Военно-транспортный самолет Ли-2

Comments

[Денис]

выпускался до 1952 года. За это время удалось собрать более 6 тысяч самолетов. Ли-2 (ПС-84) активно использовался во время Великой Отечественной войны. Последние самолеты данного типа в СССР были сняты с эксплуатации только в конце 70-х годов прошлого века.

Да,послужила машинка и как много сделала!
Может покупка удачных лицензий,чтоб не изобретать велосипед тоже выход?
Тем более:

Советские версии DC-3 оснащались отечественными двигателями, которые не являлись копией американских. На самолетах устанавливался двигатель АШ-62ИР мощностью в 1000 л.с. Позднее этот же двигатель будет устанавливаться на самолеты Ан-2

Не всё же тупо копировалось,были и свои разработки
Примеров таких много,первые ГАЗы,ВАЗ и т.д.
Создаются рабочие места,конструкторы учатся

[vladimirZ]

Ли-2 самолет легенда для советской авиации, советского авиапрома. С него в советском авиационном производстве начился знаменитый плазово-шаблонный метод проектирования и строительства самолетов. Покупали не только самолет и лицензию на его производство, покупали технологию производства всех будущих советских самолетов.

[Bear52]

Уважаемый Денис
первые ГАЗы,ВАЗ и т.д. - неудачные примеры.Это лицензионная (доработанная под наши условия) техника

[Денис]

Цитата: Bear52

Это лицензионная (доработанная под наши условия) техника

Вообще то я о том же,прочтите внимательней.Там про двигатели АШ-62ИР на лицензионном DC-3

[Владимирец]

Да, с транспортной авиацией в войну туговато было, поэтому Ли-2 и стал такой же легендой, как Ил-2, Ла-5 или Пе-2.

[pinecone]

Автор пишет, что "удалось собрать" более 6000 самолётов Ли-2. Такой оборот представляется некорректным, т.к. на самом деле в СССР было организовано полномасшабное производство машин этого типа.
Это сейчас собирают, всякие форды-фокусы, суперджеты и проч.

[BigRiver]

Цитата: pinecone

...на самом деле в СССР было организовано полномасшабное производство машин этого типа.
Это сейчас собирают, всякие форды-фокусы, суперджеты и проч.

Верно конечно. Опять же, пересчитать машину с дюймов на сантиметры - это близко созданию машины с нуля.
Суперджеты, все же производят В четырехстах километрах от меня. И родился проект в России.
Боинг, кстати, тоже, как минимум, на 2/3 не амеруканский самолет. Если считать производителей комплектующих.

[avt]

Цитата: pinecone

Такой оборот представляется некорректным, т.к. на самом деле в СССР было организовано полномасшабное производство машин этого типа.
Это сейчас собирают, всякие форды-фокусы, суперджеты и проч.

Да ,следовало бы уточнить что самолет был полностью переведен в метрическую систему и налажен полный цикл производства с применением плазово шаблонного метода . В это огромная заслуга Мясищева . А самолет конечно эпохальный ! Мирового уровня . У нас отметился и как бомбардировщик в Дальней авиации ,что кстати не только наше изобретение ,амеры тоже хотели его приспособить под бомбер ,,Боло" если не ошибаюсь назывался .На Тихом океане немного в начале повоевал .

[ailcat]

Не Мясищева - Лисунова (именно его Мящищев назначил вести проект. За что в итоге самолет и получил его имя).
И главное - это одна из трёх закупленных машин, за которую Туполев получил обвинение в измене и только благодаря своему авторитету попал в шарашку, а не на лесоповал.

[апро]

Вспомнился военный анегдот -у штурмовика ил-2 спрашивают ты что такой горбатый а он в ответ да на я на себе всю войну вынес,спрашивают у пе-2 а ты что такой худой -тот в ответ да гоняли по всем фронтам у ли-2 спрашивают а ты что такой толстый да вю войну на хозяйстве там отвёз тут привёз вот жирок и нагулял.Шутка конечно достовалось всем по самое неболуйся.Пример успешого внедрения западных технологий под наши промышленные возможности и в это нет ничего зазорного тем болеее послевоенное развитее ли-2 транспортники и пассажирские самолёты Илюшина тому подтверждение.

