Канадский лётчик 17 лет управлял самолётами, не имея на это права

Канадская авиация переживает беспрецедентный скандал. В центре внимания оказался бывший командир воздушного судна авиакомпании Air Canada. Джеффри Уолл, чей профессиональный стаж на первый взгляд не вызывал вопросов, был задержан полицией провинции Онтарио по обвинениям в мошенничестве и предоставлении ложных сведений следствию.

Об этом сообщает телеканал CBC.

Расследование показало шокирующую картину: с момента своего повышения до капитана воздушного судна в 2009 году и вплоть до увольнения в 2025-м, Уолл управлял пассажирскими самолетами, не имея необходимой для этой должности лицензии линейного пилота авиакомпании (ATPL). По данным следствия, чтобы занять руководящий пост, он использовал поддельные документы, успешно обманув службу безопасности работодателя и канадское транспортное ведомство.

За этот период, который растянулся почти на семнадцать лет, 59-летний пилот совершил более девятисот рейсов на широкофюзеляжных Boeing 767, 777 и 787 Dreamliner. Под его управлением находились маршруты как внутри страны, так и за ее пределами. За это время он успел перевезти десятки тысяч ничего не подозревающих пассажиров, а его заработок за годы незаконной деятельности составил почти три миллиона долларов. Несмотря на колоссальный опыт управления тяжелыми машинами, отсутствие официальной квалификации ставит под сомнение безопасность каждого совершенного им рейса. Первое судебное заседание по делу бывшего летчика назначено на 29 июня, где ему предстоит ответить за свои действия перед законом.

Comments

[Самый вежливый]

Скорее всего лицензия пилота у него имелась но не на аэробусы и им подобные.
На авиасимуляторах подобные навыки не нарабатываются.

[topol717]

Цитата: Самый вежливый

На авиасимуляторах подобные навыки не нарабатываются.

А где нарабатываются? Сразу на вылетах с пассажирами? Или вы думаете кто то тренеруется на полетах на пустых самолетах?

[Arzt]

Да там принципиально другая система подготовки. Вот ИИ подсказывает - есть несколько видов лицензий:
PPL (Private Pilot Licence)
Лицензия частного пилота — базовый документ, который даёт право управлять однодвигательным воздушным судном. Позволяет летать в личных целях: для путешествий, деловых поездок, отдыха, занятий авиационным спортом. С PPL нельзя получать оплату за полёты.

IR (Instrument Rating)
Допуск к полётам по приборам — позволяет пилоту управлять самолётом, полагаясь исключительно на бортовые приборы, а не на внешние визуальные ориентиры. Даёт право летать в сложных метеоусловиях, например в облаках, где видимость ограничена. Это важно для безопасной работы в условиях, когда требуется навигация по приборам (IFR — Instrument Flight Rules). IR можно добавить к PPL или к коммерческой лицензии (CPL).

ME (Multi-Engine Rating)
Допуск к полётам на многодвигательных самолётах. Позволяет управлять самолётами с двумя или более двигателями, осваивать навыки управления двумя двигателями, действия в аварийных ситуациях и особенности многодвигательных самолётов. Получение ME важно для продвижения в коммерческой авиации. Этот рейтинг можно добавить к PPL или к CPL.

CPL (Commercial Pilot Licence)
Коммерческая лицензия пилота — позволяет получать оплату за полёты. Для её получения обычно требуется наличие уже имеющихся рейтингов (например, IR и ME). Если эти рейтинги есть, курс может быть короче. CPL открывает возможности для работы в авиакомпаниях и других сферах авиационной отрасли.

В инете полно рассказов, как наши сдавали. На первичку можно отучиться за месяц. 40-60 часов налета - и ты пилот. Но. Летаешь один на легкомоторном. Или рядом - тоже чувак с лицензией. Если убился - то только ты один. До коммерческой грузовой лицензии надо намотать что-то около 200 часов. За это время ты на своей шкуре выучишь метеорологию, навигацию и радиообмен.
А дальше по нарастающей - налёты с переобучением на конкретные типы самолетов. Поэтому там в принципе невозможно, чтобы на Боинге вторым пилотом даже был пилот до 30 лет и с налетом меньше 2000.
А у нас - легко.

