Военно-транспортный самолет Ли-2

Ли-2 – это советский военно-транспортный самолет, массовый выпуск которого был налажен в Ташкенте в 1942 году. Самолет был построен на базе пассажирского варианта ПС-84 (1939 года), который в свою очередь был лицензионной копией американского Douglas DC-3. В СССР данный самолет выпускался до 1952 года. За это время удалось собрать более 6 тысяч самолетов. Ли-2 (ПС-84) активно использовался во время Великой Отечественной войны. Последние самолеты данного типа в СССР были сняты с эксплуатации только в конце 70-х годов прошлого века.

Для того чтобы начать повествование об этом знаменитом самолете необходимо для начала перенестись в США начала 1930-х годов. В эти годы компания Douglas приступила к работам по созданию самолета под требования авиакомпании TWA, которая хотела получить пассажирский двухдвигательный самолет, который должен был составить конкуренцию Boeing-247. Компания «Дуглас» отлично справилась с поставленной задачей и 1 июля 1933 года самолет DC-1 (Douglas Commercial-1) совершил свой первый полет. Меньше чем через год после этого, 11 мая 1934 года, в воздух поднялся самолет DC-2, который уже через неделю компания TWA начала использовать на маршруте Нью-Йорк - Лос-Анджелес.

Первые же полеты начали приносить хорошую прибыль, что побудило авиакомпанию Amerikan Airlines заказать у «Дугласа» улучшенную и более вместительную версию данного самолета, который планировалось использовать в роли летающего спального вагона на авиалиниях внутри США. Новый самолет, который вобрал в себя все самые передовые на тот момент технологии, поднялся в воздух 17 декабря 1935 года в Санта-Монике. Новый машина получила более мощные двигатели – Pratt and Whitney Twin Wasp R-1830 1000 л.с. Самолет обладал увеличенной грузоподъемностью и вместимостью. Он мог взять на борт 24 пассажира или 16 спальных мест. Первоначально машина была известна под сокращением DST (Douglas Sleeper Transport), но впоследствии стала называться DC-3. 21 мая 1936 года данный самолет получил сертификат летной годности.


Военно-транспортный самолет Ли-2

Популярность самолета стремительно росла, он достаточно широко эксплуатировался в разных странах, интерес к машине проявили и американские военные. Транспортные военные самолеты, изготовленные в интересах армии США, получили обозначение C-47. Популярности самолета по всему миру способствовал ряд факторов – простота конструкции, низкая цена, возможность применения самолета даже с неподготовленных аэродромов. Все это сделало жизнь самолета очень долгой и насыщенной.

Некоторое количество DC-3 вместе с лицензией на их выпуск приобрел СССР. При этом, не смотря на покупку лицензии, внедрение машины в производство оказалось достаточно трудоемким. Все дело было в том, что перед началом выпуска самолета всю техдокументацию пришлось переводить в метрическую систему мер, после чего переработать все чертежи и по новой провести расчеты на прочность. Наряду с этим необходимо было максимально полно учесть возможности советский авиапромышленности. Работы по переводу всех чертежей самолета успешно решил коллектив советских конструкторов под руководством В. М. Мясищева. При изготовлении данного самолета впервые в СССР был использован плазово-шаблонный метод сборки.

Первые собранные в Советском Союзе самолеты получили обозначение ПС-84 (по номеру завода-производителя), а в дальнейшем Ли-2, по фамилии Б. П. Лисунова. Серийное производство самолетов ПС-84 в СССР было развернуто еще до окончания государственных испытаний. К концу 1939 года сборочный цех в подмосковных Химках успели покинуть первые 6 самолетов. Вскоре после этого к сборке самолета был подключен и 124-й завод в Казани, но там было произведено всего 10 машин. С появлением на трассах самолета ПС-84 существенно улучшились показатели регулярности движения воздушных судов и коммерческая загрузка. И хотя темпы постройки самолетов отставали от запланированных, к началу войны гражданский воздушный флот (ГВФ) имел в своем составе 72 самолета данного типа.

