Силовая установка самолёта 6-го поколения должна стать летающей электростанцией

Avio Aero (Италия), IHI Corporation (Япония) и Rolls-Royce сделали шаг ближе к наземным испытаниям демонстратора двигателя для так называемой Глобальной программы боевой авиации (GCAP). Речь идёт о проектировании силовой установки для истребителя шестого поколения.

Используя запредельный пафос, пресс-служба Rolls-Royce пишет:

Консорциум продвигает поколенческую смену мощности и силовой установки, необходимую для создания самых передовых боевых самолётов следующего поколения в мире. Укрепляя свой совместный подход и достигая ключевых технологических этапов, партнёры продвигают возможности, гарантирующие будущую безопасность наших стран.

Директор перспективных программ Rolls-Royce Фил Таунли заявил, что новая силовая установка станет не просто генератором тяги, а, по сути, летающей электростанцией, которая способна «справляться с беспрецедентными электрическими и тепловыми нагрузками, необходимыми для работы датчиков и систем вооружения следующего поколения».

По большому счёту, новый двигатель для боевой авиации будет представлять собой гибридную установку, что, как утверждается, позволит увеличить радиус боевого вылета и технический ресурс всей системы.

В настоящее время инженеры консорциума провели более 100 испытаний узлов и компонентов в уменьшенном масштабе. Демонстратор, как сообщается, позволит снизить технические риски и усовершенствовать производственные процессы перед выпуском серийного двигателя. Для ускорения работ в британском Рединге открыт совместный центр сотрудничества, объединивший специалистов трёх компаний, GCAP Agency и промышленного интегратора Edgewing.

Ключевой особенностью самого истребителя GCAP станет управление роем дронов, включая ударные и разведывательные беспилотные аппараты. Самолёт будет интегрирован в сетецентрическую боевую систему, где пилотируемая машина координирует действия БПЛА, обменивается с ними данными в реальном времени и действует в условиях сложной и многоуровневой противовоздушной обороны.

Comments

[VOENOBOZ]

Похоже взялись за гравицапы и пузырьковые двигатели , только вес и габариты какие будут с многоэтажку.

[gridasov]

Можно сразу сказать, что действительно запредельный пафос. Ведь любому специалисту известны используемые процессы и их алгоритмы, а так же архитектура силовой установки, а главное, что все эти достижения находятся на пределе модернизации и развития. Поэтому сдержанно ухмыльнемся.

[Nexcom]

...а "фонить" сей двигатель тоже будет как электростанция?

[Копчёный]

""Самолёт будет интегрирован в сетецентрическую боевую систему, где пилотируемая машина координирует действия БПЛА, обменивается с ними данными в реальном времени и действует в условиях сложной и многоуровневой противовоздушной обороны.""

Не понял зачем в цепочке роя дронов, нужен живой человек да ещё в таком крутом пепелаце при наличии старлинка и дронов ретрансляторов.

[gridasov]

У человека мозг работает анализируя события относительно неких ориентиров, а машины работают на принципах совершенно иных исполняя протоколы задач.

[ugol2]

Похоже Запад постепенно определяется с концепцией 6-го поколения. Это малозаметный летающий КП для БПЛА.
Никакой сверх-маневренности. Никакого гиперзвука. Никакого выхода в космос. Просто летающий компьютер на "старых", слегка модернизированных двигателях.
А всё выше перечисленное откладывается лет на 50-70 для 7-го поколения.

[AlexSam]

Тогда и в седьмом поколении всё это не нужно. Будет висеть какой-нибудь АВАКС и управлять дивизией дронов. Либо вообще какое-нибудь дальнейшее развитие Х-37 из космоса.

[К-50]

Силовая установка самолёта 6-го поколения должна стать летающей электростанцией. Новый двигатель для боевой авиации будет представлять собой гибридную установку, что, как утверждается, позволит увеличить радиус боевого вылета и технический ресурс всей системы.

Ну, если бы речь шла о винтовом самолёте, я бы ещё поверил про гибридность. Для реактивного это бред.

[andranick]

Я не знаю, что подразумевается под гибридностью, но вполне возможно там вентилятор впихнули, при этом оставили возможность работы и в чисто реактивном режиме?