[Лес]

Последний раз видел летающий (регулярно) ЛИ-2 в 1989г.на аэродроме Тузель 1989г. кстати он был с Чкаловского авиазавода.Насколько помню он был разведчиком погоды .

[Костя-пешеход]

Мне этот самолёт знаком ещё с раннего детства. Каждый год посещая Минский музей памяти Победы в Великой Отечественной Войне в нашем Городе-Герое непременно фотографируюсь с этим легендарным лайнером, возившим десант , раненых и наших командармов.

Если не ошибаюсь, в нашей стране транспортников было не так много, и такие как Пе-8 требовали и больше горючего, и подготовленные аэродромы, а Ли-2 мог взлетать и приземляться на партизанских площадках.

Интересная форма иллюминаторов в Ли-2, в современных лайнерах они имеют вытянутую сферическую форму, так как стекло в прямоугольных иллюминаторах начинает трескаться при сверх скоростях.

[Денис]

Цитата: Костя-пешеход

такие как Пе-8 требовали и больше горючего

А были ли Пе-8 транспортниками,можно подробней?
Единичный случай использования как пассажирского известен.Это когда в США летал Молотов

В мае-июне 1942 года Министру Иностранных дел СССР В.М. Молотову и сопровождающим его лицам пришлось, рискуя жизнью, совершить крайне опасный перелет в Англию и США.

http://www.a-lubyanka.ru/page/article/183

[Костя-пешеход]

Замечание по теме, спасибо, изучил на Интернете наиболее доступную информацию о Пешках восьмых, и действительно, в виду их важности как дальних бомбардировщиков и ограниченного кол-ва, как транспортные средства их не использовали.
Мне думалось, что Пе-8 был так же и доставщик десанта и грузов для десантных операций, но про это ничего не сказано, хотя в 1941 годах при обороне Москвы их использовали как ближние бомбардировщики, а про десант не сказано.

[avt]

Цитата: Костя-пешеход

Если не ошибаюсь, в нашей стране транспортников было не так много, и такие как Пе-8 требовали и больше горючего

Назвать Пе-8 транспортником ?!Это святотатство для любого любителя авиации , покайтесь публично пока не поздно А то на костер отправят как еретика !

Цитата: Денис

Единичный случай использования как пассажирского известен.Это когда в США летал Молотов

Пилот Зндель Пусэпс . Спец эскадрилья была ,там переделанные Ер-2 и Пе-8 были ,с бархатным салоном . Но Сталин никогда ими не пользовался . Даже в Тегеран слетал на Дугласе ,причем на ленд лизовском . А когда Голованов рванул к штурвалу - ,,Полковники летают чаще чем генералы " и за штурвалом был штатный экипаж . После войны оставшиеся отправили в полярную авиацию .

[Денис]

Цитата: avt

Спец эскадрилья была ,там переделанные Ер-2 и Пе-8 были ,с бархатным салоном

Не уверен в правдивости,но во время перелёта уж очень жаловались на неудобства и холод,что как то не вяжется с переделками

После войны оставшиеся отправили в полярную авиацию

Если про Пе-8 то так же есть сведения,что были быстренько списаны из-за возникавших "усталостных трещин" планера

[avt]

Цитата: Денис

Не уверен в правдивости,но во время перелёта уж очень жаловались на неудобства и холод,что как то не вяжется с переделками

Совершенно верно ,когда Молотов летал в Лондон ,летели в кислородных масках на предельной высоте в меховых комбинезонах ,для спецбортов этого уже не требовалось ,там вполне комфортабельные салоны сделали .

Цитата: Денис

Если про Пе-8 то так же есть сведения,что были быстренько списаны из-за возникавших "усталостных трещин" планера

И это верно ,часть машин подавили танками , но в Полярной они долго летали и даже видел фото где они в снегу вместе с ,,Железной Анной " Ю-52 стоят ,даже после войны использовали как носитель самолета с ракетным двигателем ,немцы пленные делали и испытывал тоже немец - Цызе ,потом в фатерлянд отпустили .