Военно-транспортный самолет Ли-2

Поздней осенью 1941 года, когда немецко-фашистские войска вышли на ближние подступы к столице, 84-й завод, подобно многим другим предприятиям промышленности, был эвакуирован. Данный процесс занял несколько месяцев и в Москве продолжали сдавать самолеты практически до конца года, в общей сложности было построено более 230 ПС-84. Выпуск самолетов снова был возобновлен уже в Ташкенте на базе 34-го авиазавода. При этом налаживание производства шло здесь достаточно трудно, так как многие московские специалисты предприятия ушли защищать город, а их место в цехах заняли женщины и дети, которые не имели должной квалификации.

Несмотря на это уже со второй половины 1942 года выпуск самолета начал неуклонно увеличиваться. В этом же году он обрел свое второе имя, под которым и получил широкую известность в нашей стране. 17 сентября 1942 году ему было присвоено обозначение Ли-2 – по фамилии Б. П. Лисунова, который руководил внедрением самолета в серийное производство в Ташкенте. При этом следует отметить, что до окончания войны название Ли-2 использовалось для обозначения только военных самолетов и лишь затем было присвоено и пассажирским машинам.

От пассажирских самолетов военный вариант отличался наличием оборонительного вооружения, грузовым мостом, который был смонтирован под центропланом с 4 замками для подвески бомб или грузов, а также заменой мягких пассажирских сидений на откидные деревянные. Самолет мог перевозить до 25 десантников, также на нем могли быть установлены приспособления, которые позволяли использовать его в качестве санитарного для транспортировки 18 лежачих раненых на носилках и еще 2-х сидячих раненых или сопровождающего медперсонала, который размещался на бортовых сидениях.

Военно-транспортный самолет Ли-2

Также военная версия отличалась возможностью транспортировки крупногабаритных грузов массой до 2-3 тонн, которые не требовали специальных погрузочных средств и проведения работ по усилению пола кабины. Самолет оснащался дополнительной грузовой дверью с запасной пассажирской дверью для выброски парашютистов, выгрузки и погрузки грузов. Также из него удалялся туалет, буфет, полок, снималась внутренняя обшивка в пассажирской кабине, убиралось отопление и вентиляция, на сидениях летчика и штурмана устанавливались бронеспинки.

Советские версии DC-3 оснащались отечественными двигателями, которые не являлись копией американских. На самолетах устанавливался двигатель АШ-62ИР мощностью в 1000 л.с. Позднее этот же двигатель будет устанавливаться на самолеты Ан-2. Для лучшего охлаждения масла на каждом из двух двигателей было установлено по одному дополнительному маслорадиатору. Для увеличения боевой живучести машины на нем была установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом от выхлопа работающих двигателей. Система питания двигателей топливом состояла из 4-х баков, которые были размещены в центроплане, общая емкость топливных баков равнялась 3110 литрам. Для облегчения работы пилотов на самолете Ли-2 устанавливался автопилот АП-42А.

У земли военно-транспортный самолет Ли-2 мог разогнаться до скорости 300 км/ч, максимальной же скорости в 320 км/ч он достигал на высоте 1760 м. Практический потолок самолета равнялся 5600 м. Самолет мог набрать эту высоту за 38 минут. Во время войны самолет использовался не только для перевозки людей и грузов, но и как бомбардировщик. Наряду с самолетами ДБ-3 он состоял на вооружении дальнебомбардировочных полков и достаточно часто использовался для нанесения ночных бомбовых ударов.

Военно-транспортный самолет Ли-2

Боевое применение

К началу Великой Отечественной войны ГВФ располагал 72 самолетами ПС-84, еще 49 самолетов использовались ВВС, 5 – морской авиацией, несколько – НКВД. В первые же дни войны большая часть гражданских машин была передана в отдельные авиаотряды и группы. На 25 июня 1941 года в их составе было 68 ПС-84 и DC-3, в том числе 51 самолет – в составе Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН). К 29 июля в составе 3-х отрядов и 5 авиагрупп находилось уже 96 самолетов ПС-84. Данные машины приняли активное участие практически во всех операциях начального периода войны. Самолеты использовались для доставки к фронту подкреплений и грузов, вывоза раненых и эвакуированных. Доставляли боеприпасы и продовольствие для окруженных частей, сбрасывали в тыл немцев разведывательно-диверсионные группы.

