Дружественный огонь
В начавшейся 7 декабря 1941 года атакой японского флота на американскую ВМБ Пёрл-Харбор войне на Тихом океане СССР сохранял нейтралитет, зафиксированный 13 апреля 1941 года Пактом о нейтралитете между СССР и Японией, в котором, в частности, указывалось:
Статья 1. Обе договаривающиеся стороны обязуются поддерживать мирные и дружественные отношения между собой и взаимно уважать территориальную целостность и неприкосновенность другой договаривающейся стороны.
Статья 2. В случае, если одна из договаривающихся сторон окажется объектом военных действий со стороны одной или нескольких третьих держав, другая договаривающаяся сторона будет соблюдать нейтралитет в продолжение всего конфликта.
Статья 2. В случае, если одна из договаривающихся сторон окажется объектом военных действий со стороны одной или нескольких третьих держав, другая договаривающаяся сторона будет соблюдать нейтралитет в продолжение всего конфликта.
Таким образом, сложилась весьма интересная ситуация. СССР и США воевали с союзницей Японии Германией, но в нейтральный СССР шли через Тихий океан по ленд-лизу, да и не только, различные товары, включая вооружение, из воюющих с Японией США. Естественно, все перевозки велись на судах под флагом СССР.
Не обошлось без инцидентов, жертвой которых стали ряд судов СССР. Принято считать, что всему виною была агрессивная политика Японии. Но, увы, изрядная доля этих потерь пришлась на «дружественный огонь» вооруженных сил США.
В обществе под влиянием фильмов и книг сложилось впечатление, что всё снабжение в СССР шло «страшно опасным» Северным маршрутом в Мурманск-Архангельск-Молотовск, где на самом деле серьезные потери понесли только пара конвоев.
Но Владивосток перевалил импортных грузов почти в 4 раза больше Мурманска и почти в 5 раз больше Архангельска вместе с Молотовском (сейчас Северодвинск). Петропавловск-Камчатский за годы войны переработал грузов военной помощи примерно в полтора раза больше каждого из наших северных портов и получил современный морской торговый порт, в значительной мере определивший послевоенное развитие Камчатки. А еще и Магадан не остался в стороне. Не следует забывать, что 23,8% перевозок шло через Иран, а на долю северного маршрута пришлось только 22,6%. Всё остальное пришлось на дальневосточные порты. Суда Дальневосточного государственного морского пароходства (ДВГМП), «Дальстроя» НКВД, Востокрыбхолодфлота, АКО (Акционерного Камчатского общества) и рыбопромыслового флота к 1945 году обеспечили доставку через Тихий океан более половины всех американских грузов для Советского Союза (9 млн т). В перевозке грузов через Тихий океан были задействованы около 300 советских судов.
Маршруты рейсов советских судов на Тихом океане при перевозке грузов из США и Канады и места их гибели
Все маршруты из США и Канады в дальневосточные порты СССР пролегали через воды, контролируемые Японией (Курильские проливы, проливы Лаперуза и Корейский). Исключением был Петропавловск-Камчатский, но он не имел наземной связи с «материком» и поэтому служил только транзитным портом. 8 декабря 1941 года Япония объявила проливы Лаперуза, Сангарский и Корейский своими «морскими оборонительными зонами». Кроме того, все эти воды стали полем охоты для подводных лодок США, жертвами которых нередко становились суда союзника — СССР.
В советских документах, представленных на Токийском судебном процессе 1946–1948 гг. над главными японскими военными преступниками, утверждается, что с июня 1941 до августа 1945 года военно-морской флот Японии задержал 178 и потопил 18 советских торговых судов, нанеся СССР убытки на общую сумму в 637 млн руб.
Действительно, в 1941-1944 годах военными и таможенными службами Японии были задержаны для досмотра 178 судов ДВГМП. Вот только несколько примеров. 1 июля 1941 года в проливе Лаперуза был остановлен «Анадырь». На его борт поднялись 23 японских военнослужащих и несколько штатских. Судно было задержано на девять часов. Транспорты «Каменец-Подольский» и «Ингул» в 1942 году простояли под арестом в порту Отомари (Южный Сахалин) 60 суток, а «Ногин» - более двух месяцев. Некоторые советские суда в течение одного рейса по два и более раза останавливались японскими кораблями для досмотра. В некоторых случаях торговые суда ДВГМП уводились в Токийский залив, где их военные команды разоружались и проводился более тщательный досмотр, что произошло, в частности, с пароходом «Рион».
С гибелью же судов ДВГМП в результате боевых действий дела обстоят не столь однозначно. Поэтому остановимся на причинах гибели каждого из них.
Пароходы «Кречет», «Свирьстрой», «Симферополь», «Сергей Лазо», находившиеся на ремонте в Гонконге, погибли или полностью выведены из строя в декабре 1941 года огнем японской (?) артиллерии в ходе боев между английскими и японскими войсками. Несколько членов экипажей были убиты или ранены.