[Самый вежливый]

Лицензию пилота получить в Штатах или Канаде достаточно просто , там тысячи и тысячи пилотов .Так что полёты для него были явно не в новинку.
А вот где он получил опыт управления аэробусами уже вопрос , явно где то подсуетился и схимичил.

[дядя влад]

Я бы не сказал что легко. Носителю языка конечно легче, но не очень. В ТВ был документалка от нашего парня в Америке и его попытка выучиться на частного пилота. Очень денежно.

[tralflot1832]

Летайте самолётами Canada Air,что до пилота докапались ?Об землю грохают лайнеры только сертефицированные пилоты .

[Мини Мокик]

Двери и шасси отваливаются у Боинга, а не у пилота 🤣

[faterdom]

Теперь тех кого он незаконно перевез, надо доставить в точки отправления, и заново "правильно" перевезти в пункты назначения.
А если не согласны - то есть другой путь, которым, видимо и пойдут "потерпевшие", они будут массово судиться с авиакомпаниями за возврат стоимости билетов с процентами, а также за моральный ущерб.

[tralflot1832]

Аж вздрогнул от илюстрационного фото ,в кабине два жёвто- блакитных флага на панели управления ,увеличил - так это же наши родные "авиагоризонты "

[Виктор Чужой]

Что то желтого цвета я на фото не увидел от слова совсем. У меня 2110 была золотисто-красно-коричневого цвета, по простому - цвет яшма. Так минимум 15 человек называло этот цвет черным...даже лица женского пола разных возрастов.

[Pharmacist]

Это скорее говорит, что сертификация - бюрократическая процедура, не имеющая реального отношения к безопасности. Что-то вроде обязательного талончика ТО для автомобилиста.

[Вадим С]

Ой да тысячи людей работают вообще по липовым дипломам! Проблему знают но не борятся, потому как масштаб огромен. Оставте как есть это не исправить.

[paul3390]

Да у нас все верхи забиты персонажами, не имеющими на управление никаких прав...

[Дедок]

Несмотря на колоссальный опыт управления тяжелыми машинами, отсутствие официальной квалификации ставит под сомнение безопасность каждого совершенного им рейса.

именно - опыт - не ставит под сомнение безопасность...
молодец, что еще сказать...
смог победить бюрократию - "на отдельном участке фронта"!
самое интересное - перекрестных проверок документов - у них нет??
т.е - все спят на работе?
тогда зачем нам "Вдувают в уши" про какую-то сумасшедшую производительность труда у них?
и невозможность платить у нас з/п сопоставимую с ними?

[topol717]

Цитата: Дедок

тогда зачем нам "Вдувают в уши" про какую-то сумасшедшую производительность труда у них?

Там налоги почти в половину ниже. отсюда и немного другая модель расходов. В целом во всем мире и во всех странах большинство людей живет от зарплаты до зарплаты.

[trromar]

Чудеса. Вот докопались) до человека, который имеет такой богатый опыт.
Дайте ему задним числом эти документы.

[Pete Mitchell]

Цитата: trromar

докопались) до человека, который имеет такой богатый опыт..

Каждый день видя приходящее в кабины поколение -

Цитата: trromar

Дайте ему задним числом эти документы.

… и забудьте

[Solomon_BY]

Ой капец прямо! Тут Европой управляют не имея мозгов и всё сходит с рук.

[Tagan]

В центре внимания оказался бывший командир воздушного судна авиакомпании Air Canada.

Это не он, случаем?

[Светлан]

Без бумажки ты букашка, а с бумажкой человек.
А какую-нибудь обученный имеющий все бумажки со всеми печатями на руках, губит самолёт с сотней людей на борту.

