В Китае прорыт первый «скоростной» тоннель под рекой Янцзы

2 125 9
В Китае прорыт первый «скоростной» тоннель под рекой Янцзы

Завершено строительство первого в Китае высокоскоростного железнодорожного тоннеля, проложенного под рекой Янцзы. Объект, получивший название Чунцинский железнодорожный тоннель Цайюаньба, стал ключевым звеном на высокоскоростной магистрали, которая в перспективе соединит центральные и западные районы страны с побережьем.

Тоннель длиной 11,942 км проходит между двумя районами города Чунцин - мегаполиса на юго‑западе Китая. Он является важнейшим контрольным участком строящейся высокоскоростной линии, которая свяжет Чунцин с Сямэнем (провинция Фуцзянь, юго‑восток Китая). Проект примечателен тем, что трасса проходит буквально сквозь горы, густонаселённые кварталы и русло реки, что потребовало решения сложнейших инженерных задач.

Для проходки основной части тоннеля использован щит «Янцзы». Это мощная гидромеханизированная проходческая машина с диаметром режущей части 12,66 метра. Масса комплекса достигает 3500 тонн, длина - 142 метра. Оборудование способно работать в условиях высокого гидростатического давления на глубине под рекой и вести длительную автономную проходку.

Китайские власти подчёркивают: все технические решения, оборудование и инженерное сопровождение - исключительно китайские. Ничего импортного, включая технические средства. На объекте не использовалась иностранная техника и не привлекались зарубежные специалисты. Проект стал первым в Китае, где крупногабаритный щит был собран, запущен, прошёл трассу и полностью демонтирован непосредственно внутри горного массива - такая технология применена в практике КНР впервые.



Строителям пришлось преодолеть чередование плотных глинистых сланцев и песчаников на дне Янцзы, бороться с эффектом гидроудара в системе циркуляции бентонитовой суспензии, а также вести проходку под действующими городскими магистралями и линиями метро с минимальной вибрацией, чтобы не вызвать трещины и оползни. Благодаря внедрению интеллектуальной системы управления и «облачного» мониторинга удалось обеспечить точность проходки в миллиметровом диапазоне — осадка поверхности не превысила допустимых значений, а это менее 1,5 мм, что для такой махины просто ювелирная точность.

После завершения отделочных работ и укладки бесстыкового пути поезда в этом тоннеле будут следовать со скоростью 350 км/ч. Это соответствует мировым стандартам высокоскоростного движения. Ввод тоннеля в эксплуатацию позволит соединить центральный вокзал Чунцина с новым восточным вокзалом города и станет важнейшим звеном на маршруте из внутренних провинций к портам Восточно-Китайского моря. После открытия всей линии время в пути между Чунцином и Сямэнем сократится в несколько раз, что даст мощный импульс экономическому развитию регионов и повысит мобильность населения.
9 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. 0
    Сегодня, 20:03
    Можно только радоваться за китайцев, приговаривая :"эх, нам бы так! “.
    Правда, тоннель на Аляску нам не нужОн...
    Ну, я так думаю©
  2. +2
    Сегодня, 20:06
    "Метро в Санкт-Петербурге проходит под рекой Невой и ее рукавами во многих местах, так как почти все линии пересекают водные объекты на большой глубине.
    Все линии метро Петербурга, пересекающие Неву («Невский проспект» — «Горьковская», «Площадь Ленина» — «Чернышевская» и другие), проложены глубоко под дном реки в стабильных слоях кембрийской глины."
    Не такие уж и новые технологии
  3. 0
    Сегодня, 20:07
    Просто для понимания - России в 2025 г. потребила 1.2 триллиона кВч. - Китай потребил 10.4 триллиона - это про экономику к тому почему у них а не у нас
    1. +1
      Сегодня, 20:41
      Это соотношение верное: население, размер экономики - тоже в 10 раз.
      А вот Индия в 11 раз больше по населению, но все остальное как-то того... так что китайцы молодцы, но не экстремально....
  4. +3
    Сегодня, 20:07
    Вот у кого надо учиться соединять острова с континентами (Крым с большой землёй).
    1. +4
      Сегодня, 20:25
      если учитывать опыт СВО, то нужно ВСЁ критическое пр-во (НПЗ, ВПК, нефтебазы, склады) , инфраструктуру, логистику и прочее пр-во убирать под землю. А дома и соц объекты оборудовать мощн и глубокими подвалами на неск этажей с автономн энерго и водоснабж для кажд здания. А надземн часть оборудовать экранами и бронеставнями. Т.е. всё что посл неск сот лет развивалось обыденно и считалось тыловой недосягаемостью сейчас должно уйти под землю. Ибо невозможно активно защитить ВСЕ отрасли/элементы/инфраструктуру государства..сейчас все её части подвержены ударам...и это ещё не говорили об информац и морально-идеологич составляющей. По мнению запада оружием в их руках должно быть всё..для достижения нужных ИМ целей...их цель-мировое господство ограниченной группы людей, объявивших себя элитой человечества. И мол теперь они считают кому жить, а кому умереть, кто правильный, а кто нет. Кто исключительный, а кто раб.
  5. Комментарий был удален.
  6. +3
    Сегодня, 20:38
    Вот только одно уточнение: учителями этих китайских технологий были московские и питерские метростроевцы.
    И китайцы это помнят.... на что очень надеюсь good
  7. +1
    Сегодня, 21:00
    Сравнивать желательно с железнодорожными, а не с метротуннелями.
    Важен диаметр туннеля
    7.5–8.5 м — типичный диапазон для однопутных железнодорожных туннелей (включая высокоскоростные линии).
    9.0–9.6 м — для двухпутных туннелей (например, Gotthard, Seikan, Romeriksporten).
    Eurotunnel (7.6 м) — исключение: два однопутных туннеля диаметром 7.6 м (рассчитаны на скорости до 160 км/ч).
    Китайцы использовали один тоннель для двух путей, но увеличили скорость, поэтотому возрос диаметр.
    Seikan Япония Подводный (море) 1988 9.6 (двойной) Два туннеля: один для поездов, один для вентиляции.
    Eurotunnel (Channel) Франция-ВБ Подводный (море) 1994 7.6 Два туннеля (поездной + сервисный), диаметр 7.6 м (ширина 8.6 м).
    Romeriksporten Норвегия Подводный (река) 1999 9.5 Железнодорожный, часть линии Gardermobanen.
    Gotthard Base Tunnel Швейцария Горный (частично под рекой Реус) 2016 9.0 Два однопутных туннеля, диаметр 9.0 м (габарит EN 16729).
    Bømlafjord Tunnel Норвегия Подводный (фьорд) 2000 8.5 Железнодорожный, часть линии Bergensbanen.
    Gadeok Tunnel Южная Корея Подводный (море) 2010 8.0 Два туннеля (поездной + автомобильный), диаметр 8.0 м.
    Mount Macdonald Tunnel Канада Горный (частично под рекой Фрейзер) 1989 8.5 Железнодорожный (железнодорожная линия Canadian Pacific), диаметр 8.5 м.
  8. -1
    Сегодня, 21:25
    Цитата: Александр Х
    Правда, тоннель на Аляску нам не нужОн...
    Ну, я так думаю©

    Главное, Дмитриев собрался на Аляску копать, а про Сахалин и развитие севера как то подзабыл. belay