Пароход «Свирьстрой»
Пароход «Перекоп» потоплен японской авиацией 17 декабря 1941 года в районе Индонезии. 8 моряков погибли, а еще 8 ранены. Отрицается японской стороной.
Танкер «Майкоп» потоплен японской авиацией 21 декабря 1941 года на переходе Сурабая — Владивосток. Потери экипажа — 1 убитый, 6 раненых. В ответ на протест советских властей японская сторона заявила, что танкер был атакован американским самолетом.
Пароход «Микоян» торпедирован 3 октября 1942 года в Бенгальском заливе японской подлодкой I-162. Человеческих жертв не было.
Пароход «Павлин Виноградов» потоплен у берегов Аляски 22 апреля 1944 года японской подводной лодкой I-180 (вероятно), лодка из этого похода не вернулась. По другой версии, в результате взрыва паров перевозимого на борту ацетона. Из 42 членов экипажа в живых осталось только девять.
Пароход «Павлин Виноградов»
Итого, на долю японцев приходится гибель 8 (семи?) советских торговых судов. Кроме того, японской подводной лодке I-25 приписывается потопление 11 октября 1942 года советской подлодки «Л-16» у Сан-Франциско.
В свою очередь, следовавший из Новой Зеландии в Иран советский пароход «Уэлен» 16 мая 1942 года в Тасмановом море вступил в артиллерийскую дуэль с японской подводной лодкой I-29, оба «дуэлянта» отделались незначительными повреждениями. Тем не менее, по сей день бытуют легенды о потоплении «японки». На самом деле, I-29 дожила до 26 июля 1944 года, когда в районе Филиппин была потоплена американской лодкой “Sawfish”.
Пароход «Уэлен»
Долгое время японским подводным лодкам приписывали гибель еще 6 судов СССР: 5 грузовых общим тоннажем 28 684 брт и одного рыболовного сейнера. На самом деле они стали жертвой союзников — подводников США, при этом погибло 128 советских граждан, в том числе 21 женщина и 3 детей.
Американцы ссылались на трудности с идентификацией судов, то есть атаке «по ошибке». Но советские суда несли специальные опознавательные знаки: по обоим бортам в середине корпуса на белых квадратах был нарисован Государственный флаг СССР, который в ночное время освещался специальными люстрами; кроме того, на мачтах зажигались еще дополнительные, так называемые «нейтральные» огни. Поэтому многие исследователи считают, что подобными инцидентами США рассчитывали спровоцировать военный конфликт между СССР и Японией, полагая, что случаи потопления, скорее всего, будут приписаны Советским Союзом японской стороне.
Но, по мнению автора, это был не только недостаток профессионализма экипажей, но и команда Локвуда: «Топи их всех!» Команда относилась к нейтральным, госпитальным, а иногда и союзным судам. Пример — суда СССР. Весь Тихий океан стал большим полем для охоты. Заметим, что немецкие подлодки вели себя намного культурнее и такие подлости себе не позволяли.
Вице-адмирал Чарльз Эндрюс Локвуд (Charles Andrews Lockwood, 1890 — 1967), командующий подводными силами США на Тихом океане
«Ангарстрой» потоплен американской подводной лодкой SS-210 «Grenadier» в Восточно-Китайском море 1 мая 1942 года.
Пароход шел из Сан-Франциско во Владивосток с грузом 8 тысяч тонн сахара. На борту находилось 45 членов экипажа и 14 пассажиров. 1 мая в 22 часа 25 минут в Восточно-Китайском море (в точке с координатами 31°55’ с.ш., 127°42’ в.д.) в борт парохода ударили две торпеды. «Ангарстрой» вскоре затонул. Экипаж и пассажиры оставили судно и разместились в двух шлюпках. Утром их подобрал японский сухогруз.
В потоплении судна, естественно, обвинили Японию. Но выступавший на Токийском военном трибунале 1946-1948 гг. в качестве свидетеля капитан 2 ранга Фудзита Масамичи, который с июня 1942 года до конца войны служил в Министерстве военно-морского флота Японии и занимался вопросами, связанными с судоходством СССР, это обвинение отверг. По его утверждению, во время потопления «Ангарстроя» в этом районе японские подводные лодки не действовали. В отношении потопления «Перекопа» и «Майкопа» он указал, что в то время в этом районе японские самолеты полеты не совершали.
Он также заявил (согласно стенограмме процесса), что «офицеры японского военно-морского флота считали своей обязанностью всеми силами избегать любых трений, которые могли возникнуть в результате военных ошибок, чтобы сохранить с Советским Союзом дружественные отношения».