Только в октябре 1941 года советские «Дугласы» из состава МАГОН перебросили в район Орла 5-й воздушно-десантный корпус. Самолеты ПС-84 перевезли 5440 человек и 12,5 тонн различных грузов. Также в начале октября они совершали полеты на остров Даго в Балтийском море, куда везли боеприпасы и горючее, а обратно – раненых.

При этом в условиях полного господства в воздухе немцев безоружные машины несли достаточно ощутимые потери. Происходило это и по той причине, что первоначально они использовались днем, летая даже через линию фронта. От атак истребителей самолеты спасались на бреющем полете, снижаясь до высоты 50-75 метров. Совершать такие маневры позволяла квалификация летчиков, так как в начале войны на фронт отправляли только самых лучших и опытных. Однако такая тактика вела к росту потерь от огня с земли.

Военно-транспортный самолет Ли-2

Уязвимость машин росла также и по той причине, что гражданские летчики привыкли использовать в роли ориентиров железные дороги и шоссе, в то время как движущиеся по ним немецкие войска имели большое количество средств ПВО. Особенно много самолетов ПС-84 было повреждено и уничтожено над Варшавским шоссе. Позднее летчики научились выбирать маршруты, пролегающие над малонаселенными районами, маскироваться туманом и облачностью, а линию фронта пересекать на высоте около 2 500 метров.

Внесли самолеты свой вклад и в создание «воздушного моста» в осажденный Ленинград. В среднем за день самолеты ПС-84 доставляли в город порядка 150 тонн различных грузов, иногда – до 200 тонн. Чаще всего экипажи совершали по 2 вылета за день: первый раз – взлетали до рассвета, второй – садились в сумерках. Из города они везли детей и женщин, ценных специалистов, минометы и орудия, которые продолжали производить ленинградские заводы. Стремясь спасти из города как можно больше людей, пилоты нещадно перегружали машины. Иногда самолеты забирали из города по 35-38 человек за рейс – практически в 2 раза больше нормы. При этом советские пилоты летали даже тогда, когда немецкая авиация отсиживалась на земле из-за непогоды. Одни только самолеты МАГОН смогли вывезти из осажденного Ленинграда больше 29 тысяч человек.

Тактико-технические характеристики Ли-2:

Размеры: размах крыла – 29,98 м., длина – 19,66 м., высота – 5,16 м.
Площадь крыла – 91,7 кв. м.
Масса самолета взлетная – 7700 кг., максимальный взлетный вес – 10 500 кг.
Тип двигателя – 2 М-62ИР, мощность каждого 1000 л.с.
Максимальная скорость – 320 км/ч.
Крейсерская скорость – 290 км/ч.
Практическая дальность полета: 2560 км.
Практический потолок: 5600 м.
Экипаж – 4 человека.

Источники информации:
-http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http://www.opoccuu.com/li-2.htm
-http://rus.air.ru/airplanes/Li-2.htm
-http://www.airpages.ru/ru/li2bp.shtml
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