[роман66]

Думается, гибридность в том, что при режиме турбореактивного двигателя будет и кусочек турбовального, с отбором мощности на здоровущий генератор.

[andranick]

Ну так заявляется об увеличении радиуса боевого вылета и ресурса

[роман66]

Ресурс - может быть, радиус - вряд ли.

[К-50]

Цитата: роман66

Думается, гибридность в том, что при режиме турбореактивного двигателя будет и кусочек турбовального, с отбором мощности на здоровущий генератор.

Роман, а наф ига?
Куда ему тратить эл. энергию в таком режиме?
Ни лазерного оружия толком, ни какого-нибудь плазменного ещё нет. Все остальные потребности обеспечивает нормальный генератор с приводом от обычного реактивного двигателя.
Причём здесь гибридность? Она подразумевает использование двигателя напрямую и его же энергию как-то ещё для движения/полёта самолёта. Но ведь ничего подобного ещё нет. Ну не на пропеллерах/импеллерах он будет ещё летать с электрическим приводом.
Вобщем какой-то бред и "голливудские картинки".

[gridasov]

Это не бред, а техническая задача совмещение нескольких функций в комплекс необходимых задач. Поэтому концепция такого комплексного решения существует и в одном моноблоке работает и двигатель и генератор и движитель с отбросом масс. Это инженерное решение как необходимый процесс прогресса и американцам стоит отдать должное в проявленном стремлении создать такое устройство. НО у них нет теоретических основ для создания такого процесса или просто понимания.

[К-50]

Цитата: gridasov

Это не бред, а техническая задача совмещение нескольких функций в комплекс необходимых задач. Поэтому концепция такого комплексного решения существует и в одном моноблоке работает и двигатель и генератор и движитель с отбросом масс.

Так это и сейчас есть, только никто не кричит про "гибридность".

[AlexSam]

И какой будет масса такой поделки?

[gridasov]

Это вписываеться в масс габаритные параметры двигателя, а отбор необходимых функций проходит на разных алгоритмах его работы. Разумеется необходимы внешние атрибуты - например статор который гармонично вписан в процесс.

[роман66]

Думаю, заданной по ТЗ. Иначе и смысла нет

[Василенко Владимир]

новая силовая установка станет не просто генератором тяги, а, по сути, летающей электростанцией, которая способна «справляться с беспрецедентными электрическими и тепловыми нагрузками, необходимыми для работы датчиков и систем вооружения следующего поколения».

самолет 6 поколения готовится к запуску

[Самоед]

Почитал комментарии, познавательно. Как всегда, генералы готовятся к прошедшей войне.
Но и похоже на отвлекающий маневр.

[Andriuha077]

Экспериментальные разработки (включая исследования МГУ) показывают, что создание плазменных областей (барьеров) на поверхности крыла ионизирует воздух, что улучшает аэродинамику, предотвращает срыв потока и снижает расход топлива при полетах на больших высотах.

СССР стоял у истоков мировой плазменной авиации и аэродинамики, заложив фундаментальную базу, которой конструкторы пользуются до сих пор. Советские ученые первыми начали рассматривать плазму не просто как физическое явление, а как управляющий элемент для летательных аппаратов.

На передней кромке крыла устанавливают тонкую ленту из двух электродов, разделенных диэлектриком (пленкой). При подаче высокого напряжения (kV) воздух над ними ионизируется и превращается в холодную плазму.
Как это работает
Создается ионный ветер. Плазма увлекает за собой нейтральные молекулы воздуха.
Ускоряется пограничный слой. Воздух «прилипает» к крылу на больших углах атаки.
Исчезает турбулентный срыв. Поток остается ламинарным и плавным.
Подъемная сила увеличивается на 15-20%.
Лобовое сопротивление снижается на 7-10%.
Расход топлива падает в среднем на 5%.

В 1970-1980-х годах в СССР (в ЦНИИмаш и ИВТАН) велись глубокие секретные исследования по созданию бортовых генераторов плазмы для маскировки самолетов.

Без Владимира Львовича продолжение работ по самолету «Аякс» оказалось невозможным…
Из книги Е.М. Ляховича «Я из времени первых». СПб. 2019. Тираж 80 экз.

[Melior]

Ну так на китайце 6-го поколения (J-36) третий двигатель похоже исключительно для генерации электроэнергии поставили.