Когда в товарищах согласья нет, никто никуда не полетит!
Не так уж и давно мы уже говорили о том, что в Европе всё не очень радостно в плане разработки истребителей шестого поколения. Точнее, совсем грустно. Всё по басне великого Крылова: когда в товарищах согласья нет, на лад их дело не пойдет, а выйдет из него не толк, а только мука.
Однажды Лебедь, Рак и Щука, точнее, Франция, Германия и Испания, везти с поклажей воз взялись. Точнее, взялись строить самолет. Шестого поколения, такой, что весь мир должен был вздрогнуть. И вот ожидаемый результат: Германия и Франция не смогли договориться о требованиях, что, по всей видимости, положило конец европейской программе создания истребителя нового поколения.
Мир вздрогнул, но больше от хохота, поскольку европейцы, опубликовав некоторое количество картиночек и показав пару фанерных макетов, разбежались, не дойдя до стадии «в металле».
Германия и Франция не смогли согласовать конкурирующие военные требования, что привело к не то чтобы внезапному, но ожидаемому прекращению программы создания флагманского европейского истребителя. Правда, всё развалилось намного раньше, чем это предсказывали эксперты.
И таким образом общеевропейская программа Future Combat Air System (FCAS) прилетела к бесславному, но предсказуемому финалу, по крайней мере в её нынешнем виде. На днях в СМИ появилось множество сообщений о том, что Франция и Германия, два основных партнёра по программе, отказались от совместного проекта по разработке пилотируемого самолёта New Generation Fighter (NGF). Этот вывод подтвердил и некий французский дипломат, давший несколько опрометчивых, но анонимных интервью на данную тему.
Согласно источникам, в том числе «Frankfurter Allgemeine Zeitung», канцлер Германии Фридрих Мерц призвал президента Франции Эммануэля Макрона отказаться от проекта NGF. Немецкая газета ссылается на неназванные правительственные источники в Берлине. Сообщается, что лидеры Франции и Германии пришли к выводу, что участвующие в проекте компании Dassault и Airbus не смогли договориться по ключевым аспектам проекта, в частности по вопросам совместного производства истребителя.
Концепт будущего истребителя NGF
Здесь следует напомнить, что в Европе существует три отдельных инициативы по созданию самолета будущего.
Помимо общеевропейской версии, возглавляемой Францией и Германией, с Испанией и Бельгией (уже в ужасе сбежала из проекта) в качестве младших партнеров, существует конкурирующая программа под руководством Великобритании, FCAS. В ее основе лежит пилотируемый истребитель Tempest, в ней участвуют Италия и Япония, и сейчас ее чаще называют Глобальной программой создания боевого самолета (Global Combat Air Program, GCAP). Наконец, шведская программа создания боевого самолета нового поколения под руководством компании Saab также известна как FCAS.
Возвращаясь к сегодняшним событиям, отметим, что французские официальные лица, как сообщается, были удивлены несогласованностью заявлений Берлина. С точки зрения Парижа, именно политические лидеры должны давать промышленности четкие указания.
Президент Франции Эммануэль Макрон беседует с Эриком Трапье, председателем совета директоров и генеральным директором Dassault Aviation, после презентации полномасштабной модели истребителя нового поколения на Парижском авиасалоне в 2019 году
Сообщается также, что французское правительство разочаровано тем, что, по его мнению, Германия все больше склоняется к национальным решениям, что может привести к сокращению участия Франции в промышленных проектах.
Президент республики Франции и федеральный канцлер Германии неоднократно и подробно обсуждали пути реализации этого важного для европейской обороны проекта. Оба лидера выразили сожаление в связи с тем, что промышленные партнеры не смогли прийти к соглашению о продолжении проекта. Власти Германии сочли невозможным оказывать дальнейшее давление на участвующие в проекте компании. Франция по-прежнему убеждена, что франко-германское сотрудничество важно как для наших двух стран, так и для наших европейских партнеров в области обороны и безопасности. Французские власти будут и дальше поощрять нашу промышленность и вооруженные силы к поиску возможностей для реализации амбициозных европейских проектов, соответствующих нашим интересам в области национальной безопасности.
По данным источников, на прошлой неделе Макрон и Мерц обсудили будущее программы FCAS. Это была одна из нескольких недавних попыток сохранить программу. Однако в то же время Мерц всё чаще высказывал скептицизм по поводу перспектив проекта.
Программа FCAS была запущена в 2017 году с основной целью — заменить французские истребители Rafale и немецкие Eurofighter.