Видео в тему

Читайте также
Загрузка...
Комментарии 23
  1. Денис 23 мая 2013 07:44
    выпускался до 1952 года. За это время удалось собрать более 6 тысяч самолетов. Ли-2 (ПС-84) активно использовался во время Великой Отечественной войны. Последние самолеты данного типа в СССР были сняты с эксплуатации только в конце 70-х годов прошлого века.
    Да,послужила машинка и как много сделала!
    Может покупка удачных лицензий,чтоб не изобретать велосипед тоже выход?
    Тем более:
    Советские версии DC-3 оснащались отечественными двигателями, которые не являлись копией американских. На самолетах устанавливался двигатель АШ-62ИР мощностью в 1000 л.с. Позднее этот же двигатель будет устанавливаться на самолеты Ан-2
    Не всё же тупо копировалось,были и свои разработки
    Примеров таких много,первые ГАЗы,ВАЗ и т.д.
    Создаются рабочие места,конструкторы учатся
    1. vladimirZ 23 мая 2013 09:57
      Ли-2 самолет легенда для советской авиации, советского авиапрома. С него в советском авиационном производстве начился знаменитый плазово-шаблонный метод проектирования и строительства самолетов. Покупали не только самолет и лицензию на его производство, покупали технологию производства всех будущих советских самолетов.
    2. Bear52 23 мая 2013 21:55
      Уважаемый Денис
      первые ГАЗы,ВАЗ и т.д. - неудачные примеры.Это лицензионная (доработанная под наши условия) техника hi
      1. Денис 23 мая 2013 22:55
        Цитата: Bear52
        Это лицензионная (доработанная под наши условия) техника
        Вообще то я о том же,прочтите внимательней.Там про двигатели АШ-62ИР на лицензионном DC-3
  2. Владимирец 23 мая 2013 07:52
    Да, с транспортной авиацией в войну туговато было, поэтому Ли-2 и стал такой же легендой, как Ил-2, Ла-5 или Пе-2.
  3. pinecone 23 мая 2013 08:07
    Автор пишет, что "удалось собрать" более 6000 самолётов Ли-2. Такой оборот представляется некорректным, т.к. на самом деле в СССР было организовано полномасшабное производство машин этого типа.
    Это сейчас собирают, всякие форды-фокусы, суперджеты и проч.
    pinecone
    1. BigRiver 23 мая 2013 08:19
      Цитата: pinecone
      ...на самом деле в СССР было организовано полномасшабное производство машин этого типа.
      Это сейчас собирают, всякие форды-фокусы, суперджеты и проч.

      Верно конечно. Опять же, пересчитать машину с дюймов на сантиметры - это близко созданию машины с нуля.
      Суперджеты, все же производят wink В четырехстах километрах от меня. И родился проект в России.
      Боинг, кстати, тоже, как минимум, на 2/3 не амеруканский самолет. Если считать производителей комплектующих.
    2. avt 23 мая 2013 09:56
      Цитата: pinecone
      Такой оборот представляется некорректным, т.к. на самом деле в СССР было организовано полномасшабное производство машин этого типа.
      Это сейчас собирают, всякие форды-фокусы, суперджеты и проч.

      Да ,следовало бы уточнить что самолет был полностью переведен в метрическую систему и налажен полный цикл производства с применением плазово шаблонного метода . В это огромная заслуга Мясищева . А самолет конечно эпохальный ! Мирового уровня . good У нас отметился и как бомбардировщик в Дальней авиации ,что кстати не только наше изобретение ,амеры тоже хотели его приспособить под бомбер ,,Боло" если не ошибаюсь назывался .На Тихом океане немного в начале повоевал .
      avt
  4. апро 23 мая 2013 09:49
    Вспомнился военный анегдот -у штурмовика ил-2 спрашивают ты что такой горбатый а он в ответ да на я на себе всю войну вынес,спрашивают у пе-2 а ты что такой худой -тот в ответ да гоняли по всем фронтам у ли-2 спрашивают а ты что такой толстый да вю войну на хозяйстве там отвёз тут привёз вот жирок и нагулял.Шутка конечно достовалось всем по самое неболуйся.Пример успешого внедрения западных технологий под наши промышленные возможности и в это нет ничего зазорного тем болеее послевоенное развитее ли-2 транспортники и пассажирские самолёты Илюшина тому подтверждение.
  5. Лес 23 мая 2013 11:44
    Последний раз видел летающий (регулярно) ЛИ-2 в 1989г.на аэродроме Тузель 1989г. кстати он был с Чкаловского авиазавода.Насколько помню он был разведчиком погоды .
  6. Костя-пешеход 23 мая 2013 15:00
    Мне этот самолёт знаком ещё с раннего детства. Каждый год посещая Минский музей памяти Победы в Великой Отечественной Войне в нашем Городе-Герое непременно фотографируюсь с этим легендарным лайнером, возившим десант , раненых и наших командармов.

    Если не ошибаюсь, в нашей стране транспортников было не так много, и такие как Пе-8 требовали и больше горючего, и подготовленные аэродромы, а Ли-2 мог взлетать и приземляться на партизанских площадках.

