Airbus откладывает поставки лайнеров из-за дефицита двигателей и геополитики

Европейский авиастроительный гигант Airbus официально уведомил своих клиентов о переносе сроков поставок узкофюзеляжных самолетов семейства A320neo. Согласно обновленному графику, значительная часть заказов будет передана авиакомпаниям лишь в 2027 и 2028 годах, что на несколько месяцев позже изначально запланированных дат. Это решение стало вынужденной мерой под давлением целого комплекса проблем, от технического сбоя до мировой политики.


Ключевым фактором задержек выступает острый дефицит силовых установок. Как сообщает Reuters со ссылкой на источники, главным виновником срыва графиков стал американский производитель Pratt & Whitney. Проблема усугубляется необходимостью проведения внеплановых проверок уже эксплуатируемого парка самолетов по всему миру из-за обнаруженных микротрещин в деталях двигателя. Это перераспределяет производственные мощности компании не в пользу выпуска новых агрегатов для новостроящихся бортов. Сроки задержки по конкретным заказам могут составлять от трех до шести месяцев, а основной удар приходится на двигатели серии Geared Turbofan (GTF). Кроме того, нехватка квалифицированных кадров у заводов-подрядчиков дополнительно замедляет темпы финальной сборки.


Однако технические сложности – это лишь одна сторона медали. Аналитики Bloomberg указывают на возрастающее давление глобальных геополитических разногласий. В частности, напряженность в отношениях с Китаем создает дополнительные риски для логистических маршрутов и доступа к редкоземельным металлам, критически важным для производства авиационных сплавов. Учитывая высокую степень интеграции авиационного сектора в мировую экономику, любые торговые ограничения напрямую сказываются на темпах выпуска продукции на европейских заводах в Тулузе и Гамбурге.

Эксперты отрасли отмечают:

Производитель делает все возможное, чтобы минимизировать последствия для графиков поставок, однако внешние факторы остаются крайне нестабильными.

Ситуация с Airbus наглядно демонстрирует общую тенденцию в индустрии, где спрос на эффективные магистральные самолеты значительно превышает возможности производителей. Для авиакомпаний-заказчиков подобные задержки означают необходимость продления аренды старых бортов и пересмотра планов по расширению маршрутных сетей в ближайшие два года, что неизбежно скажется на стоимости билетов и расписании полетов.

Comments

[APASUS]

По мне так игры в политику дают о себе знать .Там двигатели взлетели в цене из-за отсутствия ресурсов, а говорят камеры

[Orange-Bigg]

Цитата: APASUS

По мне так игры в политику дают о себе знать .Там двигатели взлетели в цене из-за отсутствия ресурсов, а говорят камеры

Нас эти проблемы Airbas в любом случае никак не касаются.

По информации на сентябрь 2025 года, Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) разрабатывает новый самолёт МС-21-500. Проект находится на стадии разработки концепции.

Некоторые характеристики МС-21-500:
вместимость — 250–270 пассажиров;
дальность полёта — 8–9 тысяч километров, то есть способность пролететь через всю страну: от Калининграда до Владивостока;
длина фюзеляжа — около 50 метров, размах крыла — не менее 40 метров;
силовая установка — два двигателя ПД-26 тягой по 26 тонн каждый;
крейсерская скорость — порядка 870 км/ч;
практический потолок — выше 12 тысяч метров.

Специалисты отмечают, что простое «растягивание» существующего фюзеляжа МС-21 невозможно — потребуется проектирование нового крыла, усиленного шасси и пересмотр компоновки топливных баков. Фактически, создается самолет, который сохранит философию семейства МС-21, но будет представлять собой более крупный и технологичный лайнер. ... Ожидается, что МС-21-500 займёт нишу между узкофюзеляжными и широкофюзеляжными лайнерами за счёт оптимального соотношения вместимости и экономичности.

https://hi-tech.mail.ru/news/134167-v-rossii-predstavili-ms-21-500-lajner-novogo-pokoleniya/

[topol717]

Да разрабатывают у нас много чего, в серию только ничего не запускают. Отсюда вопрос, а зачем столько денег и сил тратить на эти постоянные (аналогов нет) разработки, если все равно выпуска не будет? Или по другому бюджет пилить не получается?

[Orange-Bigg]

Ну как это не будет, когда по информации на 1 июня 2026 года, первый серийный пассажирский самолёт МС-21-310 передан на испытания?