То есть это подтверждает ещё раз, что наш мир чересчур забюрократизирован. Важно не умение, а бумажка

[solar]

Канадский лётчик 17 лет управлял самолётами, не имея на это права

Заголовок вводит в заблуждение. Лицензия пилота у него была и он законно работал до повышения до КВС, для чего нужно было пройти дополнительное обучение.
В данном случае Уолл имел лицензию на управление коммерческими самолетами на протяжении всей своей 27-летней карьеры в Air Canada, но, по данным полиции, у него никогда не было лицензии пилота гражданской авиации для управления самолетами, которая требовалась для повышения до командира воздушного судна в 2009 году.
При этом он далее каждые полгода успешно сдавал зачет на подтверждение навыков.

[Pete Mitchell]

Давайте сформулируем: у него была лицензия CPL, aka Commercial pilot license, но по каким то, скорее всего бюрократическим причинам, он не получил ATPL. Начальная разница только в налете: теоретическая подготовка та же самая… - заняться им нечем.

[solar]

Формальности всё же должны выполнятся. С ним-то все нормально было, но так не с каждым будет.

[Pete Mitchell]

Цитата: solar

Формальности всё же должны выполнятся..

Без сомнения. Одно не поменялось в авиации за последние сто лет: делай что хочешь, но документация должна быть в порядке

[solar]

И это тоже. :) Но и формальности связанные с получением лицензий, тоже должны быть. Теоретически можно пересесть с легковушки на автобус и нормально его водить, и у какого-то процента водителей это получится, но требование иметь соответствующую категорию повышает вероятность, что за руль не сядет совсем уж неподготовленный. Система лицензирования для того и существует, чтобы максимально снизить вероятность появления за рулем или штурвалом неподходящего человека.

[Pete Mitchell]

Цитата: solar

Система лицензирования для того и существует, чтобы максимально снизить вероятность появления за рулем или штурвалом неподходящего человека.

В практическом применении: подготовка по программе CPL и ATPL отличается налетом, теория одинаковая. И с CPLом можно летать на коммерческих лайнерах - но только вторым. В левое кресло только с ATPL и вот тут есть где бюрократам разных мастей порезвиться…, но, когда вторые набирают необходимый налет, а это минимум полторы тысячи включая полторы сотни picus, их лицензия считается frozen ATPL, и чтоб разморозить надо пройти проверку на тренажере. Как правило просто во время полугодовой проверки дополнительно проверяются несколько элементов, документы оформили и разморозили ATPL. И вот тут некоторые компании начинают тянуть резину: с ATPLом это уже другой коленкор и возможности…
Описанная схема работает только при нормальном пути в цивильную авиацию. Неизвестно что у него вышло, но сдается он где то обошел систему, наверняка при подаче документов… не захотел ждать. Ну теперь из него душу вынут через… ну вынут короче.

[solar]

Понятно только, что он обошел систему, когда из правого кресла в левое пересаживался. Можно предположить, что и тогда он имел достаточный уровень, а тем более сейчас имеет. Но будут дергать, чтобы у других не возникло желания срезать углы на дороге. Дело ведь не только в нем.

[Pete Mitchell]

Уровень его подготовки наверное можно и опустить - за столько лет он минимум пять раз прошел полный круг текущей подготовки, круг - три года, шесть тренажерных сессий плюс минимум три проверочные.

Цитата: solar

Но будут дергать, чтобы у других не возникло желания срезать углы на дороге..

Это вы очень корректно высказались. Он круто подставил кучу должностей и они однозначно не простят.

Цитата: solar

Дело ведь не только в нем.

Время от времени такие истории случаются, недавно эстонца в канаде кажется прихватили… сейчас все централизовано и компьютеризировано и отслеживается по счету раз. Два десятка лет и в европах многое было на бумаге - джентельменам верили на слово

[solar]

лицензирование деятельности не просто так придумали. И я не хочу лечиться у врача без диплома, наличия в автопотоке водителей без прав и тем более летчиков. Хотя, вполне вероятно, кто-то умеет вправлять кости и без диплома, а кто-то отлично водит без прав.

[Pete Mitchell]

Цитата: solar

лицензирование деятельности не просто так придумали.