По мнению автора статьи, это было вполне логичным, так как завязшей в боях в Китае и на Тихом океане Японии открытие еще одного фронта было крайне нежелательным, учитывая ее ограниченные материальные и людские ресурсы. Но в то время это посчитали «лжесвидетельством».
Лишь через много лет после войны удалось достоверно установить, что «Ангарстрой» был потоплен американской подводной лодкой.
«Кола» потоплена 16 февраля 1943 года в Тихом океане SS-276 «Sawfish».
Пароход «Кола» (построен в 1919 году) 18 ноября 1942 года был получен ДВМП от США по программе ленд-лиза. В свой второй рейс под советским флагом судно вышло из Владивостока назначением на Петропавловск-Камчатский курсом вокруг Японии, через Цусимский пролив. На борту находились 73 члена экипажа (включая военную команду) и девять пассажиров с детьми.
16 февраля пароход «Кола» находился уже далеко от японских берегов в Тихом океане. В 23 часа 30 минут, когда судно находилось в точке с координатами 30º 56′ с. ш., 136º 30′ в. д., в него попали две торпеды, и оно быстро затонуло. В это время на расстоянии 300-350 метров всплыла подводная лодка. В течение 10 минут она находилась в районе гибели судна, но на помощь не пришла.
На шлюпке и двух плотах собрался 31 уцелевший. Их ожидали тяжелые испытания в зимнем океане. Когда 4 марта их обнаружил японский тральщик, в живых оставалось только четверо.
«Ильмень» потоплен 17 февраля 1943 года в Тихом океане SS-276 «Sawfish».
Пароход вышел 11 февраля из Владивостока с грузом угля и 42 членами экипажа и военной команды на борту. В порт назначения Петропавловск-Камчатский «Ильмень» должен был проследовать через Цусимский пролив, так как пролив Лаперуза был скован льдом.
Утром 17 февраля в 240 милях к западу от японских берегов, в точке с координатами 30º 35′ с. ш., 136º 30′ в. д., в судно попали две торпеды, и оно буквально за две минуты пошло ко дну. При этом погибли семь человек. Спасшиеся сумели разместиться на двух шлюпках. Через несколько часов их подобрал советский пароход «Каширстрой».
Интересно отметить, что, согласно книге Ч. Локвуда «Топи их всех», торпедные атаки SS-276 “Sawfish” состоялись в одном случае при ярко светившей луне, в другом — на рассвете. Это способствовало идентификации цели и исключению ошибочной атаки.
Пароход «Ильмень»
Сейнер №20 потоплен подлодкой SS-178 “Permit” 9 июля 1943 года в Японском море. Вот как описывает это событие Уильям Холмс в книге «Победа под водой»:
...Все три подводные лодки направились к выходу из Японского моря через пролив Лаперуза. За несколько часов до того, как покинуть свой район, «Пермит» обнаружил небольшое судно. Заметив, что оно несет необычную радиоантенну, Чэпл (командир «Пермита») пришел к выводу: это японский дозорный корабль... На нем не было ни флага, ни опознавательных знаков. «Пермит» всплыл на удалении 9 кабельтовых, чтобы вступить в бой в надводном положении, и, сблизившись с кораблем, открыл по нему огонь. «Пермит» прекратил огонь, а когда приблизился к кораблю, опознал в нем русский траулер. В него попало несколько снарядов, и он тонул. Один из членов экипажа был убит, а другой смертельно ранен. «Пермит» взял на борт оставшихся в живых, в том числе несколько женщин, а ночью прошел через пролив Лаперуза и вышел в Охотское море, откуда направил Локвуду донесение о происшедшем. Локвуд приказал доставить пассажиров в Датч-Харбор — ближайший американский порт, где они и были высажены.
«Белоруссия» потоплена 3 марта 1944 года в Охотском море SS-381 «Sand Lance».
Пароход принял ленд-лизовский груз в Портленде (США) и направился во Владивосток. В самом начале марта последовало распоряжение следовать на выручку пароходу «Маныч», потерявшему ход и дрейфующему в районе островов Итуруп и Кунашир.
3 марта в 7 часов 48 минут в южной части Охотского моря, в точке с координатами 47º с. ш., 146º в. д., в судно попали две торпеды. «Белоруссия» затонула в течение четырех минут. В уцелевшей спасательной шлюпке среди льдов оказалось 35 человек из 50 членов экипажа, остальные погибли.
В течение первых суток умерли еще четверо моряков. Через двое суток шлюпку прибило к кромке льда, вдали виднелись слабые очертания берега. Капитан решил вместе с девятью наиболее выносливыми моряками идти по льду к берегу, а остальные ожидали помощи в шлюпке. Переход по покрытым толстым слоем снега дрейфующим льдам занял двадцать суток. До берега Итурупа добрались только два человека. Еще шесть суток они искали человеческое жилье, пока 29 марта не набрели на небольшой поселок. Здесь моряки попали в руки японской полиции, которая обвинила их в шпионаже. Только 10 июня, через три с лишним месяца после гибели «Белоруссии», японская полиция передала их советскому консулу. Судьба моряков, оставшихся в шлюпке, неизвестна.