Пара истребителей Eurofighter ВВС Германии
Предполагалось, что FCAS станет европейской боевой авиационной системой нового поколения, которая поступит на вооружение примерно в 2040 году и будет включать в себя пилотируемый истребитель NGF. По состоянию на 2022 год предполагалось, что «демонстрационные полёты» будут проведены в 2028 или 2029 году.
Однако вскоре проект оказался в центре внимания из-за споров по поводу соглашений о распределении рабочей нагрузки. Неясно, насколько партнеры продвинулись в согласовании требований к NGF и разработке проекта, но уже некоторое время ходят слухи о том, что Германия рассматривает альтернативные пути, в том числе возможность полностью отделиться от Франции в рамках программы. И наоборот, во Франции считают, что они в состоянии справиться самостоятельно.
В феврале этого года Мерц публично выразил сомнения в жизнеспособности программы, заявив, что ключевые вопросы так и не были полностью решены на этапе планирования. По словам немецкого лидера, у Германии и Франции принципиально разные требования к боевому самолету будущего.
Мерц указал на особые требования Франции, согласно которым самолет должен быть способен нести ядерное оружие и взлетать с авианосцев. Мерц заявил, что Париж стремится адаптировать самолет под нужды французской армии, которые не всегда совпадают с потребностями Германии.
Президент Франции Эммануэль Макрон (справа) приветствует канцлера Германии Фридриха Мерца по прибытии в Елисейский дворец
Это не в первую очередь политическое разногласие, — сказал Мерц. — Настоящая проблема заключается в требованиях. Если мы не сможем преодолеть эти разногласия, проект не будет реализован.
Во Франции генеральный директор Dassault Эрик Траппье недавно заявил, что проект FCAS прекратит свое существование, если Airbus откажется от сотрудничества, в то время как Макрон продолжал предпринимать попытки реанимировать программу.
Есть основания полагать, что Париж приложит все усилия, чтобы сохранить программу, и не исключено, что более масштабная архитектура FCAS или ее отдельные элементы продолжат существовать даже без NGF. FCAS всегда предполагала создание семейств беспилотников, авиационных средств поражения и, возможно, других воздушных платформ в рамках единого «боевого облака».
Концепт Airbus, демонстрирующий перспективные боевые системы, подключенные через спутниковое боевое облако к удаленным носителям, а также различные устаревшие боевые и вспомогательные платформы
Что бы ни случилось дальше, программа, похоже, оказалась на распутье и столкнулась с самой серьезной экзистенциальной проблемой за всю свою историю.
Крайне сомнительно, что Франция или Германия (даже при поддержке и финансировании со стороны Испании) смогут разработать истребитель без участия другого крупного партнера, — Frankfurter Allgemeine Zeitung.
Спорно, поскольку каким-то немыслимым образом французы создали «Рафаль», а немцы – «Тайфун». Конечно, определенная деградация имеет место, однако всё не настолько плохо, что у «Дассо», что у «Эйрбаса», что исключает саму возможность сольного создания нового самолета. Да, вопрос времени и денег, но тем не менее. Варианты есть, есть перспективы.
Это может привести к радикальным изменениям в европейских программах создания боевых самолетов.
На самом высоком военном уровне уже высказывались предположения о том, что усилия Великобритании и франко-германской инициативы FCAS можно каким-то образом объединить. Однако маловероятно, что все эти партнеры придут к согласию. Также сомнительно, что на данном этапе в инициативу GCAP смогут войти новые крупные партнеры.
Кроме того, есть проблема со Швецией.
Дело в том, что компания Airbus рассматривает возможность сотрудничества с Saab в разработке пилотируемого тактического компонента FCAS. Это был один из самых явных признаков того, что Airbus активно изучает альтернативы FCAS или, по крайней мере, планирует кардинально изменить структуру программы.
Saab разрабатывает сверхзвуковую беспилотную платформу в рамках собственной программы FCAS
Потенциально Airbus и Saab могут объединиться для разработки совместного истребителя нового поколения, поскольку их требования, скорее всего, будут более схожими, чем у Франции. Германия и Швеция также не так остро нуждаются в боевом самолете шестого поколения: Швеция только сейчас представляет Gripen E, а Германия надеется получить F-35 и больше истребителей Eurofighter, над модернизацией которых ведется весьма значительная работа.
Первый истребитель Gripen E для ВВС Швеции
Для Франции потеря партнеров по программе NGF может оказаться более критичной, хотя она продолжает работать над усовершенствованными версиями истребителя Rafale. В 2024 году Франция также объявила о планах по разработке нового боевого беспилотного летательного аппарата (БПЛА), который дополнит будущий пилотируемый истребитель Rafale F5.