    Интересная форма иллюминаторов в Ли-2, в современных лайнерах они имеют вытянутую сферическую форму, так как стекло в прямоугольных иллюминаторах начинает трескаться при сверх скоростях.
    Костя-пешеход
    1. Денис 23 мая 2013 15:18
      Цитата: Костя-пешеход
      такие как Пе-8 требовали и больше горючего
      А были ли Пе-8 транспортниками,можно подробней?
      Единичный случай использования как пассажирского известен.Это когда в США летал Молотов
      В мае-июне 1942 года Министру Иностранных дел СССР В.М. Молотову и сопровождающим его лицам пришлось, рискуя жизнью, совершить крайне опасный перелет в Англию и США.
      http://www.a-lubyanka.ru/page/article/183
      1. Костя-пешеход 25 мая 2013 14:02
        Замечание по теме, спасибо, изучил на Интернете наиболее доступную информацию о Пешках восьмых, и действительно, в виду их важности как дальних бомбардировщиков и ограниченного кол-ва, как транспортные средства их не использовали.
        Мне думалось, что Пе-8 был так же и доставщик десанта и грузов для десантных операций, но про это ничего не сказано, хотя в 1941 годах при обороне Москвы их использовали как ближние бомбардировщики, а про десант не сказано.
        Костя-пешеход
    2. avt 23 мая 2013 19:04
      Цитата: Костя-пешеход
      Если не ошибаюсь, в нашей стране транспортников было не так много, и такие как Пе-8 требовали и больше горючего

      Назвать Пе-8 транспортником ?!Это святотатство для любого любителя авиации , покайтесь публично пока не поздно laughing А то на костер отправят как еретика ! laughing
      Цитата: Денис
      Единичный случай использования как пассажирского известен.Это когда в США летал Молотов

      Пилот Зндель Пусэпс . Спец эскадрилья была ,там переделанные Ер-2 и Пе-8 были ,с бархатным салоном . Но Сталин никогда ими не пользовался . Даже в Тегеран слетал на Дугласе ,причем на ленд лизовском . А когда Голованов рванул к штурвалу - ,,Полковники летают чаще чем генералы " и за штурвалом был штатный экипаж . После войны оставшиеся отправили в полярную авиацию .
      avt
      1. Денис 23 мая 2013 19:25
        Цитата: avt
        Спец эскадрилья была ,там переделанные Ер-2 и Пе-8 были ,с бархатным салоном
        Не уверен в правдивости,но во время перелёта уж очень жаловались на неудобства и холод,что как то не вяжется с переделками
        После войны оставшиеся отправили в полярную авиацию
        Если про Пе-8 то так же есть сведения,что были быстренько списаны из-за возникавших "усталостных трещин" планера
        1. avt 23 мая 2013 19:37
          Цитата: Денис
          Не уверен в правдивости,но во время перелёта уж очень жаловались на неудобства и холод,что как то не вяжется с переделками

          Совершенно верно ,когда Молотов летал в Лондон ,летели в кислородных масках на предельной высоте в меховых комбинезонах ,для спецбортов этого уже не требовалось ,там вполне комфортабельные салоны сделали .
          Цитата: Денис
          Если про Пе-8 то так же есть сведения,что были быстренько списаны из-за возникавших "усталостных трещин" планера

          И это верно ,часть машин подавили танками , но в Полярной они долго летали и даже видел фото где они в снегу вместе с ,,Железной Анной " Ю-52 стоят ,даже после войны использовали как носитель самолета с ракетным двигателем ,немцы пленные делали и испытывал тоже немец - Цызе ,потом в фатерлянд отпустили .
          avt
          1. Денис 23 мая 2013 22:50
            Цитата: avt
            ,,Железной Анной " Ю-52
            Такого названия и не встречал
            Чаще всего тётушка Ю,реже рабочая лошадь,французский послевоенный ААС.1 Toucan,даже редкий самолёт-тральщик мауси-флюгцойг Ju.52MS
            а вот Анна ...
        2. avt 23 мая 2013 21:18
          Цитата: Денис
          Не уверен в правдивости,но во время перелёта уж очень жаловались на неудобства и холод

