AS700 Xiangyun: в Китае впервые выданы коммерческие лицензии пилотам дирижаблей

Четверо пилотов дирижаблей получили коммерческие лицензии от Управления гражданской авиации Китая. Все они уже имели лицензии пилотов самолётов.

Подготовка проходила в Цзиньмэне (провинция Хубэй) на базе Научно-исследовательского института специальных летательных аппаратов AVIC. Будущие пилоты управляли пилотируемым дирижаблем AS700 «Xiangyun» и выполнили более 400 взлётов и посадок. Эта модель была разработана и построена в КНР.

Свои лицензии получили четыре пилота: Линь Хун (62 года, бывший пилот воздушного парада на Азиатских играх в Пекине в 1990 году), Фэн Синфэй (43 года, бывший преподаватель вуза, налетавший более 3600 часов), а также двое других пилотов, представляющих компании-заказчики и разработчика дирижабля. Среди них Линь Хун ранее был единственным сертифицированным пилотом дирижабля в Китае.

Отрасль остро нуждается в кадрах. На дирижабль AS700, уже получивший 44 заказа, требуется 2–3 пилота — дефицит составляет около 100 человек. В планах института - создание первой в Китае лётной школы для дирижаблей.

Дирижабли AS700 «Xiangyun» сертифицированы для широкого круга задач в рамках концепции «маловысотной экономики» Китая — использования воздушного пространства до 300 метров от поверхности. Они могут перевозить до 10 человек на расстояние до 700 км и находиться в воздухе до 10 часов.

Основные области применения включают: воздушный туризм и пассажирские перевозки, грузовые перевозки, аварийно-спасательные операции, мониторинг и наблюдение, геологоразведка и картография включая поиск полезных ископаемых и аэрогеофизическую съёмку.

Comments

[Foggy Dew]

А вот фиг его знает. Для грузоперевозок скорость некритична, топлива расход явно поменьше, грузоподъемность - ну цеппелины брали тонны бомб, когда бомберы - сотню с попукиванием и летали даже через океан. Опять же - аэродрома не надо, мачту причальную соорудить не вопрос, для того же северного завоза в богом забытые края... Куда сейчас только вертолетом...

[Глухой]

А история закружила в очередном витке. трабла только в том. что 1. Водород опасен. 2. Гелия не так, что и много, и только Китай может его себе позволить
P.S> А кмлюбым летунам. У меня респект и уважуха. Даже к врагам.

[Глухой]

P.S.S> Видео не от врага. Знаю лично почти
Мы так щас в дискорде часто зависаем.

[faiver]

Опять же - аэродрома не надо, мачту причальную соорудить не вопрос, для того же северного завоза в богом забытые края... Куда сейчас только вертолетом...

- а вот здесь вы глубоко заблуждаетесь - в краях "северного завоза" обычно весьма ветрено, что при огромной парусности дирижабля становится большой проблемой. Причальная мачта тоже не простой вопрос, и аэродром со всеми его техслужбами и прибамбасами ой как нужен.....

[Аркадий007]

Дирижабли не любят встречный ветер, ибо собственная скорость всего 60–150 км/ч. Средняя скорость ветра на высоте 200 м примерно 5-10 м/с, что соответствует 18-36 км/ч. И чем севернее тем ветра сильнее и расстояния между НП не шуточные. Рентабельность думается будет не очень плюсовая.

[Foggy Dew]

Через океаны летали? А рост скорости ветра с высотой - по работе знаю))))

[Аркадий007]

Через океан легко, но только в одну сторону, по ветру.

[Foggy Dew]

Разные высоты - разное направление ветра. Это я уже по образованию помню))) Так что летали-то в обе стороны.

[Аркадий007]

Не бывает разнонаправленных ветров в одном циклоне по высотам.

[Foggy Dew]

Да шо ви говорите? Стрелочки видим? Направление ветра, только в трехмерке, а не вид сверху!!! Головой подумать-то можно, если воздух прет к области какой-то он же куда-то девается, а куда? Неужто телепортируется на другую планету?

[Аркадий007]

Вы представляете какое расстояние между кругами, которые определяют перепад давления? Потоки нисходящие и восходящие, никак не противоположные по направлению.

[Johnson Smithson]

ну цеппелины брали тонны бомб, когда бомберы - сотню с попукиванием и летали даже через океан

цепеллины брали 2 тонны, B-52 сейчас берут 20-30 тонн

[faiver]

почитайте про Цеппелин LZ 104, он прошел 6800км за 95 часов с полной загрузкой в 50тонн - включая топливо, балластную воду, экипаж и прочее, чисто груза было 13тонн

[Johnson Smithson]

почитайте про Цеппелин LZ 104, он прошел 6800км за 95 часов

6800 км за 4 дня – это скорость всего 70 км / ч, на машине больше проезжают за это время

Первые две попытки старта были сорваны из-за состояния погоды над Средиземным морем

это был рекордный полет, который срывался несколько раз из-за погоды,
и даже рекордная загрузка в 13 тонн – это в 3 раза меньше, чем максимальная бомбовая загрузка обычного B-52
дирижабли перестали использовать не просто так)

[Johnson Smithson]

и если хотите поговорить про рекорды, посмотрите сколько может перевозить Мрия

«Мрии» принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны[52].

[faiver]

Может посчитаем сколько в стране ВПП способных принять Мрию? или сколько их было на момент ее создания?

[Johnson Smithson]

ну их явно было побольше чем было портов для Цепеллинов)
и где надо было строить гигантские ангары, чтобы их от непогоды укрывать

и кстати ваш рекордный полет, был вообще в одну сторону, обратно его бы не смогли отправить, и планировали что его на месте разберут и утилизируют

[Wodan]

Интересно сколько будет себестоимость пассажирского билета на такую жаблю. Потому что билет на малую авиацию получается золотой. Хотя о чём это я. Пилить бабло на теме "Давайте сделаем как в СССР", а потом на госсубсидиях в эту маленькую, но такую вкусную авиацию. Кто ж позволит запустить конкурента.

[Schneeberg]

Основные области применения включают: воздушный туризм и пассажирские перевозки, грузовые перевозки, аварийно-спасательные операции, мониторинг и наблюдение, геологоразведка и картография включая поиск полезных ископаемых и аэрогеофизическую съёмку.

Наверняка и для обороны тоже