«Серп и молот» по шведскому флагману: Volvo уволит рекордное число сотрудников

Шведский автопроизводитель Volvo Cars объявил о рекордном за всю историю компании сокращении. Впервые за более чем 90 лет планируется уволить не менее 3 тысяч сотрудников, из которых порядка 2000, с основного предприятия в Гётеборге. Таким образом, под сокращение попадёт каждый пятый сотрудник.

По оценкам, реструктуризация обойдётся в 1,5 млрд шведских крон (около 11,5 млрд рублей) единовременно.

Флагман шведской автомобильной промышленности объясняет решение необходимостью жёсткой экономии. Основные причины - слабый спрос на электромобили, глобальная неопределённость, высокие затраты на энергоносители и растущие торговые барьеры. Только не сама ли Швеция подключилась к общей западной истерии, создавшей эти барьеры в виде многочисленных санкций и запредельных пошлин? Не сама ли Швеция, по сути, нарушает нормы ВТО?

Компания намерена снизить структурные издержки и повысить конкурентоспособность. Масштабные увольнения обычно объясняются именно так.

Важный момент: хотя Volvo Cars сохраняет шведские корни и главный офис в Гётеборге, с 2010 года контрольный пакет акций (около 80%) принадлежит китайскому холдингу Zhejiang Geely Holding Group. То есть, по сути, китайские мажоритарии и приняли решение пройтись «серпом и молотом» по Volvo.

Это сокращение станет серьёзным ударом для шведской экономики. Volvo остаётся одним из крупнейших работодателей и символов национальной промышленности. Профсоюзы уже выразили обеспокоенность влиянием на региональный рынок труда. Эксперты считают, что в результате экономика Швеции может потерять минимум 0,8% ВВП в год и прийти к абсолютному рекорду безработицы, так как увольнения в Volvo могут привести к лавинообразному эффекту для всей шведской промышленности.

Comments

[Владислав_2]

там теперь будут дроны для куева ковать!....

[al3x]

Вообще-то, вольво давным давно шведам не принадлежит. Это даже в статье написано. Они там так, с боку припека.

[Копчёный]

Так это шведский флагман автомобилестроения или таки китайский?

[Дырокол]

Цитата: Копчёный

Так это шведский флагман автомобилестроения или таки китайский?

Автор хочет пнуть Швецию, поэтому вроде как шведский, хотя всем известно, что давно уже китайский. Китайцам нужен был доступ к технологиям, они их получили и им важнее Джили, а не Вольво.

[Копчёный]

Чё то как то неправильно получается. Вроде как международные инвестиции особенно от стран где нету каких то технологий, это священная корова текущей экономической реальности, без них никуда. Получается, эти самые инвестиции это просто способ научится и если надо придушить конкурента когда придёт время? Как они смеют такое делать при капитализме?!!111 Не к коммунизму с плановой экономикой же возвращаться в самом деле.

[Дырокол]

Цитата: Копчёный

и если надо придушить конкурента когда придёт время?

Вольво не конкурент Джили. На китайском рынке. Пока Вольво (легковые авто) покупали в ЕС, ее поддерживали, в нынешнем кризисе им проще прикрыть лавочку.

[topol717]

Цитата: Дырокол

Китайцам нужен был доступ к технологиям, они их получили

Вообще проще купить саму технологию чем проблемный бизнес. Вольво уже тогда была маларентабельна. Сейчас новый виток, но рано или поздно она пойдет по пути Сааба. Слишком дорого в Европе сейчас что то производить. США для этого делают все возможное.

[Stas157]

Цитата: topol717

проще купить саму технологию

Если продадут.

[topol717]

Цитата: Stas157

Если продадут.

компания которая находится в попе, продаст все что угодно. Как говорится не до жиру быть бы живым. К тому же любая технология со временем обесценивается. А в автобизнесе очень быстро обесценивается.

[Дедок]

компания которая находится в попе, продаст все что угодно.

вспомните 2008 год: Опель - продали Сбербанку?
а легковой Вольво - китайцам - продали...

[советник 2 уровня]

Цитата: Дедок

вспомните 2008 год: Опель - продали Сбербанку?
а легковой Вольво - китайцам - продали...

ну озвучили другое - Изначально GM планировал продать 55% акций Opel на фоне своего тяжелого финансового кризиса. Однако к концу года ситуация на авторынке улучшилась, корпорация получила государственную поддержку в США и решила, что сохранение контроля над европейским подразделением выгоднее. Кроме того, покупатели требовали разрешить им в дальнейшем передать заводы немецкого бренда автопроизводителю, принадлежащему российскому правительству. Джили правительству ничего не передало.

[Stas157]

Цитата: topol717

компания которая находится в попе, продаст все что угодно.

Чего ж нам Опель не продали?

[topol717]

Цитата: Stas157

Чего ж нам Опель не продали?

Да откуда же я знаю. Есть много всего от цены, которую готов заплатить покупатель, до различных ограничений законодательства. Но в случае с Опелем речь как раз о продаже бизнеса, а не технологий и патентов.

[Дырокол]

Цитата: topol717

Вообще проще купить саму технологию чем проблемный бизнес.

Тут бабка на двое сказала. Могут и отказать или внести ограничения. Покупая всю контору покупают не только технологии, но и тех процесс готовый и штат подготовленный и учебную базу.

[topol717]

Цитата: Дырокол

Покупая всю контору покупают не только технологии, но и тех процесс готовый и штат подготовленный и учебную базу.

Тут как раз были ограничения. Китайцы не могли сколько то лет выпускать свои машины целиком на платформе Вольво. Там вроде и сейчас еще есть какие то ограничения, хотя уже 15 лет прошло.

[Сергей250455]

У китайцев закон. Предприятие должно быть локализовано в Китае в течении 3 лет-25%, 5 лет-50% и 7 лет - 75%. Плюс дешёвая рабочая сила и всё перетекает в Китай. Возьмём Мерседес и БМВ

[topol717]

Предприятие должно быть локализовано в Китае

Вольво нет в Китае. Точнее они купили всю фирму, которая не только в Китае. Точно также они купили Лотус. который в Китае пока не производится а только продается.

[Сергей250455]

Технологию китайцам никто не продал. Просто китайцы вошли в долю "малую" и стали выпускать на своей территории. И с этим пришли и технологии

[topol717]

Цитата: Сергей250455

Просто китайцы вошли в долю "малую" и стали выпускать на своей территории.

Иногда лучше молчать, чем писать бред. Хотя бы гуглом воспользовались что ли.

В 2010 году Geely выкупила легковое подразделение Volvo Cars у американского концерна Ford Motor Company полностью (100%).

по вашему 100% бизнеса это маленькая доля?

[Сергей250455]

Я не конкретно про Вольво, а про весь западный автопром, что пришёл в Китай

[Наган]

Шведам следовало бы в ответ национализировать Volvo.

[Дырокол]

Цитата: Наган

Шведам следовало бы в ответ национализировать Volvo.

Для чего? Мучатся потом как с Авто-ВАЗ?

[Сергей250455]

Он давно китайский. Они одни из самых первых рванули в Китай Они занимались сборкой из китайских комплектующих

[tabex]

Времена меняются, теперь Китай "мировая фабрика"

[Дырокол]

Цитата: tabex

Времена меняются, теперь Китай "мировая фабрика"

Мировой лидер автомобилестроения. С этим конечно ещё спорят, но на уровне "вы все врёте, Тойота рулит!"

[Kotofeich]

Цитата: tabex

теперь Китай "мировая фабрика

Так Volvo Cars и так вроде китайский

[Ирек]

Шведская модель социализма крякнула , после того как шведы с хахлами снюхались.

[Копчёный]

Европейские модели социализма крякнули, когда не стало того за чей счёт банкет роста делать при капитализме. Нужны "колонии", ресурсы и страны где население живёт хуже твоего, чтобы родное население было довольно и не рыпалось. На том стоит мир.

[Ропот 55]

Где то эта СХЕМА уже была, иностранцы выкупают производство потом его успешно банкротят(или закрывают)народ на улицу а товар возят из иностранного государства туда же идёт и прибыль.

[ТермиНахТер]

Эта схема стара, как этот мир, так всегда уничтожали конкурентов, если военным путем пока не возможно.

[Дырокол]

Цитата: ТермиНахТер

так всегда уничтожали конкурентов

Для Джили Вольво никогда не была конкурентом, Джили в Европе не продает авто. Но это источник современных технологий, что куда важнее.

[ТермиНахТер]

По Украине "джилей" ездит чуть меньше, чем ЗАЗ - Сенс. Или Украина - это не европа? Конечно Вольво для "джили" не конкурент, их цена не сопоставима. По крайней мере, раньше было. Мои николаевские родственники приценивались к "джили", а в сторону Вольво даже не смотрели. Какие такие технологии есть в Швеции, которых нет в Китае? Если даже Мерседес ставит "джилевские" движки на свои машины.

[dnestr74]

Пруф на джилевский движок для мерса можно?

[ТермиНахТер]

Посмотрите в интернете, там много по этому поводу.

[dim13]

На новых СLA гибридных версиях (мерседес) стоят 1.5 литровые турбированные движки что стоят на моделях Джили Кулрей(3 цилиндра 1.5 литра) в по сути это вольвовские движки что ставили на моделях хс 40 , а так же Рено ставит полностью платформы с 2 литровыми движками от Джили(только свой кузов и салон)
Джили кроме вольво, принадлежит 20-30% акций Мерседеса, так же с Мерсом они владеют поровну немецкой маркой Смарт( раньше она полностью была мерседесовской). а таке Лотусом британским, в моей семье есть Джили Тугелла 2023 года(2 литра. такой двигатель стоял на вольвах от хс40 до хс 90 с различной форсировкой). пробег уже 110 000, только расходники. все отлично работает(единственно что аудиосистему меняли. так как установленный штатный Боуз не устраивал( но для 90% пользователей штатный звук за глаза)

[Дырокол]

Цитата: ТермиНахТер

Какие такие технологии есть в Швеции, которых нет в Китае?

Сейчас то поди нет, но в 2010 китайские авто были источником насмешек. Возможно потому то сегодня Джили вариант покупки, что в 2010 купили Вольво.

[ТермиНахТер]

Так кто же спорит, в 00 - 10 - ых, на китайцах ездила полунищета, единственное достоинство, что новая, из салона.

[советник 2 уровня]

Цитата: ТермиНахТер

Так кто же спорит, в 00 - 10 - ых, на китайцах ездила полунищета, единственное достоинство, что новая, из салона.

да и сейчас не особо изменилась ситуация, но! за исключением электричек, те прут на рынок, как паровой каток, а вот иные двиглы особо нигде в мире, кроме Китая, Бразилии, Мексики и некоторых стран б.СССР-не пользуются спросом.. да и у нас не пользовались до СВО..

[Дырокол]

Цитата: ТермиНахТер

единственное достоинство, что новая, из салона.

Главное было в аварию не попасть....

[Ропот 55]

ТермиНахТер , получается одних из старейших капиталистов подрубил их же методом,зачетно.

[Дедок]

Это сокращение станет серьёзным ударом для шведской экономики. Volvo остаётся одним из крупнейших работодателей и символов национальной промышленности.

то, о чем здесь написано - это "легковое" отделение бывшего большого Volvo...
так, что не надо натягивать "сову на глобус": их грузовики идут - на "ура", строительная и горно-добывающая техника - на "ура"...

[Володин]

Цитата: Дедок

их грузовики идут - на "ура", строительная и горно-добывающая техника - на "ура"...

Да всё у них идёт на ура. Только таких сокращений не было за всю историю. Вот такая вот "сова" получается. Китай молодец - шведское легковое автомобилестроение похерил.

[Дедок]

Только таких сокращений не было за всю историю.

первые значительные сокращения были в самом начале 90-х годов: не продавалась "новая" линейка 700 -й модели, той самой, что получила все призы по безопасности в 89 и 90 году
тогда был первый "звоночек" и тогда уже встал вопрос о разделении компании, в конечном итоге легковой сегмент продали Форду...
и сокращают "легковое" подразделение - которое также находится в Гетеборге...
китайцам они теперь не нужны...

[Володин]

Цитата: Дедок

китайцам они теперь не нужны...

в материале об этом и написано.

[Дедок]

написано:

Цитата: Дедок
китайцам они теперь не нужны...

в материале об этом и написано.

Volvo остаётся одним из крупнейших работодателей и символов национальной промышленности.

и все те кто не в курсе перипетий шведов, посчитают что с Вольво - всё...
но это - подмена понятий в прямом виде!

[Володин]

Цитата: Дедок

подмена понятий в прямом виде!

жаль, что шведы подменяют понятия. Ну, пересядут на Джили, бывает. И чего они только принялись проценты ВВП считать.

[Stas157]

Цитата: Володин

Китай молодец - шведское легковое автомобилестроение похерил.

Но с другой стороны, китайцу выгодно продавать свои geely под (своей) маркой volvo. И по гораздо большей цене.

[dim13]

Которое уже долгое время не было шведским, Джили выкупили его у Форда)

[Дырокол]

Шведский автопроизводитель Volvo Cars

Китайский уже давно.

[APASUS]

Хоть до кого то дошло ,что электричка признак китча ,а не жизненная необходимость .

[Stas157]

Цитата: APASUS

Хоть до кого то дошло ,что электричка признак китча ,а не жизненная необходимость .

А в чём двс лучше электрички?
Стоимость владения, стоимость топлива, стоимость ремонта у электрички ниже чем у бензиновых машин. А скоро и цена электрички будет дешевле, чем двс. Неудобство заправок для электричек становится всё более удобным и быстрым. Уже были сообщения, что в горных и труднодоступных местах, где нет бензиновых заправок, электрички питаются электричеством и ездят без проблем. В любом месте.

[dnestr74]

Проблема в запасах лития и стоимости АКБ, в случае замены цена авто, а также утилизация АКБ и безжизненная пустыня в местах добычи лития, а еще стоимость зарядки-это не стоимость электричества в квартире, как только масса нарастет электрокаров. тут же параллельно стоимость зарядка вырастет не на 1 раз

[Stas157]

Цитата: dnestr74

зарядка вырастет не на 1 раз

Дороже бензина??

[APASUS]

Цитата: Stas157

А в чём двс лучше электрички?

Самый дешёвый электроавтомобиль в РФ(по классификации журнала 5 колесо)Evolute i-PRO (2 365 000 — 2 990 000 руб.)
И реально со всеми скидками, ТЕНЕТ 4 можно купить от 1 800 000 и за ними не стоит очередь . Вы за МКАД хоть выехали разок ,посмотрели как регионы живут ,где в Сибири стоят зарядки,где его можно отремонтировать .Да и европейской части до Пскова можно не доехать

[Stas157]

Цитата: APASUS

Evolute i-PRO (2 365 000 — 2 990 000 руб.)

Так это новая модель. А старая модель Evolute i-Pro стоила 1,4-1,5 млн. Её по всей стране таксисты скупали. Экономия только на бензине от 1.000 руб за смену.

[Дедок]

Экономия только на бензине от 1.000 руб за смену.

вы о текущих расходах пишите, но наступает время замены АКБ и она до сих пор стоит как "чугунный мост"...

[Stas157]

Цитата: Дедок

время замены АКБ и она до сих пор стоит как "чугунный мост"...

Старые батареи по 10-15 лет служили. Новые обещают по 20. А цена батареи заметно дешевле двигателя ДВС. Например, бэушная батарея на nissan leaf стоит 140-150 тыс рублей. Новая стоит 400-600 тыс. Цена на батареи каждый год падают примерно на 10%. Они дешевеют. У меня товарищ таксист. Так он говорит тысяч 300 за год экономит. То есть у него батарея за год за два окупается полностью. Выгода на лицо. А если учесть, что он через пару лет машину просто скидывает то это вообще подарок.

[Дедок]

А если учесть, что он через пару лет машину просто скидывает то это вообще подарок.

у него правильная стратегия использования

[APASUS]

Цитата: Stas157

Так это новая модель. А старая модель Evolute i-Pro стоила 1,4-1,5 млн.

Просто открыл Авито

Evolute i-PRO AT, 2022, 41 012 км
1 170 000 ₽

Соответствует оценке
От автодилера года
41 012 км, AT (150 л.с.), седан, передний, электро

Москва

Автомобиль продается официальным дилером Автомир. -Приобретался у официального дилера. -ПТС оригинал. -Салон в отличном состоянии, без дефектов и посторонних запахов. -Хорошее технич

С 4 летней батареей машина стоит 1 200 000 ?Вообще не подешевела ?

[Stas157]

Цитата: APASUS

С 4 летней батареей машина стоит 1 200 000 ?Вообще не подешевела ?

Просто i-pro выпускать перестали. Новых в продаже нет. Вот за старые и ломят цены. Рынок.

[Ady66]

Пока заряд до полного не будет происходить максимум за пять минут, пока ёмкость аккумуляторов не будет зависеть от температуры двс будет по определению лучше. И ещё много таких пока... Лучше бы перевели ДВС на метанол. Байки о том, что будут травиться - бред сивой кобылы. Если будут знать, что во все автомобили заливают яд, идиотов не найдётся.

[Stas157]

Цитата: Ady66

Пока заряд до полного не будет происходить максимум за пять минут

Китайцы уже заряжают свои электрички с 20 до 80% за 10 минут. А у нас, те кто владеют электричками, на зарядные станции почти не ездят. Заряжаются у себя дома. Но много удобнее, чем ездить на заправку! Вечером воткнул, а утром она заряжена.

Цитата: Ady66

пока ёмкость аккумуляторов не будет зависеть от температуры

Так по зиме любой автомобиль топлива больше тратит! Но вы же это принимаете спокойно для себя. Если у тебя запас хода 400 км (а сейчас делают электрички и по 1000 км), то какая разница сколько электричества потратится за день?

[Дедок]

Заряжаются у себя дома.

не все из нас живут в собственных домах

[seamen2]

*не все из нас живут в собственных домах*

А при чем здесь это?
Мужик с третьего этажа кинул кабель с лоджии. на первом этаже поставил щиток. вечером ставит свою ласточку. сразу подключает на зарядку и идет домой. 3 года, как полет нормальный.

[Stas157]

Цитата: Дедок

не все из нас живут в собственных домах

Я в двенадцатиэтажном доме живу. Так с управляющей компанией уже договорился, что при случае они мне розетку выведут из подвала во двор на стоянку. А я на неё свой счётчик поставлю. У меня ещё нет электрички. Просто заранее обговорил.

[Ady66]

Тратит, но не настолько, те же китайцы из северных районов Китая предпочитают машины с ДВС. И почему это? непонятно (сарказм). Заряжаться у себя дома, это да, это тема. А если долгая поездка? Возвращаемся домой, заряжаемся и едем дальше, коме того ещё и выспимся по дороге. Электромобиль для города и очень недалеко от него. А при наших расстояниях нужно с собой генератор возить.

[Vinnibuh]

Электричка,в городе хорошо? Ню ню. Из жизни: вызвал такси(зимой) приехал бмв-электричка,куда едем? Я: в Смышляевку (пригород Самары,км 10 от нее). Он: не поеду,заряда не хватит,отказывайся и вызывай заново. Занавес. Если что,г. Самара,миллионник.

[Ady66]

И я про то же, чуть от города и приплыл.

[faiver]

Это сокращение станет серьёзным ударом для шведской экономики

- мы рады за наших "партнеров"....

[Макс1995]

Бывает.
У нас и Камаз увольняет, и Автоваз увольняет, и в фирмах помельче увольняют, даже "переклеить" шильдики не спасает....

Пора учить всем китайский

[gsev]

Цитата: Макс1995

У нас и Камаз увольняет,

Кажется в 2016 гогду на выставке наблюдал конкуренцию между Какмазом и китайским автопроизводителем. У китайцев переводчицей работала татарка и она на коротко общалась одновременно с земляками-татарами бывшими на выставочном стенде Камаза. Тогда Камаз технологически на голову превосходил китайцев и демонстративно выставил демпенговую цену на свою продукцию надеясь победить в тендере на поставки грузовиков в страны Персидского залива. Китайцы шутя перебили цены КАМАЗа объявив о ценах на четверть ниже российских. Дальше бизнесмены из Татарстана и Китая раскрыли карты и откровенно пообщались. КАМАЗовцы спросили китайцев, не ошиблись ли они с математикой и как китайцы будут продавать машины по цене ниже себестоимости на 30%. Китайцы сказали, что они продают машины по цене значительно выше той которую назначил КАМАЗ. Просто китайское правительство получит от автозавода письмо с 2 цифрами: начальное предложение от китайского автопроизводителя с ценами гарантирующими замечательную рентабельность и с ценами до которых китайцы упали чтобы победить КАМАЗ. Разницу покроет китайское государство. Правда для этого в КНР госслужащим уровня уездного и провинциального придется пару лет довольствоваться окладом порядка 15 000 рублей в месяц. Во многом успех КАМАЗа был за счет сотрудничества с Европой, которая через КАМАЗ могла продавать свои детали по всему миру в составе российских грузовиков и душить КНР не позволяя китайцам извлекать прибыль из производства грузовиков. В 2026 все изменилось. Высокие проценты по кредитам не позволяют теперь КАМАЗу бороться с китайцами за международные заказы.

[мазута]

Вот как настоящий капиталист поступает.Покупает конкурента,высасывает по полной,потом как резиновое изделие известное выкидывает.А у наших капиталистов мысль как сырьё подешевле толкнуть была,да с женщинами с низкой социальной ответственностью по "куршавелям с монако"болтаться...

[Boyarin pomestnoy konnicy]

А уволенных на восточный фронт... либо дранг нах остен, либо голод для семей... что выберут гейропцы? ответ очевиден.

[Scaffold]

Цитата: ТермиНахТер

Какие такие технологии есть в Швеции, которых нет в Китае?

Абсолютно верно! Какие там, нафиг, технологии? Китай все делает сам, и уже давно не хуже.

[grindz]

Возможно китайцы давно бы в Швеции автобизнес оптимизировали, но скорее всего при покупке были условия, что 15 лет не могут уменьшать число занятых. И вот это время пришло. А технологие они еще в первый год забрали.