          Забыл сказать ,Молотов летел на боевом самолете командир Эндель Карлович Пусэпс ,адаптированном для пассажиров .
          avt
          1. старик54 24 мая 2013 01:17
            да ни хрена там не адаптировалось, времени не было, всё спонтано решилось, поэтому ему в бомбоотсеке соорудили сидушку, об отоплении и речи не велось, поэтому и меховой комбинезон. и туалета там не было конечно.
      2. старик54 24 мая 2013 01:13
        Цитата: avt
        Но Сталин никогда ими не пользовался . Даже в Тегеран слетал на Дугласе ,причем на ленд лизовском .

        Не знаю, там меня тогда н было, но читал, что в Тегеран он ездил как раз на поезде, т.к. летать немного боялся! По пути заезжал в разгромленный Сталинград, посмотреть лично, что с городом стало. Впрочем как и в 1945 в Потсдам он на поезде ездил.:)
        1. avt 26 мая 2013 21:05
          Цитата: старик54
          Не знаю, там меня тогда н было, но читал, что в Тегеран он ездил как раз на поезде, т.к. летать немного боялся!

          laughing Ну так карту железной дороги из СССР в Иран покажите . Поездом он ехал ,но в Тегеран перелетел самолетом .
          avt
      3. Костя-пешеход 25 мая 2013 14:05
        Костёл нынче не тот, а Вечный огонь - не страшно.

        Смотрите мой коммент выше. Хотя в послевоенное время, Пе-8, похоже, что использовали как траспортный самолет в условиях севера и на Дальнем востоке.
        Костя-пешеход
  7. Takashi 23 мая 2013 15:13
    Цитата: BigRiver
    Суперджеты, все же производят В четырехстах километрах от меня.

    Нужно добавить, что там же в годы войны и производили ЛИ-2 . Более того, ради этого туда приезжал вице президент США. К сожалению, в статье об этом не упоминается, так как является калькой с Инета.

    Цитата: BigRiver
    И родился проект в России.

    Тут канешно можно поспорить, особенно для того кто видел исходные чертежи :):)
    Но статья о другом самолете - легендарном Ли-2.
    1. BigRiver 23 мая 2013 16:56
      Цитата: Takashi
      ...Нужно добавить, что там же в годы войны и производили ЛИ-2.

      Не-е. Сразу после окончания войны начали.
      Комсомольск выпускал всю войну ДБ-3Ф/Ил-4.
  8. Bosk 23 мая 2013 21:48
    Лётчики говорили о нём-"...не надо только мешать ему лететь"
  9. Bosk 23 мая 2013 23:03
    Был ещё Ли-2 с двигателями М-88 транспортный,вооружённый одним ШКАСС-ом(позже УБТ). Нагрузка 25 солдат с вооружением,скорость-до 350км в ч. на высоте 2000 м.
  10. старик54 24 мая 2013 01:21
    Статья хорошая, но как то сухо и очень вообщем, а тема то такая, что "огонька" требует, самолёт то ЛЕГЕНДАРНЫЙ!
    Мой дед на таком почти всю жизнь отлетал, до пенсии, в ГВФ! После ВОВ уже как аэрофотосъёмщик его применяли, в 60-х!
  11. AI_Rog 6 июня 2013 10:48
    Удалось полетать на этом самолёте в 1965 году. Он использовался на внутриобластных пассажирских перевозках. Кресел пассажирских не было (как и на большинстве АН-2)- лавочки по бортам. Зато дёшево и быстро. Единственное воспоминание: протекла в кармане перьевая авторучка. Довольно высоко - перепад давления.
    AI_Rog
  12. Бобровский 17 июня 2013 18:20
    В 1970-м году летел на Ли-2 из Петропавловска-Камчатского до Ключей. Летели невысоко, самолет над сопками таскало туда-сюда. Внутри никакой обшивки, а вдоль бортов дюралевые скамейки. Старый заслуженный трудяга, красив и ничего лишнего. Образец для подражания.
    Бобровский

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня