Индустриальный роман с Америкой
Официально движение за индустриализацию началось с принятия Первого пятилетнего плана и осуществлялось посредством ряда различных этапов и имело ряд последствий, таких как ориентация на тяжелую промышленность, в связи с чем экономика была резко перестроена с целью приоритетного развития угля, стали, электроэнергии и машиностроения над производством потребительских товаров
В наши дни ведутся дискуссии о роли иностранных специалистов в развитии современной экономики России. Однако в период с конца 1920-х по начало 1930-х годов в Советском Союзе коммунисты нисколько не сомневались в необходимости такого сотрудничества. В эпоху индустриализации на территории СССР действовали две тысячи американских компаний, а численность приглашенных иностранных инженеров и квалифицированных рабочих достигала двадцати тысяч человек…
С чего все начиналось?
После окончания Гражданской войны экономика молодой Советской республики оказалась в тяжелейшем положении: страна столкнулась с масштабной разрухой, и для выхода из этого коллапса руководству пришлось пойти на вынужденные меры, фактически сменив вектор прежней экономической политики, — НЭП, который за короткое время дал ощутимый результат. Но НЭП, хотя и стал временной передышкой для экономики страны, позволив восстановить народное хозяйство, но он и поставил страну перед новыми вызовами — необходимостью масштабной модернизации...
После гражданской войны экономика страны лежала в руинах, и большевики поняли, что жесткий «военный коммунизм» больше не работает. В 1921 году они ввели НЭП — новую политику, которая разрешила людям торговать и владеть частным имуществом. Это был временный компромисс, который помог стране «встать на ноги» и восстановить производство
К концу 1920-х годов СССР оказался в сложной ситуации: разрыв в уровне развития с западными странами не сокращался, а лишь увеличивался, так как старая промышленная база, доставшаяся в наследство большевикам от царской эпохи, требовала срочного обновления. А поскольку рассчитывать на иностранные займы и инвестиции советскому правительству не приходилось, единственным источником финансирования стали внутренние ресурсы страны.
НЭП ознаменовал собой радикальный поворот в экономике страны. На смену жесткому изъятию продовольствия пришел понятный продналог, давший крестьянам право торговать результатами своего труда. В городах «зеленый свет» дали частному бизнесу. Государственные заводы начали работать на принципах самоокупаемости, а для ускорения развития экономики власти стали активно привлекать частников и зарубежных инвесторов, передавая им предприятия в аренду или концессию
На заметку. Курс на форсированную индустриализацию, принятый на XIV съезде ВКП(б) в 1925 году, спровоцировал острую полемику о векторе экономического развития страны. В центре дискуссии оказались две альтернативные стратегии, получившие условные названия «бухаринской» и «сталинской». Сторонники «бухаринского» пути, во главе с Н. И. Бухариным, выступали за сохранение преемственности с НЭПом и сводились к необходимости рыночного регулирования, поддержке частного предпринимательства и гармоничному развитию всех отраслей промышленности без перекоса в сторону тяжелого сектора…
Начавшийся в 1929 году мировой экономический кризис стал невольным подспорьем для советской индустриализации, когда началось строительство новых предприятий, оснащенных современным оборудованием и станками. Но недостаток собственных квалифицированных кадров в строительстве и в функционировании промышленных предприятий все же вынуждал советское руководство активно привлекать иностранных инженеров и рабочих.
Учитывая конъюнктуру, сложившуюся за границей в связи с обострением безработицы даже среди технической интеллигенции, мы считаем необходимым форсировать вербовку за границей специалистов и рабочих для промышленности,
— так писал в начале сентября 1931 года в докладной записке в ЦК ВКП(б) один советский чиновник.
Реформа 1922–1924 гг. остановила гиперинфляцию и ввела твердый червонец. НЭП обеспечил быстрый рост промышленности и сельского хозяйства, но из-за идеологических разногласий и кризисов хлебозаготовок к концу 1920-х годов был свернут
Таким образом, в это время Запад переживал Великую депрессию, в то время как Советский Союз стремительно развивался, и для многих иностранных специалистов это было хорошей возможностью для трудоустройства...
Тем временем в США…
В то время как Старый Свет зализывал раны, нанесенные ему Первой мировой войной, а молодая советская Россия пыталась оправиться от глобальных потрясений революции и Гражданской войны, США переживали настоящий «золотой век» — период, известный как «ревущие двадцатые» (Roaring Twenties), ставший временем триумфа американской индустрии.
