В Китае прорыт первый «скоростной» тоннель под рекой Янцзы

Завершено строительство первого в Китае высокоскоростного железнодорожного тоннеля, проложенного под рекой Янцзы. Объект, получивший название Чунцинский железнодорожный тоннель Цайюаньба, стал ключевым звеном на высокоскоростной магистрали, которая в перспективе соединит центральные и западные районы страны с побережьем.

Тоннель длиной 11,942 км проходит между двумя районами города Чунцин - мегаполиса на юго‑западе Китая. Он является важнейшим контрольным участком строящейся высокоскоростной линии, которая свяжет Чунцин с Сямэнем (провинция Фуцзянь, юго‑восток Китая). Проект примечателен тем, что трасса проходит буквально сквозь горы, густонаселённые кварталы и русло реки, что потребовало решения сложнейших инженерных задач.

Для проходки основной части тоннеля использован щит «Янцзы». Это мощная гидромеханизированная проходческая машина с диаметром режущей части 12,66 метра. Масса комплекса достигает 3500 тонн, длина - 142 метра. Оборудование способно работать в условиях высокого гидростатического давления на глубине под рекой и вести длительную автономную проходку.

Китайские власти подчёркивают: все технические решения, оборудование и инженерное сопровождение - исключительно китайские. Ничего импортного, включая технические средства. На объекте не использовалась иностранная техника и не привлекались зарубежные специалисты. Проект стал первым в Китае, где крупногабаритный щит был собран, запущен, прошёл трассу и полностью демонтирован непосредственно внутри горного массива - такая технология применена в практике КНР впервые.

Строителям пришлось преодолеть чередование плотных глинистых сланцев и песчаников на дне Янцзы, бороться с эффектом гидроудара в системе циркуляции бентонитовой суспензии, а также вести проходку под действующими городскими магистралями и линиями метро с минимальной вибрацией, чтобы не вызвать трещины и оползни. Благодаря внедрению интеллектуальной системы управления и «облачного» мониторинга удалось обеспечить точность проходки в миллиметровом диапазоне — осадка поверхности не превысила допустимых значений, а это менее 1,5 мм, что для такой махины просто ювелирная точность.

После завершения отделочных работ и укладки бесстыкового пути поезда в этом тоннеле будут следовать со скоростью 350 км/ч. Это соответствует мировым стандартам высокоскоростного движения. Ввод тоннеля в эксплуатацию позволит соединить центральный вокзал Чунцина с новым восточным вокзалом города и станет важнейшим звеном на маршруте из внутренних провинций к портам Восточно-Китайского моря. После открытия всей линии время в пути между Чунцином и Сямэнем сократится в несколько раз, что даст мощный импульс экономическому развитию регионов и повысит мобильность населения.

Comments

[Александр Х]

Можно только радоваться за китайцев, приговаривая :"эх, нам бы так! “.
Правда, тоннель на Аляску нам не нужОн...
Ну, я так думаю©

[Ми Ха Эль]

Китай рулит, не зря сша так за Тайвань переживают, на очереди туда прорыть метро

[Nekodim]

Метро в Санкт-Петербурге проходит под рекой Невой и ее рукавами во многих местах, так как почти все линии пересекают водные объекты на большой глубине.
Все линии метро Петербурга, пересекающие Неву («Невский проспект» — «Горьковская», «Площадь Ленина» — «Чернышевская» и другие), проложены глубоко под дном реки в стабильных слоях кембрийской глины.

Не такие уж и новые технологии

[Mitka]

Так это СССР строил! С той Великой Цивилизацией ничто не сравнится!

[yuriy55]

Цитата: Mitka

С той Великой Цивилизацией ничто не сравнится!

Это верно. В той цивилизации неверное публичное написание слов считалось моветоном. Даже дикторы на ТВ скрупулёзно оттачивали произносимые монологи, а не так, как сегодня: «Ой! Простите, я, кажется, обосрамилась...»

[gustav3502]

Ну Неву и Янцзы я бы не сравнивал. Речка переплюйка и третья в мире по длине река.

[Андрей Малащенков]

Просто для понимания - России в 2025 г. потребила 1.2 триллиона кВч. - Китай потребил 10.4 триллиона - это про экономику к тому почему у них а не у нас

[Василий_Островский]

Это соотношение верное: население, размер экономики - тоже в 10 раз.
А вот Индия в 11 раз больше по населению, но все остальное как-то того... так что китайцы молодцы, но не экстремально....

