Зачем осману ДРЛО?
Не выдержали господа османы, выкатили в юбилейном видеоролике ВВС Турции новый самолет ДРЛО. Платформа в общих чертах похожа на западные платформы радиоэлектронной борьбы, такие как EA-37B Compass Call ВВС США, и еще раз подчеркивает расширяющийся спектр оборонных аэрокосмических продуктов, пилотируемых и беспилотных, а также оружия и датчиков, которые сейчас производит Турция.
Очень короткий ролик с системой радиоэлектронной борьбы HAVA SOJ (Airborne Standoff Jammer) появился в официальном аккаунте Министерства обороны Турции в социальной сети X. Видео было подготовлено в честь 115-й годовщины создания Военно-воздушных сил Турции. В ролике показаны различные виды техники, как уже стоящие на вооружении, так и находящиеся в разработке, в том числе и HAVA SOJ.
Первое, очень некачественное изображение HAVA SOJ, сделанное 1 марта этого года, когда самолет совершал испытательный полет с территории завода Turkish Aerospace Industries (TAI) в Анкаре.
Ранее, 20 февраля, были замечены два экземпляра этого самолета, совершавшие испытательные полеты. Информация об их вылете появилась на общедоступных сайтах отслеживания полетов.
Примерно в конце 2000-х годов Турция и компания Aselsan начали разрабатывать собственную систему радиоэлектронного подавления для ВВС Турции на базе турбовинтового транспортного самолета Transall C-160, как показано на фотографии ниже.
Поскольку реализация программы заняла больше времени, чем ожидалось, возникла идея создать временный комплекс радиоэлектронного подавления на основе программы под названием Golge (в переводе с турецкого — «тень»). Он должен был обеспечить оперативную возможность использования двух систем на базе Global Express и включать в себя оборудование местных и международных компаний. Переговоры не увенчались успехом, и в 2017 году программа Golge была закрыта.
Первые канадские самолеты Bombardier Global 6000 для программы HAVA SOJ были доставлены на завод TAI еще в 2019 году. Всего планируется переоборудовать четыре самолета. Интересно, что на некоторых ранних изображениях, связанных с программой, система была установлена на платформе Gulfstream.
Самолеты Global 6000 получают полезную нагрузку от компании Aselsan, которую интегрирует TAI. До установки радиоэлектронных систем было опубликовано несколько официальных изображений самолета, но с тех пор он стал заметно менее фотогеничным.
Один из планеров Global 6000 перед установкой бортового оборудования
Турецкое агентство оборонной промышленности (SSB), государственный орган, управляющий оборонной промышленностью Турции и реализующий эту программу, описывает роль HAVA SOJ следующим образом:
Платформы радиоэлектронной борьбы (Standoff Jamming, SOJ) — это дорогостоящие средства, которые подавляют работу радаров противовоздушной обороны противника, нарушают циклы управления и контроля, а также создают помехи для связи, осуществляя радиоэлектронное подавление и создавая ложные цели на больших расстояниях, не входя в воздушное пространство противника. Таким образом они создают коридоры, через которые дружественные военно-воздушные силы могут проникать в воздушное пространство противника. Эффективное использование этих платформ стало неоспоримой реальностью современной войны, поскольку они многократно увеличивают силу и создают мощный асимметричный эффект.
Помимо систем радиоэлектронного подавления, HAVA SOJ будет оснащен средствами наблюдения, оборудованием для обеспечения радиоэлектронной поддержки (Electronic Support Measures, ESM), а также дальнобойным бортовым радаром.
Большая часть этого оборудования размещена в больших обтекателях вокруг фюзеляжа.
На одной из ранних графических схем Aselsan видно множество приемных датчиков, глушителей и средств связи, расположенных вокруг самолета. Фото Aselsan
Что касается особенностей оборудования, то о нем известно немного, но известно, что оно основано на комплексе наземных средств радиоэлектронной борьбы Koral/Kara SOJ компании Aselsan, который устанавливается на тяжелых транспортных средствах. Все системы для самолетов также разрабатываются внутри страны.