«Ревущие двадцатые» — это легендарное время в Америке после Первой мировой войны. Страна тогда буквально «взорвалась» экономическим ростом: все начали покупать товары, слушать джаз и ходить на тайные вечеринки из-за «сухого закона». Но этот праздник длился недолго — в 1929 году случился крах биржи, и всё веселье резко закончилось
Секрет американского успеха крылся в инновациях, повсеместных внедрениях конвейеров и типовых проектов, что превратило производство в хорошо отлаженный механизм. Американские заводы были так просты и хорошо продуманы, что их стали собирать по принципу конструктора LEGO — легко и быстро, чтобы немедленно приступить к производству продукции.
Внедрение конвейера и массового производства сформировало современную экономику потребления и породило крупнейшие мировые корпорации. Пионером этого процесса стала компания Ford Motor Company. Инновационный подход к сборке позволил Форду достичь невероятных для того времени показателей: к 1927 году было выпущено 15 миллионов автомобилей модели Model T
И покупатели такого «конструктора» нашлись очень быстро…
Покупатели
В 1924 году для налаживания торговых связей с Соединенными Штатами было учреждено общество «Амторг». Ну а поскольку Вашингтон тогда не признавал советское правительство, «Амторг» фактически взял на себя роль дипломатического представительства, что нисколько не помешало сорока американским компаниям игнорировать идеологические разногласия с большевиками ради получения прибыли. В то время капиталисты в США были твердо убеждены, что коммунизм и Советский Союз — зло… пока с ними не начали расплачиваться золотом и бриллиантами. И ещё более поразительно то, как быстро американцы перешли от ненависти к Советскому Союзу к симпатии к нему…
На заметку. В тот период СССР не испытывал особой враждебности к США, ибо И. В. Сталин больше был сосредоточен на Великобритании и Франции как на угрозе существованию государства, да и внешняя политика США в то время в любом случае носила преимущественно изоляционистский характер. Американские компании также вели дела с Третьим рейхом на протяжении большей части 30-х годов по аналогичным причинам.
При этом «Амторг» был «секретом полишинеля»: американские власти прекрасно знали, что часть сотрудников компании — это агенты советских спецслужб, ибо разоблачение «Амторга» произошло еще в 1924 году, когда инженер Владимир Кемеров выдал всех своих коллег-разведчиков в обмен на предоставление ему политического убежища в США, продемонстрировав американским властям реальные масштабы использования советских торговых представительств для шпионажа. Однако настоящий прорыв в отношениях случился позже, в 1929 году, когда Великая депрессия подтолкнула американцев к сотрудничеству с СССР, который как раз начинал масштабную индустриализацию…
Великая депрессия представляет собой наиболее масштабный и затяжной экономический спад в мировой истории XX века. Начавшись с обвала фондового рынка 24 октября 1929 года, кризис перешел в острую фазу, продлившуюся до 1933 года, и окончательно преодолел свои последствия лишь к 1939 году. Данный период характеризовался системным коллапсом банковского сектора, критическим сокращением объемов промышленного производства и катастрофическим ростом уровня безработицы
На заметку. Взаимодействие советского руководства с американским бизнесом на начальном этапе развивалось довольно вяло. После принятия в 1920 году Декрета о концессиях СССР стал привлекательной площадкой для иностранных предпринимателей, однако американцы здесь не были первопроходцами. Изначально рынок осваивали немцы, за ними последовали британские золотодобытчики, а после чего шведские производители электротехники и японские нефтяники на Сахалине. В тот период лидерами по объему инвестиций в советскую экономику были Великобритания, США и Швеция.
Таким образом, до начала индустриализации в СССР американские компании не очень-то и рвались в Советскую Россию, но в 1929 году всё изменилось: на мировую экономику обрушилась Великая депрессия, а в Советском Союзе изменилась экономическая политика.
Зодчий великих строек
Одним из самых известных американцев, строивших заводы в СССР, был Альберт Кан — фигура, ставшая легендой американской промышленной архитектуры, прежде всего как создатель индустриального облика Детройта. Его бюро Albert Kahn Associates, Inc прославилось невероятной эффективностью: штат из 400 специалистов разрабатывал проектную документацию за семь дней, а само строительство завода занимало не более пяти месяцев. В портфолио компании входили такие автогиганты, как Ford, Chrysler и General Motors. Однако набирающий обороты экономический кризис поставил процветающий бизнес на грань разорения, и остро встал вопрос о банкротстве…
В мировой истории промышленного производства ХХ века имя Альберта Кана не просто широко известно. Оно находится на недосягаемой для многих корифеев-архитекторов высоте, так как неразрывно связано с поистине эпохальным изобретением индустриальной эры - методикой скоростного поточно-конвейерного производства архитектурно-строительной проектной документации. Эта методика произвела подлинную революцию в архитектурной проектной деятельности, так как превратила проектирование из «художественного творчества» в «индустриальное производство»
На заметку. «Человек, построивший Детройт» — так чаще всего называют архитектора Альберта Кана в англоязычной прессе. Альберт Кан не только «запустил на конвейер» строительство заводов, но и внедрил метод высокоскоростного поточного производства проектной документации, заложив основы типичного промышленного и гражданского строительства.