.Первый серийный импортозамещенный самолет МС-21-310 перевели из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение

https://www.ixbt.com/news/2026/05/30/21-310-boeing-737-airbus-a320.html

Инженеры и пилоты, участвовавшие в вылете, говорят: машина, которую они увидели, принципиально отличается от всех предыдущих прототипов.Первый серийный МС-21-310 заметно лучше первых прототипов МС-21-310.

.Когда журналистам и техническим специалистам впервые показали записи с датчиков шума внутри кабины нового МС-21-310, они не поверили своим глазам. На высоте 11 000 метров при скорости 860 км/ч уровень фонового шума оказался на 15% ниже, чем у того же «Эйрбаса A320neo» или «Боинга 737 MAX».В чем секрет? В отличие от предыдущих тестовых машин, где использовались стандартные виброизолирующие прокладки, серийный МС-21-310 получил пневматическую систему демпфирования вибраций в точках крепления двигателей ПД-14 к крылу. ... Оказалось, что серийная технология укладки углеволокна (инновационная однонаправленная выкладка по спирали) придала крылу эффект «памяти формы». Один из ведущих инженеров программы сравнил это с хоккейной клюшкой: чем сильнее гнёшь, тем мощнее обратный хлыст. На практике это означает, что лайнер может садиться на полосы с гораздо более жёстким профилем ветра, чем заявлено изначально, а ресурс крыла вырастает до 90 000 полётных циклов — это почти на треть больше, чем у конкурентов. ... На испытательном полёте продолжительностью 4 часа 20 минут бортовой компьютер зафиксировал удельный расход керосина 52 грамма на пассажиро-километр. Это на 12% меньше, чем у опытных образцов МС-21-300, и на 5% лучше самых оптимистичных прогнозов для ПД-14. Эффект достигается за счёт того, что топливная смесь сгорает более однородно и полнее.

https://dzen.ru/a/ah6LFhUaMWuJqM9J

На серийном МС-21-310 установили новое поколение исполнительных механизмов с пьезоэлектрическими силомоментными датчиками.

Что это дало? Впервые в российской гражданской авиации появилась адаптивная обратная связь. Если самолёт входит в болтанку или турбулентность, штурвал не просто дрожит (как старый добрый «трясучка»), а с помощью микроимпульсов буквально «рисует» пальцам лётчика рельеф воздушного потока. Лётчик-испытатель, вернувшись после посадки, сказал фразу, которую уже разобрали на цитаты: «Я не управлял машиной — я дышал вместе с ней. Штурвал сам подсказывал, когда отдать ручку от себя, а когда взять на себя». Это резко снижает утомляемость экипажа на длинных маршрутах и минимизирует человеческие ошибки при взлёте в сложных метеоусловиях.
Внутри передней стойки шасси инженеры разместили гидравлический демпфер с переменным плечом обжатия. Алгоритм работает от системы предотвращения столкновений и тормозной электроники.

Если система видит, что торможение слишком интенсивное и хвост самолёта угрожающе поднимается, демпфер мгновенно увеличивает плечо обжатия амортизатора, уводя часть энергии удара в радиальное, а не вертикальное смещение. Простыми словами — самолёт «приседает» на носовую стойку плавно, как кошка, не допуская запредельных нагрузок на передний обтекатель. Это повышает безопасность при уходе на второй круг с мокрой полосы, когда риск капотирования (опрокидывания) особенно велик.

[AllX_VahhaB]

Цитата: Orange-Bigg

По информации на сентябрь 2025 года, Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) разрабатывает новый самолёт МС-21-500. Проект находится на стадии разработки концепции.

Ну разрабатывать концепты то мы умеем!

[Orange-Bigg]

Цитата: AllX_VahhaB

Цитата: Orange-Bigg

По информации на сентябрь 2025 года, Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) разрабатывает новый самолёт МС-21-500. Проект находится на стадии разработки концепции.

Ну разрабатывать концепты то мы умеем!

А кто сказал что будет легко?Но вот первый серийный МС-21-310 проходит уже летные испытания,а значит и создание МС-21-500 не какая то фантастика и вполне реально такой самолёт создать.Со временем. Всё упирается в создание производства ПД-26. Но это приятные хлопоты.