[Варяжко]

Тоже не раз подмечал. Но думаю не в мозгах, богатстве и интеллекте. А в менталитете. Индия и в 21 веке куча княжеств с десятками каст и неприкасаемых. Да отельные успехи у них возможны как посадка на Луне, но системно они находятся в 70-х, причем в псевдосоветских 70-х. Почему в псевдо? Так даже до советских 70-х им далеко, тех инженеров что воспитало/обучило им СССР не хватило по созданию настоящей инженерной школы.
Да Китай реальный и вор и копировщик, но он САМ строит: авиадвигатели, истребители, бомбардировщики, поезда, корабли, атомные станции, современные автомобили, электронику. И постоянно их развивает. А что-то про качественное Сделано в Индии я не слышал кроме текстиля и еды. Их танки и самолеты - это смех.

[dementor873]

В России предприятия и организации потребляют значительно больше электроэнергии, чем домохозяйства. По данным Центра исследований в электроэнергетике НИУ ВШЭ, в 2023 году на бытовое потребление приходилось около 15,7% от общего объёма полезного отпуска (примерно 184 млрд кВт·ч), а на коммерческий сектор — оставшиеся 84,3%. То есть объём потребления бизнеса примерно в 5,3 раза превышает бытовой.
Если уж совсем грубо 5,3 умножить на 9, то разница в 48 раз. И тезис, что в Китае больше народу странный. А кто мешал нашему правительству с 2000 года создавать условия для повышения рождаемости. Четверть века прошла, а мы мигрантами убыль населения компенсируем.

[alexoff]

Населения в 10 раз больше - потребление в 10 раз больше. А вот траты на науку там почему-то в сто раз больше, а то и поболее сейчас. Результат, как говорится, на лице

[Аркадий007]

Вот у кого надо учиться соединять острова с континентами (Крым с большой землёй).

[rosomaha]

если учитывать опыт СВО, то нужно ВСЁ критическое пр-во (НПЗ, ВПК, нефтебазы, склады) , инфраструктуру, логистику и прочее пр-во убирать под землю. А дома и соц объекты оборудовать мощн и глубокими подвалами на неск этажей с автономн энерго и водоснабж для кажд здания. А надземн часть оборудовать экранами и бронеставнями. Т.е. всё что посл неск сот лет развивалось обыденно и считалось тыловой недосягаемостью сейчас должно уйти под землю. Ибо невозможно активно защитить ВСЕ отрасли/элементы/инфраструктуру государства..сейчас все её части подвержены ударам...и это ещё не говорили об информац и морально-идеологич составляющей. По мнению запада оружием в их руках должно быть всё..для достижения нужных ИМ целей...их цель-мировое господство ограниченной группы людей, объявивших себя элитой человечества. И мол теперь они считают кому жить, а кому умереть, кто правильный, а кто нет. Кто исключительный, а кто раб.

[alexoff]

Цитата: rosomaha

если учитывать опыт СВО, то нужно ВСЁ критическое пр-во (НПЗ, ВПК, нефтебазы, склады) , инфраструктуру, логистику и прочее пр-во убирать под землю.

Вообще бежать и прятаться под землю это путь в никуда, это может спасти в моменте, но долго так протянуть невозможно - найдут как выкурить. Тут уже начинается либо мы - либо они

[Аркадий007]

alexoff
Да тут с учётом даже на будущее это было бы полезно, исходя из того что мост не эксплуатируется на полную мощь как рассчитывали. И тут есть подозрения, что где-то маху дали, либо с расчетами, либо при строительстве. Иначе непонятно почему по нему не ходят большие грузовые жд составы.

[yuriy55]

Цитата: rosomaha

А надземн часть оборудовать экранами и бронеставнями.

Воровской опыт 90-х предложил гражданам оборудовать свои жилищи железными дверями и металлическими решётками...

[bulbash70]

Крым,очень медленно движется в сторону Турции.не получится с тоннелем.

[Василий_Островский]

Вот только одно уточнение: учителями этих китайских технологий были московские и питерские метростроевцы.
И китайцы это помнят.... на что очень надеюсь

[советник 2 уровня]

Цитата: Василий_Островский

учителями этих китайских технологий были московские и питерские метростроевцы.

а учителем всех математиков мира Пифагор и даже все этого грека помнят.. а что толку то в настоящем от этого?

[yuriy55]

Цитата: Василий_Островский

И китайцы это помнят.... на что очень надеюсь

А события возле озера Хасан они помнят? Или вспоминают 1969 год на Даманском?

Мне просто любопытно: Россия когда-нибудь позволяла себе такие закидоны, которые творят сегодня в Китае с поставками запчастей на Украину?