[Денис]

Цитата: avt

,,Железной Анной " Ю-52

Такого названия и не встречал
Чаще всего тётушка Ю,реже рабочая лошадь,французский послевоенный ААС.1 Toucan,даже редкий самолёт-тральщик мауси-флюгцойг Ju.52MS
а вот Анна ...

[avt]

Цитата: Денис

Не уверен в правдивости,но во время перелёта уж очень жаловались на неудобства и холод

Забыл сказать ,Молотов летел на боевом самолете командир Эндель Карлович Пусэпс ,адаптированном для пассажиров .

[старик54]

да ни хрена там не адаптировалось, времени не было, всё спонтано решилось, поэтому ему в бомбоотсеке соорудили сидушку, об отоплении и речи не велось, поэтому и меховой комбинезон. и туалета там не было конечно.

[старик54]

Цитата: avt

Но Сталин никогда ими не пользовался . Даже в Тегеран слетал на Дугласе ,причем на ленд лизовском .

Не знаю, там меня тогда н было, но читал, что в Тегеран он ездил как раз на поезде, т.к. летать немного боялся! По пути заезжал в разгромленный Сталинград, посмотреть лично, что с городом стало. Впрочем как и в 1945 в Потсдам он на поезде ездил.:)

[avt]

Цитата: старик54

Не знаю, там меня тогда н было, но читал, что в Тегеран он ездил как раз на поезде, т.к. летать немного боялся!

Ну так карту железной дороги из СССР в Иран покажите . Поездом он ехал ,но в Тегеран перелетел самолетом .

[Костя-пешеход]

Костёл нынче не тот, а Вечный огонь - не страшно.

Смотрите мой коммент выше. Хотя в послевоенное время, Пе-8, похоже, что использовали как траспортный самолет в условиях севера и на Дальнем востоке.

[Takashi]

Цитата: BigRiver

Суперджеты, все же производят В четырехстах километрах от меня.

Нужно добавить, что там же в годы войны и производили ЛИ-2 . Более того, ради этого туда приезжал вице президент США. К сожалению, в статье об этом не упоминается, так как является калькой с Инета.

Цитата: BigRiver

И родился проект в России.

Тут канешно можно поспорить, особенно для того кто видел исходные чертежи :):)
Но статья о другом самолете - легендарном Ли-2.

[BigRiver]

Цитата: Takashi

...Нужно добавить, что там же в годы войны и производили ЛИ-2.

Не-е. Сразу после окончания войны начали.
Комсомольск выпускал всю войну ДБ-3Ф/Ил-4.

[Bosk]

Лётчики говорили о нём-"...не надо только мешать ему лететь"

[Bosk]

Был ещё Ли-2 с двигателями М-88 транспортный,вооружённый одним ШКАСС-ом(позже УБТ). Нагрузка 25 солдат с вооружением,скорость-до 350км в ч. на высоте 2000 м.

[старик54]

Статья хорошая, но как то сухо и очень вообщем, а тема то такая, что "огонька" требует, самолёт то ЛЕГЕНДАРНЫЙ!
Мой дед на таком почти всю жизнь отлетал, до пенсии, в ГВФ! После ВОВ уже как аэрофотосъёмщик его применяли, в 60-х!

[AI_Rog]

Удалось полетать на этом самолёте в 1965 году. Он использовался на внутриобластных пассажирских перевозках. Кресел пассажирских не было (как и на большинстве АН-2)- лавочки по бортам. Зато дёшево и быстро. Единственное воспоминание: протекла в кармане перьевая авторучка. Довольно высоко - перепад давления.

[Бобровский]

В 1970-м году летел на Ли-2 из Петропавловска-Камчатского до Ключей. Летели невысоко, самолет над сопками таскало туда-сюда. Внутри никакой обшивки, а вдоль бортов дюралевые скамейки. Старый заслуженный трудяга, красив и ничего лишнего. Образец для подражания.