Пароход "Белоруссия"
«Обь» потоплена 6 июля 1944 года в Охотском море SS-281 «Sunfish».
«Обь» вышла из Владивостока 28 июня 1944 года на Петропавловск-Камчатский с грузом 2600 тонн угля и экипажем, состоявшим из 40 человек.
В 0 часов 10 минут 6 июля в точке с координатами 51º27′ с. ш., 154º58′ в. д. на подходах к Первому Курильскому проливу пароход был торпедирован, перевернулся и затонул в течение двух-трех минут. При этом погибло 14 членов экипажа.
Неизвестная подводная лодка дважды подходила к тонущим, но помощи не оказала. Через сутки, 7 июля, моряки пришли на шлюпке под парусами в район поста Большерецк, пройдя от места трагедии почти 60 миль. Здесь их встретил советский пограничный катер, отбуксировавший шлюпку к причалу. В течение длительного времени считалось, что «Обь» стала жертвой атаки японской подводной лодки.
«Трансбалт» потоплен 13 июня 1945 года в Японском море SS-411 «Spadefish». Это была последняя жертва Второй мировой войны среди судов Морфлота СССР.
SS-411 “Spadefish”
Грузо-пассажирский пароход «Трансбалт», несмотря на свой почтенный возраст (построен в Германии в 1899 году), был крупнейшим судном советского торгового флота. Его грузовместимость составляла 11439 брутто-регистровых тонн.
Пароход «Трансбалт»
Пароход совершал переход из Сиэтла (США) во Владивосток, имея на борту 10 000 тонн груза и 99 человек, включая 13 человек военной команды. Пролив Лаперуза «Трансбалт» прошел в конце суток 12 июня 1945 года. В 3 часа 36 минут в 50 милях западнее пролива Лаперуза, в точке с координатами 45º 33′ с. ш., 140º 45′ в. д., судно получило попадание двух торпед и через 18 минут затонуло, сказался его возраст.
Экипаж покинул судно, за исключением 5 человек, погибших при торпедной атаке, и разместился в четырех шлюпках. Вскоре на помощь им пришли японские рыбаки и военные корабли, а 30 июня советские моряки были уже на родине.
Вот как оценивает этот инцидент Ч. Э. Локвуд в своей книге «Морские дьяволы»:
Если «Спейдфиш» и потопила «Трансбалт», то это произошло только потому, что он не нес соответствующих огней или же огни были недостаточно яркими. Кроме того, судно шло курсом, который не соответствовал информации, предоставленной Соединенным Штатам относительно маршрутов советских судов.
Существуют также достаточно веские основания отнести к жертвам американских подводников и пароход «Одесса» (типа «Либерти»). Судно было торпедировано 3 октября 1943 года у юго-западного побережья Камчатки, но, несмотря на большую пробоину, смогло своим ходом дойти до Петропавловск-Камчатского. Атаку, скорее всего, выполнила американская субмарина S-44, принявшая советское судно за японское. Но японские суда в этом районе не ходили. После ремонта «Одесса» вернулась в строй.
Памятник во Владивостоке морякам торгового флота погибшим в Великой Отечественной войне
Памятные доски в память о погибших моряках ДВГМП в годы ВОВ, Владивосток
Источники:
1. Вайнер Б.А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. Москва, 1989
2. Краснознаменный Тихоокеанский флот. Москва, 1981
3. Смирнов Л.Н., Зайцев Е.Б. Суд в Токио. Москва, 1980
4. Николаев А.Н. Токио: суд народов. Москва, 1990
5. Еремеев Л.М., Шергин А.П. Подводные лодки иностранных флотов во Второй мировой войне. Москва, 1962
6. Холмс У. Победа под водой. Смоленск, 1999
7. Локвуд Ч., Адамсон Г. Морские дьяволы. Санкт-Петербург, 1994
8. Локвуд Ч. Топи их всех. Москва, 1960
9. Руднев Г.А. Огненные рейсы. Владивосток, 1990
10. Островский А. Ушли в пучину. "Новая газета Во Владивостоке" (novayagazeta-vlad.ru)
11. «Огненные рейсы» Дальневосточного пароходства: как суда торгового флота во время войны гибли из-за противников и союзников – Новости Владивостока на VL.ru (newsvl.ru)
12. Паперно А. Неизвестная Вторая мировая война в северной части Тихого океана. Сообщение на Международной научно-практической конференции “ИТОГИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ И ЗАДАЧИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ МИРА В ХХI ВЕКЕ”, Санкт-Петербург, Дом дружбы и мира, 27-28 апреля 2000 г.
Информация