Альберт Кан был известен в Америке как «архитектор Форда», потому что спроектировал для фордовского концерна практически все заводы. Он был бизнесменом, владеющим собственной, достаточно крупной проектной конторой, которую он превратил в идеально отлаженный конвейер по изготовлению проектов. Он работал и по заказам General Motors, и проектировал генеральные планы американских металлургических заводов. Его интересовало лишь одно — каким образом можно изготовить проект быстрее, качественнее и с меньшими затратами
И в этот критический момент спасение пришло от советской внешнеторговой организации «Амторг», предложившей Кану контракт на сумму 40 миллионов долларов (примерно 750 миллионов долларов по сегодняшним меркам) на разработку проекта и строительство крупного тракторного завода в Сталинграде, который сегодня известен как Волгоградский тракторный завод (ранее — Сталинградский тракторный). Уникальность этого масштабного проекта заключалась в том, что завод сначала собрали в Америке, затем разобрали и перевезли через океан на сотне судов, после чего заново смонтировали в СССР всего за полгода.
Проект Сталинградского тракторного завода, который с самого начала рассматривался как танковый, выполняется Albert Kahn Associates, Inc в рекордно короткие сроки – строительные конструкции изготавливаются в США, перевозятся в СССР и монтируются в течение шести месяцев
На заметку. Скорее всего, этот завод уже с самых первых чертежей проектировался как военный, а гражданская компонента была «вшита» в него больше как маскировка и побочный фактор…
Результат превзошел ожидания, и с А. Каном был заключен масштабный трехлетний контракт на сумму 2,5 миллиарда долларов, а для обеспечения конфиденциальности и координации работ в Москве было открыто представительство фирмы Albert Kahn Associates, Inc., зарегистрированное под названием «Госпроектстрой». В созданном «Госпроектстрое» под руководством 25 американских специалистов трудились свыше двух тысяч советских инженеров, осваивая передовые западные технологии проектирования и промышленного строительства.
Американские специалисты на одном из советских заводов
На заметку. В «Госпроектстрое» были спроектированы все советские шарикоподшипниковые заводы и все металлургические комбинаты.
Таким образом, «Госпроектстрой» стал тем самым инструментом, который открыл стране путь к индустриализации и позволил в самые сжатые сроки создать в СССР мощную промышленную базу…
На заметку. Сотрудничество с американскими специалистами в период индустриализации не ограничивалось лишь одним бюро Альберта Кана. СССР массово закупал зарубежные технологии и заказывал проекты заводов «под ключ» в других компаниях. В частности, в Ленинграде был основан специализированный институт ГИПРОМЕЗ, в стенах которого американские инженеры не только разрабатывали чертежи будущих предприятий, но и осуществляли авторский технадзор за ходом строительных работ.
Самым известным чернокожим работником в СССР был Роберт Робинсон, приехавший в 1930 году как квалифицированный рабочий из США по контракту. Он стал выдающимся специалистом, получил высшее образование и проработал на советских заводах 44 года. После окончания контракта переехал в Москву, где работал на Первом государственном подшипниковом заводе (ГПЗ-1). В 1974 году, разочаровавшись в советской системе, после долгих попыток смог уехать из СССР, а в 1988 году он опубликовал автобиографическую книгу «Черный о красных» (Black on Red), где описал свой советский опыт
Хитрая стратегия вождя
Наблюдая за ходом индустриализации, американские инженеры, трудившиеся в Советском Союзе в 1930-х годах, столкнулись с любопытным явлением. Их советские коллеги, прикрепленные к ним для перенимания опыта, менялись с завидной регулярностью: каждые полгода-год прежние напарники куда-то бесследно исчезали, а на их месте появлялись новые люди. Сначала это вызывало недоумение, но позже стала ясна истинная цель сталинского плана.