Koral Elektronik Harp Sistemi
Известно, что основной заявленной задачей HAVA SOJ является радиоэлектронная разведка и борьба в форме создания помех. Для этого самолет оснащен мощными антеннами с активной фазированной решеткой (АФАР), как на наземных комплексах Koral/Kara. С их помощью можно посылать узконаправленные лучи электромагнитной энергии, чтобы глушить радары, а также другие радиочастотные датчики и излучатели в воздухе, на суше и на море.
Об этой возможности мы уже говорили не так давно применительно к самолету радиоэлектронной борьбы EA-37B ВВС США. Кроме того, эти же антенны с активной фазированной решеткой могут использоваться для запуска кибератак и других компонентов гибридной войны.
Самолет EA-37B Compass Call ВВС США – радиоэлектронный штурмовик
Вообще идея переквалифицирования бизнес-джетов в самолеты ДРЛО/РЭБ не нова. Многие страны работают в этом направлении, и что говорить, минимизация размеров современных электронных систем с одновременным увеличением эффективности обработки информации приносит свои плоды.
Если раньше, 20–30 лет назад, для создания эффективного самолета РТР или ДРЛОиУ требовалась тяжелая платформа типа Ил-76 или Боинга-737, то сегодня вполне достаточно «Гольфстрима».
Так, например, поступили в Австралии в своем самолете MC-55A Peregrine для разведки, наблюдения, рекогносцировки и радиоэлектронной борьбы (AISREW), созданном на базе бизнес-джета Gulfstream G550. Peregrine, скорее всего, является многоцелевой платформой, способной выполнять как функции сбора разведданных, так и функции радиоэлектронной борьбы.
Австралийский самолет MC-55A Peregrine Королевских ВВС Австралии
На практике HAVA SOJ будет использовать свое оборудование ESM для обнаружения и отслеживания радиочастотного излучения противника. После обнаружения и определения геолокации источника излучения будет установлена его частота. Затем будет активирован элемент радиоэлектронной борьбы, который начнет излучать собственные сигналы для радиоэлектронного подавления источника излучения, будь то с помощью глушения или подмены сигнала.
Используя радары с АФАР, которые обладают возможностью быстрого сканирования, такой самолет сможет наносить точечные атаки, а не просто создавать заградительные помехи, а также выполнять эти атаки против нескольких излучателей разных типов и на различных дальностях одновременно.
Как отмечает SSB, такая система РЭБ имеет очевидное применение против систем противовоздушной обороны и командно-диспетчерских пунктов. Однако она также способна ухудшать качество связи, блокировать и нарушать некоторые виды коммуникаций противника, нарушая архитектуру обмена данными, и угнетать систему командования и управления, снижая способность вражеского командования принимать эффективные решения и передавать вниз.
В мирное время самолет мог бы вести разведывательную деятельность, помогая формировать электронную боевую структуру (Electronic Order of Battle, EOB) сил противника, что было бы очень ценно для НАТО. Если, конечно, речь идет о взаимодействии со структурами НАТО.
Интересно, что законцовки крыла HAVA SOJ очень похожи на те, что установлены на EA-18G Growler в рамках системы AN/ALQ-218 тактического радиоэлектронного подавления, которая включает в себя приемник предупреждения о радиолокационном облучении (RWR), средства радиоэлектронной поддержки (ESM) и средства радиоэлектронной разведки (ELINT).
EA-18G с блоками приемников системы тактического радиоэлектронного подавления AN/ALQ-218 на законцовках крыла
Несмотря на то, что эти самолеты предназначены для работы за пределами враждебного воздушного пространства, возникает все больше вопросов о том, смогут ли такие специализированные летательные аппараты противостоять более мощным средствам противовоздушной обороны, учитывая, что угроза со стороны зенитно-ракетных комплексов большой дальности будет только расти.
Ответ однозначен: конечно, нет. Все усиливающаяся мощь ЗРК отодвигает такие самолеты все дальше от возможной линии соприкосновения противников.