[Mixanus]

Цитата: APASUS

По мне так игры в политику дают о себе знать .Там двигатели взлетели в цене из-за отсутствия ресурсов, а говорят камеры

Да нефть и редкоземелы перестали поступать .Алюминий .! Русские свои аэробусы на серию поставила !!
Дешевои все свое))) Движки отличные !!

[Orange-Bigg]

. Русские свои аэробусы на серию поставила !!

Не забегайте вперёд.Еще не поставили,но всё к тому идёт.

[Irokez]

Пусть у России покупают из серии ПД. Щас все сертификаты получим и доведём до серийного выпуска и пусть переделывают борта под ПД. Нельзя держать все яйца в одной корзинке.

[Orange-Bigg]

Цитата: Irokez

Пусть у России покупают из серии ПД. Щас все сертификаты получим и доведём до серийного выпуска и пусть переделывают борта под ПД. Нельзя держать все яйца в одной корзинке.

Вы же понимаете что это нереально.Во-первых у нас как таковое серийное производство ещё не развернуто А во-вторых вы и вправду считаете что нас кто то впустит на мировой рынок в условиях санкций?Да и без санкций никто бы не впустил,придумали бы тысячу поводов. Просто всё то что вы говорите было бы неплохо будь на самом деле оно так,но к сожалению всё это далеко от реальности.Для начала неплохо было бы развернуть это серийное производство двигателей ПД-8,ПД-14 ,чтобы удовлетворить хотя внутренний спрос на авиалайнеры у себя в стране.А то очередь отечественных авиакомпаний за отечественными самолётами выстроилась на годы вперёд.

.«У всех российских авиакомпаний есть большая заинтересованность в отечественных самолетах. Но наша промышленность пока еще не приступила к их массовому выпуску. Все российские авиакомпании стоят в очереди за отечественными самолетами.
На сегодняшний день подано уже порядка 900 заявок на новые машины. На первом месте везде «Аэрофлот». Когда до нас дойдет очередь, даже прогнозов нет, наверное, нескоро», - сказала представитель авиакомпании «Уральские авиалинии» Марианна Галагура. ... В 2026 году российские авиакомпании получат долгожданные новые, полностью отечественные самолеты: 3 Ил-114-300 и 12 машин SJ-100. Об этом сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров.
«Точно ожидаем поставку трех самолетов Ил-114-300. Сертифицировать SJ-100 планируется в I полугодии, чтобы передать авиакомпаниям в течение года 12 готовых машин», - заявил глава Росавиации.

https://dzen.ru/a/aW3Tx7QyR0fE0rCn

[Irokez]

Цитата: Orange-Bigg

вы и вправду считаете что нас кто то впустит на мировой рынок в условиях санкций?

В текущих условиях когда США с ЕС начали грызть друг друга, то всё вероятно. Когда есть альтернатива, то можно торговаться с монополистом да и вообще нет ничего вечного в договорённостях и связях (Трамп подтвердит). Глобализм меняется как и все кооперационные и технологические связи рушатся и начнут выстраиваться новые. Потенциал у ПД есть во всех отношениях было бы желание и возможности у всех заинтересованных сторон. А палки в колёса вставлять саксы могут, но это не значит, что у них всё получится. Главное нам освоить и расширить производство в нужных количествах с сервисом и вполне можно конкурировать и даже демпинговать.

[tralflot1832]

Ухи американского Боинга в кризисе Эйрбаса не торчат - может Боингу эти двигателя самим нужнее.

[tralflot1832]

Цитата: Irokez

Пусть у России покупают из серии ПД. Щас все сертификаты получим и доведём до серийного выпуска и пусть переделывают борта под ПД. Нельзя держать все яйца в одной корзинке.

Зачем им российские двигателя - пусть покупают российские самолёты .

[KukuRuzvelt]

Это конечно хорошо, но они научены опытом полетов в космос и поставками наших двигателей на ракеты. Короче зависимость от кого бы то ни было им сильно не нравится. Теперь вот летают в космос на своих, а мы до сих пор разрабатываем самолет. Уже 4ый год как. Амеры с Маском шустрее справились.

[Irokez]

Цитата: KukuRuzvelt

мы до сих пор разрабатываем самолет

Да его давно уже разработали, а в данный момент доводят и готовят к серийному выпуску. Вас послушаешь так всё пропало.