пока что готовность 81 % по итогам испытаний марта 2026 года.+6% процентов готовности за один месяц март 2026 года.
    5. -1
      24 апреля 2026 11:01
      Цитата: parma
      Это конечно здорово, вот только вопрос - а самолёт то когда будет? Ведь будет же, правда?…

      Шесть штук аж целых fellow уже выпустили drinks good Будем очень очень надеяться, что это превратится в какую-нибудь серию.. recourse Но это так... belay Если быть сверхмегаоптимистом.
    6. +1
      24 апреля 2026 11:21
      это нововведение на следующие самолеты. Сейчас на земле около десятка (не помню точно сколько) стоит планеров в разной степени готовности в ожидании двигателей. так что формально задержки нет, но опять таки ведомства могут это легко организовать.
      Важнее другое - нет новостей об оснащении двигателями, хотя вроде как официальные сроки уже прошли. Нет ни слова о прогрессе организации серийного производства двигателя пд-14. Сейчас это лишь опытные штучные партии. И это странно - этих двигателей нужно не просто много, а прям английское слово zaunds. У нас нет цензурного слова которое описывает такое большое число.
      1. +1
        24 апреля 2026 11:26
        Есть новость 27.02.2026, что в Перми поставили 130 станков для роста производства двигателей. но по опыту - они вводятся в эксплуатацию далеко не быстро - как минимум пол-года пройдет, но думаю больше, т.е. серийный выпуск начнется в самых радужных мечтах - где-то в конце 26 года. Естественно они никак не успевают попасть в сборку серийных машин на завод Яковлева.
        Таким образом Чемезов откровенно лжет, что серийные машины будут выпускаться уже с 26 года. Речь идет только о максимум десятке опытных и быстрее с нашей системой организации производства просто невозможно.
        1. -1
          24 апреля 2026 11:40
          Опытные все построены. Фюзеляжи серийных уже есть в наличии, дело за комплектующими изделиями и сертификатом типа на самолет уже с этими самыми изделиями.
          1. +2
            24 апреля 2026 11:49
            серийный самолет должен быть серийным весь, а не наполовину или две трети.
            Серийный самолет в этом году может появиться только в результате чуда - я привел почему.
            Поэтому в этом году могут быть выпущены только опытные.
    7. +1
      24 апреля 2026 12:31
      Очень здорово.
      Наши специалисты разработали специальный подвижный элемент, закрывающий зазор между закрылками в режиме крейсерского полета.

      Новость для первого канала должна звучать не "специальный подвижный элемент", а новейший элемент неимеющийаналоговвмире. Давайте всей планете об этом сообщим. Как будто на Марс слетали.
      Это новость из разряда:
      Дорогие друзья! У нас отличнейшая новость!
      Наши дорожные строители совместно со специалистами разработали неимеющийаналоговвмире канализационный люк. Раньше, когда люка не было, была дыра в земле и туда мог кто-нибудь упасть.
      А теперь все прекрасно. Установили современный люк и вуаля, люди жить стали дольше и безопаснее!
      Но люк пока правда только один, но не будем отчаиваться друзья, ведь у нас еще все впереди!
    8. -2
      24 апреля 2026 15:16
      Цитата: parma
      Это конечно здорово, вот только вопрос - а самолёт то когда будет? Ведь будет же, правда?…

      Конечно нет . Это всё на Мосфильме рисуют. ИИ то нам не подвластен, поэтому всё карандашом...
    9. +2
      24 апреля 2026 15:31
      Потом будет торговля с фашистским западом и о самолёте забудут.
  2. 0
    24 апреля 2026 10:54
    Российскому авиалайнеру МС-21 увеличили подъёмную силу крыла

    Лепота! Главное - не останавливаться. Надо увеличить калибр орудия на "Армате" до 508-мм, размер "гриба" на А-100 "Премьер" метров на 500, вместимость БТР "Курганца" на батальон... Все равно в серию не пойдут, но какие достижения для отчета!
    1. +3
      24 апреля 2026 11:37
      И линкор, линкор непременно, и круче, чем у Трампа!
    2. Eug
      +1
      25 апреля 2026 10:57
      И не забыть упомянуть, что "неимеющееаналоговвмире".
  3. 0
    24 апреля 2026 11:09
    Вроде бы уже 13 штук выпустили, а хотели под сотню. А читал что крыло получилось на 3 или 4 тонны тяжелее импортного. Ну хоть свое
    1. 0
      24 апреля 2026 11:16
      Читать придурков полезно, для оценки.
      Но повторять их - это самому становиться ...
    2. 0
      24 апреля 2026 11:31
      Там как я полагаю основная беда с двигателем, он все еще сырой и его еще минимум десяток лет доводить до ума. Пока что МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 выпустили всего две штуки, все остальные на американцах летают. Например если вспомнить темпы производства суперджетов, то их клепали весьма бодро благодаря доступу к импортным двигателям.
    3. 0
      25 апреля 2026 11:03
      А читал что крыло получилось на 3 или 4 тонны тяжелее импортного. Ну хоть свое

      Нет, там скорее общий вес самолета вырос на 5 тонн. Ибо все свое, но сколько-то тяжелее
  4. +2
    24 апреля 2026 11:16
    Гордимся элементарными вещами. Прямо как старик, что горд тем, что не пописал в постель.
    1. -1
      24 апреля 2026 15:17
      Не так-то много стран, кто вообще выпускает самолеты. Если всё вокруг ссутся, что почему бы и не гордиться.
  5. 0
    24 апреля 2026 11:39
    Если посмотреть на конкурентов Б737 и а321 то там есть дальние версии XLR . Вот туда и надо двигаться мс21.
  6. +3
    24 апреля 2026 11:47
    Автор, вы что-то не так поняли со щелями между закрылками.
    При прочих равных условиях подъёмную силу крыла создаёт площадь крыла, а ту щель, что вы указали можно закрыть ладошкой. При выпущеных закрылках специально создаётся щель между секциями для лучшего обтекания потоком воздуха.
    1. +3
      24 апреля 2026 13:46
      Цитата: podval57
      Автор, вы что-то не так поняли со щелями между закрылками.

      И не только со щелями.
      Закрылки нужны для взлета и посадки самолета, в этот момент они полностью выпущены

      А вот и нет, при взлёте закрылки выпускаются на угол, примерно,15°, чтобы увеличить подъёмную силу без сильного роста сопротивления, а на посадке угол может достигать 30–40°, обеспечивая и устойчивость, и аэродинамическое торможение.
  7. 0
    24 апреля 2026 11:50
    А чего, так можно было? И только наши спецы дошли) до такого консенсуса? Тогда, Браво! good
  8. Ptt
    +2
    24 апреля 2026 12:05
    Дорогу осилит идущий! Хотелось бы по быстрее, но как есть!
  9. -1
    24 апреля 2026 12:32
    Российскому авиалайнеру МС-21 увеличили подъёмную силу крыла

    Уже заканчиваются насреддиновские 20 лет. Падишах живее всех живых, умирать придётся кому-то другому laughing
    1. +3
      24 апреля 2026 12:49
      Просто вы не патриот,какие-то даты приводите...К чему эти мелочи,когда будущее такое светлое.
    2. 0
      24 апреля 2026 15:24
      Сроки конечно сдвигаются, как все и предсказывали. Но осел вроде тоже учится, вопреки пессимистам. Никакой катастрофы в авиации с разобранной на запчасти половиной парка тоже не случилось. Так что может никому умирать и не понадобится.
  10. +1
    24 апреля 2026 14:50
    Для счастья резинки не хватало.
  11. +2
    24 апреля 2026 15:34
    В ОАК разработали новую конструкцию закрылка крыла МС-21, тем самым полностью избавившись от иностранных компонентов с заменой на отечественные.
    О крыле собственной разработке говорили ещё лет пять назад
    1. 0
      25 апреля 2026 11:06
      Это на новость не тянет. Но хоть какой-то позитив
  12. Eug
    0
    25 апреля 2026 10:54
    Патент на бесщелевой предкрылок есть в РФ достаточно давно, теперь к бесщелевым закрылкам подбираются. Что ж, удачи!