Цитата: Pete Mitchell

Без сомнения. Одно не поменялось в авиации за последние сто лет: делай что хочешь, но документация должна быть в порядке

[дядя влад]

Он спокойно перешёл в другую авиакомпанию с размороженной АТПЛ, но не подтверждённой. А это нигде не указывается. Ввод КВС - внутренняя политика компании. Официально он есть в списках с АТПЛ и шабаш. А разморожена -она никто не узнаёт. Тем паче другая авиакомпания может быть в Катаре или Брунее. Он там откатается как КВС годик и вернётся в родную Канаду уже как допущенные КВС.

[Pete Mitchell]

Цитата: дядя влад

но не подтверждённой. А это нигде не указывается

А вот за этим должны следить авиационные власти страны, где выдали лицензию. Они же при запросе делают и verification.

[Andrey65536]

900 Полетов за 17 лет, это ~1 раз в неделю летал?
Какая скучная жизнь в air Canada :)

[Pete Mitchell]

Цитата: Andrey65536

900 Полетов за 17 лет, это ~1 раз в неделю летал? Какая скучная жизнь в air Canada :)

На дальнобоях вполне возможная ситуация. Это в short haul четыре+ сотни заходов в год нормально.

[MCmaximus]

У нас тоже был такой. Научился на компьютерных игрушках-симуляторах. Диплом поддельный купил. Причем был хорошим пилотом. Выгнали. А я б о правил его на учебу за нормальным дипломом и первым взял бы на работу.
Когда таких людей выгоняют, тогда понятно, кто остается. А то мы гордились своими дедами, кто приписывал себе лет и бежали на войну. Они ж обманывали! Так низзяя!
А сейчас ... Канадец-то уже уволился. Теперь будут судить за успешную перевозку людей и грузов. А летать и бить самолеты с людьми будут "профессионалы". Интересно, хоть один самолет уронил такой вот пилот с поддельным дипломом?

[свой1970]

Цитата: MCmaximus

Интересно, хоть один самолет уронил такой вот пилот с поддельным дипломом?
Ответить
Цитата

Цитата: жарофф

И что лучше,безаварийный командир воздушного судна,без допуска в качестве командира на этот тип летательного аппарата или злостный аварийщик ,но с нужными допусками?

Цитата: shura7782

Так, что на безопасность полетов это не влияет

Но к врачу с поддельным дипломом вы бы не пошли?

[MCmaximus]

Если он хорошо лечит, - пошел бы. Хотя бы потому, что никаких врачей с дипломами полно. Мне даже попадались старые ду#_-(ки высшей категории. Ну, просто уже все. На пенсии надо жить. А не врачевать своими советами.

[дядя влад]

Как 2 пальца. Рейс Анапа- Петербург. На большом Туполе попали в штопор с 9 километров. Падали, и даже не понимали что самолёт в штопоре. Про Казань вообще молчу.

[solar]

Судить будут, чтобы у других не возникло желания пойти по его пути.

[MCmaximus]

И покажут свою глупость. Человек - прирожденный летчик, а его судят.

[solar]

Он- да. Но другие, глядя на его пример, тоже попытаются. У кого-то полится, у кого-то нет. Я не хочу быть в таком самолете. Для того и лицензирование вводят. А не летают по принципу "Если я самолет с пассажирами разобью, вычтите у меня из зарплаты".

[MCmaximus]

По-моему, летчик - это призвание. Если у него получается летать, он летчик. Все равно никогда и никого не посадят сразу летать самостоятельно или первым. А что толку от училищного профотбора и дипломов, если как раз эти и разбивают самолет? Я вот даже не понимаю, как мог бы сам вот так сесть в самолет. Но, может быть, его сразу отбрили, или денег нет. Попал в авиацию другими путями.
ВСЯ история авиации написана такими авантюристами, нарушителями и другими Икарами.

[solar]

По-моему, летчик - это призвание. Если у него получается летать, он летчик.

Не нужно изобретать велосипед. Давно придумали, как уменьшить вероятность получения аварийной ситуации- лицензирование с формальными критериями проверки профессиональных знаний, умений и навыков. А не "Я художник, я так вижу".

