«Эмка», а кто ты есть на самом деле?
Вот так тихо и обыденно экипаж в составе лётчика-испытателя 1-го класса Александра Гуськова и заслуженного лётчика-испытателя Андрея Воропаева поднял Як-130М в первый полёт. Это произошло в Иркутске, на авиационном заводе-филиале ПАО «Яковлев».
Первый полет — он всегда знаковый, даже если машине не уготована долгая жизнь. Но в нашем случае все как раз обстоит так: Як-130М, который призван дополнить или заменить Як-130, если все пойдет правильно, будет жить и служить очень долго.
Что интересно – параллельно с Як-130, который никто списывать не собирается, по крайней мере пока.
В официальном заявлении ОАК сообщила, что полет продолжался 50 минут на высотах до 2000 метров и на скоростях до 600 км/ч. Полетное задание было выполнено полностью и без замечаний.
Пожалуй, лучшее, что можно было бы вообще сообщить, не так ли?
Почему всё так интересно и событию уделяется такое внимание, стоит рассмотреть через историю Як-130. А потом уже перейти к Як-130М. И, забегая вперед, можно провести ну очень интересные исторические параллели.
Итак, история.
А история у нас известна практически всем обожателям нашей авиации. В один прекрасный момент пришло время проводить на заслуженный покой L-39 «Альбатрос», чехословацкий учебный самолет, проложивший дорогу в небо тысячам боевых летчиков.
Продукт конструктора Яна Влчека из фирмы Aero Vodochody получил признание во многих странах, да и вообще, учебные самолетики Aero Vodochody – это что-то классическое. Простое в управлении, прощающее ошибки и надежное, как Як-18. Только реактивные.
И весьма долгое время советские и российские курсанты покоряли небо на реактивных «Альбатросах». Но в 90-х годах не стало ЧССР вслед за СССР, связи рвались и разрушались, и встал ребром вопрос: что делать с L-39, который сами чехи уже сняли с производства: «тащить» до упора и потом покупать что-то ему на замену, или все-таки смочь в свое?
Учитывая, как быстро обломки ЧССР оказались в НАТО, идея закупки у них новейшего L-159 попахивала не очень. И потому решили сами, благо учебные самолеты для фирмы «Яковлев» исторически «свое, исконное», а отсутствие денег компенсировали приглашением итальянской фирмы Alenia Aermacchi. Итальянцы, правда, на финальном этапе свалили из проекта, прихватив свою долю техдокументации и соорудив на ее базе свой учебно-тренировочный самолет Aermacchi M-346, который до безобразия похож на Як-130.
А Николай Долженков, Виталий Нарышкин и Константин Попович довели взятое на себя до закономерного окончания, то есть до появления в серии Як-130. И тем самым решили на многие годы вперед вопрос о том, на чем станут готовиться будущие российские летчики.
Да, и Як-130 стал первым новым самолетом России, полностью разработанным «с нуля», не имеющим под собой модернизации уже имеющейся модели.
И отметим, что Як-130 – это УТС, учебно-тренировочный самолет. То есть, его можно использовать в качестве боевого, у самолетика есть пилоны, шесть штук, на которые можно подвесить до 3 000 кг всякой боевой нагрузки.
Но это весьма условная нагрузка:
- неуправляемые бомбы и реактивные снаряды;
- самонаводящиеся ракеты типа Р-73;
- контейнеры с пушками;
- контейнеры с разведывательной аппаратурой или аппаратурой РЭБ.
Набор для очень легкого штурмовика. Для современных военных конфликтов — не очень весомо. Бортовой комплекс оборудования Як-130 позволяет имитировать работу различных боевых самолётов в процессе обучения, но между имитацией и реальным боем — очень большая разница. Главная особенность Як-130 — оригинальная электродистанционная система управления, которая позволяет имитировать для лётчика полёт практически любого другого нашего самолёта, что очень полезно для первоначального обучения лётного состава.
Главный недостаток, который стоит между Як-130 и званием боевого самолета, – отсутствие РЛС, позволяющей полноценное боевое применение.
Ведь изначально Як-130 создавался как учебный самолёт для отработки пилотирования на самолётах 4-го поколения. Его пилотажный функционал был максимально приближен к боевым самолётам Су-30 и Су-35 со скидкой на физику размеров. Но только касаемо пилотажа и управления, о боевом применении речь не шла изначально. Учебный самолёт высокого класса, после которого лётчик пересаживается уже в реальный боевой самолёт.