Производственную часть программы по созданию беспилотника возглавит компания Dassault, опираясь на свой предыдущий демонстрационный проект БПЛА nEUROn, который уже использовался в испытаниях с участием пилотируемых боевых самолетов.
Франция обнародовала планы по разработке нового боевого беспилотного летательного аппарата (БПЛА), который дополнит разрабатываемый истребитель Rafale F5 с экипажем на борту в рамках создания новых Военно-воздушных и космических сил Франции. Производственную часть программы по созданию беспилотника возглавит компания Dassault Aviation, опираясь на свой предыдущий демонстрационный образец БПЛА nEUROn, который уже использовался в испытаниях с участием боевых самолетов с экипажем.
Rafale сопровождает беспилотник nEUROn во время испытательного полета
Планируется, что модификация Rafale F5 позволит использовать этот многоцелевой самолет на передовой примерно до 2060 года. По крайней мере, у Франции будет время подумать о том, что делать с будущим истребителем с экипажем.
Французский истребитель Rafale C
Насколько всё сложно с «Рафалем», говорить лишний раз не надо. С одной стороны, самолет реально хороший, с другой – «успехи» французского истребителя на мировой арене уже начинают отталкивать от него потенциальных покупателей.
Беспилотные летательные аппараты все чаще используются в боевых действиях в воздухе и в Германии. Задержки с выводом на рынок истребителя шестого поколения могут быть в некоторой степени компенсированы разработкой боевых дронов компанией Airbus. Airbus и Kratos уже предлагают Германии малозаметный беспилотник XQ-58A Valkyrie, а Airbus также работает над собственной малозаметной концепцией типа CCA, известной как Wingman.
Визуализация дрона Airbus Wingman, похожего на CCA
И в этом присутствует логика: БПЛА проще, массовое изготовление не вызывает никаких проблем, а эффективность применения ничуть не ниже, чем у нормальных самолетов. И еще один плюс – полная безопасность для оператора, управляющего дроном, в отличие от летчика, управляющего самолетом.
Тем временем истребитель F-35 продолжает расширять свою клиентскую базу в Европе. Дело это насквозь сомнительное, но американцы упорно продолжают впихивать «пингвина» куда только можно, не брезгуя никакими политико-экономическими выкрутасами. И можно не сомневаться в том, что если дело с будущим F-47 шестого поколения пойдет по накатанной колее, самолет будет предлагаться на экспорт, хотя, возможно, только в упрощённом варианте.
В целом, однако, последние события не лучшим образом сказываются на франко-германском сотрудничестве, в рамках которого так и не удалось прийти к согласию по поводу того, что должно стать флагманской программой, краеугольным камнем усилий по укреплению оборонного потенциала Европы.
Учитывая, что скоро в Берлине стартует авиасалон ILA, эту новость вряд ли можно назвать своевременной. С другой стороны, вполне возможно, что мы узнаем больше о планах Германии или Франции по созданию боевого самолета будущего.
Сама по себе ситуация не очень: разбежавшись с проектом самолета шестого поколения, господа европейцы плюхнулись в очень глубокую лужу, оставшись в итоге с «Рафалем» одни и «Тайфуном» другие.
Два этих самолета нельзя назвать старыми, они примерно одного возраста, то есть идут к своему двадцатипятилетию. Для мира авиации буквально как раз пару десятилетий назад это было не критично, в этом веке до сих пор служат самолеты и с большим послужным списком, но в 21 веке всё как-то понеслось, и вот уже самолеты пятого поколения не просто летают, а воюют, а шестое поколение и дроны соревнуются наперегонки в эффективности.
И здесь переход от четвертого поколения сразу к шестому не смотрится уже чем-то эпохальным, просто попытка перепрыгнуть через одну ступеньку, потому что этого уже требует время.
И у Германии, и у Франции пока еще есть возможности самостоятельно разработать и построить такие самолеты. Но как все будет выглядеть, станут решать политики, а это ребята тугие и очень далекие от авиации.
В общем, евроистребителя шестого поколения не будет, по крайней мере, в ближайшие годы. Вспоминая великого классика Ивана Андреевича Крылова, «когда в товарищах согласья нет, на лад их дело не пойдет, и выйдет из него не толк, а только мука».
Возможно, разбежавшись из проекта, Франция и Германия сделали максимально эффективный шаг на пути к созданию собственной авиации. Нет, конечно, можно купить любые самолеты у США, но однозначно лучше иметь свое, отечественное вооружение. Оно не подведет, как показывает практика.
Информация