[Василий_Островский]

Россия именно этим же и занимается... куда продаем свои углеводороды? Только друзьям Ирана? Ну-ну... а своим врагам не поставляем? Ну например американцам? За их поставки 404-й разведданных и наведение оружия на цели в России...

[olbop]

А события возле озера Хасан они помнят?

Если про события у озера Хасан в 1938 г, то при чем тут китайцы?
Или имелось в виду иное мало известное?

[Seaflanker]

Конфликт у озера Хасан — это военное столкновение между Японией и Советским Союзом. Автор перепутал Японию с Китаем — классическое предубеждение белых, которые сваливают всех азиатов в одну кучу.

[smart fellow]

Первым метро в Китае стал Пекинский метрополитен, чья первая линия открылась 1 октября 1969 года. СССР действительно помогал на начальном этапе проектирования в середине 1950-х годов, передавая опыт московского метростроения, однако само строительство велось уже после отъезда советских специалистов.
Этапы помощи и строительства1950-е годы:
* Китайские власти приняли решение построить подземку в Пекине и пригласили советских инженеров.
* Проектирование: Эксперты из СССР помогли разработать предварительные планы трасс и концепцию, учитывавшую опыт создания Московского метро.
* 1963 год: Из-за ухудшения отношений между странами (советско-китайский раскол) все советские специалисты покинули КНР до начала строительных работ.
* 1965–1969 годы: Строительство первой линии длиной 21 км с 16 станциями осуществлялось силами китайских специалистов под личным контролем Мао Цзэдуна с акцентом на военные нужды двойного назначения.

[Василий_Островский]

Всё так... "Вначале было слово"... наверное, китайцы бы справились и совсем без советской помощи - проектной, технологической, инженерной, но оплатили бы такие уроки большими экономическими, финансовыми и людскими потерями... и временем....

[Seaflanker]

Современные китайские технологии тоннелестроения и щитовой проходки пришли в основном из Германии, Японии и США. Начиная с 1990-х годов Китай всесторонне внедрял технологии проходческих щитов с гидропригрузом и грунтопригрузом немецкой компании Herrenknecht, японской Komatsu и американской Robbins, и на этой базе самостоятельно разработал отечественные проходческие щиты. В 2017 году, когда в Москве началось строительство юго-западного участка Большой кольцевой линии метро и Россия сама испытывала нехватку как технологий изготовления щитов большого диаметра, так и опыта ведения проходки в условиях экстремальных холодов, в итоге была приглашена Китайская корпорация железнодорожного строительства (CRCC), которая направила в Москву пять проходческих щитов китайской разработки, в том числе щит «Полина».

[balabol]

Сравнивать желательно с железнодорожными, а не с метротуннелями.
Важен диаметр туннеля
7.5–8.5 м — типичный диапазон для однопутных железнодорожных туннелей (включая высокоскоростные линии).
9.0–9.6 м — для двухпутных туннелей (например, Gotthard, Seikan, Romeriksporten).
Eurotunnel (7.6 м) — исключение: два однопутных туннеля диаметром 7.6 м (рассчитаны на скорости до 160 км/ч).
Китайцы использовали один тоннель для двух путей, но увеличили скорость, поэтотому возрос диаметр.
Seikan Япония Подводный (море) 1988 9.6 (двойной) Два туннеля: один для поездов, один для вентиляции.
Eurotunnel (Channel) Франция-ВБ Подводный (море) 1994 7.6 Два туннеля (поездной + сервисный), диаметр 7.6 м (ширина 8.6 м).
Romeriksporten Норвегия Подводный (река) 1999 9.5 Железнодорожный, часть линии Gardermobanen.
Gotthard Base Tunnel Швейцария Горный (частично под рекой Реус) 2016 9.0 Два однопутных туннеля, диаметр 9.0 м (габарит EN 16729).
Bømlafjord Tunnel Норвегия Подводный (фьорд) 2000 8.5 Железнодорожный, часть линии Bergensbanen.
Gadeok Tunnel Южная Корея Подводный (море) 2010 8.0 Два туннеля (поездной + автомобильный), диаметр 8.0 м.
Mount Macdonald Tunnel Канада Горный (частично под рекой Фрейзер) 1989 8.5 Железнодорожный (железнодорожная линия Canadian Pacific), диаметр 8.5 м.

[Юра]

Цитата: balabol

Сравнивать желательно с железнодорожными, а не с метротуннелями.
Важен диаметр туннеля
7.5–8.5 м — типичный диапазон для однопутных железнодорожных туннелей (включая высокоскоростные линии).