Очевидно, после успешного применения Як-130 начали задумываться о том, чтобы шагнуть дальше, от учебно-тренировочного к учебно-боевому самолету.
Подоплека вполне понятна: отработка боевого применения дает нешуточную экономию ресурса реальных боевых самолетов, что действительно несет реальную пользу.
В итоге, что получилось? А получилось очень интересно. Внешне Як-130М практически не отличается от своего предшественника, но модернизация тут — слово не очень уместное. Если смотреть на аббревиатуру названия, то пару Як-130/Як-130М уместно сравнить с парой Ту-22/Ту-22М. Буквы и цифры почти одни и те же, а вот смысл в них разный, так как самолеты были совершенно разными.
Да, в мире есть умники, которые (в основном на Западе) долдонят, что Су-35 – это глубокая модернизация Су-27. Спорить с ними смысла нет, потому как эта братия что попугаи – как запомнили, так и выдают. Як-130М отличается от Як-130 так же, как Су-35 отличается от Су-27. Есть схожесть внешне, но полное отличие внутри.
А что там, внутри?
Главное — РЛС и ОЛС, «глаза» любого боевого самолета. Кардинально, с учетом 20 лет эксплуатации, сменили бортовые системы, что, например, позволит вести не только радиообмен с другими самолетами и наземными пунктами, но и осуществлять обмен тактическими данными, что уже намного серьезнее.
Появился модуль спутниковой связи. Всё это значительно расширяет комплекс вооружений, потому что появился ОЛС – вот вам бомбы с лазерным наведением, появился модуль связи со спутниками – можно корректировать траекторию полета ракет или опять же бомб с УМПК. РЛС – значит, добро пожаловать на подвеску любым ракетам.
Для Як-130М разработали новые многозамковые балочные держатели (пилоны), на каждый из которых можно подвесить по 4 бомбы весом 100 кг. Опять же наличие ОЛС позволяет подвесить четыре (!) контейнера с пушками и превратить учебный самолет в весьма перспективного охотника за беспилотниками.
И в целом получается на выходе вполне серьезный такой самолет, способный работать по воздушным и наземным целям днем, ночью, в непогоду. Вполне приличным комплексом вооружений. Просто самолет маленький, а так всё по-взрослому.
У нас сегодня, конечно, на повестке дня борьба с дронами и ракетами, которые, признаем, уже достали всех.
Вообще, уже не раз было сказано на наших страницах, для борьбы с дронами может быть применен практически любой самолёт, от Як-18 до Су-34. Вопрос исключительно в эффективности.
Если это винтовой дрон, то с ним на его скоростях лучше бороться вертолетами или небольшими самолетами, которые сопоставимы в плане скорости. Дозвуковая крылатая ракета или беспилотник с реактивным двигателем – это вертолету уже не по зубам, и здесь как раз будет хорош дозвуковой самолет с турбореактивным двигателем. И желательно двухместный, чтобы оператор мог спокойно работать по дронам противника.
Вариантов применения такого самолета много. И лучше всего просто забыть о роли легкого штурмовика, полирующего передний край. Эта роль давно уже не для самолетов-штурмовиков.
На самом деле, перспективы у Як-130М весьма приличные. Учитывая, что Як-130 покупали в мире довольно охотно и ничуть не хуже, чем итальянский самолет, у боевой версии горизонты ничуть не хуже. В мире очень много стран, которые нуждаются в таком легком боевом самолете, поскольку задачи для их ВВС таковы, что использование тяжелого самолета типа Су-30 или Су-35 было бы нецелесообразно из-за откровенной избыточности возможностей тяжелых самолетов.
Самолет откровенно хорош: быстрый, маневренный, не требовательный к аэродромным условиям, может взлетать и садиться где угодно. И довольно неплохая боевая нагрузка, всего в два раза меньше, чем у JAS.39E/F Gripen, например. А стоимость, что тоже важно, ниже в 4 раза.
Главное — возможность дооснащения различными системами в навесных контейнерах. Разведывательное оборудование, пушечно-пулемётное вооружение, РЭБ — вопрос открыт и решаем запросто. Либо ещё что-то. И коль Як-130 нашел своих заказчиков, вполне возможно, что многие из них захотят приобрести новую модификацию. Экспортный потенциал у него есть, как, впрочем, у всех советских/российских самолетов, но такой самолет в первую очередь нужен в небе России.
Информация