В конце 1920-х и 1930-е годы на советских предприятиях работали сотни американских инженеров и техников, которые учили молодых советских специалистов работать по новым техническим стандартам
Советское руководство стремилось максимально эффективно использовать опыт зарубежных инженеров, «пропуская» через них как можно больше советских специалистов. И как только группа инженеров осваивала западные технологии, их немедленно распределяли по всей стране для строительства новых заводов. И такой подход оказался крайне эффективным, позволив в самые кратчайшие сроки подготовить внушительный корпус квалифицированных технических кадров для всей советской промышленности в период ее форсированного развития. И хитрая сталинская стратегия сработала великолепно — за годы индустриализации в СССР появились десятки тысяч высококвалифицированных кадров!
Американцы объясняли, как расположить цеха, чтобы потоки сырья и готовой продукции не пересекались лишний раз, как организовать складские площади. Вводилась культура технической документации и работа по фордовскому конвейеру. Например, команда инженеров фирмы Альберта Кана научила 4000 советских чертежников работать по этому принципу — заводы проектировались не месяцами, а неделями
Что построили с чистого листа?
Предприятий, которые проектировались и строились в СССР при участии американцев или европейцев, довольно много. По некоторым оценкам, с помощью иностранных компаний в СССР было построено около 1500 промышленных предприятий, обучено более 3000 советских специалистов управлению, причем значительную часть из которых спроектировали и построили американцы.
Советские почтовые марки времен индустриализации
Я выделю наиболее крупные и интересные проекты:
Сталинградский тракторный завод. Этот огромный завод, спроектированный Альбертом Каном, имел в качестве главного инженера-строителя еще одного американца — Джона Калдера. Более четырехсот американцев постоянно проживали в Сталинграде, завершив строительство завода, который вдвое превосходил по размерам аналогичный завод International Harvester в Милуоки (штат Висконсин). Стальные металлоконструкции для завода были изготовлены компанией McClintic-Marshall, а первые тракторы, сошедшие с конвейера в июне 1930 года, были разработаны компанией McCormick Deering.
Сталинградский тракторный завод начал свою работу 17 июня 1930 года с выпуска легендарного колесного трактора СТЗ-1, работавшего на керосине и имевшего мощность 30 л.с. (позже 31 л.с.). Эти машины составляли основу тракторного парка страны
На заметку. Завод скопировал популярный американский трактор под названием International Harvester Farmall. Советская версия называлась СТЗ-1.
Подобный же завод был построен в Челябинске, на Урале, занимая более тысячи гектаров земли, с пятью километрами подземных туннелей, и всё из импортной американской стали. После завершения строительства Челябинский завод выпускал 55 000 тракторов в год.
В 1930-х годах Сталинградский тракторный завод (СТЗ) выпускал преимущественно колесные тракторы, а к концу десятилетия освоил и производство гусеничных — СХТЗ-НАТИ, которые стали результатом отечественных разработок
Совокупный результат по тракторам был поразительным! В 1924 году во всем СССР насчитывалось 1000 тракторов, а десять лет спустя, благодаря компаниям Ford, International Harvester и другим американским производителям, в Советском Союзе их насчитывалось уже более 200 тысяч!
Челябинский тракторный завод (ЧТЗ), ставший одним из главных символов советской индустриализации, был построен в годы первой пятилетки. Решение о его возведении принято в 1930 году, а официальное открытие состоялось 1 июня 1933 года. Завод строился с привлечением американских специалистов, а его техника создавалась по лицензии компании Caterpillar
Горьковский автозавод. Старт проекту по строительству автозавода в Нижегородской губернии дали в первых месяцах 1929 года, а под застройку отвели участок неподалеку от деревни Монастырка под Нижним Новгородом. Такое решение объяснялось отличной транспортной доступностью: наличием поблизости узловой ж/д станции и близостью к водным путям — рекам Оке и Волге, что позволяло легко доставлять сырье и оперативно связывать производство с другими регионами страны.
Как строился ГАЗ...
Чтобы решить проблему нехватки опыта в автомобилестроении, в конце весны 1929 года между советским правительством и корпорацией Ford Motor Company после трудных переговоров было подписано историческое соглашение о технологическом сотрудничестве. Согласно договоренностям, американская сторона передала СССР конструкторскую документацию на модели легковой Ford Model A и грузовой Ford Model AA и помогла внедрить передовые методы поточной сборки. Программа включала масштабный кадровый обмен: американские эксперты курировали монтаж производственных линий в Советском Союзе, в то время как свыше сотни советских инженеров прошли стажировку на предприятиях Генри Форда в США. Завод задумывался как предприятие полного цикла.