[жарофф]

И ведь, похоже,без предпосылок к лётным происшествиям!
Если бы таковые были,то,скорее всего, всё бы выяснить смогли раньше.
И что лучше,безаварийный командир воздушного судна,без допуска в качестве командира на этот тип летательного аппарата или злостный аварийщик ,но с нужными допусками?

[Grencer81]

Злостный аварийщик там бывает обычно до первого летного происшествия.
И полный рот земли...

[greencon]

Что ж, если бы проводились соревнования для пилотов, он был бы чемпионом среди капитанов, которые пилотировали самолеты Boeing. Кроме того, те пассажиры, которых он обслуживал в течение шестнадцати лет полетов, были бы героями.

[shura7782]

Мастерство не пропьешь. С годами оно только повышается. Так, что на безопасность полетов это не влияет. Хотя у судей другое мнение. Есть бумажка, нет бумажки.

[APASUS]

Это вот эти страны пытаются нас учить чему то ,а сами не могут уследить даже за документами пилотов ? А если бы он был оператором АЭС

[Pete Mitchell]

Цитата: APASUS

сами не могут уследить даже за документами пилотов ? А если бы он был оператором АЭС

Это вы решили напомнить им что ночные кошмары могут стать реальностью: оператор АЭС это человек с образованием, он институт окончил, стажировался… А современный цивильный пилот это человек без образования, окончивший весьма продвинутые и дорогостоящие курсы.
Давеча пересекся с бывшим специалистом по обслуживанию британских атомных лодок, электрик: из 24 человек пришедших с ним - через пять лет в строю ни одного… у него подружка из России - очень ругает санкции: до тещи долго добираться

[Grencer81]

В 90-е и в начале 2000-х на работу помощниками машинистов тепловозов, особенно в промышленности,шли толпы людей, которые просто за деньги купили свидетельства об обучении и окончании курсов.Да и на МПСе таких было полно.Как и составителей поездов,вагонников и прочих "специалистов".

[Eugen 62]

Получилась история как в старом анекдоте: "...а Вам что, шашечки или ехать?"

[Schneeberg]

Цитата: Самый вежливый

На авиасимуляторах подобные навыки не нарабатываются.

На них как раз-то и нарабатываются

[usr01]

Да эту "хохму" я лет >3..5 назад читал. Лётчик из Европы (Германии?)
Может не единичный случай.. (при таком бардаке..)

[Ivan F]

"Несмотря на колоссальный опыт управления тяжелыми машинами, отсутствие официальной квалификации ставит под сомнение" - всё как и везде. Главное не опыт, а БУМАЖКА.

[ВлР]

Современных пилотов гражданской авиации называют "высокооплачиваемыми пассажирами", поскольку единственное что в 99% случаев от них требуется - вывести самолёт на взлётную полосу, поднять его в воздух и включить "автопилот", который приведёт лайнер в пункт назначения и посадит его по навигационным приборам принимающей стороны. И немного руления после посадки. Поэтому неудивительно, что летал без лицензии и, возможно, без профильного образования.

[ОлегEKB]

да и рулить наверное уже можно научить автоматику )))) просто затраты на автоматизацию превысят результат

[Pete Mitchell]

Цитата: ВлР

Современных пилотов гражданской авиации называют…

.. Вы решили повторить слова Миши О’Лири? Это плохой пример. Надеюсь вы пошли дальше и пользуетесь только автобусами

[Андрей1966]

" Крылья Невы" и др. в РФ......

[mErLin68]

Вероятно, был лайсенс CPL, а ATPL могли по какой-то причине аннулировать или заморозить. Или на транспортниках военных летал по жизни - там пилотского, как такового, вообще нет. В Африке 90-00х россияне бывало, вообще, с любительскими корочками на тяжёлых грузовиках летали. Брали по принципу "инглиш знаешь - летать научим". Сначала праваком, а потом и до командиров, бывало, дорастали. Помнится, был случай, когда один небезызвестный человек с формальным образованием военного переводчика в одно рыло Ил-76 перебазировал (справа, для виду, посадил свою секретаршу)

[Mazunga]

ну что тут скажешь красава))) реально на суде если ему дадут лицензию будет достойно))ну и конечно чтоб потом тесты сдал