Что касается длинного обтекателя в форме «каноэ» под фюзеляжем, то он похож на тот, что установлен на разведчике ME-11B HADES армии США и снятом с вооружения разведчике Sentinel R1 Королевских ВВС, которые также созданы на базе Bombardier Global Express.
В этих самолетах в «каноэ» размещается радар с синтезированной апертурой/индикатор наземных движущихся целей (SAR/GMTI). Снимки, полученные с помощью синтезированной апертуры, представляют собой высоко детализированные карты местности, а функция GMTI позволяет обнаруживать и отслеживать движущиеся наземные транспортные средства независимо от облачности, дыма, пыли и других помех.
Если бы аналогичный радар был установлен на самолете HAVA SOJ, он обеспечил бы мощные возможности по сбору разведывательной информации, но это невозможно утверждать наверняка. Также возможно, что антенные решетки с активной фазированной решеткой, которые в основном используются для радиоэлектронного подавления, могут выполнять некоторые функции синтезированной апертуры, GMTI и других радаров. Стоит также отметить, что у этого самолета на самом деле два подфюзеляжных обтекателя, в которых могут размещаться отдельные антенные решетки.
Sentinel R1 Королевских ВВС перед выводом из эксплуатации
Наконец, на фюзеляже самолета установлены два больших спутниковых коммуникационных модуля. Это позволит передавать собранные самолетом данные в режиме, близком к реальному времени. Кроме того, самолет, несомненно, будет оснащен впечатляющим комплексом средств связи для обеспечения прямой видимости и обмена данными, что крайне важно для усиления турецких ВВС.
Когда в 2018 году компания Aselsan получила контракт на участие в программе HAVA SOJ, планировалось, что первый самолет будет передан ВВС Турции в 2023 году. Этот срок явно сорван, что неудивительно для программы такого уровня технологического развития.
Вид на Global 6000 спереди до установки оборудования для миссии HAVA SOJ
Учитывая успехи Турции в поиске покупателей для своей оборонной продукции, компания HAVA SOJ также может привлечь значительный интерес со стороны иностранных государств, в том числе Пакистана, который рассматривался как потенциальный партнёр в прошлом.
Компания Aselsan также создала совместное предприятие с Taqnia в Саудовской Аравии с целью продвижения версии HAVA SOJ под названием Kasih.
Для зарубежных заказчиков комплекс вооружения, установленный на HAVA SOJ, как и другая турецкая военная техника, не будет подпадать под ограничения, налагаемые в соответствии с Международными правилами торговли оружием (International Traffic in Arms Regulations, ITAR) США, которые могут ограничивать передачу оборонных и военных технологий и услуг, особенно наиболее чувствительных, в определенные страны.
Даже среди стран НАТО в Европе HAVA SOJ может обладать впечатляющим набором возможностей. Здесь, пожалуй, вопрос даже не в качестве, у шведов точно не хуже, а в цене.
По мере того как средства противовоздушной обороны становятся всё более эффективными даже у противников с более слабыми характеристиками, потребность в высокотехнологичных средствах радиоэлектронной борьбы только растет.
Несмотря на то, что многие вопросы о возможностях HAVA SOJ остаются без ответа, участившиеся появления этого самолета на публике позволяют предположить, что программа, реализация которой долгое время откладывалась, вступает в более зрелую фазу.
Поскольку Турция продолжает вкладывать значительные средства в собственные технологии, HAVA SOJ может стать одним из самых мощных средств усиления турецких ВВС, обеспечивающим возможность дальнего действия, в том числе против современных интегрированных систем противовоздушной обороны.
И, конечно, велик соблазн продать это другим. И здесь всё довольно обоснованно: как Китай продает свою технику странам, у которых нет денег на американскую или российскую, так и Турция может занять нишу с такими клиентами.
Собственно, вот и ответ на вопрос в заголовке. Так-то османы далеко не те, что раньше, полмира не завоюют, а вот поторговать – почему нет?
Информация