Северомуйский тоннель имени В. А. Бессолова — железнодорожный тоннель в Республике Бурятия на Байкало-Амурской магистрали. Тоннель был открыт 5 декабря 2003 года, проходит по Северо-Муйскому хребту. Является самым протяжённым железнодорожным тоннелем в России, его длина — 15,3 км. Максимальная глубина тоннеля от поверхности — около 1 км, диаметр — 9,5 м. По информации на июнь 2026 года, ведётся строительство второго Северомуйского тоннеля. Трасса нового тоннеля пройдёт параллельно существующему сооружению, справа от него по ходу движения с запада на восток.

[Glagol1]

Уникальные сооружения на БАМе. У нас тоже есть чем гордиться. Кстати, фарымский мост и метро в Питере - тоже.

[balabol]

Отличный пример, но это не подводный туннель по которым собственно проводилось сравнение.
Для более детального анализа новизны проделанной китайцами работы надо учитывать ширину колеи и связанные с ними нормативы на габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог в зависимости от скорости. Есть тонкости.

[Юра]

Это было просто дополнение к вашему списку, тонкости есть конечно, каждый тоннель уникален, на каждый свой проект. В нашем тоннеле меня поражает - местами глубина залегания от поверхности до 1 км. Я понимаю горы, сопки, но всё же потрясающее сооружение.

[советник 2 уровня]

Цитата: Юра

В нашем тоннеле меня поражает - местами глубина залегания от поверхности до 1 км.

не против Вашего коммента, но уточню, что 1 км это потому что через гору идет, а не в землю зарылись, а то сначала когда прочитал -думаю, это где такое глубокое метро у нас?

[Юра]

Цитата: советник 2 уровня

где такое глубокое метро у нас?

[alexputnik17]

Цитата: Александр Х

Правда, тоннель на Аляску нам не нужОн...
Ну, я так думаю©

Главное, Дмитриев собрался на Аляску копать, а про Сахалин и развитие севера как то подзабыл.

[Личное мнение]

Вот что серп и молот животворящий и красное знамя делают. У самих много что передового было когда под ним шли.

[Lynx2000]

Китайские власти подчёркивают: все технические решения, оборудование и инженерное сопровождение - исключительно китайские. Ничего импортного, включая технические средства

Тайваньцы с американцами ждут НОАК с моря и воздуха, а они к ним из-под земли, операция "Поток".

[Bookeer]

Цитата: alexputnik17

Цитата: Александр Х

Правда, тоннель на Аляску нам не нужОн...
Ну, я так думаю©

Главное, Дмитриев собрался на Аляску копать, а про Сахалин и развитие севера как то подзабыл.

Вы свою шерсть с государственной экономику и политику не путаете?
Попытка как-то наладить отношения с амерами - совсем не значит, что кто-то что-то будет реально копать между Чукоткой и Аляской. Тем более, чтто это ни нам, ни им нахрен не нужно.
Но во главе самого влиятельного государства в мире стоит выживающий прямо на глазах из ума .удак, которому подмахивает реально весь мир, кроме Ирана, которому нечего терять, потому что у них уже убили несколько поколений руководящих кадров. Мы и Китай крайне осторожно с ним себя ведём, помогая Ирану и, одновременно, решая свои задачи.
Развивать сейчас Сахалин и Север, когда в Москве на крышах высоток устанавливают Панцыри?
Болтать - не мешки ворочать, ага...

[Schneeberg]

все технические решения, оборудование и инженерное сопровождение - исключительно китайские

Когда-то таким был Советский Союз

[ARIONkrsk]

Тоннель длиной 11,942 км

Может метров, а не км.

[smart fellow]

Наверно вы в США живете, а не в России.

[spektr9]

Может метров, а не км

Ага сразу в мм, что бы уж если приуменьшать, так приуменьшать

[Дво]

А мы до сих пор не можем тоннель на Сахалин прорыть, позорища, может китайцев пригласить.У меня в городе китайцы сделали дорогу и предложили все дороги переделать в городе , но наши чиновники отказали а затем десять лет эту дорогу пытались угробить ,тяжёлую технику на неё пускали а она стоит.

[Seaflanker]

По состоянию на сентябрь 2025 года на основном русле реки Янцзы построено и введено в эксплуатацию 12 подводных тоннелей различного типа. Особенность чунцинского тоннеля заключается в том, что по нему может проходить высокоскоростная железная дорога, которая предъявляет очень высокие требования к ровности пути.