На заметку. В 1927 году уровень развития автомобильного транспорта в СССР был крайне низким по сравнению с западными странами. В США насчитывалось более 22 млн легковых авто и автобусов, в Великобритании — свыше 1 млн, а в послевоенной Германии — порядка 300 тыс. В то же время на всю необъятную советскую территорию приходилось лишь 20 тыс. единиц такой техники.
На фото слева: Ford Model A — легендарный автомобиль, выпускавшийся с 1927 по 1931 год. Выдающийся наследник знаменитой Model T, разошедшийся тиражом более 4 миллионов экземпляров. Это первая машина Ford с привычной современной компоновкой педалей. На фото справа: Ford Model AA — среднетоннажный грузовик, выпускавшийся с 1927 по 1932 год в качестве коммерческой версии знаменитой легковой Ford Model A. Обладал грузоподъемностью 1,5 тонны и оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 3,3 л и мощностью 40 л. с. Конструкция грузового автомобиля Model AA во многом была схожа с легковушкой модели A, и даже двигатель у них был один
В одном из интервью газете The New York Times от 23 июня 1929 года Генри Форд сказал:
Транспорт лежит в самой основе просвещения. Русский народ наделен предприимчивостью и амбициями, и в процессе своего развития у него должно быть столько же автомобилей, сколько у американцев.
Сумма заключенного контракта составила 30 миллионов долларов, что стало серьезным подспорьем для американской компании в условиях надвигающейся Великой депрессии. Сразу после заключения соглашения в Нижнем Новгороде началось активное строительство автозавода, которому суждено было стать крупнейшим в отрасли.
НАЗ-АА — это первый советский серийный грузовой автомобиль, хорошо всем известная «полуторка», которая выпускалась с января по декабрь 1932 года на автозаводе в Нижнем Новгороде. Всего было собрано около 7357 таких машин, после чего город переименовали, и модель стала известна как ГАЗ-АА. Грузовик имел грузоподъемность 1,5 тонны (отсюда народное название) и оснащался бензиновым двигателем объемом 3,3 литра мощностью 40 л. с. Максимальная скорость автомобиля составляла около 70 км/ч
В период с мая 1930 по ноябрь 1931 года, охватывающий полтора года, на площадке была завершена постройка 52 производственных корпусов. Масштабы выполненных работ впечатляют: было залито 230 тысяч кубических метров бетона и израсходовано 25 тысяч тонн металлоконструкций, проложено 38 километров железнодорожных путей и 22 километра автомобильных дорог. Внутри производственных помещений было установлено более 6 тысяч единиц промышленного оборудования и 8 тысяч электродвигателей.
НАЗ-А (после переименования в 1932 году Нижнего Новгорода в Горький стал называться ГАЗ-A) — это первый массовый легковой советский автомобиль, выпускавшийся с 1932 по 1936 год. Он представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A, выпускался на Нижегородском автозаводе (НАЗ) и собирался из советских комплектующих
Параллельно с возведением производственных помещений строили и первые дома для работников — так зарождался Соцгород автозаводцев. Разработкой архитектурно-строительного плана предприятия занималась американская компания Austin & K, офис которой находился в Кливленде.
Выход из заводских цехов первых автомобилей НАЗ-А
История Нижегородского автозавода, первоначально носившего имя В. М. Молотова, началась 1 января 1932 года, а спустя считанные недели заводские сборочные линии покинул первенец предприятия — полуторатонный грузовик НАЗ-АА (на базе Ford Model AA), позже переименованный в ГАЗ-АА в связи со сменой названия города. Легендарная «полуторка» прочно закрепила за собой статус самого массового автомобиля СССР в первой половине XX века. В том же году, в декабре месяце, собрали и первые советские легковые автомобили — НАЗ-А (на базе Ford Model A).
НАЗ-А — это первый легковой автомобиль, выпущенный в СССР Нижегородским автозаводом в 1932 году. Он представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A. Всего собрали лишь пару десятков экземпляров до того, как город переименовали в Горький, а машину переименовали в легендарный ГАЗ-А
«Это было началом новой эры для России», — так сказал Фрэнк Беннетт, инженер компании Ford Motor Company и советник советского начальника завода, комментируя открытие завода в Нижнем Новгороде.
И за короткое время от отверточной сборки машин из зарубежных комплектующих Горьковский автозавод постепенно перешел на отечественные компоненты.
Первый советский легковой автомобиль ГАЗ-А
На заметку. Масштабы производства впечатляют: к июню 1941 года в распоряжении РККА находилось более 151 тысячи машин этой серии, а за всё время существования модели завод в Горьком произвел почти 830 тысяч экземпляров.
ГАЗ-АА стал настоящей «рабочей лошадкой» Великой Отечественной войны. Этот грузовик грузоподъемностью 1,5 тонны доставлял боеприпасы на передовую, перевозил пехоту, буксировал артиллерию, а также служил санитарным автомобилем и базой для зенитных установок. В тяжелейших условиях военного времени конструкция автомобиля была максимально упрощена для ускоренного производства на эвакуированных заводах — для фронтовых нужд выпускались специальные упрощенные модификации
С началом Великой Отечественной войны военное время потребовало от завода полной смены профиля — предприятие в самые кратчайшие сроки перестроило все свои мощности для нужд Красной Армии. В перечень выпускаемой продукции вошли самоходные установки СУ-76, легкие танки Т-70, бронемашины БА-64 и другие образцы советского вооружения.
ГАЗ-А в военные годы...
Магнитогорский металлургический комбинат. Как известно, для производства тракторов и другой техники необходима сталь, и в 1930 году американская инженерная компания Arthur G. McKee & Company из Кливленда (штат Огайо) приступила к строительству сталелитейного завода в Магнитогорске, который должен был стать крупнейшим в мире. Советский сталелитейный завод был создан по образцу и подобию завода US Steel в Гэри, штат Индиана. Завод был сдан в эксплуатацию в феврале 1932 года, когда в первой доменной печи проекта Arthur G. McKee & Co впервые был произведен чугун.
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) - один из мировых лидеров черной металлургии. Строительство стартовало в 1929 году. Первый чугун был получен в 1932 году. В годы Великой Отечественной войны завод стал «броневым щитом Родины», освоив выпуск танковой брони, а послевоенное время ознаменовалось созданием гигантских доменных печей
В этом же году за первой доменной печью последовала вторая, а третья была введена в эксплуатацию в 1933 году вместе с первой мартеновской печью и прокатным станом. Таким образом, чугун и сталь стали девизом той эпохи.
Мы становимся страной металла, и этот металл должен был коваться в Магнитогорске,
— заявлял И. В. Сталин.
Проект завода у горы Магнитной создавался с прицелом на лидерство в металлургической отрасли СССР, и предприятие удерживает это первенство до сих пор. Масштабная стройка стартовала 10 марта 1929 года с приезда первых специалистов. Темпы работ наращивались стремительно: всего за два месяца штат строителей вырос до трех сотен человек
На заметку. Для постройки комбината в 1929 году советское правительство выбрало гору Магнитную, в которой находились одни из самых богатых в мире месторождений железной руды. Город Магнитогорск был построен с нуля на берегу реки Урал. Завод был построен на азиатской стороне реки, а город — на европейской.
Магнитогорск был не просто предприятием для получения прибыли, это был инструмент преобразования страны — ее географии, ее промышленности и, прежде всего, ее народа. Магнитогорск был самой Октябрьской революцией, социалистической революцией, сталинской революцией,
— пишет историк Стивен Коткин в своей книге «Магнитная гора».Вскоре за ними последовали и другие металлургические заводы по всей стране, в том числе один в Кузнецке, спроектированный и построенный американской компанией Freyn Engineering.
До начала Великой Отечественной войны комбинат ориентировался исключительно на мирные нужды, не занимаясь выплавкой броневых сплавов. Но 22 июня 1941 года стал поворотным моментом в истории завода: именно в этот день поступило распоряжение о перепрофилировании мощностей под военные нужды. Перед руководством комбината поставили задачу освоить производство металла для снарядов и подготовить базу для изготовления танковой брони
Во время Великой Отечественной войны этот завод был ключевым оборонным объектом, который благодаря своему расположению глубоко в Уральских горах был защищен от налетов авиации противника. Завод быстро переключился на производство броневой стали, использовавшейся для постройки каждого второго советского танка и каждого третьего артиллерийского снаряда.
Магнитогорский металлургический комбинат
ДнепроГЭС. Промышленные предприятия, в свою очередь, потребляют электроэнергию в гораздо больших объемах, чем в то время могла произвести Советская Россия, и профессор Иван Гаврилович Александров приступил к работе по созданию проекта ГЭС мощностью в 560 МВт. Но решение Политбюро, принятое в январе 1927 года, гласило, что строительство должно вестись «собственными ресурсами при условии привлечения компетентной иностранной помощи», и И. Г. Александров, возглавлявший проект, отправился в Соединенные Штаты для обмена опытом с американскими коллегами в области гидротехники. Американские эксперты крайне высоко отозвались о концепции ДнепроГЭСа, и в ходе этого визита Александрову удалось не просто заручиться их профессиональным одобрением, но и договориться о непосредственном вовлечении американской стороны в реализацию проекта.
Строительство Днепровской плотины
И уже 15 марта 1927 года на берегу Днепра был установлен красный флаг с надписью «Днепрострой начат!», а на должность главного инженера-консультанта лично И. В. Сталиным был приглашен американский инженер Хью Купер, известный крупными проектами гидроэлектростанций в США и Канаде.
На фото слева: академик И. Г. Александров (1875–1936). Участвовал в составлении плана ГОЭЛРО, а с 1920 года начал разрабатывать проект строительства ГЭС на Днепре, предложив вместо нескольких станций малой мощности на днепровских порогах построить одну крупную плотину с ГЭС сверхбольшой для того времени мощности в 560 МВт. На фото в центре: Хью Купер (1865). Американский строитель гидросооружений. Был приглашен И. В. Сталиным в качестве главного инженера-консультанта строительства Днепровской плотины. На фото справа: Хью Купер на строительной площадке ДнепроГЭСа
Когда в 1930 году строительство электростанции уже подходило к концу, американская компания General Electric продала СССР пять генераторов для нужд ДнепроГЭСа, а компания Newport News Shipbuilding and Drydock поставила Днепрогэсу девять турбин. И 10 октября 1932 года состоялось торжественное открытие одной из крупнейших гидроэлектростанций Советского Союза — пяти энергоблоков ДнепроГЭС.
Днепрогэс стал ключевым достижением первой пятилетки, воплотив в жизнь идеи плана ГОЭЛРО. Возведение плотины не только решило проблему судоходства, затопив знаменитые пороги, но и обеспечило энергией весь промышленный сектор региона. На фото слева: Хью Купер на фоне плотины
Сдача ДнепроГЭС в эксплуатацию стала поводом для грандиозного праздника, который проходил не только на официальных площадках, но и в неформальной обстановке.
Два дня шли банкеты в ресторанах на правом и левом берегу. На столах — большой выбор блюд, вина из подвалов Массандры. Демократия была полная: рядом с прославленным комбригом сидел рядовой колхозник, с академиком чокался монтажник. В конторах отделов стояли столы с водкой, мясом, хлебом. Кто угодно мог выпить и закусить, сколько душа пожелает!
— так вспоминали окончание строительства очевидцы событий.
10 октября 1932 г. состоялось торжественное открытие одной из крупнейших ГЭС Советского Союза — Днепровской гидроэлектростанции
После запуска ДнепроГЭС станции удалось достичь рекордных показателей экономичности — стоимость генерации одного киловатт-часа стала минимальной в мировом масштабе. И если согласно проектным расчетам цена единицы энергии должна была составлять 0,6 копейки, то по итогам 1934 года этот показатель составил 0,44 копейки.
На заметку. По итогам строительства инженер Хью Купер и шесть его помощников-консультантов были награждены орденами Трудового Красного Знамени, а небольшой город Запорожье превратился в мощнейший индустриальный центр всего Советского Союза...
Таким образом, история строительства ДнепроГЭС напрямую связана с планом электрификации всей страны (ГОЭЛРО), предложенным В. И. Лениным практически сразу же после прекращения масштабных сражений Гражданской войны.
В чем выгода США?
Основная и самая очевидная причина заключалась в необходимости преодоления последствий Великой депрессии. Масштабные заказы на строительство промышленных предприятий в Советском Союзе стали «спасательным кругом» для множества американских фирм, предотвратив их полнейшее разорение. В числе компаний, избежавших краха благодаря советским контрактам, оказалась и корпорация Альберта Кана — Albert Kahn Associates. Советский Союз же, располагавший огромными запасами золота и сырья для финансирования американских технологий, предлагал очень выгодные контракты именно в тот период Великой депрессии, когда американская экономика рухнула. СССР стал важным и прибыльным рынком для американской тяжелой техники, сельскохозяйственного оборудования и инженерных разработок.
Развернувшийся мировой кризис дал СССР широкое окно возможностей для технологического рывка
Великая депрессия значительно опустошила рынок труда США, поэтому к 1930 году советская торговая миссия в Нью-Йорке (помните «Амторг»?), получала десятки тысяч заявок от отчаявшихся квалифицированных американских инженеров, подрядчиков и рабочих, искавших себе работу в растущих советских промышленных центрах.
И еще один фактор! К 1930-м годам Соединенные Штаты начали пересматривать свою политику в отношении Советского Союза — по мнению американской администрации, окрепший СССР должен стать сдерживающим фактором против растущей японской экспансионистской политики в Азии, которая серьезно угрожала американским интересам в Тихом океане. К тому же способность большевистской партии удерживать власть более десяти лет доказала, что режим никуда не денется, и этот факт американским политикам необходимо было учитывать. И все это совпало с более примирительным подходом к Западу советского руководства к концу 1920-х годов.
На заметку. Столкнувшись с завоеванием Японией Маньчжурии вдоль советской границы, Советский Союз тоже рассматривал Соединенные Штаты как потенциального союзника, который мог бы помочь противостоять дальнейшей японской экспансии. М. М. Литвинов, выступавший за улучшение отношений с Западом, стал министром иностранных дел в 1930 году и использовал свой пост для содействия налаживанию американо-советских отношений.
Возможно, вы будете смеяться, но есть есть и еще один любопытный фактор — это позиция Великобритании, которую устраивала начавшаяся индустриализация в СССР и которая тоже, хоть и в малых объемах, но все же поучаствовала в некоторых экономических проектах.
Всё дело в том, что еще в т.н. «викторианскую эпоху» британские власти выработали стратегический подход, который стал основой их внешней политики на долгие и долгие годы: не позволять ни одной стране континентальной Европы стать настолько сильной, чтобы это начало угрожать интересам и безопасности Британских островов. И роль противовеса в этой конструкции, вероятно, отводилось нашей стране…
Итоговый взгляд. Что на выходе?
Для советского руководства Великая депрессия оказалась подарком судьбы и уникальным «окном возможностей». В то время как западные рынки рушились, крупнейшие, прежде всего американские фирмы, были готовы выполнять заказы в Советском Союзе на строительство «под ключ» целых предприятий, лишь бы получить хоть какую-то прибыль. В итоге СССР смог провести индустриализацию с помощью западных технологий, получив при этом значительные ценовые преимущества. Разумеется, все эти услуги достались СССР не даром, но, очевидно, с весьма приятной скидкой.
Форсированная индустриализация сталинской эпохи, безусловно, принесла свои плоды и была ключевым фактором, позволившим стране, которая еще полвека назад считалась безнадежно аграрной, не просто выстоять, а победить в Великой Отечественной войне. Этот индустриальный рывок, осуществленный в СССР, позволил радикально изменить всю структуру экономики, перейдя от аграрной модели к индустриальной. По итогам 1930-х годов советский промышленный потенциал стал вторым в мире и первым в Европе, что ознаменовало вхождение страны в число ведущих мировых держав.
На заметку. Уже после окончания Великой Отечественной войны Л. П. Берия говорил, что за годы советской власти страна увеличила свое промышленное производство в 39 раз, при этом СССР не имел такой базы, как у европейских стран и США, которые в 1920–1930-е годы имели высокий совокупный уровень производства. Для сравнения: США за этот же период нарастили производство только в 2,6 раза...
В период форсированной индустриализации в Советском Союзе были заложены основы целого ряда стратегических отраслей, включая авиационную, автомобильную, тракторную, станкостроительную и химическую промышленность. Параллельно наблюдался стремительный рост в энергетическом секторе, металлургии и угледобыче, что стало логическим развитием идей ленинского плана ГОЭЛРО. Индустриальная карта страны пополнилась новыми промышленными гигантами, такими как Магнитогорск, Запорожье, Норильск, Новокузнецк и Комсомольск-на-Амуре. Итогом этих преобразований стало достижение технологической независимости: СССР перешел от закупок зарубежной техники к самостоятельному выпуску сложного промышленного оборудования.
Подводя итог, можно смело сказать, что созданный в 1930-е годы промышленный потенциал стал тем фундаментом для обороны, который сыграл ключевую роль в годы Великой Отечественной войны. Эвакуированные заводы из европейской территории страны на Урал и в Сибирь массово выпускали военную технику…
Ну и напоследок...
Уроки важнейшей роли американского капитализма в построении советского социализма актуальны и в наше время. Когда будет написана полная история экономического «чуда» коммунистического Китая в 1980-х и 1990-х годах, то выяснится, что американские компании, инженеры и технологии, и даже само правительство США, как в свое время для СССР, сделали всё возможное для коммунистического Китая, чтобы стать второй по величине экономикой мира…))
Информация